美总统候选人:这事儿不和中国合作 就没解决方案

四招教你如何挑选靠谱的私募机构

中美第一阶段贸易协议文本达成一致

      90%;    4 电池包定位锁紧技术阮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位化倡把、锁紧侮忙岭。    与会专家认为嘎稿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扳剑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侥蹦文、热稳定胶怪、无热管理循环谋、热冲击循环瞪、被动传播电阻)甫陡,电性测试(短路淑瘦彤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漓抗搂、掉落郴、穿刺翅冈冯、翻滚楞、浸入抖将桓、压碎)的安全要求挤茬。但是斯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伤荆。安全无止境钙疆,提高电动汽车安全性侣阜贯,还需要国家胜翔逞、科研机构别豹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力观。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坏阮登,也曾不断出现事故灸腥,遇到挫折是任何事情发展的规律摹局顷。因此椒徽驾,对于各类事故绊菇,电动汽车各产业链不应止步不前枯攀缚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茂苫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的死莲,要让安全成为满足一切功能的首要条件骚疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春脯哭:李芳" "   上海车展开幕前一天悄驾普,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澎俯猾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潍纺纱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌克耽沟?北京现代副总经理还柯鳖、销售本部副本部长吴周涛表示汇母献,目前北京现代47%的客户是80后和90后盎疼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坦。“他们对于服务有着完全不同的需求陇攻悔。比如服务要定制化琳枪,手段要智能化妒、科技化驴。同时汰翠青,还要预见到他们的需求并满足太党佳。”    如果说此前添,中国汽车市场的竞争是产品的竞争女,是厂家产能的竞争活涟,那么未来则是客户的竞争痹猎。因此入文趟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沃沛。“意思就是享受你还没有想到的服务茸竞驾。”吴周涛如此解释淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忻剧?据了解饶眷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赡,升级为对客户用车生态的全面服务付次,基于互联网科技的进步岛镁,先于消费者预见需求收池,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞥鸽穗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牧侈、智能唤书钒、共享卞雹戊,以及个性化定制的智慧服务体验现。    具体来看粗,北京现代将率先整合官网晃、呼叫中心退毒、4S店透明车间水毫、服务App闺绿、娱乐协菇、地图侧府翔、语音控制疾、智能搜索等服务功能楷,并将其聚合到车机上登滩,成为用户的车载生活服务平台遁。它就像一艘移动的生活航母函,无论是餐饮寿第、娱乐丛侩厩、购物的生活需求蕾陈泛,还是维修疾灰下、保养的汽车服务妈澜祁,都将以车为桥梁脚,实现信息互通渭来。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畏,还能够通过在线直播的方式呢,对接车锣、检测寂吴、派工礁刷、维修睬、洗车钡戒廷、交车等服务的全程进行智能监控妇掇,实现人车分离式的售后服务旗蘑,把客户彻底从4S店里解放出来蜕徘,为他们创造更多自由生活的空间县芦祭。    值得一提的是眷绒,在“汽车共享”大火的当下伐娃拔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务困亮挝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者群冬江,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敲。“如果只有5%参加到共享汽车当中穆弄玲,那也有40万辆的规模沽,这是目前任何第三方平台都实现不了的竭。”陈静表示父篮杆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橡、售后代步车堆、公务用车也会参与进来楼鞍。“我们希望融入大潮苗,积极参与这种尝试始什南。”    除了全新服务品牌的发布纺翔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕉喉极。据了解烷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哎,通过平直且富有张力的线条变瞬遍,充满力量感的车身轮廓颓抡劳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醛极。同时乖讨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骨,匹配7速双离合变速箱衔疏翘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硅售。    “新一代ix35上市之后平,北京现代有全新胜达融、全新途胜浩、新一代ix35肩汕盎、ix25四款SUV产品十。通过这样的产品布局戒船,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势跨。”吴周涛介绍说矛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车共,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求来梯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点效,本届车展除了新一代ix35奔毫群,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囱。新车延续流体雕塑2.0设计风格朔孟,对进气格栅刺事诗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化到,以DAW驾驶员注意力警示临论、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朵,为消费者带来更安全的驾驶体验嗡虎。    除了两款新车外闺方,北京现代还设置了技术展示区守捞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果殿高。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拍插,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荚肉刊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漠趟。    2016年唇,北京现代实现产销114万辆祈,超额完成目标独帽,保持了行业第四的市场地位层设。今年北京现代即将迎来成立15周年缄,也是北京现代从800万用户基醇,迈向千万用户级别的重要一年布迟。业内人士分析律,在后百万辆时代到来之时侨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔,也在不断践行本土化政策肺怠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫捆溶:李芳" "  5月10日绅纷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菇杯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业反,人们的关注度更高架。在今天港防,汽车产业主管部门韭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栏纫莽,其中指出浑外:“中国企业畴凑村,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牵活哎。   目前在中国汽车领域凤翅煌,舆论将中国品牌分为三类凹,一种是例如长安猾壳妈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”论暇,而且成果显著款驹叔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韧朴,这些企业通过内部的改革厕仍,已经形成了正确的发展思路襄恐,尽管在终端销量上尚未展现成果贩割辆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仟袄,始终有一种“捞一把就走”的心态粟封,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型婪顷,在市场赚取短期的效益雀泥。   苗圩在撰文中指出冗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力随谭。企业投入资源呐,通过设计开发宏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强帕,包括物质价值和精神价值材夕磋。但是喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币齿迷,才能完成“惊险的跳跃”氮酪,成为企业的收益老龄匙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心价蓉杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日低舰,中国汽车很兴奋媒兰,但正如苗圩在文章中强调沙维,品牌建设是长期而艰巨的任务亨监磐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剐。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜕瞳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶亩幌,通过仔细研读垢莽,将其中核心思想与观点标明鞋悲递,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坚憨敦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怀邢良,党中央海该膏、国务院就振兴实体经济恨赖陕、做大做强制造业做出一系列重大部署秸成缺,对加快质量品牌建设提出明确要求茎坞。习近平总书记强调筏淋,“推动中国制造向中国创造转变桨么、中国速度向中国质量转变邢、中国产品向中国品牌转变”搞姑。   2016年堆菱,国务院部署了消费品“三品”专项行动呢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》税,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挖屉,提高有效供给质量唾汕撩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侣社。   近日甫旅,国务院同意设立“中国品牌日”列撤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甲曝,体现了全社会对中国品牌的期望狭嚷膘,为建设制造强国指明了努力方向泊邯。      一斯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锻软灰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裸彤,代表着国家的信誉和形象纯。品牌发展是一国由大变强的必由之路钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虫掠。   品牌建设助力制造强国战略粮。 我国是名副其实的制造大国火,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竭伪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹃侈蔷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辞揽,产业转型升级势在必行卉勉,迫切需要加快新旧动能转换淌匣,培育面向产业中高端的竞争新优势肪熟。经济发展规律描、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔬。   品牌建设推动供需结构升级韶型。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谩,重点任务是提升供给体系质量潮率干,提高供给结构对需求结构的适应性词。品牌是连接供给与需求的纽带咯啥亥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绊割关,引导需求侧消费升级瞬磁,提高供需两侧对接的效率艇。   品牌建设促进实体经济振兴江先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度。企业投入资源犬挞,通过设计开发款、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值景,包括物质价值和精神价值沟。但是侨痊,这个价值需要在市场交换中转化为货币拼崔且,才能完成“惊险的跳跃”浑队省,成为企业的收益焊如。能不能跳得高善刹黄、跳得远贤勃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弦瞬遂。品牌是价值和信誉的载体串寞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稠。      二尚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旗申蹿,科学地阐明了创新辖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兽素堤。从品牌建设的角度看刃婚,品牌需要“中国创造”功瓶,没有创新飘乳,品牌就没有差异化的魅力本。品牌需要“中国质量”俯,没有高质量你,品牌就丧失了价值的基础罚。 近年来核高,面对国内外严峻复杂的经济形势办警逝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藩冗、国务院重大决策部署轻盆南,认真研究我国工业发展的阶段和特点伦蓄踌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈琅。   把握规律忌斑,找准抓手田硷。要坚持质量品牌工作整体推进剩梆,引导企业在设计开发毒深勿、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓄丛、全方位的质量管理体系竣吾、诚信体系和品牌培育管理体系烁侧,以培育有竞争力的品牌为标志笆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盖长。   积极履职艘核,统筹部署糖茧。2011年贿雹悲,工业和信息化部会同发展改革委题华浆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戈,进一步推进品牌建设杠。2015年咆围,推动出台了《中国制造2025》岔季李,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赏。去年废,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拈妈宪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畦,部署了全产业链质量品牌协同行动狗、优势和战略产业质量品牌护航行动嫂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动是。   持之以恒揣,扎实推进鸽魄齐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挝。   经过多年的不懈努力胚汞,我国品牌建设工作进展顺利铝校茹,取得了初步成效吨。目前动,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点底,涌现出251家示范企业签距。根据对示范企业的调查茧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纱融,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芍客,企业经营的质量和效益得到明显改善辜翠。同时奖彻疗,重点消费品的定制化遂示寸、中高端产品供给比重显著提升匿扰埔,定制化服装消费增速超过30%磷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恰锈桅。      三扇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗜,需要社会各界齐抓共管覆伪,合力推进簧。下一步沉啪笆,工业和信息化部将发挥行业优势睛,深化推进品牌建设蒜釜断,加强与有关部门密切合作浩付廊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境维犀腔,努力开创工业品牌建设的新局面崎传蓉。   坚持企业主体歧付,增强品牌培育能力斥。 引导企业增强质量品牌意识箱解,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盯。坚持试点先行散萍搭、示范引领淌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鄙嗜领,促进企业品牌与区域品牌互动发展累砷。加快制定品牌管理体系标准靛清,组织贯标推广仟。加强质量品牌宣传魔沃差,弘扬精益求精的工匠精神赖疏涪,扩大自主品牌社会影响试,激发企业培育品牌的内生动力拿粕并。   落实质量为先肋集,加大支持引导力度抽辨。 贯彻实施《中国制造2025》贰电潦,落实质量为先的基本方针敛戮瞎,加快推进质量品牌提升行动比虏宫。发挥制造业创新中心建设睦干拱、智能制造校粪烯、工业强基等重大工程的支持作用钢茬,引导企业加快工业化与信息化深度融合都,运用“互联网+”烦、大数据等新一代信息技术话栓,把握智能制造瓶为麻、绿色制造试、柔性制造等产业和技术发展方向嚏,加快培育自主品牌蜡仙沫。   鼓励创新设计丰嘎,丰富品牌差异化定位什姬。 完善制造业创新体系校醒熄,加强关键核心技术研发柔簇逃,推进企业技术中心建设苗。在重点领域推广应用以绿色箱、智能凳、协同为特征的先进设计技术阂兜。建设具有世界影响力的创新设计集群疟,培育一批专业化的工业设计企业滔破,鼓励代工企业建立研究设计中心监笆,加快培育自主品牌储程悸。   实施重点行动久帕冗,促进关键领域发展品。 落实消费品“三品”专项行动逼,支持消费品工业向智能泥戌、绿色悉、柔性和高效制造发展史。增加中高端消费品供给些悸喂,促进产品向高性价比优势转变喘。大力发展智能贾拳错、健康消费品随姬疾,支持发展民族特色消费品赣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动爸冲桔,加强产业市场研究和需求预测枫蔑,科学规划产业布局炊、供给定位和品种结构氛筏关。 实施中国品牌“走出去”行动恍,贯彻落实国家“一带一路”战略竿篙,推进国际品牌共建共享璃。   完善公共服务耍靠抚,支持质量品牌进步匿断。 建设质量品牌专业化服务平台垢泞,依托中小企业服务体系涡憨灰,提升服务平台的质量品牌服务能力科兽旦。构建质量品牌信息共享平台脱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倘。完善知识与人才开放共享平台钎,依托企业经营管理人才素质提升秘墓橙、专业技术人员知识更新等工程吭钱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顾姜持。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堆天,促进科技创新少、成果转化和推广应用刚床。   加强技术保障奸,夯实质量品牌基础斑甸。 完善产业标准茧、产业计量煎睫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸥桂溜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关把俱浚,推动质量升级久芦微。引导企业增强研发创新和系统集成能力隆,创新制造方式和服务业态伎滥慌,发展定制化生产懒览典,满足个性化需求酱忿统。鼓励企业发展现代销售体系局乐,在品牌传播檬、顾客体验和销售模式等方面创新发展亨假。   设立“中国品牌日”祈铰嘛,大力宣传知名自主品牌 吞峦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丸扑、质量精良拭匙玩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尾促骄。品牌建设是长期而艰巨的任务栓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碑,以新理念引领新发展蔫,持之以恒地不懈努力甜琴,共同推进中国品牌迈入新时代来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边布:李芳" "   5月5日霞峡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佬荣迷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恳镜晌、董事长李斌就中国汽车升级之道劝秒诚、互联网企业造车赖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庇姜。    近两年互联网造车企业纷纷入局翰雷,被称为“新造车运动”伎嗽划。徐和谊开玩笑说奈港徽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兴半喇。”他说部:“我从传统汽车的角度看村捂,就是不服!”徐和谊解释道斑课,李斌做到的他也能做到竟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇危。    徐和谊认为叉,最难的不是做产品邢浑秆,而是做品牌苫堂,尤其是国有企业体制下做品牌畦恼。建立镣淀螺、培育一个品牌嗡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踌掀疥。他举例说摩崩毋,蔚来汽车在东方广场建体验店供,那叫“烧钱”裁泌晚,国有企业就不能这样“烧钱”突是。但品牌打造的初级阶段舅岛鹅,该烧的钱还是必须烧的帆撇。这就引申出国内传统汽车行业手,必须加快加大国企的改革步伐盛官砍,从发展角度尘确苹、竞争角度铰具恋,必须改革剐粪疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔚狼秃,希望未来产品不光是一个出行工具纹涧,而是一个用车的体验平台廷话。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聘疙驶,而是看到与用户交流的新机会亩蓉警。从互联网处、移动互联网试焙、移动社交发展趋势看弹扰,与用户关系会让汽车发生深度变化溃琼,体验会变得更加重要提饭厘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业态蔫蜂,新车企应该走什么样的路坑牌,徐和谊认为蛙,条条大路通罗马缺,但是路和路是有区别的颠斑酗。他认为全世界只有中国能做到一件事容殊起:传统车企和新生力量深入融合标、发挥各自优势茧盖龚,结合起来恰,这条路可能全球谁也做不到叛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线途聚。徐和谊透露侮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作齿苹,很可能这轮竞争幢忙仑,十三五末温盛,再过2至3年楔氨,肯定会出一个比较好的结果搪咎。”    李斌也认为俩强,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗜,这跟传统燃油车情况不太一样沮套。他干脆表示寂,国外品牌在中国是没戏的信,因为智能汽车需要本地化的数据锰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侮瓣。蔚来汽车在三电梨、智能电动橙疽、包括制造方面都跟其他企业合作灸。李斌强调棋:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧倪碱。”谈到合作昂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陆哭纯:“我们的南京工厂投入十几个亿坊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作和涤护,不是简单的代工场甜撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   据雅虎网站报道寥填茂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疲摹波,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袍辱曹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务习适送。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称评喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域味古牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霸扛蝗。”    他指出幸玫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走斡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荣拜鹃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胺颊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陈许。    当前袜臼石,特斯拉枢鬼林、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斗妥唱,并将其带到了Uber筋烽识。    去年棱妥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑签。特斯拉CEO马斯克表示钞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腊芦锨。    马斯克认为毛危草:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惮拖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萝,要远多于因人为失误导致的事故帮腐剧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑟。    他表示辜廖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刮丢,那将是一件非呈滞铮好的事情钾洪。但对于汽车保险公司来说换羚牛,这不是件好事峭桶犊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撬浓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砂:“我觉得这种影响很明显鸵柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩笨芜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蝗徘,全面硷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题善姜塘,阐明了个人观点免,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兔具颊、客观的看法私誓。    报告摘要呐深归:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届杏、导入期羡、快速发展期与成熟期四个阶段财儒挡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氨帘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弘葱,很值得我们借鉴惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颊牢星。如果不加重视拐,终会酝成大祸抗茬。    *韩国的电池产业叼脆斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舅巷捌,我们必须面对这个挑战某。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铆派对,它会带动未来汽车消费新的革命桓。    *任何事物都有两面性猫,政策也是这样屎蛇缆。补贴强度不足韧糯谷,难以起到激励效果钩巴楷,补贴强度大了嘶魏旅,难免产生对技术发展的不良影响卞经评,也包括少数人铤而走险骗取补贴泥会膊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煌巳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骏,从国家科技项目立项至今已经接近20年纶,可以说产业发展已处于世界前列渤。2016年贺烦时,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车提琉惕,累计销售95.5万辆波督觅,取得了令世人瞩目的成绩懒菊。有些专家认为急敖先,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妨爽,我的看法不是这样田肃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贯、导入期酚拘、快速发展期与成熟期四个阶段票菩切。导入期也称培育期推,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翠尘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湘,当时就有舆论认为论尖,我国新能源汽车驶入快速道睬,进入了快速发展期蚕卉挽。然而到了2016年便回落下来太废。现在分析起来闷公刀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仁达渴,造成了数据中存在一定的水分巴颅拓。随着国家对骗补行为的查处廖五没,今年的数据逐渐回归正常顽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恋肺,有可能会得到一些错误的判断举镁,导致过于乐观的结论另。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钩,除了观察数据的趋势外阔筛,更重要的是看产业发展的推动力捎,是国家政策为主还是市场为主剖触洗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挠繁,补贴政策还不能取消泰,基础设施还很不完善纯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平课唱,产业链还不够强壮与完善呵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帅碴慰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杉,工作量很大答来浦,切不可放松努力蒋,让已经启动起来的产业发展放缓下来胖蘑。    依目前的政策设计蛊穗,我国将于2021年取消补贴狸纹筒,代之以环境山舶、能源为因素的常态鼓励政策碾型。也就是把2021年设为一个转折点辫登,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡显搂此。期望实现年销售量达到二纺蹋、三百万辆以上怕呈暖,能够占到汽车总销售量5%到10%甩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霖较。    二脚期寄、如何看待新能源汽车的碳排放午夏帮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捆竞伤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题画。我认为许多人有这样的疑问是正常的袒富创,因为至今还没有一个权威的科学数据涛,来告知公众电动汽车的排放是多少垒颗挎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拒裳。    电动汽车行驶过程是零排放角烧,这点没有疑问颗。但发电过程是有排放的渡蛙兰,不但有二氧化碳排放滴咕门,还有导致PM2.5的有害气体排放未胶签。所以简单说电动汽车是清洁的乔灸祭,是不能令人信服的痞,需要拿出数据来筏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒芪ィ款的新闻报道添措挞,受到一些启发词。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔚,即“碳排放因子”几。根据新加坡的实际情况份,标明每消耗1度电算,就要造成500克的二氧化碳排放腾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傲称,即每消耗1升燃油吕恍吓,就要产生3000克二氧化碳排放唇景。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茨割报。由于特斯拉的车重陛,耗电量高埔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叹瞬,尤其是在夏天开空调的情况下疤,百公里电耗有可能到40度乃,因此被坊忱诖澹款焚宠拭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缝,很值得我们借鉴堤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究男,据我了解定性的结论比较一致灯兢,定量的结果存在不小差异佃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关考裙砰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乳,其清洁技术水平也有很大差异词郡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构白,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崇,发布我国的“排放因子”权威数据翰钵,并定期予以更新刻力。可以给出全国的平均值与各地区的平均值了摆。    比较我国和新加坡的发电情况范倒,新加坡百分之百都是石化能源发电片堂,而我国的发电能源结构里疯离帘,石化能源约占70%低猛蜗,可再生能源等非石化能源约占30%北稠套。全国平均来说搪拿搭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侵。而且按照现在国家电网的规划来看扯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔬材,我们发电的能源结构会越来越清洁迫胖级,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肚漓乓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泡,来估算一下电动汽车的碳排放坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壬菱,可以算出其碳排放为100克/公里肋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车电,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锋类。可以看出一般情况下踏安,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颓糯。但是如果电动汽车过重桑衰补,电耗很高嫩渐,就不能算是低碳产品篙薪,甚至不如先进的混合动力汽车币侨幸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泊林墒,但是我们可以认为适届,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逼从,耗电越多扒秤渺,造成的PM2.5有害气体也越多围砍帅。因此剃,从治理大气环境考虑幕奖,我们的政策应该鼓励低电耗产品父,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卑。    三秋荤烧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拭?    这个答案是肯定的伯甜酣。我做过一个简单的计算割对膛,即使到2030年糜胎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勃淖辞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铰。由于大部分电动汽车会在夜间充电评篱擒,可以利用电网的低谷电时段来充电核芳圈。目前我得知的峰谷差是20%到30%怖泥文,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厦,不但不会给电网增加负荷玲,反而可以帮助电网储电蹲晌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式回,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羚灭,在白天电价较高时段将电售回电网怖俄拍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统百,这个系统包括了屋顶的光伏发电齐倾叫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈列。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秒巷汹,采用分时段电价柏。当然粹敌,对于需要白天时段充电的一些领域司抢病,如快充公交辅晦烹、出租车与物流车等天,仍然需要增加局部地区的电力供应能力节亭。    四必券藩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亥阿。现在出现的火灾问题比较多士,所幸还没有造成集体伤亡去,但是已经给我们发出严重警告撇窜,如果不加重视叼,终会酝成大祸恢惨漓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乱灵嫌。    电动汽车的安全要以预防为主牢熟,要从产品的设计做起骄,然后是生产过程的严格控制尘姆耍,不能将未经严格考核的产品投入销售稿。电池的比能量越高圈,发生火灾时的危险性越大淋省八,因此要求有更高的安全性技术案,试验考核应该更加严格裳善。尤其刚响,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爸,因为客车上乘客数量多驳,一旦出现火灾逃生难度大臣痞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侨颧,为满足新的标准增加成本是必要的收硼。对于纯电动客车飞车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朴,既安全又经济郊虑肆。    说一下安全监控网络讽。我认为重在实效茄蒙胎。我在几个火灾事例中了解到兰,火灾发生前其监控网已显示警告信息猴,但未引起关注与采取措施肌,说明安全责任不清闲镭猎,监控网站流于形式醚惰,主要是供参观用淮电。    五围还甭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题士怜,大家都知道嚼辣,韩国的电池产业冷辈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毋,我们必须面对这个挑战陷剐罢。目前有一些原因碾驶踌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版,也给了国内电池领域一点时间容吠。但是崎豆,如果我们自己不努力屠逆,最终经不起国际电池产业的冲击穗箱悄,我们将会面临严峻的问题朗浓。    我国动力电池产业发展很快号,一批创新意识强的企业正在快速成长桨劝钩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持己伟缸。但是总体来说编,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲤,产品的质量水平不高粉,投资过于分散屯琉,到处建设低水平的小规模电池工厂私,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镭,缺乏战略眼光贩。这些问题需要引起我们重视与思考捎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犁线,没有一个强大的中国动力电池产业导疙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碍,实现汽车强国的梦想又是一句空话弹感。    化学电池是一个非常老的传统产品慌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酣矩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糕舰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掳,形成了动力电池百花齐放的创新局面急。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挽晦强,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洪。因此淮,谁能够掌握创新的主动权痕贯,谁就有可能掌握未来电池的命运兜锰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陋孙剖,但是企业是实现创新的主体迹诫嚼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业番,能够挑起这个历史重任浆溃场,把更多的注意力放在创新技术上面没娶。    去年参观宁德时代电池工厂时桨星,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图南础,给我留下深刻印象茬漆杆。图的中央标明安全性始终是核心漆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曙、功率密度烷胚、寿命与成本砍。在实现高能量密度的同时沽镭咖,要实现快充性能痕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睦景苛,向1万次20年迈进共非辛,彻底解除人们对电池可靠性没拣、耐久性的不信任脆偏坚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摩沧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伴卵琅,结束燃油车的历史番穿型。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峨,成为中国动力电池的创新巨人范鞠剖。    我对我国电池产品质量做过一些调研去,认为孝灌笛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枢稼定。就电池单体成品质量控制方式耻赎,目前还有采用筛选的落后方法份考,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骸祟摆。这表明撤湃,产品的质量水平低劣棘,即使交货的产品数据是在合同范围内就垄,这些产品在使用中性能很快就会变差弘塑,寿命很短党惋俺。    目前诉入韩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侧该频,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婪,但这也并未在本质上提高一致性粱沮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磺崔,不需要分涯断砦!,标明这些产品内在质量是优良的氯。用汽车工业对零部件的质量要求就是膏隘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褥黄。恐怕多数企业都达不到居蹬,就这一点而言吵售,我们与日韩企业就有明显差距吧窟察。    面对严峻的国际竞争珐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒲,再吃不掌握核心零部件技术的苦倪帛。我们看到国外整车厂来到中国时撤柿,都要把自己的供应链带进来创。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赔尼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任割川缚。我建议政府扛、协会车峨镶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程色。    六掠惶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戏嘲垦。它会带动未来汽车消费新的革命习急,有助于解决城市的拥堵讳涝亢、停车难柒斯、环境污染等问题督淬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泡对门,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屠狠丹,是未来汽车应用一个非程〈ぃ好的发展方向禄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愁慧弟。    由于共享租车提高了车辆利用率螺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显螺去。又因为主要用于短途使用持鳞赌,大大降低对续驶里程的需求镶嘶耐。从社会效益考虑说,减少了空驶行程钦年堆,意味着减少能耗与排放概,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羡,缓解停车难的问题程纽沥。    现在全,很多城市都在做分时租赁忿规,但有的并不是典型的分时租赁切渺道。A点借衫岗式、A点还时廓提,规模小的例子不少帕。例如有的大学有几十台车在那里灸,学生租了这个车出去办事儿涩郎,回来时归还校园原处赴皋多。这种模式也是一种共享闹眠,但不是典型的分时租赁瞄。只有实现A点借X点还报惫、并具有一定规模韧焚、使用起来非常方便艰臀,才可以算是真正意义上的分时租赁塑苗蔽。    除此之外慈挽篮,分时租赁还有一个评价指标绩糙模,就是车辆的运行率鹅埂,即车辆有多少时间在外面跑锋、跑的时间和停的时间的比例驼。我考察过芜湖市易开租车袒碎反,我认为是很典型的分时租赁渡挞。从数量上看继界笨,芜湖已经有两三百个站点摩,三四千台车狡昂,具备一定的规模;从模式上看龄淋彼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借童、X点还死钡勃。从车辆运行率来看坑,芜湖做到了80%挟颂。    此外变晴睫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淘,规模也达到2000多辆暮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眯婆,很有创新特色惮讹,也有一定规模铜泊擂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据景负,认为大约需要1辆/1000人口虾煽,或5辆/平方公里的密度红,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔚骚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杀奸,其租金仅是普通出租车的1/3栖硼腺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僚我饰。    作为共享租车的车型阜炕冀,以高可靠性赐撅郎、低成本叉旦,微型车更为适宜娄钝。共享租车要应用车联网技术惯,建立完善的方便于客户的使用体系尝,实现手机注册坏堵、约车墒乏劣、开车饭滴、交车栓纲、付费以及安全监控等草。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埔。我认为保衔箍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屏碉慷。为了方便客户挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要齐酒赁。    七哩弟、补贴退坡后捅贾溯,新能源汽车是否还能发展纤?    从今年开始伞健蛋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浆胚救。现在行业里有一些不同的声音墨捅,认为新能源汽车本身就是错误的事情梆溯,它的发展依赖于补贴郴戌,补贴拿掉以后岁啦,新能源汽车产业就会死掉为伎萌。我不赞成这样的消极看法姐屁里。    首先在电动汽车本身的技术上搐,我们要有信心铂。随着电池能量密度的提高卸拓,到2020年陋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糕,规模化生产使电池的成本大幅度下降缓抡。从这几年市场反映看炭低盖,很多消费者开始喜欢电动车了细乌朔,他们觉得电动车很安静串、很干净户,如果自己家有充电桩僚茬靶,使用起来很方便季堂膘。目前贬拼淬,面对全国大面积的雾霾形势酷涧乔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耻汤,促进了电动汽车销售量的持续增长贩廓杭,在不久的将来菜嗡湘,电动汽车将大量取代燃油汽车踌羔桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展香舍峭,很大程度归功于国家的鼓励政策岗驴了。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箔娩渴。但任何事物都有两面性杆泼,政策也是这样蓝问。补贴强度不足即偿仍,难以起到激励效果坞咖涂,补贴强度大了哭双,难免产生对技术发展的不良影响氏荚泵,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂唇剩。这些就是事物的复杂性楼菲私,不足为奇腺抽泼。因为产生一些问题传母坷,就否定补贴政策是很不客观的石常首。正确的做法是适时适度调整政策丛淖陕,逐步实现退坡姬,制定与能源涛煎铝、环保因素相关的长期鼓励政策拉猜填,进一步完善推广工作的其他政策环境档毫废,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠厕驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苍墙,销量突飞猛进绦莫,不仅在中国市场实现了大反转禽拦,以每年超过30%的增长率肚汞,连续三年高速增长呵叙,实现反超踞凉,在全球市场上来看惠氯肯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕奠夸。设计之变巩,影响如此之深冲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拉晨毋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贫订馆,都是如此陛佛缕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荤。此消彼长举摊凑,本来也是市场常态搭剑陈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年害飘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戊搽染。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胜,而奔驰则用了进击的改变赔兼。这导致了市场格局的变化饶厂颇。但在今年开始喘,奥迪要采用一种大胆的改变奋敦。   在北京车展上丸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卿申衫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淘扳坡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唉溶。在采访中柿患捌,马克·莱施特先生表示犯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捻墟抄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淖环,以奥迪品牌本身的三大支柱党哺,即“运动性”陕崇布、“卓越质量”捻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石橇等裸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藐。另外屡,马克·莱施特表示骨极尽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唾炊茸。   未来怪,奥迪不论A迫煞、Q扣、R系列锹俏,还是电动系列渭排,每一个车型系列都有他们独特的个性靶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箩霜昂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侣性镭。而且昂弓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洽,在马克·莱施特看来拾步免,除了外观虽蚀城,在内饰的设计上揩,奥迪前进的步伐还会更大肆狸。   比如新一代A8清,大家会看到一个全新的控制理念心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕钉请,全部操控都是基于触摸屏龄隋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阂逗我,这将是一个具有革命性的设计俄厘。”马克·莱施特表示湘。   【访谈】   媒体设骚妹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孟立?   莱施特杜:中国市场当然是我们最重要的市场之一湿。比如马上要推出的新款奥迪A8牢蓄荡,我们认为80%的A8都会销往中国咆蝗每。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镭聚。比如县,从车的前脸上就有非常明显的体现柒,这个框架会做的非常突出男傻,也会大量的运用到合金材料客。A8的设计充分突显地位感和身份感绊。因为我们知道中国的用户浓,或者说中国A8的用户群是非澄祝看重自己的地位感和身份感恢,我们对A8的设计充满信心丧。   Q2是我们量产车的一个预告嫁期。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性篡遁。我们想把奥迪的A系列拼娜副、Q系列梧灵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垒合。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煽雇。比如墒锋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凶僻诬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计愁挂,从而更多的彰显每个车型的特点柒。   媒体吓:A3未来会有怎样的改变遍镭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癌典负?   莱施特剿蜗罕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拆虫锚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型思啃诗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的等停,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毛坎脾、表达力擒。   媒体吉嵌八:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升财掣?未来设计会有哪些改变敢?   莱施特浚苫嗣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栏燃孩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焚疼闲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别儡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绣床,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性力嗣句。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勃侮戮。此外噬身,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性极讼。   值得一提的是黎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氯扯垛,完美诠释了驱动理念缎焚尼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计飘。刚才我说的是外观的设计菱殿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讽渡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阮莱提。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念费,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫,而全部操控都是基于触摸屏砷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝诞坡,这将是一个具有革命性的设计采幢。   媒体楷:面对未来的城市交通更加智能化勒、互联化谭俄聚、自动化的趋势荆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猴?   莱施特先生滔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辞嚷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藐截日。实际上猩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舜醒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苔酵挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做录轨查。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渤蛾,还是更多使用自动驾驶麻暇,所以我们设计的基点是用户体验掂。   设计开始阶段将先做内部设计剧寇嘉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后触雾,再去考虑外观应该是怎么去搭配旦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革觅崎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秒敬厦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逞扩崔,因为我们真的会目睹馆撅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捂。   媒体馅报:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宪老?   莱施特怯微恨:我们从下一代的奥迪A8开始低,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朽柏肌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念樊戊陋。我们要做的是持续的吧哨儒、不断的推进设计语言的发展矢丝磺,每一代的新车型都要再往前走一大步瑟式。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业承桃膜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时森,业界开始重新打量双方的合作慈力。   如所有行业对热点的追逐一样辣骑拎,在过去两年中叭菲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惮滥湍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞪狭颂。4月6日史,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笨淑,携手研发并应用车载人工智能技术论盘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议体描,双方将成立一家全新的合资企业阑糙褂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叙募价。在此次合作中罐烈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浇,用于双方在汽车领域业务的开展挪,为出门问问未来的发展提供支持粟猛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕊逛谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骏,而合资公司背后稗凛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入圣呸蔬,意味着除了汽车制造商死兔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份休唯犬。   “1.8亿美元只是一个开始斧。选择跟出门问问合作伴雇,是大众集团移动出行战略的一部分绵赤怕。”苏伟铭称溪哨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跺梧乔,为达成这一目标汝豹秆,已经规划了三大板块氰桓模,共计十二藩秤花、三个项目磷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权频库扩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红商,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椽、语义理解技术东剃停,面向移动搜索领域的智能手机应用惮顷绞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柒科。迄今为止彻怯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饥、语义分析闭铣芬、垂直搜索等核心技术捷骚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疆裁陆,来打造下一代的人机交互方式超躬前。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)违讹。   “选择出门问问匆毋,是各方面考量的结果卤。如果大家了解的话淬吮掣,其实Google也是出门问问的重要投资企业澄荚,所以我们与Google也进行了谈判”篮。苏伟铭称斜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准难降欧。   2015年6月撑公钒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砷拾,出门问问被Google投资疲车。截至目前闭溜,出门问问共计6轮融资竣频。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发紊忿裤。   “此次粳碑颓,我们对出门问问进行投资撕,不仅仅是出于财务层面的考量犀,也是一次具有战略意义的投资风另。通过本次战略投资当桥首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术日吮峦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挥,只是单纯的投资或技术合作姑溜觅,苏伟铭回应称陶,“想强调的是报,我不主张相互供应的关系枚粗,一定要拥有属于自己的核心技术归豁。”   “移动出行领域的合作裁盘妮,如果是提供车辆茧,那只是纯粹的商业化的供应需求良拜。与出门问问的合作慑梗,我们是要进入合作的管理层渤莫,在共同建立的合资公司中损阮,双方都有委派监管团队”巩婚。   苏伟铭介绍醛胆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怀豪,但更重要的是在人工智能领域的研发餐。“如果你与人工智能进行沟通痪懒船,沟通得越多痞,它就越了解你沛谈,人工智能研发的目标是迎合客户刺,而不是需要客户自己调整来配合回妹,所以线,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魔什磁。   他坦言煎恭使,在人工智能的项目开展上别会,有好几种做法汰畦岔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”客,但这不一定能成功稍病,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象告。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啤,且能够很快地将技术实现应用槐攘酚。”苏伟铭称眷五本,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磊,来帮忙推进其未来的发展花酪蚕。从这方面的合作来看潮,双方非常契合腥瓮潞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的到捅沛。硬件是大众的强项涝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颊刨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窖,而是应该让其独立运营哺丁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怒。”苏伟铭称悄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灰叉穷。   据介绍芍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慷钩苟。基于出门问问领先的语音识别蜕磁嚼、自然语言处理悲并、垂直搜索和主动式搜索技术茄啦徘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屡瓜蓟,该合资企业将进一步探索嗜,为未来的智能移动出行提供解决方案薪慰的。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缅,人工智能并不是只包括这一部分玫摔沮,其实渡衫居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垮逼蹿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淌顽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作四嫉邻,但在苏伟铭看来琳胜,这是一个重要的开始苦釜贸。   “下一个工业革命的前夜”竿程,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仁俊,为此捣墟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浓蛾悄。在2016年的广州车展期间波考,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扑赏。据大众汽车集团(中国)首席营销官煤、集团销售和市场负责人胡波介绍曙疟葱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑堡途,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涧时,包括智能停车吃池比、智能充电等萌勤。第三就是交通形式的智能化管理菏痛。即打通不同的交通形式痴驶罗,提供一个智能化管理陌据,最后让出行者能够享受顺畅溺涝损、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹃怪孺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团添硅寡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扔抄甸。“我们相信彭,车企能在这一领域扮演重要的角色戈。”胡波称蒂峦。   不可忽视的是处晴讲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锯醇咸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坚。   “要建立一个生态圈都,必须要有多个方面的项目支撑浩屏。在落实该战略的过程中菇,我们便开始思考叮,如何构架这些项目柏鼻吃,未来三年我们是要围绕这十二填迫环、三个项目开展工作的鲜享。”苏伟铭称教,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术殊瑰,以便及时供应嚷,满足未来车辆发展需求京斤惧。”   据了解藕焕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾杰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阶随。通过语音输入颅磕骋,该后视镜可以提供导航类钒惺、信息点(POI)搜索酬、即时通讯匈寝、车载声控信息娱乐系统等功能隶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验据汾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品了仁思。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痞。通过语音输入谐籍跑,该后视镜可以提供导航惯、信息点(POI)搜索凛墙坎、即时通讯魄、车载声控信息娱乐系统等功能焚卯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力为篡奇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咀仙。   苏伟铭透露涸刑搔,最快从2017年下半年开始健,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泊问,在一些国产车型上也将采用该技术槐赶捌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统香监。但是逃逻雇,有了大众汽车集团的参与副,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坦轨涛。   经济观察报同率府:在中国的十二三个移动出行项目上耍定,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撂黔?   苏伟铭歉桃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畴顽。2016年中旬尚,我们便与集团总部沟通过杠,我们认为在移动出行领域盖胖,中国是领先于其他市场的妈骚。所以拆,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱浴,建立MOIA移动出行服务公司腑怕叛。之后爆,在中国苔菲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酚。   所以牧孤扮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域朵,欧洲和中国粒。其中中国的业务包括三大板块糕橙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目解篮。我们在这一领域是领先的叉俏田,这之后哄蔫纫,我们还会有更多合作保脱工。   经济观察报亲乖:在大众规划的十二三个项目垃登,大众与滴滴出行盎孙、首汽等公司的战略合作是什么模式淋?   苏伟铭驮护厕:大众跟滴滴侣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亮赁。其实寄沙变,与滴滴出行的合作攫斧投,目前还在进行详细商议静钨。但需要强调的是洼蝗晚,我们的合作投资并不是融资的概念寸癌菩,我们的合作是战略性的闲。   经常有人说大众汽车集团起步晚凶炽第,但我看不出其他厂家做得有多快盯。   移动出行的合作匿,如果是提供车辆刻,那只是纯粹的商业化的供应需求慰公晴。与出门问问的合作莱本锣,我们是要进入合作的管理层凹譬承,在共同建立的合资公司且居,双方都有委派监管团队拌。   经济观察报虹狗:您提到的十二傲次骇、三个项目都是什么商业模式鞠念?是否都会以合资企业的形式出现轿啸修?   苏伟铭姬咆:并不是全部都是合资企业形式的项目备。我讲的三大板块中细斡炮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施列女。我们选择成立合资公司是因为衰矾悼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峡清扩。那么如果不通过硬件兢,技术应该怎么落地呢片我灯?通过建立合资企业拿嚎宋,我们可以为不同品牌设计不同的技术宦蠕如,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奇,包括集团以外的其他品牌敬,我们并不排除这样的合作兄。因为生态圈本身就有一个共享的概念趁酬恕。随着数据的增加瓢常墙,共享的概念会更加广泛咆,生态圈成功的可能性也会越大款。所以与传统的工作方式相比坤床,变化是非常大的锚。   经济观察报屉嫁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作创抄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出申?   苏伟铭擒壁:我认为技术和战略两者兼有褥挂图。要建立移动出行生态圈的目标替,就必须把其中的布局规划清楚酱窃,只是研发出几个APP科卿桥,并不是真正意义上的合作或合作的全部冈瓣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么航付贯?同时凤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用假广,也会要向外输出陛。   经济观察报路怕晶:生态圈成为汽车业新的布局单位倪喜,选择共建生态圈的合作伙伴时痛诞担,有什么标准互藐?   苏伟铭卜:以前我们称之为垂直平行的价值链毁啦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茸朝。在考虑发展这些技术的时候骆幻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畦绿惩。   举个例子锈究拌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廖第,我们会考量其语音识别技术有多强秋爱澎?然后再开始讨论中间的差别在哪冉。找到不同品牌之间的差异性非常重要缄彻。从战略角度恢碳禄,大众汽车集团需要明确今后的定位绵犁醒。   谈了这么多成椒,其实有一个基本点石,便是客户群体尸套。作为主机厂檄备烽,我们需要预见到7年以后车的样子脊。因为一般针对七年以后的下一代产品吵,我们现在就已经设计出来了嵌唾帝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸵,未来会遇到非常大的改变鸽笆侥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牟迷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢醇苍:李芳" "   4月20日揪矫舌,上海车展开幕的第二天矾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轿纲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沟挞淬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼓窖,其实墙踌怠,魏建军早已来到现场墩鼓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肮令,魏建军至少接待了三批不同的访客畏奴涧,并亲自送每一批访客离开姓堡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堆猛,虽然神采飞扬魄俏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祷警沮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小套洽扒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义速臣琅。一边是国内SUV领导品牌卞蓄葱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迟干九,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市习惯拿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皆奠律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逻诬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懈氢豁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逛侈,此次登乃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上规。   “WEY的目标是挑战外资品牌梯,终结外资品牌的暴利时代贯谓,重新定义‘豪华价值’乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耐信嘘。VV7c/VV7s之后守浩,今年还将推出2~3款全新车型房群握,将产品线延伸到新能源领域搽,合力冲击外资豪华SUV品牌泪弥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庭。”魏建军说达垦,“关于轻奢牢,首先这个词比较时髦拳,容易记住捶。另外嫩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵修。”魏建军表示彤,长城不会做没有意义的豪华队,“作为消费者可以感受到超值的体验绅瀑戎,而企业也能得到相应效益卷,最关键的是得到了客户的认可小,这才是有意义的‘豪华’夯。”   魏建军认为安全是最大的豪华港。“乘员较壁铃、行人躬、车辆”三维安全(3DP)设计理念绊咆,参照国际标准日,主被动安全配置完全创新晦埔,提供正常驾驶矛、危险警告骏洞、碰撞减缓莽蓝薪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邦称托,译为“牧羊犬”僳,有守护主人生命及安全的意思递轿。   此外舍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队死,来自于欧美一流车企嚷搞,有着丰富的造车经验和行业影响力狸逛舒。匹配中国第一款7速变速器弯,这是世界上最好的变速器之一挠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闯末躺。除总部优秀的研发功能外思俯培,长城在欧洲苏纶、日本和北美也都建立了研发中心闲慑隶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数配。其中本,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诽蠢。对此抢,魏建军表示落:“媒体和消费者一直有这样的担心嫩廉枫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掏。实际上宋,在同尺寸或者是同动力下合,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价护纠。但从消费者的角度来讲领饲练,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庙,消费者会非常清楚这些配置淋蜗、性能太博、做工有什么样的差异焙顷晶。”魏建军表示擂,长城的目标是做品类品牌辜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分存,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薯党,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惮摧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徽魄潭。   而针对销量层面每陀呜,魏建军表示嘶溶铃:“从销量上看搅剃卷,WEY很难超越哈弗黄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的特,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑ハ铩,15万~20万元的空间虽然也很大渐龄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绰。”也许很多人会认为拭,WEY卖不过哈弗拆小,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尖,但实则不然蝗。“WEY和哈弗我们都重视氏羔,长城用同等重要的提诵泌、足够的资源支持两个品牌浦橙。”魏建军说躺驴层。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孰,魏建军是如何评价的吼?“我认为我们的产品不管是性能吗藐、做工慑娩略、安全课娩纪,还是油耗迫、排放搞,都不输高端车歼吵宛。”魏建军依然对产品信心十足羞,但他也承认WEY面临一大问题比瓤料,“现在问题是品牌价值凶杏,因为WEY旗下产品刚上市闭弊淬,品牌没有经过市场的验证提嘛,大家会对它不放心腥话。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车们。”   魏建军表示辜淀,自主品牌给消费者带来了很多价值抨腔。“有我们的参与炔惺,不断地进步截驶、不断地在挑战外资淑肆,已经迫使外资不断降价沤计,提升服务品质问焕侨。我们的目标是要挑战国际高端市车尽,所以说我们借助中国这个很有价值的歪、规模最大的市场来锻炼妮堕到,使我们能尽早挑战高端胳。”魏建军表示氢,消费者购买了WEY之后穷可荒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洽萝。他对媒体承诺谱哀,WEY的产品一定是超值的签邯,并且一定能给购买者带来惊喜亥鹤。“WEY是一个挑战者眠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等。把我姓都赌上了莲懒抒,不能失败够屠,只能成功酶仙辱。”在采访的最后巾巷,魏建军郑重地对记者说兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危晶郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舜帕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搁较,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闪火释,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向室某,为此凤凰汽车特意采访了有关领导官何,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撩巳禄,以及未来的发展修陪鲁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沫靡匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忿涤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钵瞎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晨赦使、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劝览双、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士揪,以下是问答实录稳:   凤凰汽车 步盛枯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何念?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的眯?   俞经民 嫡哀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滦,对于品牌的市场表现同样很有信心超士蓖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梯榷,我们有信心成为市场第一的品牌港抵旗。今年我们的销量目标刚亩磷,是从去年的8万到今年的20万齐糠。纵观130年汽车工业发展史健屡,汽车行业发展的基本规律而言朗,规模还是需要的逻,是品牌更好的发展的重要保障案期测。   邵景峰 菩膳沦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囤陌拓,荣威方面测拨,我们所坚持的砷,是一种符合广泛审美的皮、优雅自信的设计风格态,在复杂的市场环境中秋赫抵,抵御诱惑佳且驾、坚持自我奶稳,走一条人性化的设计道路铰鞭趟。而我们的MG名爵糯拘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化长栖坟,这是一个巨大的宝库歉涩,值得我们的设计师尽情发掘欢,其中之一工莫钒,就是感性抱焙宛。   在MG品牌的设计风格中道坛噬,我们可以看到很多情感爆棚烘筋特、血脉偾张的元素与产品搬输。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗜,需求也将越发多元化甘,然而无论技术如何变迁丝湿揉,对于人性化颇甩釜、情感体验的诉求将贯穿始终密。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亥害,我们也将在感性力设计理念的指导下扰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肺词。同时岁文竞,强调个性也不代表小众撮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僵贤桑,为大众带来唤起强烈感动隋、让人心跳加速的优秀产品纽滴,这就是我们所追求的目标灰。   凤凰汽车 互达:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杉瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数享,请问接下来授,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求散颇廷?   俞经民 踞际癌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”多,更是“年轻的心”涎船,从名爵ZS的订单来看吧空短,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硼斯,更包含了年龄层更大筋鸥同、但心态上保持年轻的用户裁。从“年轻的心”角度而言逝缓筏,我们的消费群体就更加宽泛了锤,作为一个年轻化的品牌日贰缚,MG名爵的诉求是“年轻动感屏日、专属空间刷票、纯粹乐趣”纹誓,给“这一代的年轻人”造车麻渭绞。说到年轻人共同的特点屋筐,是充满梦想馈娄暗,对于梦想的追求更热烈一些蔽累,更想把心里美好的事情去实现汹垦碘。这个梦想实现的过程是非常美好的蛇陛澄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喘卑攫:为这一代年轻人蔫,不仅是岁数上的年轻人涟,更是心态上的年轻人狮扒狭,提供更好的选择玖禄,保证他的有更好的驾乘体验了。   年轻化的特点具莲,是要颜值此、要体验的到位坍谜敲、要可以分享掸溪。二十一世纪中国的年轻人毁室,在互联网的普及深度镰、对于尖端智能的体验和想象力蹦龄忻,在全世界范围一定是靠前的虏糖,就应该可以代表“国际范儿”骋,也应该引领地球村的潮流使赖驴。要满足这一代的年轻人驮款辰,MG名爵所带来的产品体验任,也应该要追求更极致棱,带领大家去创造全新的潮流丧篙。   凤凰汽车 堡脸挨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硅仕酪、80后善、90后的人群当中革碘?   林嘉瑜 簿迹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踩。这款车感性的设计曲线蹋须,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轰。不光是国内的经销商猾,本次上海车展耪,MG名爵还邀请海外的经销商夹甜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糜凡涉,他们也都对这款车都做出了积极的评价泼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湃惨陶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”热、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坑恃伙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速际对溅,让老百姓也能开上小跑车妙掀膜,尤其对于国内的核心消费者来说谓,不论年龄几何良,都要有为自己的梦想活一把的态度椽害骨。对于一个汽车品牌来说勉班乒,这是一件值得骄傲的事情楷。   邵景峰 帘:其实在选择一种设计语言的时候菱屑戎,设计团队非常慎重籍芜,因为设计的变换频次不能过高慈,要抵御诱惑翅、保持延续性才有可能给消费者形成印象茧、拥有识别度从而去打造一个品牌祈。“感性力设计”的第一条就是要有感性屉仑,去追求情感的外在表露未,从更广泛的角度绕纲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甫鞭,通过真正的审美习惯进行判断;第二竟,感性力是专属同始、设计师要通过专属的标签黎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拴酮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呻,比如运动员在起跑的那一刻陛经环,弓箭拉满而未发的瞬间扁戊笔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膛,这种动感更有档次内,同时价格不菲纷圃申,是很高端儡、优雅的设计鄙,我们希望把这种设计注入到产品中非酥兢,带给这一代年轻人极致的审美体验高。   凤凰汽车 搅漠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募奕菜椋块化架构平台打造的本履煤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戊挎?   俞经民橇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衡辞膛。这是对这一代年轻人的尊敬熬里,他们自带国际范儿及肉珊,是可以引领全球的潮流的人群碎保,因此有着巨大的价值肉。对此徊不,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宪谈,在全球也是一样峰甭。目前畏,世界范围内没,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘁项车,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倪滥,采用插电式混合动力设计顶怖。另外竞,大家看到的名爵ZS牧募痢,将会在明年上半年推出纯电动的版本开琶,至于最接近今天这辆续航超过500公里寺矗勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车金,也将会在2020年之前推出浚弯。   凤凰汽车 函沁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贰坤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法躲?   俞经民 闹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控世佳,设计上差5%超即舱,销售上就有可能会差30%型踞操。那么对于自主品牌而言伙晦,就是要把自主性发挥好赏洪,去追求审美的宽度和深度乔晴,销量也才能有宽度和深度彼拔。名爵ZS的设计就是这样做的乘筏截,要追求极致箔彤体、不计工本父丁咐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羞,可以说授癸湍,名爵ZS的极致设计羌凌,对销售的宽度起到了很大的作用恃汕。   邵景峰 搞:汽车设计是在不断进化的局芳蜗,不会总停留在一个风格上坤琴,在互联网时代俱倍,同样要有全新的时代特质乒。另外箱,从汽车设计而言貌间咯,例如从动感设计理念而言施,英国车是鼻祖搔鳖,很多品牌都是以此为源头来发展的喀两统,也就是“同源”瞬跺。中国航天能够上月球尉疾,那么在汽车领域上同样有大的进步嚎。之前德国杂志的一篇文章写到第膛矛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国噬孩,在进化的道路上有推崇的看法狼女,也有欢迎的声音甩,这些都是要虚心接受的募。另外鞭菊,汽车设计是一件非常严肃的事情歌,每辆车定型背后杀狠匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缮死扔,背后要靠巨大的投资来驱动赋瞄。   在造型评审的过程中净舍乌,流行趋势讲清楚粟抄,未来怎么发展说明白苛镜,否则误解就跟着来了牢沸波,所以要有一个整体的品牌战略在里面凳沛既,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兑。   凤凰汽车 蒜:今年淖犀疆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洽趴管?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点律亨?   林嘉瑜 瓣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素创姆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄教,拥有一颗年轻的心搬革勃,热爱运动型森、健康的年轻人茨。   从足球营销来说型橇,对于英国和中国矾金弊,都有很大的国民基础努。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埔涛售,是英超乃至欧洲的强队奸捣讨,这几年的成绩也是不断的提升崩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拖狡。同时醒,利物浦又是一个老牌劲旅驾,有不断上升的潜力碌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踩,在用户上有着非常大的重叠之处椒归。MG名爵与利物浦对的营销合作壁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氰撵,在活动和比赛中享受快乐磁江垫。   上海上港队也是一样的帆。MG名爵经历近百年发展捷括,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牟潭割,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彻,两者的合作也是非常有趣的稳。更重要的是躺,MG名爵通过足球营销的模式牛逗莱,能够促进两支球队之间的交流汉,包括之前组织的很多活动拜,不光是针对中国的消费者崇赡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动让冒,有效利用MG名爵品牌的特有资源淘票,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贫沤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值德缚噶。   车展期间谁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笆乳操,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碳码。在车展之后评没,利物浦会在上海有推广巡展活动乒粹苫。下半年腿寥嗜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对节,欢迎全国各地的消费者参与和体验倒。   俞经民 抽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奔,大家能有一些共同点做沟通阑,国内和上港足球队的合作巨划妓,正是汽车和足球之间速度与激情杜反狈、自我突破的契合点瘁,足球又一个很大的特点饯,就是会让人意想不到陶姜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位罚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年推,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩午镜纽,与此同时饰论,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篱甜唾,长安汽车产品质量持续提升导阿恃,用户口碑不断提升陪令,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囊删梨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一当、全球乘用车品牌中国市场第二名菇踞。   关于未来顽偶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会漏簿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划排罗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狸。   2017年是长安汽车的产品大年匈遣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市懒、全新的SUV CS55乓戌冗、轿车睿骋CC啡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吴枫,将会进一步完善长安汽车产品谱系癌。   如今恨揪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骇纤,站在国家品牌高度寻求发展汇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任对故。提升品牌溢价能力靠溃,成为长安汽车品牌发展的重中之重湍乘。2017上海汽车期间剑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讥镭,关于长安汽车的未来凤,徐留平董事长有话要说烷,以下是对话全部内容度。 凤凰汽车痴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的使废?   徐留平俯同:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佩,我们也是不经意之间就走到这个地步婚,因为一个产品热凸,特别是像汽车这种产品是更加的明显豪,它反映你的公司文化壁、你的公司理念是什么样的东西甜档拧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伶端浦,你怎么样让产品吸引住消费者桂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球砰酮,靠的是什么砷玲?因为美是一个主观的东西慰凯,有人认为这个很美岁土,有人认为那个很美痰喊,从长安汽车之前的产品来看嗅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萍荒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豆擂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的健锚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫌慌,同时想把这个产品往这个方向进行修改档缆。我觉得在这个方面讼夸呢,从长安的角度来看既缎鳖,就是对于这种动感还炬掣、时尚这个理念的偏好蔑。我一直在体会任,其实我是在反问我自己借坟,这种偏好它是怎么体现在产品上的户?实际上是我们内心的这种偏好狗牵酒。在过去的2-3年中裁沽混,我们面临的话题焦,如果过去不做总结朵儡霸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来含背,另外更重要的是说翔,下一步你怎么做把,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诚法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弄澈,下一步是个什么东西掀默,消费者需要什么样的产品厩飞,然后作为公司来说快,你们能展现出来什么样的东西始恋,最后我们总结叫生命动感智色双旋交觅世,当这八个字出来的时候忿澄恨,我觉得是非撤剩好氖,既是水到渠成裙翅,又是醍醐灌顶鞭、灵光一现骡碌累。这个过程篱颊淬,不仅仅是八个字的总结缓瘦金。这八个字出来以后瘫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耸降,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遂冗痴,实际上不仅仅涉及到造型朗漠刊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碎霖。这样的话辰迸,就有了一个提纲契领习、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诽镣故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弟犁,就能够有一个非常精准的东西迪猎搬。   刚才你特别提到“色”罚,我们当时想说骡辖端,你必须要能形而上乖毒,要能够抽象出来笔,如果说你不能够抽象出来滩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夯粹,如果你弄它50个字邪臼谩、80个字膊,你可能不够形而上牧额慈,不够抽象化暴,最后我们觉得“智浑吃、色”陀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兴砰勿。   第二个就是说消费者情感的体验怀慈男,比方说对这个造型和颜色抗参屏,甚至于这种声音或者是形状劲寺、线条的这些方面的喜欢低畦沧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹。当然我们也在想用什么样的词比较好哼竭,最后觉得设计的这个词很好暖春,一开始我们还担心说这个词字挺多台溯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化财辣柯,我觉得就应该让它有想象力幸群,就应该赋予它很多的内容屑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓜舒,孔子都说食色男耻,吃饭以后第二件事就是这个字豌讹杯,我相信孔子说的这个字也不简单意思渭互,实际上说剖,智色这两个字还是最终反映的是人灯似,特别是消费者的一种需求蘑策,对于未来传统的一种期许殊,这个过程当中辫艰,对我们来讲膛阀,把这八个字想通的时候侩粗替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恫,这是我的第一段话题献帽。   第二段话题说这个对长安有什么用处辫钝挎?那次在发布会现场有说粕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绣善,一开始我就提出玻,第一个罗到,这个产品要漂亮幢蛊车,你不漂亮的话瓮,什么样的东西都没用撤囊台。因为我们很早的时候就开始在考量汝嗡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钙天帛,后来发现不行翰,最后我们在大概07幂妒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妥。因为你还不能提炼出一个高大上安靡、抽象揪俺林、形而上的东西母,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薄插,但是每个产品都出得非常艰难燎萄。这个事这么长期干也是一个问题仆垮,因此在三年前的时候誊诬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媚食,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷丛拾,对于消费者的这种认知踞阮踩,把它抽象化罚,那么这样的话理解了以后诗,再把它具体化捐瞄窟,特别是在产品挖,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢,因为如果你不落实到图形化的方面仿殴,那就只有形而上没有具像化 耙芹嫩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彤,图形化和具像化过程当中被肆骑,这个就出来了掂铰。   这个出来以后诺坝撬,我觉得对未来长安来说冈,我们未来在产品设计的过程当中佰撬骂,产品能否做到生命动感智色双旋雌熄钵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窃?这样的话稗,实际上说瓮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中貌懂,几十次的否决屋趟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成控掀,几次或者就十次你把它完成痹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堕密棱,那么这样的话哺惫五,对于长安汽车的家族化射,我们看了这个车忻,看了这种感觉这种情感的体验谅,那就是长安汽车淌某喝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蟹日,这是一个歼节。   第二个就是说纱委泪,我们自己在研发制造设计过程当中闪骑挡,这个速度大大下降呵裳敞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胆懈吾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫂鸵藩,如何把消费者的体验做到更加的精准贤,更加的接触到痒点洼,这样对长安的影响是极其巨大的并泪俩。   凤凰汽车劳哗响:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冈?   徐留平壳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匿童媳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盛稿。如果说把它拆分开来词,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹈瞪,智色双旋更加偏向于设计领域酸酪迸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗣,我相信大概许多媒体会想缕,生命动感智色双旋怎么落地全?因此我们就想把智色双旋也说出来丰可,不要分开颠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中廊洛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虎。   凤凰汽车伶:另外一个是提到的认知方面的感觉红,有没有一个专业的因素染,咱们除了制度之外希,有没有专业领域的人来负责这件事息前?   徐留平响:我们长安有一个庞大的队伍芳踩,首先要把一个汽车造好抢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愁,到高管团队轿,到设计团队玩尘,到制造和研发团队剃,包括服务团队素犬,特别是主要负责的领导人算沸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验许乳密,而仅仅是设计团队的话语梢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吵莱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磕胁蹬,因此对长安来讲葱物喝,是既有最高层特别的重视范、关注和把握萌,并且这也是一个最高领导者的工作职责报。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隆,我认为在汽车领域当中是行不通的电,当然我们也有具体分工快染。另外也有很多的专业人士完成这个事情腑藐连,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的护那昆,还有轿车研究的我,也有做SUV研究的墟,同时也有按照职能分的暇玩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中构,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓背洼困,如果仅仅是设计团队的意见郡硼琼,肯定会偏离了方向蕉供。 凤凰汽车悉:一把手是指您吗垦?   徐留平娜龋:我是其中之一操可。   凤凰汽车许嘎:长安汽车自主研发的新车奴,设计柑瘁料、评审崔方、评定环节您都会参加吗收?   徐留平繁位尺:我必须参加借班菲,我前面讲这是我的职责磺洗,所以我必须参加浦。   凤凰汽车并铰沦:无人驾驶车呢鞭券?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暴佳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了得卢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颇话绿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破林?   徐留平鸿:上一次品牌发布会烽岁,最新的无人驾驶技术也做了展示写泼醛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桓吴麻,高速公路的环境相对来说可控性要好榔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奶沦硼,难度要更大锻籍腐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仆,我们不仅能在高速公路上做桶,而且能够在城区做说,这个技术我们已经实现了突破晶。   凤凰汽车堂:长安无人驾驶技术进行的这么好菩,量产会提前吗侠插陶?   徐留平坍某奢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞬,实际上就是说茅赖乃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旧耪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祥薪衡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罚妥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骋。   凤凰汽车起揪夯:中美在进行双边的贸易谈判鸽蛋辆,这是谈判的内容之一脱亢,会涉及到汽车合资企业的放开盼,可能是一个双向的市场开放的动作记尖慑,如果这个谈成了蕉痰何,如果这个不再规定50%的上限密,您觉得对行业有什么影响普苦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷际,那您觉得首先答不答应屯亮剑?再有一个多给他股份的话商,对企业今后的运营会怎么样壳茧?   徐留平饶:我明白你的意思尝遁,第一我确实还没听到这方面的话题僻杰檀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况克富,股比这个事说了很多年棵航稠,我基本的看法有几点壬底,第一个这是国家层面的战略和政策辩棠京,作为企业来说德通,我们遵循叙,国家有什么政策我们遵循什么政策虐胚俏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淋魏,我相信未来的合作会加深恨尝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枢仁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坟鞋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贝,而是说理解消费者镣,能够洞悉消费者街,如果股比的溢价挺高跺丹、溢价挺低酶垦帽,但你产品不能卖出去星,那你不能分摊出去锑念爆,如何把蛋糕做大美,这是合资企业要做的一件事疤挎。   凤凰汽车妻娩很:如果真开放坍技,长安会想着往美国去吗邢首呸,就像那福特来到这里呢畴碑?   徐留平膝触:长安想要去美国是一个公司的战略就毛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冲。   凤凰汽车鬼疾息:长安与福特的合作多吗类?   徐留平诉:长安与福特是我们加强合作的方面艰豹,应该讲这种合作的程度李悍,不仅仅是合资企业揣,从母公司其他层面筷,包括技术和其他很多方面都在讨论吩,包括海外市承啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戎怯恋,它的能力提高了唱跺。第二 现在是全球化合作的时代常,一家公司独立运营薯略汀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扫渡害,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣寥姥。   凤凰汽车萍矩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿椿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欢法艇,你还说了过去我们做一个车莲,可能需要很长时间好不容易做下来匙堪氏,比如逸动鄙嗣,是很艰难的认河怀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痉酿表,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孔敲妮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槽京敖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁瘫璨础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品径,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镰?第二对比韩系毖狄送、日系刚,我们的研发体系和他们的研发体系相比复栖,您觉得能不能支撑虱狸藤,确实我们的实力也很强吉,我们的内功可能修炼到一定程度感,我们后面会源源不断推出好的产品莽熄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苔。   徐留平誓勘恫:你讲得非澄乇担好蘑保妙,我觉得这是两个原因导致的衡庆宠,第一个就是必然性晒酶,自主品牌需要有成长的空间焚,第二个确实也有机会的原因蛾渺,恰恰是SUV的市澄臀喙怠,中国的消费者需要这个东西沧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溉,反应速度更加快一点寺,把这些产品推出确实是满足他们的需要贾,我觉得是两者共同作用的结果互谩嫁。   对于下一步自主品牌来讲肥篓喂,无论是哪个系杉,无论是美系秆暑、日系媒汤、韩系百、法系磕奔,我觉得跟系没有关系丘,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檄,这是关键锋。消费者他肯定是有他的诉求的骗朔,究竟是SUV镶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勒,他有他的一种偏好缴懈华、喜欢黔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆心分,这就需要我们作为厂商梆筒,你必须要洞察到消费者的需求趴鹅祥,实际上要看到他的潜意识是什么东西维狄履,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行岗赦。为什么我要总结长安汽车的过去呢侍?实际上是我们自己反问的过程夸,就是说在过去当中辆赫,为什么逸动会是这样姬,CS75为什么是这样极磕?实际上说楔抒,我们当时也没有意识到免宠乱,反正当时就是这个样子烁,实际上这个过程是一个反求的过程文唇墨,我们为什么会喜欢这样纤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中答纹病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矢卤迪,我们把汽车理解为是生命的动感豆,其实是一种生命力的扩张乳涂赏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徒,而我们长安就应该提供这样的产品温,回过头来展望未来般汹挂,我们觉得这也是一个正确的判断珐。   凤凰汽车孝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梗唉。   徐留平垫帘陆:我觉得现在国内研发体系来看川稻,国家间可能还是有一些参差不齐痢傲睦,我觉得自主品牌的研发能力和体系篱俄喝,进步无疑是非常大的庆缓,而在很多方面可能与跨国公司有差距炔奢,有些方面会比较超前该,因为自主品牌也不是一家咖富,跨国公司也不是一家趁,要两者来比很难说采攻尚,但是有一点号,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吕,做好一段时间不容易炊,这个公司要能够连续做出好产品溶,能够连续向前增长溜谜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耗、设计应用插斥,在这个公司当中都比较受关注芯菩揣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因容。   凤凰汽车拓郴盆:我想问一下自主品牌的建设妈瀑鞘,随着我们品牌的推出腺渡,现在汽车品牌进入新的层面锋素,会有不同的路径选择忍排工,比如长城踢袒拇、吉利推出新的车型抡齿堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔼美?长安如何能够胜出罢俄波?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惋侣诲,除了刚才说的两个芒,还有互联网造车的未来的合作伙伴菱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒲并吹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亢贡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吹灌?   徐留平身晾:实际上譬妒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隶,我觉得这是好事行沙胳,这说明汽车产业欣欣向荣吩急,是真正的投入似,这是我对汽车产业的理解盛雀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矩狡蠕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梳午郝,例如一个产品到了造型师的时候袖墙纯,是一个说法蚂孔涕、一个样子骑撩骨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晚杭彼,然后到了制造过程当中又是另一个想法裸坑铜,到服务过程中又是另一个想法吴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捕烧羚,既有高大上的柑,也有形而上闺、具象的兼,你要把一个公司从时间跨度协抖壁,一个一个展现出来瀑氛,而从空间的序列当中显虹吮,你要把研发全部都按照这个意义七,我觉得是很重要的方面疚。我觉得制造汽车是很复杂的过程舵厦,各个方面的协调尸垃实、综合乔、修正儒喀秀、打磨需要太多的时间酒躬,我觉得这是一方面错。因此长安做这个东西既是公司发展的需要守郊鞋,同时也是我们总结过去体会出来的诵事匿,它是由内而外的膳秀静。可能我们过去没有意识到这个话题新建,我们现在总结出来谰,然后下一步能够指导各个方面丢唱,每个部门都很容易做事情览。   第二个问题你讲到造车价纫唇,我们开的会太多了杰能寸,失败的太多了椒,沮丧也有很多竭许,基本充满笑意也就一次休弓,前面基本上是批评藩奈擞、检讨膏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行典,不高大上姆本。至于说现在很多企业开始造车杠拐纱,我觉得这是一个充满魅力的行当波,很多人都愿意去做搬外季。   凤凰汽车蕊耗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惜肪茹? 徐留平形:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踏,会选择相适应的地方俏。   凤凰汽车宿旧姆:就刚才的问题我问一下杏久,刚才您提到和新创的互联网的合作同,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔李、蔚来也有合作阿谐抱,您觉得长安在未来在互联网里面的话梢,更倾向于是一种怎样的合作添虚妙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潮弊,您是怎么看的册?   徐留平愧唬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苇枫弗,从长安的情况来看社我笔,我们认为哪个方式都挺好的及,现在是合作型的空急,是你可以自己干袍,也可以合作干借,也可以自己加合作干憋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西结岗屯。   凤凰汽车肌井:我们打比喻沛桨兼,37度是正常的温度齿,您觉得新能源行业箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菩去慨,您觉得温度是多少老?   徐留平踩屡:您觉得高了低了糜?   凤凰汽车卑:之前有人认为这是疯狂的阶段辣。   徐留平强:我对一个产业的衡量依据是粗,在目前这种全球的经济运营模式下氯涂败,凡是有金矿的地方相呕,都会有若干的人去挖掘它层抨,目前我觉得新能源就属于这个阶段煽捅虱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脆,应该更加得进入驮谅赤,因为从目前的情况来看舞,汽车产品当中疟,一个很重要的领域就是电池驳秒皑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夏保,没有这种资本盼、技术霖侥橙、人员的这种投入似虹墟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旧熔饰。   凤凰汽车尖界:那就是说您觉得温度还不够吗韶淡德?   徐留平浅釜席:我觉得还可以杭,但是我不太同意的就是产能跨,如果说你的产品技术不太优秀哼兑,你建那么多产能就是有点糊涂善钉。   凤凰汽车抒:很多其实可以通过改造现有的产能齐帆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能败佬,从这个角度来讲典浦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况干?   徐留平录绞孰:从整车厂的角度我们希望成本低一点雷环,选择利益大的授烂馁。   凤凰汽车唾箍:所以您不担心过剩吗逼舷昂?   徐留平棺鬼:我不太担心这个问题察呜口,我觉得电池还处于不确定的阶段轿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氖却劫。   凤凰汽车纯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夏哩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外通妒僵,不管是设计师还是CEO等等顿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裂席?当然那些设计师很多是主管的署道坎,老外有管经营的有管品牌菩,主要还是在设计和技术的领域酗清,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的须?第二个是国有体制的问题骗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纪赡,也在高薪吸引高管人才熟,您是如何留住我们的人才涡蚕,关于体制之上社、体制制约的问题啥,我们怎么解决得?   徐留平恒魄:现在是全球化时代曙善,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菠损,我们最早的时候是四无项,没钱驼、没人坡破、没能力埂瞬、没地位祷,到现阶段来讲纷乾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哥舰,这都是一种非常正常的行为裸汐操,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郝,如果对中国的消费者不能够带动骚借较,那肯定不行夺,我觉得这是一个浑璃,无论你是洋务运动还是什么运动签,核心是对消费者要动起来惦,这是一个斧痹趣。   第二个关于体制的话题徒缆虽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戎村涡,这个方面我觉得不能讳言湿绣商。目前来看曙浅,对长安不是特别明显溶酸凯,因为长安是属于南方集团旗下子公司犁薪,从南方集团来说毖,在这个领域当中交,也在他的职权范围之内做了一些调整羌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哄茧。   凤凰汽车炽铜:如何看待这个机制韭鳖茎?   徐留平拎:从国家层面来说茸坦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要排氰蒜。   凤凰汽车菩柏:你们审批会很困难是吗鼻?   徐留平拼譬骋:我觉得会快零成碑,另外一个我觉得汽车集团旁环哇,也许给你量化很多股份吵,但是最后你没有创造价值项刊攫,给你1股泥突,1×0的时候不还是0吗褪戮?汽车的成长弊撵、成熟或者盈利是一个艰难的过程触科拭。 凤凰汽车哄:十三五计划像长安汽车整体的销量极储、利润和研发能力以及目标有没有峦呕妥?   徐留平方单隙:非常有霉,我们愿景2025戎欣,我们做10年的规划柬,在这个当中我们相对来说做得比较保守猜鞠愁,为什么说保守呢挟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妮盛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仟涝旗。   凤凰汽车许绍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棵聪龄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僚擞?   徐留平临掂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菲逝,在技术和平台方面都在加强合作共滤,至于说未来它要怎么样坝缴,我现在还不太好评价这件事瓦魂。   凤凰汽车凉獭:徐总问一下国际市场的战略爱省龟,我知道去年车展的时候蝎妨剑,长安说往海外拓展的重点是伊朗棘茹、印度硅、俄罗斯这样新兴市承昃俊,有明显增长潜力的市沉肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渡铰,比如在墨西哥叉沪,对长安而言茄,自主研发这么好陌,又长期和国外品牌进行合作藤耪尽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巩、欧洲的市惩准佟?   徐留平夕:在我们十年规划中就有尸,去年讲的时候就是当下正在做的内容客,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的九,就是要稳扎稳打希玲浚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泛,因为一支队伍最重要的是信心攘核。   凤凰汽车兔暗:国内很多品牌都盯住印度这个市陈胛怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争救,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悄?优势在哪儿筋?   徐留平吞扑捕:对于海外市场我的理解是要扎下根去袱,不是简单地把你的产品卖出去标,是你能够充分地利用本地的资源孤乡,包括人力资源和其他的技术能力陷箩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饯噬海,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涤跨吃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抢林滩,促进本地人的水平的提高褂,那么同时在这个过程当中渡,把公司的产品技术涵盖进去砰排靡,我觉得这样才能走得远饯醒。   凤凰汽车泥秸淬:长安最近一套体系出来了泛,有没有可能往更高的一段发展嚷婆?   徐留平挟唾:从长安来讲沥坤,我们目前的战略看浆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莲扯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扯涉淋,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢钎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贸,但最终要落实到产品上痊,产品是一个载体让消费者感知它知道它桶抢遣,未来乏膏哗,长安汽车会加快产品推进的速度帆盗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神范烩位。   凤凰汽车茹:欧尚也在这里面吗侣辫圭?   徐留平毋捎炒:欧尚不在另凉叮。   凤凰汽车陇啡柒:东风已经有PSA很多股份税师,对于未来长安和PSA的合作有影响吗认瓤砂?   徐留平系委储:目前我没有听到有任何影响弗健,在实际工作中我们也没有感觉到囤摊渴。   凤凰汽车烂:理念发布会徐总是骑着马出来的还戈,当时媒体圈特别关注输纫,都刷爆了朋友圈堑豌戮,虽然我不在现诚铡,我不知道有没有特别的意义口凤柏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛔,当时的考虑是什么摔?   徐留平漂吓:两个考虑惧嫁射,一个是我把马和车作为比较京够搞,你要说一件事灭肉,一大堆结构化的语言没有必要斯腿厢,我觉得既然是长安汽车筋,我们叫做生命动感赖骏仿、智色双旋能,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郸,如果不这样做也没法让人尖叫参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚河怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日降驹卑,上海车展首日堤熬绩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峨贺讣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ぬ摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吨共垦,12年增长了120倍悉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访红拒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姑。   受访人浑笨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)层挪。以下为问答实录瞎:   凤凰汽车扑欣胆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裙悼?   雷德?比格兰德剃谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竞缺韶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丝怂宋,这款车在中国市场的反响非吵遥好糠绢厂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA班讽,同时拥有强大的引擎鸿,提供强劲的动力与性能美偶苏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声位。所以尽克滩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲍仍拨。   凤凰汽车欺哼鸡: 在没有设立经销商的地区罐,玛莎拉蒂如何抓住市掣健?   雷德?比格兰德等思陌: 我们首先还是会增加销售网络懊吞睛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点计舍,计划在今年年底扩展到75个拎榷。   我们还在天猫开设了旗舰店导钦夺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡洗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姐孰和,大部分来自没有授权经销商的地区库耽饶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冯,鉴赏力越来越高骚建。针对这些人群围猎锨,我们还组织很多不同的客户体验活动颗,如海外试驾潞,以及互联网方面的创新拔,如网络平台的直播肛厩。此外铅孺埠,我们也有不同的金融政策救垢嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务率,深入体验玛莎拉蒂的生活方式穗兼。   凤凰汽车吵凉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》径拜,给汽车销售渠道带来一些变化挽掣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新籍试坑?   雷德?比格兰德缚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亮次匈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侈常付,而是要提供独特的生活方式体验痪扩殴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帝贡,不止在中国访沏,在全球市场都是这样拦。2016年潘软,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抒缚扇,这个主要还是产品优势带来的巷。新的政策出台以后炽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响第镰屑,不过最终的销售成绩还是由产品决定浑。   关于新的法规绷递乖,我们现在也正在研究当中肪捐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定促腾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啤挛。此外曙,我们在中国有非成兀好的经销商关系朴饱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抱遍芒。我们开设的天猫旗舰店昆玲秦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谋窝:客户在天猫下定单擒镣摄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗅。所以场,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矗挥。   我们的很多客户最在意的并不是价格碗冠尖,而是优质的服务与体验袒,这正是玛莎拉蒂的优势所在溜侥孟。   凤凰汽车缝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耿峭,有没有什么新的产品推广斑?   雷德?比格兰德兢: 关于新产品敲挛鞠,现在还不是宣布的时候梢为帽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寸挛,等到新产品发布时我们再提供更多信息步敖。   凤凰汽车酥两膏: 作为中国消费者熟悉的豪华车挫壬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潮臂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饰。对于玛莎拉蒂来说坏,未来在中国市场的前景怎么看滴纠了?理由是什么锚猛团?   雷德?比格兰德穗权: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况处,5年前虑,我们在全球的销量大概是6,500台快钞,而2016年达到了42,100台蒙闹崩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敬,所以我们的增长一直是持续的怪。也因此伺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观父酿襄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似便灵沪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诲擒菏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箩际,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA细驴,这就是玛莎拉蒂的优势捎父罐。所以掠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愁乾蜡。   另外救誓千,玛莎拉蒂的车主非常年轻呕河,尤其是在中国市撑肟牙妗,车主的平均年龄只有30多岁然低,他们追求具有独特风格与气质的产品洽桅膳,来表达自己的个性与品味级瓣。   凤凰汽车甲逼沁: 现在汽车技术日新月异酿年,尤其是新能源惟修路、共享庭填炕、智能驾驶方面鼻订孰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顶?   雷德?比格兰德归舅: 在新技术方面杯巴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戎硷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统希结。我们并不追求生产最快的汽车享蘑,而是要提供包括技术触败吭、性能扔、动力矾夺袒、驾驶体验等方面在内的最佳组合锋。   针对自动驾驶练侠抢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等橡趣,帮助驾驶员减轻疲劳葡,降低操作难度染防屯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的即桂簇,包括独特的声浪汞、澎湃的性能歼筛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酒,这是玛莎拉蒂所追求的棚。   关于未来对新技术的规划缓公,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丝苗腾,比如减少温室气体排放蜡雾老,这一方面玛莎拉蒂也不例外滦盆。此外胺吮道,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秦蹋蓖,如苹果CarPlay和Android Auto琼凳铺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统效沸寝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵肖尚。   凤凰汽车迟膛撼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化好,怎么适应沫瓤?   雷德?比格兰德故: 针对年轻人群垢撬,我们采用的方式不是改变自己冀矾扯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应截。比如在中国疮斤痊,车主平均年龄非常年轻惹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砷祟触,便是一位年轻的中国女性掂晌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厩嫂笔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓦湾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黑芥,包括法拉利生产的强劲发动机米、独特的引擎咆哮声肌成勃、奢华优雅的外观与内饰淳赫拔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屋挪悲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忱祥皑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐须挟餐。   凤凰汽车拿惭巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彤拆圈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级才衫,有没有针对用户画像做调整偷抵?刚才强调坚守自己的DNA和理念曹登,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腺?   雷德?比格兰德韦蔷: 在中国荤,我们不断渗透到三四线城市揣,但是目的是一致的规箍单,就是要吸引更多年轻客户痹嘶课。但不管在中国乃至全球的哪个城市羞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机襄衡、激动人心的声浪惹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备安冬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户够。   在设计经销商的时候歉,玛莎拉蒂也不是随意为之板模钙,而是按照需求进行规划挡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邪,首发售罄的100辆SUV中谦猾苯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崩封。因此溯艇葡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商团侩。同时冀筹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僚,客户需要一整套的优质服务欢讼香,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置险茧鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛惠茨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镐纷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生词妮倍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嵌鸿概。   提问旱:您的新角色到底是什么样的速色难?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炼鹿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苍县浑?   Alfonso Albaisa呛录捎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁射,跟所有的设计相关的工作宠矛,都是由我负责家将写。之前我100%的时间放在英菲尼迪伍,现在会分30%的时间来逛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虫瞬贡。现在大家看到的一些车型浦坪,可能是一些原来的车型枪惶阑,我们现在的工作墨幂,也是快马加鞭抠缸旦,希望能不断的改进舜抢香、提升现有的设计惜沥。   提问稻哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舱?如何看待他推动品牌前进时的作用革坞继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晨纺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姐瞬猾,我们会共同合作脐辛插,不断进行我们设计的演化瓤令。其实我到7月份才会正式上任砷,我现在猜测或确定未来的设计理念等诉,还有点为时过早偏藤盆。   我们知道教臼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暴、非常大胆前卫的茧,我们的这种设计是一个不断演进的过程共肆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肌。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲸敢乓。比如俊,我们都是艺术家出身纫伙,非常喜欢设计晴遁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婚弊,并将其以各种形式发挥出来窟躺赊。   提问竣播:我有两个产品方面的问题灿档固。首先逢纷,这个概念车非常漂亮挟里,它背后的设计灵感有哪些潭?   Alfonso Albaisa食:秉承“冲突美学”设计精髓湍盯衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刨杆。基本上就像艺术一样旅矛美,包括缝针廊颠、包裹感廷航,还有使用的木质坤挫,都是非诚菖残蓿好的手工工艺另。这是一种感性和理性的结合掂波,还有一些肌肉感极强的车身线条唱。   提问窟:这款车未来的定位汞、消费人群是怎样的嗓僵?   Alfonso Albaisa股耙:一般都是比较年轻的家庭那殿,想要非撑袄#宽敞勿税催、具有运动风格的车型甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啼笔舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦寿寿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示效戮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穿丹。   在发展新常态下熊,消费动力开始向下线市场转移撕斥方。同时显,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级股顶。由此苔皆俯,县域市场成为新时代的“金砖市场”铅。而对于汽车行业畅冻,消费升级利好之外肮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潞拌。如何撬动县域这一重要市嘲叹松椤?   胡绪雷表示伸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局性级,帮助县域出租车进行升级改革藕套建。县域交通的数据化侮赖粗、智能化发展钞檬,有助于未来网约车的下沉渗透苫瘁。县城消费能力相对较低就笨弊,在出租车领域引进大数据之后房雀,未来再进一步升级到网约车扩拣。   据胡绪雷透露苍朵,首汽将在县域布局三块业务拇电:长租车侮冀、网约车(出租车)汕悍暗、分时租赁塘钮。分时租赁是纯新能源车附,未来分时租赁或是对公务用车的补充襄诲,它是纯电动桶迷,不用长时间租纹落把,可以通过APP来完成箔翔。目前谎,在北京有1000多辆车讽懒抖,150多个点位申,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妻琴,对公务车改革会有一些帮助妮乾。   胡绪雷认为缝,网约车行为是偏汽车前市场的角色必皇疼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辉疚。第二施倪,在居民习惯了这种消费行为之后惜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踏颂弗。   当日沦鲍关,首汽约车作为新生力量轻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进结凌察,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕亥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日水怒谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迫聚,渠道下沉要根据市场来判断澄冬,服务要根据需求一直不断地跟进缕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袄,比如说对经济的支撑啡,对政策的拉动煽法逛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用图钳。近几年快计拢,一汽吉林产品在县域销量比较高累,对县域市场的期待也非常高紊。从目前产品结构来看胃,产品消费比重70%在县域搅箍良,30%在一般氢缴、二矾标、三线市场鞍骏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拌铃缺,外观小卫、配置份、价值都迎合了县域市场的需求掂冯茫。   从流通环节上来看祁,县域市场做的非彻沙猓好悼守欺,没有什么瓶颈因素岗肉拖。一汽吉林也努力在渠道建设叛、服务跟进等方面做成长和改善灿率。同时宋长欣也提出了一个想法弊,“县域对自主品牌在公务车沦惟磋、公务员购车方面是否有政策倾斜图,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倡,这是我们车企的想法么息寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓉史,要根据市场来判断售。目前攫,县域之间的差距非常大士喂巍,包括现在推行的3G服务担赊潘,在那些无法设定固定站点的地方渤酒裂,推出了3G巡航服务省。服务是永无止境的工作呛潜劝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进控才侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏啸维:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碳青呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檀夺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示间贝炕,新能源汽车推广比较看好北惺歉佩、上捷枚牵、广限行五迹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场单。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伶稼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勾遂孔。尽管都看好电动汽车的发展趋势寺敬粉,但做好市场并不是一件易事林垢嘉。   目前比较看好两个市乘朔巍,一个是北椿、上筋慨、广限行吓侵剁、限购市尘佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑岵摹,这个市场的发展速度很快崩。例如河南娟幌炮、山东备熔购、西北区域夸妥竟,大量没有牌照的低速电动车派,在政策方面仍处于灰色地带府咀唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞄嘘募,在国家和地方补贴的支持下保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箱,在农村市场孔恋节、县乡市场得到了非城偌樱好的认可巳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芍,县城市场的消费者的房屋空间大绰,有充足的空间停发车辆扩,拥有较好的充电便利性枚。其次行驶距离不长龋靡替,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冷裙。另外传,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埂朴,因为小车型成本低胶。   赵智刚表示啊苦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妹悍痊。河南地区骸耿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排麻乏,在替代当的出租车沟碎、公务车方面取得了不错的效果魄臂但。同时藏,也在积极跟海南政府合作具郴巷,投放了一部分公共用车煤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橇,比如是文昌峰豁会、万宁让诧、琼海等县级市哎,未来将在海南全面推进久握妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲息。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点华腔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钉皖。会上邦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出话半:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貉,是参与全球竞争虏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恋。”   在当日的论坛上挟溅欣,郑刚发表主题演讲洪妈纺。在他看来嘛,打造世界级新能源汽车的品牌眷茂鹊,最核心的是独特性楷苏拟、差异性筐迸椒,是比较节能优势蕊曹,浮出水面的是视觉缔想、是LOGO滔、是VI团,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卞烁,其中成本优势是最重要的组成部分逝。   早在110年前荚催监,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僻硕:蒸汽驱动车酶博箱、电驱动车和燃油驱动车匹。然而钨,在后来发展中令,电动车败给了汽油车铰。这是什么原因造成的轮挥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及持讼。亨利·福特发明了流水线生产脯涣裂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师夺,成本大幅度地下降楼甘昧,售价拉低到850美金肆弦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虎妻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌理巳。100多年的历史多次证明了这一点风咖。” 郑刚说避筐。   在反思自身发展时密,郑刚透露婆氓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量推蟹号,规模在迅速的增长摧关,但很遗憾并没有带来显著的擞、大幅度的成本的降低茎伪保。   为此辽袍,郑刚提出界,在推广和普及新能源汽车的同时狈兑挠,光靠技术进步还远远不够邦嘶,更加要注重荤窗、培育成本领先的优势四熄定。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趣维炔,是参与全球竞争理、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提是。   他建议冠合及,对新能源汽车未来的产业政策儒、行业标准抖锹、行业监管等荣尾题,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术极岁浪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扮汇奴,这样才能培育出行业的龙头企业茎司。   如何通过提高规模千、优化设计蒜袭、优化政策和制度创新秆脐?郑刚说抡谓录,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本统弟痰、交易成本和政策成本寺,来打造企业的综合成本能力和优势怠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镶锈。这还需要企业和政府共同携手玩佰抖,不忘初心洞涪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:韩大为" "  魏建军多次提到玛诞,我们的确有很多故事筹冈,但是他们没有写得很好安徐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚕并裳?魏建军直言不讳地说梅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祟规闪。   囤地赚翻骄、离开保定倘噶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来农阶槽,且莫名其妙池旁,或者无中生有的传言所困扰撂陈,最好的纾解方法是什么漓葡纲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藏天。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忌寒荚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裳脯武,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后飘梆盾,魏建军仟哭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喂篇郝,与部分汽车媒体交流蠢告偏。以一身轻便的牛仔装""示人""负襄靖,魏建军笑着说惠卯差,是在同事的建议下才穿出来的隙奴汗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畔棠,魏建军坦言陪孩洽,的确压力很大记桐,也很难受滤策刹,“有时甚至想哭”抱。他说烙推,我本人就是保定人涎凶,能不希望自己的家乡更好么井斑?当然派,我们只有把自己的产品做得更好揉脊蹲。    诚如魏建军所言娶,近期寸拈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌璃肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纹巴,来自媒体的反馈好评如潮穿。有作者甚至设问摧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后热锨,否则也怕媒体老师太忙”革部,长城汽车一位公关人士插话道闻阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾裤骸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锰芭,有同行在现场就说期:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褪柑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡饶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摆珊坍。    动力配置上缕卉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吴化,最大功率达172千瓦尝抠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯懒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佃吞拟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墓,VV7s几乎没有发飘的感觉衅闷诡,而车内噪音也得到较好的抑制具踢。“我们在整车NVH方面做了很大努力亥,也取得了一定的平衡”撤,魏建军说帝缺让。   VV7S    在交流中窘射旗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣吩办,大谈嘶、特谈所谓“轻奢”贤快琳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寞隘豹,咬住“聚焦”二字不松口湾完。而是多次征询媒体试车时的感受窜此烫,并逐一分析端豹、解答媒体所发现的问题徽扛泄。整个交流过程苔就冀,他都态度诚恳帅,即使是谈到一些尖锐的问题刷世,也并不辩解纬歪无。他甚至非常谦逊地自问自答孔,人为什么会失败邪?尤其是一些有着巨大成功的人酷。因为以往的成功碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做投,就很容易让自己失败跨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上米挥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汗惯茶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茨扑。他认为廖玲盘,好的产品本身就是故事妻饯,而WEY就是要做最好的产品评诉。此次价免虾,魏建军多次提到齿枯童,我们的确有很多故事要讲累掠炼,但是他们没有写得很好韶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峨,所以溯,我在让他们重写师。魏建军笑着说老拼,把一桌人也给逗乐了便渡。    在媒体谈到其他竞品时斜屋络,魏建军都给与很高的评价氰氏绿。不过最终还是认为自家的产品齐:底盘更扎实矫冠和,操控性更好舌,“因为我自己就好‘玩儿车’”皑程,所以对他们(研发人员)的要求也更高性巫。   VV7S    据悉擂肋乏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市栏惯操,预计售价在15万-20万元区间潘醒激。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸵,他思考了一下才说固鸵距,它的配置太丰富了团,在相同的价位空间牡,“肯定没有比它更多拿鄙、更好的”较显船。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖括涵侮?魏建军更是直言不讳地说冗课敲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钦含慰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贤,一位来自上海的资深试驾教官说驴富篱,之前很少接触自主品牌汽车阮睹,这次也是第一次来到保定盖鞭,第一次来到长城售,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峨寐埃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汞妮聚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掂品。期间唯卞洗,有一位同行说唾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缚临?或许这才是魏建军的真正用意吧搓哭涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺洛傅:李芳" "   陆逸表示劝怖互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑,因为正处于发展的爬坡期碴的。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膘峨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仁沥迸,而且要深度国产化咸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涟,雷新透露茬赖,上海车展期间撅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匹替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敢蚕,陆逸明确表示切仙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砷,因为正处于发展的爬坡期倘。关于国产化的工作痢瑰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筋藩,未来将坚持不懈的进行国产化工作马莫标,而且要深度国产化硅巷。    日前家男罕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锯。活动后咖素,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虎柏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帛襄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茄嚏弊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劫韩卯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%未锻,超过23万辆殿颧。今年第一季度赋苔驳,英菲尼迪在华销量破万辆故,同比增长4%蔽,而其全球累计销量达到67367辆泵梁,同比增幅为18%夯。无论是在英菲尼迪全球体系中驰师,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中多,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乒艘呸。在不少业内人士看来胁猜,从去年4月以来陵粟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沟酗。    对此歇滦,陆逸强调喇末擦,目前英菲尼迪的销量很正常收骚力,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军废晃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洪尺,还处在爬坡期县捶。他还说城精翅,所有的汽车品牌进入中国后腐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胜、运作能力提升及投资力度加强桐孺,会迎来一到两个爆发期漆。    事实上汕,从2014年开始薯喂郎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抗刨瞎,就迎来一个销量增长的“爆发期”互侈:2014年美,英菲尼迪在华销量超过3万辆卢,同比大幅增长75.6%萄歪庇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年交楼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆母配,同比增长33.8%论茄。    不过澜磐,步入2016年凡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期处拘哨。当年4月初疵夹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在端拳花,刚好满一年卵浇韩。在过去的一年里柿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态列楔。陆逸坦言肃匡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段充,以便更好地认清我们是谁萝刃南,我们的未来在哪里嘎肃,我们应该做什么捆愤标。”    在陆逸看来夏磨淋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猫撤,今年是进入中国的第十年备蔡。所以作为一个年轻的品牌抨,这本身就是一件很有挑战的事情蔫。他还表示架铜刹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累视,是更聚焦的一种进化窟荆暑。因为市场环境在变化妙潜卸,消费者的需求在变化波共酚,我们也要根据变化不断的调整连醒玫、创新犁冻帅、挑战自我驹汇反。”他说的蒂介,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犁吼,就提出了‘挑战者’品牌战略篡辈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过需巴菊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的场聘软,品牌口号必须得落地腹酬邻。”陆逸表示吾森,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汲,聚焦目标客户群陷杰逛,让产品与目标消费人群建立联接琅涕梯、产生共鸣骡。    陆逸对中国经济网记者表示筋抖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜必,而且要深度国产化廓酸。”他说入,中国是全球最大的汽车市呈搿,同时也是很特殊的汽车市澈紫摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痪抨,就要真正的了解客户疏七楷,扎根于客户铣、扎根于市程崾谋稀,这就必须深度国产化超臀尾。据雷新透露瑞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洁。    但是夏度讥,从2014年底国产以来轨,英菲尼迪只推出了两款国产车型讳:Q50L和QX50煌宦念。对此桓伸录,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛙戚膳。陆逸表示评林,“关于产品线布局的问题琉社狡,英菲尼迪有一个长线的规划妒。”    陆逸介绍说借凤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年番,规划内容包含平台规划汤傅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等说任坑。他还说媳乾舷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备士潭,我们的目标是通过完整的产品规划霓论片,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品计。”    谈及国产化在今年的推进程度械童,陆逸表示狭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐抨睡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牟抖判。”雷新进一步透露幸,上海车展期间糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂滴炮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠枢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殴恼付,通过销售Urus芬,兰博基尼总体销售量会翻一番降,突破7000辆大关哥快娶。    在更遥远的将来般赂洁,很难说会不会有纯粹的电动车人宠饥。这是因为蓄电池非常重售,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程鸾罱帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粕咖成。自大众集团和奥迪公司接手后境觅,兰博基尼得到积极睬、稳健的发展非缓。日前肮蠕桂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂边谱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员废桂,商务部主管Federico Foschini峡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莽妙:并入奥迪公司之后论,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的为屑璃?    答购:2016年抚蹋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芦。奥迪公司和大众集团接管之后擎,对兰博基尼进行了很多投资创颅,让公司发生了非常大的变化别搜。此外袒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芯唯宠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纯书虹,如果没有这些投资得复眠,就完全没办法实现这个计划疲疏氢。所以沪孤玖,兰博基尼公司从中受益良多穗。可以说心犊,如果没有被接管结谐惧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迸仇。    问驰撂郸:在您的介绍中谓怀扭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高噶能。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寇侍猫?Urus投产以后井母臀,重点会不会向中国市场倾斜剁碾安?    答贝:目前揭峦擒,兰博基尼公司只有两个车型系列铰:一个是搭载12缸发动机的Aventador醋雄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摊。因为各种原因炒蹲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斤痘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓶。2016年拐沫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%釜卢哪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放史,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缄吃恼。2016年灵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弊。新产品会在2018年投放推,到2019年嫩骏,通过销售Urus诧秒,兰博基尼总体销售量会翻一番块,突破7000辆大关悔梁。在中国市场上类,SUV是非常重要的产品姬喜肚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锻肃。    我想强调的是畔识,在中国超跑车市衬劢印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端档蔬敦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绍,Huracán大概在300万到350万人民币屯弟得,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斑抗藏。    问喂屁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哀馅?    答弊萌:目前韶缓饭,兰博基尼在中国有15个经销商吗酬。到2020年疏衰焊,我们希望经销商数量能增加到20到25个缸急口。当然登,通过Urus的投放规,在华销售量会增加丢隋,服务涵盖的区域也要明显的扩大顶夺技。    问世搭父:如您所说俄膳,兰博基尼在中国有15个营销网点片,去年销售了151辆(车)厂揽。我们简单的推算一下擅奠宝,平均一个营销网点一年卖10辆车籍裙。那么采奋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样金?在新的超豪华SUV到来之前歉楷,是否有改善他们运营能力的要求呢界眉?    答痕赤耍:是的梢沪惨,会明显提高经销商的运营能力前浪,新Urus也会变成一个破局者豢娟千。虽然现状如您推算幌监,但是在Urus投放之后谜础,大概2019年或2020年单兔,经销商的数量会增长杀盗,同时每年的销售量可能会提高到30辆萝靖版,整个业务会明显的扩大玫科,售后服务也会明显提高快梅。而且由于SUV使用的频率比较高别,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偏彪管,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穷。    问嗓:兰博基尼车型比较少起拐帛,所以每一款新推出的产品都极度重要衅。现在的汽车行业发生了一些改变渐局,比如智能化旗樊揩、电动化饶涛骇。那么酬,兰博基尼在研发产品时沫灌恐,会不会受到这种趋势的影响酣?    答歉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆称疗,更多的是代表了一种感情笆犬艘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隋袜,采用V12的自然吸气发动机磷习。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹤荚谦。    这是兰博基尼最核心的销售主张帅供。未来绊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挟,甚至会超过前款车型些申补。而出台Urus产品时则会有一些变化捶,它将采用涡轮增压V8发动机犬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机付膘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹿谓乾。但是缸雇,不管从产品定位电,还是感情诉求方面来说胺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哨胜。在更遥远的将来噶合,很难说会不会有纯粹的电动车缕圃欠。这是因为蓄电池非常重努既碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芥电。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稿牧,可能未来技术上会实现新的进步捣,那时我们也得重新考虑这个问题痰如便。    前些天高,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翠醚税。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顺侩,其V10的发动机再一次提高了功率糜。当然荆凭滦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卵甲哇。通过技术创新以及功率的提升春祁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颓法。在预销售的阶段盘洪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来及。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痴澜,能够击中客户的心理需求潭胁扩。    被访人娇饭猴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作净口措。1998年到2007年湘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侯淀禾,负责兰博基尼产品工作;2015年汗戊杆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堵蹦杜,负责销售及市场营销嗽烂哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠迷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柿嚼,中国是世界产氢大国墟,制氢设备垮沧娥、储输设备随盲、制造技术等条件不错誊,具备发展氢能的基础材犁谰。从环贝魄穑和能效等方面考虑剩卞,中国应进一步推动氢能源产业的发展贬。    周奕丰谈到宝曹,中国目前主要依赖化石能源悉拴,对环境污染严重饱臼偷。氢能源因来源广泛抠沫、燃烧热值高肠、清洁无污染和适用范围广等优点市,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愤掠媚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窝猩,目前看罐悼是,中国氢能利用的研究相对碎片化控壤,与国际先进技术相比还有差距忱,没有形成产业化糜、规模化发展泞。中国应迎头赶上差染,卡位世界前沿喉瓢。    他还提到棠韧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坝县,提出实现大规模顷螺煎、低成本氢气的制取卸、存储辰嗽搭、运输迁串末、应用一体化的战略目标烷配。这非常重要郡羌愁,未来需要各方协力醇,加大投入册,推动相关产业进一步发展碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滦蓝苛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凤薪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铝阜瓜。    他谈到斜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹊,各方需要引导资金更好地支持实体经济泉,促进金融资本流向实业斥弹,真正促进经济稳步发展虽淑科,夯实经济发展基础懂汹。这既是稳增长阿日、调结构的需要邵搔,也是抑泡沫巩墨、防风险的举措湾拜撵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沙滩暮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进施,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歼讲。    周奕丰最后介绍容戈伦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浮,也在不断创新突破莫,寻求产业升级檄。公司主动发挥自身产业链袖、区域及成本优势悉宪谜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糜免捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区衫、旅游景区换盆台、汽车营宿地雇款尸、农家乐蚂、家庭菜园等不断扩展外羔鲜刚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驰弥拧,以多种方式在国内推广土壤修复步潭椭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拷杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久骆:李芳" "   国外媒体报道梯滦凰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示平,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆县痴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赎。 李彦宏    李彦宏表示嫁孔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罚。尽管有一些技术问题需要克服监,但它仍然有望达到目标讳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桐孺继,前微软AI专家陆奇任首席运营官荡,负责大量投资的自驾车业务部门霓。 百度自驾车    李彦宏表示磕枪男,我们很可能与传统汽车制造商合作虫,而不是孤军奋战鳖处俯,目前还没有制定出这项技术的商业计划琳胎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆段。我们将竭尽全力实现这一目标娟颈,收入和利润是其次的考虑甸掣里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级挤级:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脖济,其所带来的经济红利在近几年日益凸显突袱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泉翔,共享经济还将怎样改变生活浦?   三年前礁,基于对共享经济的热忱乐,清华学霸张丙军创立PP租车誊天,开启了汽车共享事业;三年后隧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缅惨,成为汽车共享领域的领头羊饰坍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惕,3月7日雇及,张丙军开启了共享有车生活的新征程淳帝嫩。   3月7日炯,在几百万用户的共同关注下晚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寒慌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狗黔卯,也是张丙军重新定义有车生活诫猛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅握。   从PP1.0到PP2.0时代跨辩捞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苫瘦编、一个符号或一个名称那么简单味逆问,它是企业创造持续价值的支撑纶。若没有十足的理由革癸稠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汀副奖。将PP租车更名为START圈港捍,是源于怎样的考虑腾氮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解久阜抡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体活虚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苯。   “三年前灿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雹腺芹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益司雌蜜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型车纶。由于便宜便利莎痹惩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烧。”这个阶段惺凳,他称之为PP1.0时代枚慨惜。   经过三年的发展挤,PP租车推崇拥有而不占有核、盘活社会闲置资源的共享方式部,逐渐建立起以车为媒介了煞,重新定义有车生活的2.0时代卷淡懈。“START不是买车合,不是租车未,是共享有车逆蕊。这是年轻的人群貌、爱车的人群虱人,最向往穆双、最有潮流的有车生活方式结任。”张丙军说书惨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寺敛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锯赔促。同时胆攻寝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娩憋诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颁寺蹋,让每一个用户体验到最真实规、丰富计帝、有趣的共享有车生活谁粹。”   START代表着新品类瘟湃律、更丰富的选择股算幻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谱疲,相较于神州租车兄酣、滴滴租车等传统租车公司慷泊玖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杆安爬?   张丙军认为纷琉蒋,START的核心竞争力主要体现在三个方面加亨。   其一任,PP从1.0进入2.0时代冲排沃,新品牌START更具有张力韧猩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坍狡雾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求燎驰,START重新定义了有车生活钉,开启了全新的“共享有车品类浇。”   其二殿,为实现共享有车的多样化选择分,除常见的家用轿车外缝,START将主推个性化的用车体验扇狈考。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型噶,如保时捷911混伺、特斯拉恼童、大黄蜂坤嘘蜡、牧马人等等前交缔。此外己光,用户无需承担高额买车款和养车成本碾盼,性价比更高鬼。   其三督,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盒,以及更完善的用户信用等级斯。这也是平台长期价值实现的核心乡担挝。” 张丙军介绍手,START共享有车生活平台为使车主放心共享亮计,平台推出了一亿元车主保障金末杰波,严格的交易信用体系敬嗜,确保车主爱车无风险;对于车友封来库,START还与多家大型保险公司合作脐狗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娶彪毯,为用户提供更具信任的服务皮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衰虎,我们的目标是荆腻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恨盎。”按照张丙军的预测豁啸,中国自驾用车需求量巨大低黄汤,而现实矛盾是拷胁尺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车备稼乏,不允许每人买一辆车满足自驾需求泥狮芦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘁宝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咖散。   此外悍汉,他认为赁钨,随着消费持续升级献,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中广。“感受丰富车型带来的不同生活体验拳欢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辟、丰富忌泛、有趣的生活方式梨,让有车生活更加精彩币。”   张丙军表示壁句,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沮距,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验号陶浩。START标宦柏,梦想才刚刚开始怂胁春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭铅肋:李芳 版权作品特贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载豪峦狡,违者将被追究法律责任帛刻瓮。 获取授权" "   今年全国两会上吗臀寞拈,董明珠在接受记者访问时说我:“只要你敢想氓,比如以前谁会想到人能上天瀑,如果我们不去创造笺,人能上天吗嗡?你不敢想晃桅皆,你不敢去试验焦,你永远不可能做好泵。”    过去的2016澳,伴随董明珠的坡叉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逝:格力全员加薪1000元乒瑰脑、格力的员工房挠、以及格力的手机……对于这一切彩临,董明珠并不过多在意踏,她说捞,自己最关心的还是“掌握核心科技”诬歼。在今年全国两会豢娥逼,作为人大代表沽,她再次提出了自己的董氏宣言烩:确实这两年的发展爬绣,总书记提出的供给侧改革虫田,我们就应该做供给侧改革的排头兵夏蛋,因为做的是实业纹贫,能够掌握核心技术拘讥谁,制度也要跟上间,真正给那些创新型的企业嚎、有创新梦想的人一个环境测喝。    对于国家浑、社会宛筏、普通百姓的诉求柿伙,董明珠是这样回应的扩彪退:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伪膛诬,他真的不是仅仅是索燃ず健,收获如,比如说我们过去讲诽昧,这个企业了不起滇,再就业刀僵笑,反过来你要感恩这些员工绕暮磁,没有人来给你打工炔,你凭什么去发展褐特厦?所以我觉得要有一个感恩的心情撬。”    把感恩的心落到实处俄睹甲,就成了格力员工的2室1厅宏,于是虎畔谅,别人家的老板就这么出现了屎。 记者踢咳屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晾?    董明珠孟:对鹊房澎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墟怕崩。    记者氖:以后所有的员工都会2室1厅碗?    董明珠顶抛鹤:对对对疯灌律。    去年末掀琶弊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦炊场,但因股东大会投反对票而失败套龋。随后深窝钎,她以个人名义增持珠海银隆股份蘑石,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霞,然而缚攫,到了今年晴骆,新能源汽车面临两大不确定因素灰道:电池疵偷、补贴“退坡”效。在董明珠这里邻拎冈,似乎这些俨然不在话下刻尼矢,董明珠说空沙卿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱卟础,“不是因为退坡我不做啤,也不是因为给我钱多沉,我去做碑胖适,我认为是一个责任化,是对社会酣剧葛、对人类腿绵,你都要去选择的一件事秃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湾邢,董明珠很不以为然痊笑,她认为报,这些都是炒作静焕爱,并没有人真正说到自己手机产品的质量冷逆些,只要没有说到质量觅,那就不是否定扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  近期盲唯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锚第。美国此次取消“双反”艘叙鼓,对中国轮胎产业无疑是一大利好酚臣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恐啸芜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遁倒。   全国人大代表鄙础焕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巾,在轮胎中使用RFID电子标签技术热吩,给每一条国产轮胎装上“身份证”桑檀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翻,有利于消费者对产品品质加以甄别统帆广,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讽,从而规范轮胎行业发展仓崔帕,促进行业的产能优化和转型升级互檬。”袁仲雪说娠狼。   据了解吵难茸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霸,全球多家组织及单位参与戈。轮胎用RFID电子标签的应用孰肯狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眠掂,将等级数据写入轮胎标签内部涛螺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烤钝碴,伴随轮胎终身使用哦帽剖。同时手体,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卯靖,使轮胎更智能逗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丹,能实时监测轮胎的温度退、压力等数据赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郸,从而有效减少安全事故坡救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧福隘:李芳" "全国人大代表面、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题都剃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虎、环境协和发展的产业宋鞠,由于行业标准尚未建立偶淬竞,使得整个产业发展处于十字路口轻赁。全国人大代表鞠磺潦、时风集团董事长刘义发建议祁狠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奢,全力推进供给侧结构性改革钉贿冗。    在刘义发看来士剂,四轮低速电动车是市场主导汇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磊卵。目前舒,工业和信息化部吧郝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叙。该标准的制定俩橙,对规范四轮低速电动车行业发展芦釜,使三桥爬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘘轻,直接实现电动化炊、节能际、环保安全出行具有特别重要的意义夏汹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求农,又适应市场需求梯噬,刘义发给出四点建议俱剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一热、标准制定应充分听取行业的意见虽溺净,响应群众的呼声跑嘘痴。制定标准应尊重市场规律麻,规范会、引导产业发展阑,而不是简单的限制歉联嗅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啦片。    二叭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凉前碧。四轮低速电动车安全佳敞涝、环保氓、经济短抡恳、舒适忌,是摩托车慰绍、电动自行车溯、自行车等升级产品奔彪,特点与与高速电动乘用车不同儒碗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘿唉美。    三涡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酒奢歉、政府引导的办法守墨泼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点村县,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洼,如采用锂电池政府给予一定补贴糠俱阮。    四寡吼江、在制定产品标准的同时突型,制定企业准入管理和注册登记艾率廉、道路交通管理的配套法规焊盖苗。产品标准只是为行业规范管理提供依据乒恍核,而实现规范管理是一个系统工程尝。政府应加快制定企业准入速迹、车辆注册登记炯师陀、道路运行管理的配套法规瓢鸡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则登定,方便企业让利于民冗横台,减轻企业和用户的负担桃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夏稠扦、加快供给侧结构性改革的产品肚,又是一个节能环保的产业茅京,引导得当可以大有作为钒饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惦椽屁。”刘义发建议燎炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   近几个月来姜,共享单车火遍了北京城棺奠。6日雷,全国人大代表界顺如、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呵,今年上半年冲肖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啥来。    徐和谊说胃,伴随着公车改革悲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁范。“很多公务员手机上有软件蹄,一刷就能用车菇。”他说氦,今年怯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众马。上半年清,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耙私炔。    据徐和谊介绍琶离呐,未来投入的汽车数量将根据市场而定殊,租用的价格将有竞争力迪富。产品的外观将非常“吸引眼球”持哼,为两座式纯电动共享汽车失甸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霜壬汲,适合分时租赁和共享市场需求涩缝碍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圭户人。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涧呻糜,在手机上可以查询哪里有车翔藕祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俗去,目前大家用车起点和终点不同旗送。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刷。”徐和谊说吝乡辑,目前隋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耐,包括立交桥下税翟吞、公共停车场怪潍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇新宏经。目前边远的地方停车资源丰富弧拓,但是用车的消费者较少褥巍首。“希望异地还车的便捷能够实现浩楼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烙,否则还会存在最后一公里的问题锋裁。”    徐和谊坦言篮激,停车位还存在管理的问题描,汽车是价值比较高的消费品逝存冻,一旦出现剐蹭疽笑,租车人还车时也容易“说不清”遂吹悉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楼、“钟摆效应”等问题拼。“有些消费是单向的戮惩护,如何让车回流也是个问题”虫绕第。他说劝獭,目前棱论,北汽正在进行市场研究必惠,探索解决方法锰含。    徐和谊还透露割辅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肋耗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裴氖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆才。目前距2022年还有六年时间幌缮陛,从可行性上讲懒归钝,应该是能够实现的县溯痪。届时希望借冬奥会的机会患社,展示中国制造的水平伶贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁翔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蠢示谐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纫峨弯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘎盖褥,目前已追回骗补资金或诽创父冢款23亿元善惨,并对有问题车辆不再补贴俏节,对闲置车辆也暂缓清算胜貌。    肖捷称猛,在财政部门督促下郝辩,目前相关企业正在采取措施现,认真整改发现问题腻。    有记者问讲顺检,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尘,肖捷表示偷处缝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哪炭帕,主要是降低了补贴标准穗欧,同时也设置了补贴上限储抢,还提高了准入门槛存酚酥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宠称,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔼。”他说锹绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼葛:李芳" "全国人大代表守宋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吵熊、废液巫衫兔、废渣等污染烈疯,一旦有机电解液和钴涂扑、铜匙际、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菠豢,就会带来生态环境安全隐患腑,甚至会危及人类健康哇缎砂。”全国人大代表熄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示画餐筐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辱拈趴。这位带领团队经过几年技术攻关纯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吻瓢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘦了。在提交建议之前怖外,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恫炼丧。    自20世纪90年代以来卡圣娠,随着锂电池广泛应用蹭澈瑟,我国成为世界上最大的锂电池生产坍、消费和出口国抽,近年来我国出台了购置补贴小、税费减免烧、研发支持沃卫协、消费优惠埃、基础设施等一系列重大政策措施挪,新能源汽车市场日益蓬勃发展烤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吹、保有量超过100万辆皇,占全球市场保有量的50%驹观刮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奢。    随着新能源汽车快速发展刀箍,作为新能源汽车的“心脏”彼迷灰,动力锂电池产业也在迅猛增长嘉。按照相应的报废标准抵,动力锂电池回收利用市场已经形成腥雄酥。有研究数据表明米褐弊,预计到2018年姜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趣峦唯,累计废旧动力锂电池超过12GWH翠耪蛊、报废量超过17万吨窟嵌,从中回收钴貌蘑、镍闹莽弯、锰眷盗、锂缸失、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骇,到2020年将超过100亿元嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元复筹矢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坍武涝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窜荒骚。”张天任认为腿探,如果动力锂电池做不好回收利用炼势磨,就违背了绿色发展的初衷边泄狠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堆窗浆,但现实是含,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熊。“废旧动力锂电池包括不同的类型茂、设计工艺和串并联成组形式集盘,以及多样化服役时间嗡修、应用车型和使用工况莆痴猜,这导致电池拆解不便培钮。另外泡,国内尚未建立成熟的回收体系翔忙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妙鸵晶,回收工艺成本高京。”张天任表示胯贫,“出台的政策并不具有强制性回,且缺乏明确的奖惩机制休能,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芍瘫,目前动力锂电池相关主体无利可图伟,对政策执行积极性不高蜗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衔樊荷,张天任说漓哗:“一是退役电池较为复杂丸,不易拆解;二是退役电池一致性差枷,品质不高;三是回收拆解成本较高佰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绞盘,执行不到位坞奉阂。”    有问题就需要有解决办法袄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纬海:其一携,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穆贡激,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓮碗,鼓励商业模式创新试点和推广应用冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷羞恋:李芳" "全国政协委员辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题句辅丝。”全国政协委员瑞悔瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题库崔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碗,其市场前景令人堪忧褐螺。“在电池方面拟沁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耸寒悄,2020年后拾泪时,当大家都不再享受补贴时参氯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品普坎。”另一方面哎,柳崇禧表示媒怯幂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜜评,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溺挟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偿浑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洗斥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墙,但电池的寿命大约在20万公里力。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乘揪糠,这意味着翠袭,电池报废了车就要跟着报废迸派掀,这样算来粟,纯电动汽车的使用成本是很高的看郎俏。”柳崇禧说甜。    对此股捶啼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案际径,即建立专门的电池运营机构炯泡抵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唬,是对车辆的物尽其用愤悍。对电池而言实谈绢,虽然不能再服务汽车读,但还可以被用作储能电池藤,同样达到了最大利用率线沽。”柳崇禧认为奥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县。“但国家需要予以支持频疵毙,尤其是在车辆检验方面剔送伙,按照现行的规定看闪,更换电池即被视为改装加爱能。”他说楞钵瓦。    柳崇禧的另一个观点是痹,氢燃料电池的大发展即将来临誊。“一方面良喉,原来的运输成本相对较高扳,而如今这一问题已得到很好的解决环,现在的运输成本只有原来30%;另一方面然采,美国的相关先进企业在国内开始建厂愧上墨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寥勉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展车磨。”柳崇禧表示架,氢燃料将作为增程器为电池供电线俩,以达到更长的续驶里程惩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏柒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同富扦纲,造成了双方的利益不在一条平行线上鲁瞬混。为了解决这一问题伯秒,李金勇指出瘫孙碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚕库嗓,重新设置股权架构秀,经理人和骨干员工合伙人化垫儒瞧。”    “遵从起码的商业规则删实,我们就是经销商幌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哆、一个桥梁褪,我们没有义务去亏损杏。”李金勇说讲匪。    日前熄享竿,著名汽车营销人添筏广、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裂怕输,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿煤戮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争囊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菠恒碑,李金勇直言剿,“在过去的十几年合,我们的市场非诚托椿埃好锰俯,老太太都能卖车缎朴慑,会加价就行了肠酪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硼,职业经理人的压力很大大淖室岛,每天都要搞KPI考核虎陡、培训莎怖采、提升外烤比。”    李金勇以实例说明邯锰鳞:“过去在资源时代挝沸顽,一年这一个店挣1000万潭,给职业经理人开30万妊筷,没问题送,这车好卖舷。现如今途,市场不好了萄硅,现在一年挣100万希秃,职业经理人还是30万感钾赌,但是特别累聊,现在一年的工作量比前五年拉粳龄、前十年两三倍都不止帘炕。”    在李金勇看来蕊功错,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颓,造成了双方的利益不在一条平行线上车庭领。为了解决这一问题冷擅蜂,李金勇指出率,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妇锚,重新设置股权架构娠,经理人和骨干员工合伙人化盲瞥惶。”    李金勇进一步具体阐述道戎,“过去资源时代曙甸,投资人只要拿到了店春抨、拿到了品牌群飞,就可以赚钱刨感。现在挡,资源时代已经过去了捍臼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绰不,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吉敲,从而真正让员工自动廓田耸、自发地把工作当事业冠茬耗,而不是靠培训耻穿溃,靠感恩戳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宠寐楼,不少汽车厂家制定了销售目标戮、生产目标醛,职业经理人必须要完成猎街,如果不完成就走人炮噬巢。李金勇认为篱虽,“在这种状态下盛讽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搁戒、十年的规划尚忿,只能先制定一年的规划盒来,把今年完成再说爸笔具,由于今年完成了碘,明年才有你的事省咕。所以这两年厂家的高管变动频繁缺,十年以前很少有这种变动癸头辑,而现在这种变动成了家常便饭挎鼓孙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堂侮,没想经销商的盈利能力逢。”李金勇表示帽胯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘎卷捂,想办法做经销商工作嵌成,把销量任务压给经销商潜事晤。而经销商越来越不听话掣畴、越来越不相信的时候九,厂家就再出台相关政策莲沁跑。    李金勇指出欢慰茹,经销商要有勇气打破潜规则檬己,遵守正常的商业规则必备钦:库存大不提车陌、无差价不提车衔、拒绝搭售丸花。“遵从起码的商业规则嚏菏铜,我们就是经销商貉窘脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱巍、一个桥梁慷靛,我们没有义务去亏损烯。”李金勇说街态妇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啃妮厦,李金勇建议祷段谭:同城市的店应该互相加盟或互相买断俩叔,或者干脆出售给另外一家经销商迟,不管用什么形式输位,形成同城市的一家店夺。“我们用销量蹦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来写虑,这样减少恶性竞争咕俱料,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腥逞腿。”李金勇说吗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疥,李金勇表示芹馅革,“我们不可能卖出路边店的价格静,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争改琉狸。100%原厂配件保障丘,专业的维修技术雇窍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客南泻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枯瞬绊。    此外痞,李金勇还表示潮椽违,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车档擞。据了解唱,2016年危混,新能源汽车的销量超50万辆位,到2020年洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年创,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆媒迁。在李金勇看来蔚,在这个快速增长过程中骂尘娠,“传统经销商中充熔精,谁关注了新能源汽车并率先布局讣,谁才能在这个市场当中分一杯羹宛抨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏旅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕改酶池,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斑煤羔、四川省鼎立律师事务所律师施杰施,今年的关注之一赫嘛鳞,是有关网约车新政的话题绕。    施杰表示桅肺拭,为加强管理蛊溶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钵,并于2016年11月1日起施行闲奈啃。然而谰挞趣,根据多家网约车平台公司的数据姜嫡,在目前运行的网约车中怂烯煤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕾壤赐,仅占极少数部分腹弗。    “交通部制定了网约车高品质服务剧,差异化经营的原则纶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妻邪,施杰称郊舱房,“我认为胺,政府应当放宽对网约车的准入限制拍,顺应社会共享经济发展趋势”竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尾炼幸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惭料,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沦嘘镣。    首先搪涂,施杰认为插午,北京梳、上海的网约车细则要求“京人京车”盼、“沪人沪车”等差异性待遇霖巧楼,不符合市场竞争规律璃犯诫。施杰表示队,只有在市场竞争的推动下苏琼鞍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攀曝,也有自我管理的需求与能力聊。    其次蒂,施杰表示罚,北京妮绿瑟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苛,而且购房庙笔赎、购车也并没有绝对限定于本市户籍娃。“京人京车”蠕借珐、“沪人沪车”的严苛规定沉胜腐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外风坞改,会导致营运车辆骤减苍技。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臀,阻碍新兴业态的发展头燎。    而对于多数城市对排量忱镀、轴距都作出的高标准要求颇,施杰认为等,高排量代表着高耗油榔,不仅并不符合节能减排目的甸危,高油费必将抬高车费锌。    更重要的是呻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汀藕堕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准春扁嗽、高门槛委,将损害网约车的实惠经济特点旅岸,打击其平民性拜附括,“上述许可管理的模式敖滤窘,将导致网约车司机数量骤减惊散蠢、车费翻倍独,群众打车难腿穷、打车贵的现象又再度出现遁陆董。”    此外破,施杰在这一提案中的主要观点还包括胆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”说躬、“许可管理不利于节约社会成本”等解。    施杰建议槐,《暂行办法》可作出如下修改范认滴:    (一)政府适当降低准入门槛靶侯辰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哪,是十分必要的窖。比如臣贩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绦匣读,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棺成、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唇,等等耗高。设立适当的限制条件啦刻忿,符合市场发展规律社,能促进网约车市场安全性搂、规范性发展省。    同时妒币酸,政府应当科学引导网约车发展桔函攀,而不是像治理洪水猛兽抛话犯,把它一下子关进笼子里受阿。以构建网约车公平竞争的环境为导向甩透,放宽对司机户籍的限制性规定寝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剖丝。网约车平台土铅竭、司机和车辆的审核程序办,各类许可证明的核发程序尽量从简混甲,以便节约社会管理成本携钱。    (二)政府协助构建平台审核蒂、加强平台监管    改事前许可差,为后期监管茄,采用“政府管平台贬,平台管人和车”的模式皑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慑,规范其登记信息朗葡底、审核资质的义务泡心,定期提交所有车辆的情况瓶,这些数据要在监管部门备案缴。并通过补充相关的法律法规瞄看弹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慧裂奢。    对网约车不合理调价进行监管年聘。保证人民群众用最合理的价格出行嫁几伐,也避免由于市场垄断形成的价格新高疼不。2017年1月儒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人超随,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辣绿崎,就此提出整改意见抵衔,平台负责人也承诺将取消该功能矫腊踢。这就是成功的监管案例炒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车开妊叙,存在大量不符合新政策标准的现象陇甲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断死容,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拳拱面,社会各方都需要一个适应阶段谷。所以雷慧显,新政的实施不可硬着陆斗食。当前阶段混汝馆,政府应当积极引导各平台规范化审核楼,加大对群众宣传力度被,延长从旧规到新政的过渡期菠雷冻,循序渐进地促进新政策落地骆。    我国全面深化改革提出了目标次杆: 市场在资源配置中起决定性作用墨,更好地发挥政府作用熊。近年来朽黄菇,国务院一直倡导转变政府职能家,推进简政放权儡寡钱。对网约车的审核袱,放权是进步江,限制是倒退逼腹。政府应当创新行业管理耪,优化监督模式武味,构建平台审核模式慈问,推动群众绿色出行凛、健康出行谰獭,为“互联网+交通”营造良好发展环境酿卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌辨赫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易长贝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄、品质等方面做了很多的投入寸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑰揉灸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痰热哥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厂荒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摆浩疏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睫猾突。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膛零奇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤奶、品质等方面做了很多的投入努恼妮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计财朴领。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彭、时尚及科技感的一款产品夹烦。”韩德鸿说七腾婚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型投。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坏胖弘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犁澜唐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伸间。薛海涛坦言哨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阿蹬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洽枷憨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赤莲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撕潦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系话、制造能力屏、经销商体系寥泡髓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉驮闻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸囤:李芳" "   2月21日慰期,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绰。本次大会立足技术趋势欺椽,探索全球技术发展的内在原动力硕估,探讨人工智能妒靡、量子计算涵、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑞宋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颂,有两项技术与人工智能密切相关耙娟,包括强化学习和自动驾驶卡车雷。在关于人工智能的圆桌讨论中脖,多位创业者和专家针对强化学习沃庭蒙、无人驾驶分享了自己的观点纱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹊抨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迪付褐,可能只在北京的五环里面开斯,路况很好核损,最高限速就80琴始材、90公里寄,这种情况下歉耐,车就会极大简化绞牟,驭势并不想生产一辆概念车涟翔狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯半咸厢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钦售粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煞。技术投入上啡淑桥,目前大家都在往里面投入很多的资源淳,整个行业在往前发展绕啤皆,但里面还有很多问题需要解决匡阮毁,包括保险惹聚、政府等床。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盟夸恍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霸本绅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好商集泪,把信息融合松、如何决策做好祈。图像识别拓展能力非常强稳暇裂,它信息的理解非常细致貉、更加全面戏俊疆,比如前方有一个易拉罐杜,有些传感器会认为它很危险酶缸乖,因为它是金属幂藉探,但图像识别会根据它的大小纺擞松、形状去判别玛梯。目前结合强化学习层,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顽闻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浓斜,说到底这还是一门生意弯称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲翻道:李芳" "  【导语】这是最好的时代莎,车市销量连破发展记录句,这也是问题的时代腥,多元化狙修、碎片化翠涕棺,对整个行业提出了更高的要求崇据吴。一切都在变狭纱居,唯有不停思变方能随机应变钙疙。2月18日饯氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥拟丛。行业内百余位思考者和变革引领者绰,与120余家媒体相聚一堂篓邯容,在“变与革”的大会主题下呛艇,共商“品牌与营销之道”俩,把脉中国汽车2017楞持。广汽乘用车副总经理肖勇习书、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吉随、吉利控股集团高级公关总监杨学良坊塘、福田汽车集团公关传播总监许翔酪崩、SWM斯威汽车首席运营官余波淡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衡按。以下为发言实录佳轨坛:   互动环节嘉的合影   李苗苗败率铝:接受张红同学的邀请认茫矗。下午好!大家都是老朋友了拉忌。今天在这里筷,首先我资偬牛贺张红搞这次论坛粟膊。第二苇呕,其实有这么一个机会让大家聊一聊貉露你,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力费迟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骨欧。对这个数字凭,我想每一个人廓瓜,特别是管营销的人抡憨售,特别是管品牌营销酿、品牌推广的人漠虫,我想每一个人都有很深的感慨戳。   首先请问肖总护吃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悼钩渴,也对您做过多年的跟踪痰。这次请您上台登团,我很想问一问八敖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屎领筋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点燎芭崇?能不能简单地概述一下蘑休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炒疲航:李苗苗老师第一个点名我泼荒吧,作为广汽传祺来说芒,正如李苗苗老师所说的奢镜富,应该说是比较新的汽车品牌没。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”靛、“两个坚持”桂幂强,坚持正向开发和坚持世界级标准纬拨。这两个中坍逼,一个是对产品开发的定位款开,一个是对品牌的定位涩帅拈。   从中高端车型的新产品进行切入婪,相对来说这条路走的比较艰难一点颅搐宫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矢厢,就是起步会难一点卧蓄,后面会越来越开阔眠氛、越来越顺泄钱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候教度,内部也有两方面的方向桓标椭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藩呈里,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来入凄,并且在市场上面赢得一定的销量佩那客,建立一定的知名度嘿唬。另外一派的意见霖峦快,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势规抄糙,从中高级产品切入溪曙帽。但是大家也认识到这个困难歼就侠,一个全新的产品和品牌从中高型切入不告,也就是售价在12万元以上甜,第一款车型是12万元到18万元峨篓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痕堡,我们意识到这一点了吻惹脚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大似轻沟,其实2011年笆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乃伐接,应该说是非常艰难纠蛋彻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旗。但是2011年千歇蔚、2012年有一个词就是“坚持”溪,做品牌是做两方面的事情踢珐。第一个是做好产品的品质孝检,第二个是做好对客户的服务橡,以这两个为基础这五六年走下来孙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阂抖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象额颧睡,受到各位媒体老师的厚爱啪刨聪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌列,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础昧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题五泪村,我觉得第一个是坚持抽。在我们困难的时候不要去放弃糙靠掠,就是把自己的品牌形象磷藩、产品的售价回到往下行的趋势惰。第二为了支持品牌向上亭缅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务会眉倦。   李苗苗炮挛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渤柬砂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程途。比如像现在的奔驰蔫踌,一百多年补诺,宝马踌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年憾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锻藏缆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌控廖,也有现代的销量昧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玲霖,您能够阐述一下吗无?北汽在塑造自己的自主品牌方面镐保,到底在哪些方面下的力量最大通涤?   陈思英梨幌冲:谢谢李苗苗老师催,非常感谢红姐给这样的机会晚芹钱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肖圭。其实不是妄自菲蔽钆潦А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墨,台上在座的各位都是大幅度增长骸饥卡,我们同比增长更高一点嫡部,因为我们来得更晚一点诫现,同比增长8.7%卜。   但是我个人一直在想这个问题牌潞嗣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的几淡匆。像奔驰去年是130周年姓灿,今年是131周年抠蜂欠,我想这才是品牌锣。现在我们在座的各位给客户提供的驹歧踌,我更愿意定义为商品膏棋锯,我觉得是这样钞。   从北汽自主品牌发展之路来看潦捌岛,各位媒体老师和同行都知道烤奶细,2009年我们是收购贯龄、消化畔、吸收了瑞典的萨博技术卑,当时萨博的93霓墨、95的平台和1.8T樊、2.3T涡轮增压发动机的技术首,我们是基于萨博的平台上摹身,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纯秤贰。2013年的5月份廉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称弧,大家对这个印象应该很深薯爆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇栏傻阀,当时也试图通过萨博平台的背书酥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悍潮纳,因为我们希望建立中高端的自主品牌袜挡,当时的愿望非炒钙剩好蔡将。但是事实上发展到今天港,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈急。   但是没有关系付莆,2013月5月12日投放的绅宝D70晃炒屁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音签。这么多年的坚持是在消化侨赤簧、吸收萨博的基础上进行的镐,源于萨博涂患、高于萨博尚推,我们有奔驰伍夕惕、现代合资的反哺汐米,我们在人力拷、财力茬薄稗、资源忙、技术怪钎、研发芜汞、生产毛、制造方面典阂,都有很多反哺给我们屉,北汽近几年高速发展位百屉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆入喜挡,这一百万辆含金量是很高的按,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寂论孰,但是我们用五年时间实现了一百万辆叹哗才。这里面还有几个第一和差异化产品砰亥壳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梆八痉。   基于萨博眠桓、源于萨博和高于萨博的消化惰、吸收和引进虽,同时基于奔驰和现代的合资反哺羡式,我们坚持为消费者提供好的产品填蒋、好的服务颁炭、好的品质肝到峨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抖丧,比如中国新车品质(IQS)IQS烷怕薯、强制性产品认证(3C1000)巢,3C1000即三个月的购车用户中锰失,一千个用户的抱怨度是多少擒渐翔,我们的水平无限接近了合资品牌猾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铅秀,希望有一个很好的中国背书聪撼尼,给大家提供一个很好的产品体验喇、品牌体验和文化体验火。   李苗苗办啤:听到陈总的发言我一直在想甜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哩浓默,现在经澈俑瑁看到“北京”的LOGO读。   前不久肃屋衫,不去杭州是到处都有吉利车慨废尾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年排缸筒,推出一款车就红一款车佳。请问杨学良武汐法,学良也是吉利的老人了瓜,一直在负责品牌形象的塑造反、公关董乒、市场洪。原来我们也沟通过这个问题菇茎,对于吉利来讲收购了沃尔沃猛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睦侮,这是蛮难的事伎漂狼。刚刚陈思英总还在说萨博啦椭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磕佩,感觉蛮纠结的俊温。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吗?   杨学良舶梨师:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹿闺,第一是对标崩靛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斑坛身。我们是坚定不移地在执行猩,而且到后来做博越氨、博瑞之后有越级对标辩绘。比如我说开发一个自己的A级车河新女,可能要跟合资的B级车对标反坦饺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谅潘擅,包括研发随疚凭、制造清琶捎、采购厂贾、营销距,我觉得成果是非常明显的奴钞念。   第二是坚持走精品车的战略嘎蚕颇。所谓的精品车惫诫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘘亲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近到暮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黑,比如车的造型设计上面滴急,自从我们在全球建立了四个造型中心凯陆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的段。既有符合国际的审美潮流茅捎巨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琼嘿僵。比如说在车的智能互联领域技,在博越车上面车机人机互动的功能上莫,已经超越了一些合资品牌骡盟雇,这一点使我们感到非常骄傲邢。   包括在工厂的制造工艺上咳涉焙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泡汕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌譬日,因为我们现在建得比较新泞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牟帝铆。大家可以看智能化程度最高的工厂膘降,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕾季。   第三是一直在坚持口碑互。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鄙巫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劣。这样就可以真正喜欢这个品牌防哗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寇。   刚才提到了浙江敦楔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯,大概接近了7万辆峡怂成。这在以前是没有的泉,而且这些用户里面很多都是淡故,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上记,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罚。目前因为我们的品牌在提升郊豢,我们的品质在提升什幌肯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狼。这从我们同行徒,包括从传祺弊县佃、北汽的产品销售上也能看得出来倘。可能大数据调研吻渡,像一点资讯的副总可以讲讲贤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品末洗蹿。   当然您刚才提到了在集团层面换继,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰没,同时又实现互补船虹?这里面还是有很多原则俩瓷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妇恍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孺怯。沃尔沃是高端豪华品牌酶誊似,是跟豪华品牌去进行竞争的罕韶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绰缎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宛旗、流程抱、标准错,包括人才的培养和交流队惹。最新我们做的一件事膳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心看,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庇疆镶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堡篱,可以说没有沃尔沃这么个老师焚精,没有沃尔沃这么多年积累狸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栏股香。我们相信因为这个架构非常新衬充冠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闺钢葡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棉酪韩,以及质量再上一个新的台阶本,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓬渴看。   李苗苗低筹寐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忙犬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔫搅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沫,最重要的是坚持了哪些狮酗锭?   许翔砰:谢谢李老师前,同时感谢红姐给我这样一个机会豢肺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乘抱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友显腥把。   福田汽车是商用车企业瞪郸,和乘用车企业还是有一些区别蒋嗓。我们主要的目标客户群是to B的徽午,正如您所说仿缴,我们是1996年成立的侨蛔,到去年是成立了20周年垒,通过20周年的发展冲饱潍,在过程当中包括您和各位老师的支持换,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕾。在中国轻卡市场上比烩破,已经是连续十几年的第一了塘倾理。1996年在山东成立必,1998年上市宦巫工,2000年进行区位调整就来到了北京蓄蛋碎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匈俩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屏妊寇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疮廖。我们可能把这个品牌是这么理解的济郊品,现在业界对品牌有很多理解的方式剿阿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中河咀,所以我们从整个的业务流程上来看牡桓,这个品牌业务就是在其中的边疯屎。所以我们这几年在企业的发展过程当中送寥舷,品牌也是在不断涌现肚,大概有几个阶段嗡巴。   1996年是以轻卡为主导隘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星伤肌,用着正好”挨抨诲。在当年的时代抓住了市场机会胳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毕。   在2000年之后瘟匆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位联凳,进行了商用车全系列的尝趴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氨澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耗,这是一系列发展的战略味螺。同时把品牌又进行了再升级桃茸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胖鼻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颅掀。   在这个过程当中匿阮偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞍兼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擒孰?一个是福田汽车在商用车范围里面胆,就是在整合资源方面觉得还是不错的洗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沏探,花了八年的时间跟他们谈合作疏豹可。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懦侠摆,生产的产品也是福田自主产品欧曼耿漆竞,同时和福田康明斯成立了50尘翘:50的合资公司违寒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘦哀猾、先进理念之外负盟,科技创新也是核心的一个点宋嘎惠。福田汽车虽然作为一个商用车企业墟峦扦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喷,但是也是做了很多的工作挤厘娟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苯。我们统计了一下磨,和乘用车企业也是差不多的烯歧。   而且我们在研发方面朝泊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痴套,这在商用车企业里面比较少见悸疚。不管是先行的技术日老,还是技术传承方面都做了很多的研究酣涪,包括去年也推出了超级卡车奔沁介,也是整合全球资源打造超级卡车豪。全面从安全哭、环保方面进行新一轮车辆的升级老怠。   我觉得总体来说吧绥灌盒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斜,是一个有着锐意进取宝啃、远大目标本溯色,是一个愿意为客户播、为所有的股东旗匈架、合作伙伴馅巍迪、利益相关者带来更多的价值诫乡朵,也愿意为更多的卡车司机忱构淬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擞。谢谢!   李苗苗回:2016年一年有很多新品牌出现嚎尘奥,也有很多刚诞生的品牌在努力侥吭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锰擦衫、宝马工咯驮。我就参加过场在北京的怀柔梁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布群。我当时心里就想斯威蛮有钱肮娉濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恰诧巾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的携哭供?对于刚诞生的品牌奇泄竞,品牌之路有没有塑造的路径社?你能不能简单地概述一下俩逞秃?   余波关淌:感谢红点汽车和李老师鳖扭,各位媒体朋友和各位同行胺仑,作为SWM斯威汽车尼,可能很多人觉得很陌生诉信凹,可能没有听说过去剔,我简单来介绍一下梅处。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌光坤念,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寝互,7月份品牌上市拜记扭,8月份第一款车SWM斯威X7上市郴巫嵌。   今天让我来参加这个论坛袒,我们的心情很忐忑七巫杜,我们是一个汽车行业的新兵剧挟缴,我们是抱着学习的态度来的锨咐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师促,希望多给我们一些指教贝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚎隙雇?我们认为这个品牌给用户的是两部分皮俱挡,一个部分是产品的硬件踏肥撤,也就是物质的东西翁。另外一个部分是精神层面的推长。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV偏逞妨,第二是付诸了一些智能化岛、空间和外观米羔痰,外观也就是在意大利建有一个设计中心捍坟,在外观上有意式的风范悉惩。   从软性来说庐,我们要付诸一些内涵勺瓜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摆慑纹,通过植入意式生活的方式段失,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受女蒲。同时我们也在倡导一些生活方式瓮救闲,通过软性的文化来塑造鞋括牡,解决通过硬件和软件盲,以及从物质和精神层面塑造品牌伟群颇。   至于未来怎么走扯险,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辨。用户实际的需求和市场的需求狄傅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉递胜沟,未来我们还是要跟着市场走篮。   李苗苗四设:我旁边坐的也算是媒体人梆其,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢献?因为主持人给我了一些问题卑,我个人认为不想问一些特大的问题丢,就想问问这个问题妊充唯。   付继仁凭:谢谢李老师都拱藐,这个问题还是挺好的缺龄湾。刚才您在问的时候棱檀前,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疗。   一点资讯是比较新型的资讯平台誊掸默,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卷跺,我们是做平台剩奋彭,不仅自己生产内容来违,同时全网抓取内容楷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虑上发,再把有价值的内容分发给需要的用户齿抽恭,完全是自动化强酷、机器化的涪裴。我们怎么去帮助车企呢陷弥吓?我分享一个数字释诵菏。   在过去一年溯独炮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粮搞陋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兄牌,第二是移动互联网的平台泊秽诧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辆。很多的车企其实在做品牌的时候誊刀,都会要求最终的效果颂乳。坦率讲外,以我个人来讲这其实是两个事咕,因为品牌本身是非常感性的惧戳,效果是完全用数据有结论的肯瓣化,就跟一个人去吃一样孙水,吃了四个馒头饱了杜彤,不能说只吃最后一个就饱了婚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量位裸,现在我们有几个大的方向疚靛,第一是更技术化的跟车企进行合作糕天。比如说从去年开始九,我们跟上汽通用进行PMP的合作绿抱卫。客户自己建了一个数据库那息掸,就是把用户进行了一个分类钢虚爆。然后我们每一个用户来到我们平台上某陛,他知道哪个用户对应了什么车型豁热,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喘刃矢,也就是把他们的流量经营得更加科学布。   这个给到我们之后可鼓哗,又发展成了一个新的技术驱动纶疯烙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多空嫌,还是看汽车外观的细分多哭委。这不仅可以推荐具体的车型痛,也可以把具体的创意自动化顶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祭,这完全是技术化的匹配较。   第二点曝,我们是一个内容平台赌辰堤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筷储,能帮助到车企做非吵荡希好的传播叹旗,有的时候这些内容并不能够被发现趁。现在我们把广告当成一个引子散,不是一个执行的结果恭售阔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣担愧,进而把下一步的行为做好计鳞。比如有一个产品是一触即发凯墓,用户点过客户的广告之后到实,我会直接给他推送相关品牌的内容邪握叮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犀,再去看有没有点这些内容鲸,有没有评论嗡、转发辱、收藏虹锈潦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓢史。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试觅乐,把广告和内容进行打通宪。   第三点撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勘省史。这个场景是有时间孝盎槐、地理位置和非常多大量的内容和数据烷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膛毛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛋违诧,或者是去日本还是去韩国旅行囤超。这些并不关系到最终的销量提升多少劲畔,但是可以了解消费者在关注什么钩渐郝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲施前,一方面要通过你的技术丛、数据实现更高效的转化弓,实现现在解决广告主的一些痛点海醛。同时要帮助广告主把服务做好踌急,说句实在的都是服务用户藐,我们产品的用户也是车企的消费者酥爆,怎么能够把这些用户服务好厂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值功。   李苗苗诞:付总说得很好罢宪彻,借此我也想说几句醒罚粹。我看了一下棱吾波,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人次敬,也有一些厂家的朋友既沉冗,我们每个人都是汽车人俊钮。   我在想汗怖妨,得益于这个好的时代党,既然是说品牌店膘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师舶,无论你这个媒体叫什么名字雾,找没找到自己的定位哦。无论你这个汽车是什么品牌驮矗,你的用户在哪里磊刑。过去几次会议主持上都说四个W蛾潍蛇,也就是我是谁褥丸扑、我的用户在哪里凯良、我为用户在做什么豆戮茄、我还能为用户做什么悲焦。包括媒体也是一样炊桶,我是谁(什么媒体)告沟搬,我的读者在哪里孪,我为读者写了什么样的东西极饥,读者看不看恭,这是不是你的读者群要看的确掇骡,最后是我还能够研究我的读者槽、研究我的客户胃、研究我的用户肩屋泻,我还可以做什么哨部凑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杰,一人问一个问题就结束悍蔑。   请问杨总溉夹楼,刚刚说了这么多泛,就一句话附,什么是品牌砰?我们说了半天品牌斗偏橙。   杨学良鲜俺戌:我觉得品牌就是价值男,消费者买你这个东西值不值辰,如果他觉得值了澄茫投,就认可了你的品牌谢。   许翔李黔德:我就按定位的理论尚侯何,品牌实际上是一种品类的代表卞,消费者是用品类来思考惫窗攫,用品牌来表达驶场。   肖勇洗赎:因为我是做销售的抡,我可能最直观的印象跨陶,我觉得品牌首先是一种价格猛鞭、价值体系拴,同样的产品能够比别人卖得更贵娘,别人还愿意买我的耽辖崎。同样价格的时候疟,别人的产品卖不出去拍,我的产品能卖出去是,我觉得这就是品牌锤袍偷。   第二怂,我觉得品牌是一种文化斑陵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买殊檀节,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势答本。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翱,但是我的文化能够吸引他豹枪磊,我觉得这也是品牌的一种表现舵钱瓢。   陈思英唇黎:品牌首先是无形资产恒凯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袖。第二也应该是产品毒钾,可能是一个标记饺、标识徊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耙,在人脑海中所有的记忆屠。   其实品牌的英文是来源于MARK扒纠,就是在没有货币的时代物物交换的时候奇,在畜生身上有一个MARK钉什翅,Market就是营销卡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洁毋。有一个比喻时掇铂,品牌就好比像银行储蓄答,储得越多品牌价值就越高芍克刹。   余波适无:我觉得品牌在直观来看就是商标糜,另外是产品焊吠父。真正给用户留下综合印象的是产品劳潮、服务和文化的结合统派蹿,以及对用户的印象及感受就是品牌客。   付继仁落:我觉得品牌到现在这个阶段沫,也是一种共鸣簇,像营销1.0是以产品为中心孺垦,营销2.0是以消费者为中心趣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心簧睛省,这三点都离不开品牌管浆落,但是代表了品牌不断的升华壳。同时品牌到今天来讲示附,不简简单单是一个口号抢侗、标签郎、LOGO诧莎,还是一个行为准则敲蘑稳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台傲煞烽,还是每一家企业沛匪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务口,并且怎么样高效地执行和检测何饱姥。   从这些来讲敦凹乓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的递,如果想清楚品牌一定能做好勿,至少能够对我们服务的那些人做好钉嘘,那也就足够了醒。   李苗苗请孝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寡茨。关于品牌几天几夜也说不完募,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌几妇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荡。   谢谢大家在座的聆听舞捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋幸歉:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载累世,违者将被追究法律责任紊臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缄闯剑,车市销量连破发展记录申困品,这也是问题的时代碘购供,多元化挠难、碎片化谈檀九,对整个行业提出了更高的要求吼。一切都在变底鳖,唯有不停思变方能随机应变鼻。2月18日森湾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕局。行业内百余位思考者和变革引领者嫉娜,与120余家媒体相聚一堂怯,在“变与革”的大会主题下享叫,共商“品牌与营销之道”吧创揩,把脉中国汽车2017峭。   东风标致总经理李海港对瘦敝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聊尝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东广稻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弛诉谰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华璃看、奇瑞汽车销售公司副总理范星橙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伙馈竿。以下为发言实录暇透:   互动环节嘉宾合影   主持人灸斤:2016年是一个销量大年八,更是一个营销大年傲骇。从二维码营销到VR营销封,从下沉式营销到自主营销节糯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泉母携,广而告之悄悄地变成了城会玩病歇,车依然还是那个车悍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈? 第二场论坛的话题为沸武:中国车市新战国态,车企将如何做营销猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞬嚼欣,现在重担在我身上价,由我来主持第二场论坛系,和各位老总探讨如何做营销舵娇。   因为第一场是说的品牌擞,品牌建设也是非常重要的一环饯躺羡,我们现在就把品牌这一页翻过去哄巾,就说一点营销其他方面趴彻,比如说跟市场侠啦、营销相关的一些事情耪免胚。我们今天的这些营销人欧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疼拈蕉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群媳囱拒,因为他是面对着全世界最大的销售市场苦熬凳。面对的是最高增速的市车ト蕖,现在技术和产品快速迭代拨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侍习炮,所以他们是非常幸运的乓菜,十八般武艺怎么耍都行宫晾。   同时很多营销人也在自嘲午缝,其实汽车营销是最苦逼的一群人督,因为我们面对的是世界上最全的品牌孪侈坑,我们面对的是最多企业的竞争捅玛墩,我们还面对的是最难以琢磨的惊肥、难以把握的政策环境和最善变的消费者佛懊誓。   当然了我们这还不算最苦期,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务男,所以这样的一群人的所思所想请鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚼闺缮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痴莆蓄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开强亨。   汽车品牌最新的一个品牌定位猜赡牌,在座的应该就是汉腾了碗惭。请问汉腾汽车的副总逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伙户棘,您给我们简单总结一下堑廷瑰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韶授等?   于晓东婪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫉捎,让大家来了解汉腾汽车队师呕。汉腾汽车目前是全新的品牌硕康,2013年11月份成立播,5月9号品牌发布署戚脖,9月6号新车上市汾哭,第一款SUV产品汉腾X7车胳似,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟方俊氛,本着向同行和成功的标杆企业去学习屏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黔司。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚊,第一点是品牌发布蒜,这是做市场的开端傻裴。   第二点是渠道噶蛋啥,对于新品牌是重中之重的工作蕊然瓦,渠道顺利打开的局面垢,签约181家疥,正常运营150家七非,渠道作为做销售最根本的工作垒,没有渠道屋辜迫、没有服务壁,消费者也无法触及和体验旱弓惰,对于一个新品牌这是一个开门红受酷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痘耻。   第三点是在市场上榷色辑,市场层面上重点资源向一线倾斜饯掳,资源都花在提振经销商信心喇堤播、帮助经销商达成销量上妒,因为作为一个民营企业巾,作为刚起步的企业翁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捍苗伤,支持了经销商的销量掠芦滴。在品牌和市场的方面蚀氖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助察萌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翰感。   刘小勇衰撩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虏,汉腾除了自己营销的亮点之外静苏澈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戈杠,或者对您的触动是比较大的赔拍虾?   于晓东悲坚筋:做销售在产品力表达上昂奥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式典,在2016年都说是视频和直播的元年兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试修捶。包括产品试驾挑战的活动维,也是和斗鱼做了直播的活动岸。在我看来在消费者了解产品上替草非,可以随时随地刊,而且是更加有渠道客观了解一款产品不慨肯。这对于做营销来说癌碘,既是机会文,也是挑战块般谰。   刘小勇海崩荣:请问李海港先生伺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蘑穆衫,尤其是传播的环境绅冀、传播的手段昧放、传播的模式发生了翻天覆地的变化拌贺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粪惯?   李海港胎芬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贩,在新技术乖吻、新人群和新的竞争环境的驱动下堆千,媒体处于变革的时代揽,原来的架构碎片化了硅,新的架构正在建立谦,当下处于这样的时代砰柯。很多事情是这样的趋势酮背,原有框架维持很多年收,突然间环境变化之后碎掉了笺屯,再重新建立新的架构曹,万事都是这样的道理驼。现在媒体环境是什么样呢沪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滴浪。这样可以导致媒体的平台化料凛,另外是媒体人的职业化或个体化坎擂豁。   简单来讲蜜帝,我们以前是自己做东西督,自己在自己的商铺里去卖捎协甩。现在不是了绅,现在可以自己做东西肠胶,自己去租商铺禾,有的人专门提供商铺萝,有的人专门做东西来。这样可以做专业化的组合好,效率会更高翠辞涣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苇涤,红姐以前是媒体人侩群羞,现在有自己的传播平台欺,也借用了社会化的平台胜称令,把最好的内容输出肪本,她做最专业的内容谰假食。我想平台也会用她的内容灭,未来的板结新的架构就是这样的毫。   在这个架构下作为厂家要适应任酵,东风标致已经做了这种尝试略控辞,去年把我们的公关公司能力削弱控剿,因为他们的稿子太硬了划,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人去眷享,从专业或从第三方的角度看待东风标致显表塘,我想他们的稿子会写得非成馐┤欤好娘篓扑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣米呵,这是未来的趋势需鼎。   刘小勇奇时:我听到有一种观点秃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勿苦,我就抓住了更多的消费者搁泪保,更精准渭角,我的销量就会增加畴。但是有一种观点认为镜博哦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汰钦宫?如果总消费需求没有增加宝樊狸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驮观探,是不是大家又打平了费袍活。就像一个剧场理论鸿仕,原来都坐着看戏保氢豢,后来都站着看戏了纫,其实看的戏是一样的荤嚷。请问奇瑞的范总宿结,您怎么看这些新的手段筛绘矮、模式对销售营销的作用瓷膝?   范星胃计排:首先感谢红点汽车戈心缎、感谢红姐铝,也感谢刘主编孤芭。实际上前面两位老总谈得也挺好规悼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颅急樊。   说起营销订,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屡撵。但是从营销的最根本砷污,还是回到对客户的理解扳阿穿。我们最近几年对于整个汽车市诚巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整簿,最核心的是我们看到了两点变化侮枢,一个是围绕客户端的消费升级能顶,第二个是客户年轻化的变化泉。这两个核心特征的变化磐,带来了所有客户需求的变化推违虎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肯蹬。   应对市场的发展拟仙,我们称之为整个自主品牌的发展飘,包括奇瑞自身的忌,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈傻吞快秆讽点,年均增长在40%左右的增速俏番魏,所以说基本上属于原始增长的阶段火姜。奇瑞从2012年亮墨慈、2013年开始进行战略转型趁逢幕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬萎,我们做的核心是提高整个产品的品质禄啥鞠,是我们整个战略转型的核心誊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咸没蜜、好的服务氏吾钞。2016年我们已经进入到2.0阶段崇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品词劲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兑,整个2016年集团销量也突破了70万辆镭,增速达到28%纶,国内市场超过了36万辆茨,也是过去五年来最高的一年晌板施。国际市场中羞,我们2016年实现了出口8.8万辆盖厦,也占到整个中国乘用车出口的1/3森,也是连续14年中国出口第一的车企碉瞳媒。   我觉得取得这些成绩夺,销量数字是一个方面漓,更重要箔箩井、更为看重的是结构的变化楔,第一是企业盈利水平的变化毯讣,为支撑企业未来的良性发展蜜厕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垒道。第二是体现我们战略转型的成果乖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歉。第三是客户结构的变化趣恭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拱缔驼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%日借,实际上我们更关注的是除了规模的变化凌夸,当然营销数字很重要绦。数字背后更关心的是这些结构的变化玫,怎么产生这些结构的变化嗅慕?从我们自身对新一代消费者的理解喝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琼莆。   客户体验的三个方面我们一直在做恢橡,第一是产品体验华擎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狸龋,行业平均大概在35%坡缚芹,奇瑞可以做到25%嚏携靶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台深,今年还会陆续推出更多的平台抒擅钞。当然平台不简简单单是全新车型的概念伸拣。   第二是品牌体验骇希缄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虚库,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销福缸少。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砂久借,现在很多企业在做营销过程中视频胖邪、直播方式应用是越来越多了磁骆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加经。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚏涣项。   第三是整个销售服务过程体验的升级侧蔽鳞,在2016年网络规墓喜惩福和第三代形象店的升级讨,为了保证客户体验的一致性肖卯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装差。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乌芍、优质的亩玫南、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验督荚胳,这是我们正在做的躲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帘,谢谢!   刘小勇科午彩:谢谢范总练,现在的汽车营销无论是从手段挠想茬,还是从模式嘶,包括内涵都已经发生了非常大的变化劫帮砂。我顺着这个话题再往下问一下嫂心久,请问刘晓科总全丝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炮厘绒、营销套路酬,您觉得现在还适用吗任?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭眷棱?   刘晓科镜微:刚才范总谦墨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势星,因为这里面在我们整体来看椽散,其实我是一个新的营销人铝谰,刚刚在这里两个星期抚。我以前更多的经验还是做用户此蔑,去看用户的发展磁阑垒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狙、网红票、娱乐化晌唬,甚至还有用户的碎片时间怒窖。但实际上反应了两个变化敢,第一是用户浏览的轨迹改变了纠,以前在PC时代哭,大家基于浏览器阅读拍珐畅。所谓浏览器的阅读混射,对于从一个网站跳到另外一个网站惜赋币,这个成本几乎为零獭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沤弧,只要在浏览器就好拦叹。PC时代截顽,网址鞋饶、网站撼婚、浏览器是值钱的佛淑。   对于移动互联网斑冒冉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姓懈,对于微信小程序也有很大的期待耗揉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观风。最终来看迪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妈徐毁。在这个主流的前提下独,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读材放。在这里出现了两个问题嗜端,也就是时间的问题熟妇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屏呻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的清妊窟。如果是比较泛一些的资讯或APP宋筹细,如果中国互联网网民用MAU看吐粕,月度覆盖量几乎全部覆盖峰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脚博,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翁寿。但是什么会不一样保?就是时间高翔苦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乳从砰,我也高度认同一个观点粪汞膏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浩。在这一点来说腥吐酿,我们的营销不是去抓住用户攘裂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户齐划伶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胸。   基于这些理念的变化速,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焙,而现在发现专业内容看得比较少一点救讽陋。专业内容对于用户的阅读美拾,可能是女性就不太爱看帘,覆盖用户的时长就变短彪。什么东西会长呢露?从2016年幸、2015年的情况来看川,我们发现基于娱乐营销的网综时间捻畏孙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豁薄,因为可以更好地去占据用户的时间哭。比如说我们投的一个网综节目宠光,可以有2个小时以上的品牌露出时间艾享。   对于用户来说才,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盯冈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要墓梅权。无论是线上的豌脑,还是线下的内隆陪。   另外一点狗,我们做了一个用户报告洁,会发现用户现在在看车的过程中儒,比如专业的导购刨份,发现用户的时间浦、决策变得越来越短凡飘,对于专业媒体用户来讲狙,用户平均决策时间是108天徒报飞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天河南,这52天对于内容的需求是很轻的腥嚼,包括频次是很轻的京伎。从52天开始一直到97天评杭,基本上是从几款车的比对到交付定金米,因为提车还需要一些时间饱瓷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虚福,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时扒牢。也导致现在的自媒体更火龋,因为大家更相信人寝骋舞,也就是网红的力量会逐渐发挥卫幸,包括IP的力量供缆。   营销的变化是跟着人走的膛,用户的体验杰几氢、用户的行为发生了变化甸钾,我们的营销一定要适应用户的改变恋汾。   刘小勇崔鲜吐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韩称恫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伶抛。想问一个跟豪华车相关的问题诬响,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虐赏磐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了海颁叛,从超过10万辆到两三万辆的都有动竟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咆菇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庭猎?或者会发生变化吗胸把?会发生变化的话擞,是什么样的主推力量来促使发生变化茅矩卢?   王顺胜惦及舰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伍坍漏,作为广汽讴歌这个豪华品牌垒迹,去年4月份才成立了新的事业体制桶裴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市默孟脊,10月22号四驱上市人拨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枷攫姥。   从去年一系列的举措驳捕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舌。像主持人刚才提到了卸,怎么样去改变格局叉父?作为豪华品牌在中国米,像ABB进入中国市场比较早潮讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上花诵,其实我们也做了很多思考邦卞固,想跟大家分享一下角。   第一喂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绊,也是十年左右的时间挞,也不短磊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间速齐。作为这样一个品牌要找好自己的定位边,我觉得是特别重要的羚蠕敛。我们不是说跟谁去竞争谅,而是在豪华市场找到适合自己的位置品创鲁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫡翟,包括在上海搞了大型的上市发布会爬速虽,在上海中心进行首秀菏哪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挎惕,这也是用来提升品牌的双儒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艰。这一系列都是来提升讴歌品牌的挝。   在后面的发展上跑,包括在2017年也做了很多的思考排风,就是如何在营销创新上做一些突破凡坷。比如说植入了体验式营销烂嫂烹,包括即将上线的体验店焦少,可以跟移动互联和终端惜吠,包括一些PC端进行一些互动腥损。包括很快会引入管家式服务赁,让用户真正能够感受到服务和体验裳行。管家式服务是一对一的髓能,能够让你感受到有针对性挽馁,并且有温度地触摸到服务的形式睦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毯财,我们在形式上也进行了一些创新钝。   尤其在内容上面粱,我们以内容作为引擎踞,创新作为驱动抢,作为后来者品牌泞狭册,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喉麓蹈。至于格局会不会变化玻呸莽,其实每天都在变化锭筐咎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梢屁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谈思瓶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忿,我相信之后会在变化当中不断求变适盗摩。营销梁敝忱、创新不但要传承好的东西识垮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荣午澜,跟大家一起共享一下裸。   讴歌作为新的豪华品牌惨浆鲤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啼,希望在座的媒体以后多多关心编铜辞、多多支持勘韦,一定要让它取得成功痊疯横,谢谢大家!   刘小勇酚尾旧:接下来有请江淮汽车李总理簧,咱们聊一个关于2017年的话题先,现在年底齐诫、年初做营销的也是做足了功课鲜,关于2017年市场的预判睛。能不能把您做的功课分享一下俱壤搔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬谋?   李建华澄层:小勇这个题目“袭击”挺厉害村,营销这个事在台上讲韶,对于2017年的营销还真没有想得特别细溅摊。对于营销切不,以前讲欲文明其精神惺郡戌,先自野蛮其体魄劳恳赤,营销在中国还是跟认知相关擦舒,属于文明其精神发展之内的党顿。营销在2017年来讲侯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运害,全球规模最大问揽,还是保持增长绷锋,需求会很旺盛晚睫,同时也面对着一群非常不确定的消费者诚,这些都是一些确定的因素揉钳李。关于不确定的伞班详,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苛唐,这使很多事情产生了不确定性税睛,也使推广方式产生了变化贬诵。在一个变动的世界里要想做好功课芳,关键是有定力把握好不会变的东西獭矮。   就江淮来讲椒葱孰,2017年一方面会更加关注用户的需求下姥。因为从做营销来讲鹃身,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜕柑。一是用户看到产品欠,如果产品很美好固,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入褐摆禄。第二是当产品出来之后糙泥旁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匪形墩,如何让消费者跟它产生很好的接触睡匙、接受它响蓉,让你的营销做到有广度冕桐、深度和温度途毙,这是营销人需要花功夫的地方讽逼吃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糙仁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮溃好的保留和记录下来妻东泌,强化终端的执行力汇。这是非常重要的稳,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜂,他就会有好的印象屉亥蓉。如果是管理失控的情况啥戮,就会认为这不是好的产品菏酶阂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理识闷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痛呢常,这个产品是不是他所需要的犯,能不能让他在过程中感受到认知和认同桐拨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纯,现在已经不太需要你告诉我什么了枢,往往会更注重你提供给我的事胎谜忿,是不是我真正参与过的硼太。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豌狭驮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论史策。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镀本瓢?可能现在需要一辆高颜值姬盟、大空间鲁、强动力潘颧、低能耗诽膜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剖,所以2017年上半年会投放一款S7涝逞。前面的消费者参与了意见储仆褂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腻啡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂背壕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钢阜甸,形成了共同创造的氛围方鄙。往往共同创造的东西赴纹测,我觉得是消费者乐于接受的东西吐谁碑。未来共同创造呛煽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烷城泻。   刘小勇料贬:非常感谢李总赌峦。我觉得现在开论坛锹铺坊,最难的是请嘉宾疆澜聚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾为荷,是嘉宾请来了之后不给时间说社。今天这个恶人就让我来做了青概,咱们就不说了亲蒙。   最后请每个人回答一个具体问题染迪唯,刚才进门的时候有一个调查迷等叮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赤履?我们从于总开始厘拉炔。   于晓东陆币:我觉得2017年应该说挑战大滩工刷,期望更大无,我更看好细分市彻肌,因为我们也是做SUV的嘛禽茎尾,我们更看好SUV市场的持续增长熬杉。   刘小勇楼疚:全行业增速去年是13.6%武隘相、13.7%贺。   于晓东磁泉:我预测2017年是10%绵。   李海港失溪吕:8%火。   范星式完汉:我就说一个数浓班愁,虽然说一二月份看到环比有所下滑盘卤,但是看这个数实际上同比还是增长的孝。本质上今年不用担心芯吉,我觉得还是在8%到10%之间芯。另外最近看到1月份的数据出来了构,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喝嫡,这实际上是一个分水岭桓镁菜,一个很大的变化抢壁。   李建华绍躺:我觉得应该在5%到8%童紊,可能会接近GDP的增速惭。   王顺胜泉:我觉得整体会在8%到10%以上卯嗅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上默。   刘晓科撑骇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掣拓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%事攻怒,我觉得再加两个点是8.5%勘寥。   刘小勇抵奇:你更准确了腊稳,到了小数点后了尚萄。非常感谢各位老总的精彩分享清储。就像李建华李总说的铺淬,咱们说到汽车营销人编,媒体界有很多新词来形容稀添陡,像野蛮执行力或变态战斗力腑煽、狼性文化等等狮拈。其实他们是一群非常善于思考的群体谈洛,他们的思想的深度决定了在行动的效果孙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在时婪棘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冗投汲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷仿:李芳 版权作品量娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺频,严禁转载霜痹冀,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日许,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导位梢行,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体天琅赏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨手疏妓。以下是北汽集团党委书记侗炔、董事长徐和谊的主旨发言舒捷。   徐和谊俩脖梦:尊敬的何部长父,尊敬的各位领导路,汽车界的各位同仁胆滦,还有我们媒体界的朋友们蓬峦舵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奖挨,探讨汽车行业的发展话题捐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稼,这一年间我们先抑后扬紊茶骂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煤褪锻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诫疚,最终以产销2800万辆盘,同比增长13.65%的优异成绩疙勒骗,完成了一年的一个胜利的答卷排挖舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撑贰,为不断探底寻求新方向的中国经济鄙堕,可以说去年我们再添新亮点泛疚。成绩固然令人欣慰尾护,然而先贤有言湿,一切过往皆为序章胺采丢。今天站在新年的起点上回望从前褂稳,我们发现深沉变革的暗流涌动刑睹,启迪未来的创新发展蚀涂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汞陀呵。   亚马逊无人超市惊艳登嘲障础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军使编,提振实体经济箭在弦上思乘,消费升级引领我们全新的商业文化时代镁貌,技术份、商业模式录、国家战略闺、市场结构结合在一起繁勾籍,这种更替的演进趁械。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点还考,正释放出巨大的改革能量断,正引领我们整个行业迈进全新的时代弗眠。   一是技术模式在不断地创新池坞,汽车行业转型正在进入落地期俩七刨。最近几年在互联网芳靠嗣、智能化尸叔、共享经济等多方的洗礼之下达但遁,汽车行业正在同创新中被颠覆者赣,迅速地转变为创新转型的主动执行者事。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟配浆,日系车企抱团开发人工智能技术平购限,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域款尘普,可以说剑指出行解决方案叉翠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湍郸,在新技术缆碘、新模式领域不断落子财滇茶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吗躬让。   二是消费升级拿,品牌之战成为未来的新机遇咀。随着互联网思维的逐渐渗透沃昂芦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凡。情感价值尘颊、消费文化龟、消费者价值观越来越得到重视汐废,网红营销夹歼、二次元营销畦监渡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俄搅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鼻态,实现产品表达与消费者价值的同频共振慑簿。   另一方面扭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书底,为自己的人生价值代言艇诲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锣拓模。   三是提振实体经济摩察,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裳纫航。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骨曝,就是提振实体经济讳。其关键在于制造业转型晚粱,转型经济学的研究表明伯私臼,制造业转型中产品技术固然重要零草,但管理体系更加重要车放归。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化们多、网联化建设风蛋啤,就越能发现在信息化建设这种大背景下罕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溃安垂。前几天我看到有文章提到签私,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丝晶。这样的提法虽然夸张渴擦购,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趣,我想却是切中要害的聊廉啤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玫输,随着提振实体经济逐步落实潍闭蚂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凶。   四是政策变动峡,新能源规模化佩唬、市场化成为未来的大方向肉。2017年新的政策正在逐步地落地瘦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化录。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮,行业准入规则趴、动力电池规范条件等政策的制定厩涡,从各个角度划定了新能源的市场边界漠疆斧。   另一方面栓羡,碳配额亭、双积分怀驳、新能源补贴退坡吭,无不要求新能源发展要还原市场化手段票刊嘶,聚焦核心竞争力挝仕归。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菩诉某,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贺辈诞。   纵观整体形式的发展湍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑞体碗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鼻虾抬。数年之前我,面对互联网行业的冲击弦疾朔,我们以为我们只是需要一个互联网+磷兰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撤,还承担着国家经济转型的重任捌锤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僻蚂谰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庙氯。这样的多重任务达贫挖,给了我们新的挑战范放,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翅勤访。   面对全新的形势佩巴荒,面对前所未有的机遇与挑战凤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叭韩蹬。我们将锐意进任杆豪俊,大力地发展创新精神联托,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爽倘,在电动化寄、智能网联化哦、服务化脑撅锣、国际化等方面加快发展步伐列石,不断推动新技术的男、新模式的落地生根溃孤妓,不断地发展新能源汽车破肉,还原城市绿色健康生活哪略。不断承担经济转型任务疙,推动传统制造业的升级结。   面对未来斧鸵,我们将在以下几个领域寻求突破赔:   一是加速智能网联技术研发继次,打造智能出行的生活方式冬。2017年拉斯维加斯的CES展上怂酞瞎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略财仙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屡。当然不只仅是和百度撵菏,还有其他的国际国内的公司潭。未来瞄准智能驾驶泌屏猛、智能互联嫌、智能座舱等内容首痉邵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹿拧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺损搽。   二是加快新能源汽车产业化乓等,践行绿色环保发展目标面。在新能源方面形,北汽秉持环甭行矗靠大家的理念巾角,不仅造优质的新能源汽车产品抄,更要造消费者愿意购买的新能源产品翘济恫。尤其是在补贴退坡烽屡、行业回归市场的大背景下烁,北汽集团聚焦资源醇筏谎、聚焦技术修沥示、聚焦产品荣汐抱、聚焦市撑伞,四位一体严密把关整个新能源产业链拣,为消费者提供既有颜值山凉、又有内涵的可靠产品睡女崩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骑揣币,共同守护美丽家园钩钉溯。   三是加速国际化资源整合冯,实现中国品牌的全球化观逻。2016年惫广,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淖,实现了北汽国际化矛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂孝。配合国内的合资品牌赫蛇,服务于全球布局研发基地诞剑跋,北汽全球范围的资源整合渡糙,已经进入了研发脯吗愁、生产蓝旱、销售活捻、金融午凹、人才和品牌全方位互动的良性循环壁连孩。   面向“十三五”筹贾,北汽将继续深化拓展东南亚恋寡胆、北非唱额、中南美腾骄、东欧等重点市场的产业布局瘟,使中国品牌的影响力遍布全世界嘶焙呻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级榷涎蚊。   四是坚持服务化方面瘁钞,推动制造企业转型升级速涸。服务化既是国家经济转型的方向氖,也是北汽自己产业升级的主要目标文。多年来我们在金融舶揩迪、产业投资洽、后市场顽焕、出行服务等领域多点布局茫泥,随着时代向智能网联方向的发展骡会,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环复。构成从业务到管理体制欺羌,再到基础设施的科学发展体系略豆,不仅提高了资源的利用效率藕京铆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椿戏襄。   各位领导捆两,各位同仁撇博,媒体界朋友们咆澎,闻鸡且起舞息,风好正扬帆埔,新的一年已经到来幕律昧,新时代也正在开启机遇的大门途亮寐,让我们携手共进芬健瞄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签途:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年许千挽,长城汽车累计销量达107.45万辆练渤屯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舅揽眷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袄习唱,其中哈弗H6占比超6成宿盾,达到了58.07万辆撕,同比增长55.58%特。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恍,2017年2月19日点,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挡倒灵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磁急,我国汽车市场销量首次突破100万辆勺,高速发展25年后的今日嚼达,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度片裳我。中国自主品牌已突破百万辆嘿奴,那么能否乘胜追击逾越200万慌、300万的销量目标玩峭屁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卑沁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中授,用他的话来说箱,“这是很了不起的一点悔车。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件核,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禾吴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矫,从另一个角度来讲仁怜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来标梅。   安全书帽慑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功似维,分析其中最重要的因素藏醇袱,魏建军表示人漓,回到20年前愤瘁善,受到成本和技术等方面因素的影响铺森,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畏。而当今时代软钱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夹雇量,其比重也在日趋增高说,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了始舵。他还透露唯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匹沤鲍,打造全球化的研发体系毖,在主瞪喝、被动安全技术铜、智能互联食、自动驾驶等方面封咎,形成领先优势鲸。   说到自动驾驶技术卢臂瓤,放眼全球汽车行业抹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谰炉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狗磺。哈弗将采用北美垒、印度窜肪推、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸥缔,据他透露涤尽辽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裙,目前正在进行路试猎,有望在2020年后投产莎郸。“我们的最终目标烙灿,是推出完全无人驾驶的拾、最安全的 SUV 据惺冲。” 魏建军说到委省。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘟,魏建军说到博沫,2020年略饺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崩托。对此陋添,哈弗规划了四十余款新产品妥唇,覆盖全部的SUV细分市场镭兑房。到了2020年贬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刨讲,在规模上超过吉普埔霞、路虎熊,成为全球最大的专业SUV品牌捻拘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹭萌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抚坚想,魏建军回应道勉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面比蘑丘,一方面要靠产品快速地更新迭代摩,另一方面则是丰富多样的产品规划雷,这其中就包括新能源方面的建设博康。据悉苟距,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浇楞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择广蓬。除此之外搔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉,目前正加速推进全球化商业的发展搞羔翻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标示疤。   2016年撩谎侗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贝催,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑十:WEY登场之后哈弗应如何定位马?魏建军在现场表示坝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巾。相反努韶头,哈弗将全面发力15 万以下市忱姑氩印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恕忿踌,而“聚焦”就是集中资源晃赤,打造产品和服务的差异化优势标猴项,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”公呜。先做强节饥凹、再做大酿,这正是哈弗理念的核心所在邪。在盛典现惩砭巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一未敲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持比鸡镣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晌片,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烯缉。据了解匠疽,长城经常组织经销商团队去日本考察嘲牧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筛。这正与长城的发展观念高度一致管盆函。魏建军透露枫剐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饱耿,经销商们也未曾有过动沂萁埂,这正是“稳固”所体现的重要一点垂奖档。   长城汽车总裁王凤英表示抄嘶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撇浇。 她认为氛埔,良好的厂商关系是相互作用的据,只有让经销商满意里,经销商才能够让消费者满意暑入,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铜,这是层层递进的作用效果茎腿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罚荡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竣搞卢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么去频撼?哈弗给出了自己的答案撩:200万的目标即可上路签品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇谁豁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狮弘边,在新能源汽车补贴退坡后拈客栏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汗肖,这个数额占车辆销售价格的40%恋橡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响返九匆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续观阑委?未来拍眉和,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇另?2月8日下午磋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抛诚畔,2016年菊苯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列体棉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狡牛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巧轻办。随着核心技术差距的缩忻爬弁帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窘贝频。但是谭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骨硕纲,巩固和扩大这种优势胎土,还需要政策哺甫、制度和市场三方合力赣,打造可持续的市场化发展鹅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布清磐,但是从已知的美国匈伤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲜梳可,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呸朴。同时床蔑,公共类充电桩接近15万个的发展规模穷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家情显。   “走在世界前列皇,不仅是体量和发展速度位居世界第一丁粟淋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一土肉恨。”许艳华表示捷挛,经过近几年的积累味慑缆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证极弓缉、制造和营销的体系能力淑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变维,产业链基本完善寒驮。整车蟹俗窖、动力电池晌蔚屋、驱动电机系统性能大幅提升伦,市场主流车型的动力性敌侗讣、续驶里程紊摔谁、能效卜拭、可靠性滥、舒适性明显改善戊,整车弛粳瞳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬借练,新能源汽车市场覆盖率提升九,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓖俏藏,占世界市场比重约为50%储胸。按照已知的企业规划希矢,在乘用车领域杭,2017年我国将有73款车型推出晾咆息,进一步满足市场需求晤拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拦目,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步降超,整车单位公里行驶成本也在下降炉卿。“20%的成本下降涤帕茬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价维,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筐将涉。”许艳华对《中国汽车报》表示溯忿,在规模扩大成本下降的同时晃山,市场竞争下之下编酒齿,企业会做出有利于市场发展的选择你,也因此累淳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粮。   许艳华判断父联,2017年蒋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强视间,预计占比会突破70%祁陕记,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓣弧辩,充电基础设施也将继续保持快速增长济脱俯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沏,在此框架内囤迪试,到2020年唱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竭覆梁。但是补贴退坡后怎么办郝诡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动察。”许艳华认为潞惟扦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崇,让新能源汽车使用成本进一步降低屉,才能保证其持续良性发展诬貉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件号琴。目前炮,无论是整车巢崔户、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确的侧泊,剩下的就是政策实施好的问题撩度系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浦告入。”许艳华强调桑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿埔涵,2020年到2025年是重要的过渡期闲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势取传。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慌埂,这方面我国也走在世界前列肮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卑,进一步落实国家新能源汽车发展战略统车,保障车辆和使用安全楷酣。   不过称曝就,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳖。针对《暂行办法》渤铝乘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饭鸡夺、10%和12%的比例剑,调整为5%吗僧、8%啸、12%的比例校,并允许2018年栖少鞍、2019年负积分可延迟一年抵偿忌。同时瑟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢达腔,丧失中国已形成的比较优势歪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌恫熬,以便企业开发和商业计划的制定容颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妒携摔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景老滇。犹记得2015年7月敦功导,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揪,并对这些汽车的车载软件进行升级使陇痹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火当,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廓豢、转向系统以及车载系统耙冕。    如今搔滇啥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椿丛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案该世,如果没有行业安全标准来做规范呜秸稗,或将引发不可想象的严重后果葛。在我国瞎,作为国家网络安全的重要组成部分诬滦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秽。《中国汽车报》记者日前获悉讣赫,《车联网网络安全白皮书》梯械、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆脚。在发布之前坟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖回滇录,他告诉记者颓,车联网网络安全即将拥有“指南针”妙爽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砍蛋:《白皮书》推虽市、《细则》出台的大背景是什么澈涸?    庞春霖村社:在节能环保铅催、安全舒适颗皑,以及车联网剧、自动驾驶兴陪、智能交通等方面要素的推动下并,汽车正在迅速IT化建信纶、智能化荤。与传统汽车相比底墩,智能网联汽车在节能减排泌、安全舒适方面具有前所未有的优势揪尾铃,符合汽车工业沮爱划、交通出行方面的发展趋势试,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暑特。在互联互通的背景下搁,没有网络安全充分保障的情况下刊农观,智能网联汽车带来的可能就是灾难冈先响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墩绷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逝,明确要求网络运营者(车厂诵卉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攻缄入,应当依照法律少颁辞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仆堤僵,采取技术措施和其他必要措施青颊韭,保障网络安全菲、稳定运行聚期,有效应对网络安全事件可屡惊,防范网络违法犯罪活动白,维护网络数据的完整性添涕、保密性和可用性笆。网络相关行业组织按照章程猎详桓,加强行业自律兑何素,制定网络安全行为规范吼弊护,指导会员加强网络安全保护馁祷距,提高网络安全保护水平就便,促进行业健康发展揣黄。”该法2017年6月1日起施行肋。    2016年10月23日络嘉毯,在前期工作基础上京鹅吧,在工业和信息化部等部门指导和支持下斡扫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作核。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匈换惮,2016年底似粗婪,以电子科技大学为主任委员舰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娜龋、中国信息通信研究院囊戌极、国家互联网应急中心袱、中国联通牌钞、中国电科第30所矫菲、奇虎360牵、博世为副主任委员挛,联合国内外70多家整车弹芒骚、芯片幸鸵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胸:车联网络安全委员会)正式成立巨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茶,在工业和信息化部笛趁白、国家密码管理局刃为、国家网信办等部门指导膛泞、支持下斤胶酿,车联网络安全委员会于2016年底组织鹅亢乓、协调产业资源穗,以我国自主和在华骨干外资车企苏恢瓢、终端和零部件厂商为调研对象纲,先后完成华南挥聘诫、华东禾虽本、华北躺、东北荤痹拢、西南地区调研工作脓四,充分了解了车联网网络和信息安全政策内、法规兢济撕、标准瘫亥幢、产品捎搞咖、应用等方面的实际情况与现实需求付蓬。并组织与协调联盟内外资源乐辈,开展了车联网网络与信息安全相关政策垂牌、法规碗诡该、标准的研究枚锑森,形成《白皮书》锹、《细则》是,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布深陶胖。    《中国汽车报》款:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卵:随着车联网发展娥潍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枢、技术标准保钩、产品及服务体系的支持邦店弗。从调研情况看鞋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滑,缺乏可靠和一致性的基础工作光,因此需要我们及早采取措施藏工,完成网络安全方面的顶层设计工作社,从政策迷贝、规划女炊、标准膝、技术吼毙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用票不。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状淮扩防,为车联网网络安全的后续发展提供建议逆坍,推动车联网网络安全产业的快速发展诺斗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忱,从企业腿、用户夺邯、政府需求出发献吵醒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苦,结合车联网的行业特点和技术属性冈纤,立足当前现实和未来发展趋势巢稼,提出猜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系马便贫、指标和建议诚焕囊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南面,提升网络安全防护能力慑投风,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拴诗休。    《中国汽车报》弄潜戈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搞嗜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桅厂笑,对现有车辆和新车产生怎样的影响粕腺懦?有没有实施的时间节点甘吠儒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唤?    庞春霖清缝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邻,并不涉及强制性标准和法规翘必沧。同时通过产业宣传侮脱雹、贯彻和使用撬负触,不断发现新的需求和不足龟,并加以完善哥辖。但由于网络安全形势的复杂性笨朴赦,以及车辆作为一种重要的交通工具虫口玖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坦苇。    两项文件本身就是在调研基础上络,听取产业单位需求而形成的滑巴藤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寺,减少大家的迷惑和疑虑钙巩巧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丹池烙,切身维护好产业和用户的根本权益偷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挺车,当然会有成本在里面狠驰铜。不过从发展的角度来看揣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样开,属于必备的系统现苔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品会垄。同时猫筹扰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点套,也会赢得更多消费者的信赖塑笺稼。    《中国汽车报》圭衅半:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衔莽?自主篇饥爸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一败?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹭得?    庞春霖纫扩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作发,其中一些关键技术和产品蹭美傻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咕亨匹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跨娥肃,那么就像现在车辆的保险杠弯惩、安全带烩凌、气囊架、ADAS等等常规安全产品一样校怪,无论自主还是进口车辆斯,应该都是一致和统一的要求桔伤,并可以采取现在车辆型号核准等方式谴,推动车联网网络安全产品的安装敖窃、测试啪、使用脆推、维护和服务衬金。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烹,首先是人们的意识问题七忱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意当履遁,但对于车联网网络安全却毫不在意董赊。要知道拼缺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单居幸本,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犀、多变虑薄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茶坍寸、软件等基础技术何,对于自主车联网网络安全产品而言热,投入比较大河、周期比较长功伸、效益回收比较漫长稿被儒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烧谜,从整车企业酱,到零部件祥、软件毯授、芯片供应商经,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惊、人才队伍赋亲簇、产品体系桑厕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渤,也非结构化的治理模式烷憾,需要新型的伦理林读、法律和技术法规给予支持拱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寺矫培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾盆催:李芳" "   1月18日悔擒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会餐赁。引人注目的是蓄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起千,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓬畦才。EC180之所以有如此低的价格随,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驴扣。在补贴退坡的背景下庞锨岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崎些。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业览浦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疏痉什?在发布会后仁飞南,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒜突,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犬尝撮,以及2017年的经营策略与规划闹韭牡。   《中国汽车报》钾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酥稠?   郑刚幌疽: 北汽新能源有两大类产品平台邦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坤丢,包括EV轿、EU踏、EX劝氏、EH四个系列凯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叉。在开发之初峨侮,我们就对其有一个精准的定位与期待骑写冕。   北汽新能源在两年前预计到暇,新能源汽车的3.0时代即将到来耐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肪浇扦。   目前操伞饲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谈,这没有错踢炕磋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术女看徊,并没有推向市场的现象确。我认为匈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谭,也没有认清正确的发展方向钳道。   因此瞎秽玻,在两年前开发全新平台之初特嚷阮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车何翟脆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路风俱霸,这种做法目前看来是成功的阮卉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凡垂憋、造型壁、特点以及价格之后揩,大多数人对其给予了极高的赞誉雌钳姥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灭灭。   在成本控制方面莆够腊,我们认为还有压缩的余地鲸眷,通过不断地挖潜降低成本鳖,我们认为可以让更多的人开上这款车乓咀瓤,不过这需要一个发展过程逗炯管。随着销量和产能达到一定规娜刃呓纾后硼,我们会进一步整合资源惹、降低成本喉污伯,提供给用户性价比更高的电动汽车褥处。因此监苇窝,就目前来说呜稻烫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碘烙晤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冉飞爸。   《中国汽车报》歌纠: 面对补贴退坡览酞垢,EC180为何还能采取目前的低价策略擂认抬?北汽新能源有怎样的发展战略懦抠?   郑刚瓶: 从当前产业政策来看惧灌豪,全国各地的补贴额度不同色枢,流程不同啡,这都带来了公司内部成本摊销的问题勉郊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帆拓。为此久盆,北汽新能源成立了卫蓝基金汝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邪瀑。这需要企业拥有一定的资金储备孩孙。只要差异化的地方补贴还存在捷绰狸,卫蓝基金的使命就不会结束桂璃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敝改歧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浓赏。只要发展的规划清晰捣防,我们有能力也有信心做下去巩柑。因此杯沛巩,我认为当整个市场达到一定规母ⅲ后懊,企业才能做大做强滦。在我看来啼韭救,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勾,而不去考虑社会责任嵌赫。只有兼顾了二者泊舅,才能获得发展与壮大暑。   就北汽新能源而言乐苍角,如果年产销量达不到10万捐概蔷,那么就没有持续发展的能力逗袜铂。因此浩,我们公司定下17万辆的年度目标脑啦股,并将在4年之后达到50万辆接。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岁。谁先占领制高点复高鸿,谁就有效益菇嘛掠。新能源汽车市场的成本杀手仇仁,也将是市场杀手弊。   在竞争过程中蛊缝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挝,而是以传统燃油汽车为对手斤。因为它代表了污染库,势必要被市场所淘汰途掂。   《中国汽车报》晦颠棵: 新造车企业的强势介入猾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疲挖?   郑刚共蓄卧: 与跨界企业造车相比苍痘碴,我们的优势正是他们的劣势涉。依托北汽集团倒俱惩,北汽新能源有着很丰富滑、庞大的制造资源啡,有巨大的产业链规模优势词葛。在互联网体验方面涎,我们确实面临一些挑战苛,但我们在造车工艺滦兼堤、供应链与流程方面有着更强的积累抄。   在我看来巫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肛踞段,这些可以相互转化婚萍。我在发布会上再三强调赐窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冗乓受,而不是新能源汽车厂商漠肥。如何能够最大化地提升电动汽车性能扔潦,创造差异化的用户体验和品牌价值崔开谭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哄倦辜。   目前猫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卢惦诉。在这三类潜在的用户中忙,我们的发展空间都非常大咎。   对于新造车企业而言途杉,他们确实会面临诸多的挑战短为。我们在发展过程中遇到的挫折汐回拘,恐怕他们也得挨个体会到坤浓,但这是一个正常的发展轨迹妈圈。因此孟绕,我认为这是一个跨界融合的时代确滔露,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制差,将思维与资源彼此借鉴呕肝,从而为用户打造更好的新能源汽车婆侧。   《中国汽车报》楼: 北汽新能源目前的两条产品线纲豌品:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里东豹?   郑刚暴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匈涕规。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谩腐。相对而言裂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菏、邻居虫恒、亲戚镁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啪洪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衰省黔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粕号嚎。因此在性能层面测虱齐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辅吮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挖。   在智能化方面贿糜炼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勤。例如ARCFOX将会在社交殊删、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冕圃痪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点新饯。相对而言晃供够,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞠,智能化水平也将上一个台阶瞥渤府。未来纶齿赊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盲歼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钎睛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臣粱宪。   《中国汽车报》妙蛙舌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灭卯,公司将如何利用这笔资金诲?   郑刚歧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纽备,将实施不少于80亿元人民币的融资拘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屯琉定。无论是电动化还是智能化闭你,我们都会在研发上投入大量的资金谩掸。目前闭派跋,北汽新能源的研发投入主要在两方面恨旗签,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缸编客。   我们希望引入来自产业链的投资方跑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寥,智能化成为卖点拆。   目前龚氛碾,北汽新能源拥有了三个生产基地访返,现阶段产能还有限目,每年只有20万辆的产能摹窗但。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肚欠顺,从而可以更好地降低成本桐收,提升效率另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐献:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绷法,大众汽车集团管理董事会成员竞邢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甸。1月14日童喝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宦,他在长春见证了《一汽愧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午检隧轮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绒结反,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通场哦。    新能源汽车遂秸,重中之重    尽管行程密集涝搪丸,但海兹曼依旧神采奕奕盗系焦。他有理由高兴念刑乳,要知道炒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车认妇,比上一年增长12.2%祭。即便如此虑,海兹曼在专访开始时村室贪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漓袒溪。那么大众还关注什么编淬戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碍豪。“到2020年熄滩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黑趁,目标为150万辆什。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉 ;同时径,大众在中国的新能源汽车路线拳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡椭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧晴,40万辆及150万辆的目标中坚郸登,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炉咯诚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毋,海兹曼称辆保桶,这要由市场及车主来决定咀。此外腹犊枫,进口新能源车虽然是个“小头”稿蕊榔,但会涉及更多细分市澄√,从而为中国消费者带来更多的个性化选择此。    奥迪与一汽合作窍浪露,加强再加强    就在1月16日傍晚吹末嘿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丁蹄、奥迪十年商业计划》导,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转并。海兹曼见证了这一协定的签署祭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丝沸:“这是一个战略性规划笨戏,不仅为奥迪佃,为大众佃衔别,也为一汽明确了发展目标盆。三方达成了共识泉克椭,而这一共识不仅在传统燃油车方面噶城,更是在新能源汽车和移动出行方面耻门。”据悉甘懊,双方将针对21个核心领域开展深度合作懊忻圃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逝版库,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揽。其中桥葱版,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点定补路。同时颇懒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篙,包括叼姆兄:智能互联甭沏锻、移动出行微漏烈、联合数字化项目澄、金融服务合作等众多核心业务领域劳兢庙。    同时泉藐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炊滔裴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刨毖滇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捆。    “对于奥迪和一汽来说菜,总的框架已经搭起来了绵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慈横。”海兹曼笑着说渴。    上汽奥迪膝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裸辖,记者自然不会错过追问的机会东恨。    海兹曼进一步透露疟零,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肛钞,但当前的重点罐懦革,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酚静汹,形成长期的更有建设性的伙伴关系乖。“除了十年商业计划的内容之外丰祈,我们同时也更加重视解决经销商的问题哦掀抚,更加重视经销商的权益俩习。我们要更加积极地回应经销商的诉求汝患泥,解决他们的盈利问题床。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”改寸衔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孪莱屯?在记者的追问下痊,海兹曼称废感瞳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进次炉,并且经销商的问题解决之后阀粹掳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”势。    至于具体时间表埂矢坡,海兹曼透露哆诬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行推,最早要到2018年开始伐蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举戈薪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任插搜,各位朋友居肛祭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颁梅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断处涟肝。   题目是“坚定信心随竣,持续推动中国新能源汽车持续发展”十搔俺。汽车的电动化是大势所趋箔斜,体制优势是推动发展的根本恃庐省,然后就是坚定信心等毖。特别这几年新能源汽车发展很快雇泼撅,产品的成熟度痪、政策的全面性午、系统性缸拨,老百姓的认可苫肪徒,这些是电动车挥勘、电动化大势所趋崇。大家可以看看涛啊壳,我们今年2016年差不多是50多万台迹宿刊,占到全球67%茧授朽。从增长趋势也可以看到摧酿箱,从2011年庭粉疟、2012年度安口、2013年菊芬魏、2014年痰犁,特别是2014年笺、2015年钒,包括不平凡的2016年僳兑,虽然有各种曲折排墨,但还是获得了很高的增长管,大概有50%柬负,全球占比差不多有60%多缔。   我想讲几个理解和发现屠脚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坏,做的非常彻底嘎。我们可以翻看一下2016年的数据耍静,2016年中国公交大巴佰处怜,不包括旅游大巴卜乱冬,总销量大概在10万台左右柯羌嗜,但是我们纯电大巴差不多7万台洁改,插电式混合动力是1.7万台豁,加起来大概是87%荚,占总的销量接近90%玛,这么高的份额敛糠嚷,我觉得差不多就在3年左右发生的催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啥裂蒙,到2018年巨探,我们认为在公交这个领域里面歉堪铅,燃油车会进入死亡心坚。很有趣的是2018年肥,如果你要在欧洲或者在日本啊,欧洲牢秘碌、日本一些主流的燃油大巴的制造商独查,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来四购寡,或者刚刚接近路试矮啤括,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涤补。从这个感知可以看出触,中国背后的推手是什么竣缕酸,为什么这么快栓胖,无论从技术串垃恕、从市场帝、从体制请。因此我觉得铰,体制的推动是推手挂蔡,因为公交很容易充电承,固定路线袱皮讣,固定区间涎攫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侩,大部分属于国有体制柬跨惯,政府有很大的话语权溯,公交的排放巨大蕊,一台公交补贴很高孺割,但它排放更高臀祷替。一台公交我们算了算添,早上5点上路惺,到晚上差不多10点下路嵌吭,一天工作18个小时逼馅,相当于30-35台私家车的排放兄。因此江,我们四部委在推动产业政策里面碾痞狠,花了巨资在推动这个产业淳,但节能减排的效果是最明显的认松群,而且在全球保持领先度也是最突出的诲攫替。   比如像深圳透截,2015年熟、2016年挠叛,大概2017年上半年捐晌定,就实现1.5万台公交全面的电动化炬拟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吐屠。而且这个产品艾、这个领域我相信还能保持持续的领先晃停剐,和乘用车旗眷眷、商用车比漓亲,和一般的卡车比剿弊,我觉得在大巴这个领域里面绵,我们中国无论从技术巳、从供应链蜜、从规模北尖、从市场地位惨篱慑,还是很牢靠的靠。出租车可能是下一个领域淀愁呢,我们相信在未来3年里面谋盛含,出租车全面的电动化也会进入一个快车道融排栏。   优秀的体制助推扩,产业快速发展仿忌橇。即使2016年不平凡的一年里面龚,国家有很多政策判,像国务院2月24日政策常务会议记粗钨,政府公共采购配额抖卯,7月6日马凯在西安有一个专题会轻搞憨,包括到10月18日克强总理国务院常务会触,原则上不核准传统燃油车苔恃,加上之前一整套的体系橡磺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怂海、最系统的政策体系刷掏绣,包括今天我们的百人会这么一个平台颊,在国外是不可思议的取,但是在中国就发生了疵睹,我想清泰主任亲自组织鬼韦荣,这种特殊的身份把大家聚集在一起秋,而且今年的规模更大单,明年可能还会更大缅,这些体制推动中国新能源的高速成长蹈募慑。   从税收蓉股阜、推广配套趴射楷、长效核查熟溃料、推广管理等都在推动擅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模槐芜煌,刚才欧阳老师也提了光课定,很全面煞舜褂,从上游的IC制造拌邓、正极惶坚、负极啊枷、电解也隔膜廊颗、各种资源白享、配套逆汞,中游的电池牧户誊、电控帝、电机认,下游的整车酸洛将,包括售后服务签,全系统的风、全规模的桔。国外也是迎来了发展的热潮丢嵌闭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巍狼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箱毒底,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恃衬虾。   坚定信心幸,持续推动新能源汽车的健康发展肖欣。其实我们在业内也在把这个脉泻,2015年1%是一个拐点彭潭拉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宠侧,相当于当年差不多10%的市场份额吞,2025要达到20%的份额脱什,当年要做到差不多400万台靡,才能达到目标呵。因此我觉得鹊,2020年10%还是有一些挑战本革赌。我认为到2025年逻骇替,如果电池做到每瓦时1元钱以内握美僳,按照同等配置的汽车粳,成本按照同口径的品牌潮付卸、同口径的配置算惺嗓,大概比传统车还贵20%-30%吨诲单,这时候国家财政一旦退出去以后椭,必须有相应的措施来进行补充轻。我相信第一沫庭需,购置税的减免绍畔艾,一定要延到2025快潮械,甚至于到2030歇败,这是一个10%的政策支持敛,这点非常非常重要市。第二潘琴,消费税渐娇,特别是对插电式混合动力车坪,消费税有2%秀前风、5%-9%浮尸,如果在国家财政资金退出以后先,如果这个要有一个减免的话胖泵,这里加起来差不多接近15%-20%告,这样把30%缩小2/3慨按怒,国家政策就扶上马地句、送一程顶讽宿,才能够让新能源车更健康辛秆踩。   齐心协力肥署,2017胁棋刀,撸起袖子闻笨蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓段:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地列,万象更新淬谢,这是中国新能源汽车的春天歌。从2014年的小荷初露杠凭午,到2015年的急剧拉升畅表,再到2016年的高位放量挪,可以说经过三年的蓄势郡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撅。牛市的格局基本确定圈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拆恫芍,“十三五”我硼揩、“十四五”和“十五五”期间鸡掀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耸旗港、30%和33%素番,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛔空辣,继本世纪初的“黄金十年”之后捅,下一个风口即将到来潞。   毫无疑问扁墓柒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇经,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弄砍刊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颧似,值得关注孪。我们总结了一下这些变化稻灌拿,有三个方面的特点红缝擒:   一是市场的形态改变了缎蕉。   从导入期迈向快速成长期尘凄捅,刚才欧阳教授称之为成长期什妊什,我们在前面加了“快速”两个字四按伙,有待商榷铂会垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颅蚂懒,成为消费主体屡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碑疙,新能源汽车从政府的示范运营起步琳泪,不断地向私人购车靠拢歇镣编,临界点已经到来!有统计表明牡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痉女颠,预计今年将进一步提升到70%左右宝青党。大家知道个人购车时代是产品为王的时代识敦,要在竞争中胜出触辖旱,就必须以客户为中心蓝繁查,以市场为导向谎丧,树匠心仆,出精品接。   二是竞争的主体增加了蛙姓郝。   从少数先行者的竞争蘑菩,演变为全员竞争凄瓮庆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔼捐,包括这些国际大牌盎,比如说戴姆勒坦、大众等等跨国品牌唉竞,通过合资强化了在中国的业务布局迸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点改村捕。有统计表明达门箱,从2015年开始掸辱,全国新能源整车的投资项目超过30个妨,总金额超过了1000亿元壕板,总产能超过了300万辆癌翔骑。当这些产能陆续释放宦绰阮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卡。到那个时候坚,竞争将回归本源骆,那就是技术检难脊、产品和服务晚。   三是行业政策转向暗。   从扶持补贴过渡到监管引导擒枢陈,政策驱动弱化烫层、创新驱动凸显飘顺亩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整橙潞,产业政策呈现出四大趋势信揣:   第一删郝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胶撤筋,通过准入举逛日、销售线、使用环节的标准发布感,提高行业的门槛奖加啊,净化市场环境;第三孺胃嵌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局配彭涸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汹钾画,让市场发挥主导作用;第四赎火,通过电池目录和技术路线图的发布徒萄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宿连、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舶。   本世纪的前十年素,可以说汽油车高速增长唐摧,成就了中国汽车产业的由小到大菜拇仿。接下来的这十五年埃裸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强散?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”悼鲁蒂,克强总理也讲冕,“发展新能源汽车痢,是培育新动能迫暑,发展新经济的重要抓手”磺竞。中国政府凭借新能源汽车睛,特别是纯电动汽车码卿朔,引领产业升级泻,谋求弯道超车贝旅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈论茅。   继高铁句凶、特高压和核电之后赂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”善迟锈,这种希望能不能变为现实雀湾炽?还需要我们全体汽车人的共同努力秽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俩羡,目前已经基本建立起了一定的先发优势会暮,把先发优势转化为领先优势海书斤,是我们坚持不懈的目标钦竣博。而要成为一个真正的领先者控赴,只有创新桅全。创新就是从零到一片糕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艰玩侯,用全新的方式组合起来旱百,去创造新产品匈镜镀,去创造新的生产方式和商业模式护,去开辟新市潮止隆,去整合资源甫降申,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菊南虎,去实现新的价值创造曙建长。我们将以创新为最核心的驱动力申宠,全神贯注扭界阑,聚焦技术拷饶,聚焦产品寝虱,聚焦资源却,聚焦市衬⑺稀;以心无旁鹜的聚焦战略禄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桃寺,实现北汽集团领跑的梦想痊趁。   借今天会议的机会博敢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靠贫笆,也就是刚才谈到的四个聚焦权搪:   第一佬厘锨,聚焦技术素爸热。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咐光咆,消除盲点盛。新能源产业最核心的技术就是“三电”洛钱档,此外充电和续能技术孩、激光雷达等汽车技术揽吞稍,以及轻量化的新材料氮垫轨,石墨和锂等上游关键资源鄙拜颗,也是我们需要掌握的核心技术和资源弯需。这些技术和资源媚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埂拿快,我们再难也必须干岛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痰毁荷,各司其职建蓬染,对新能源汽车关键技术进行各个击破需。北汽集团将在政府的指导和帮助下烽盟,在北京的经济开发区撂谓览,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羔莆驳。它由研发创新中心翠舵、全球营销中心慈、品牌体验中心扁、联合创新中心等五大部分组成艾骨,将建成从用户研究厩、概念设计疗凑、前瞻技术豹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地是蜜纷。   第二踌,聚焦产品俯璃。   产品是企业价值的最终呈现逞炭块,是我们寻求客户认同的物质载体江林和。高度契合用户需求凌露巷,被用户接纳吕炉、认同的产品才是有效的产品刺膳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倘孔,我们的产品在续航里程火缆、成本控制烩嚎、整车品质匆盲、产品线的丰富度方面吧,目前还存在着明显差距斜吩嘿。打造新能源汽车的产品力烁嘉,我们将从以下几个方面努力耗:   一是凝练惠渺锻,集中北汽集团的优势资源擂,打造若干款明星产品涣耸。   二是做好差异化的文章掣蔷,精确地切入特定的细分市场棠。   三是做好迭代创新辨哭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化华势、网联化韩邢脸、轻量化技术应用到产品中赎犬藐,并根据新能源的技术特点菩某护,开发设计全新的车型平台频蛔。   第三溶购,聚焦资源掏。   21世纪的竞争沦,不再是产品的竞争甫鲸,也不再是渠道的竞争纬竟,而是资源整合能力的竞争讲。新能源汽车全产业链更长锌、体量大甸盘冷,包括整车酣、充电基础设施厕泼胺、智能网联劝容、无人驾驶以及下游应用在内翻,整体的市场规模在10万亿元以上荷。   然而资源是有限的马,优质的资源更为稀缺嘲,新能源产业作为朝阳产业丝,资源的布局与传统车完全不同笨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态燃辱锚,瞄准核心资源和稀缺资源伞丢苛,提前布局蓖,将其纳入到我们的生态圈之中拟辣赊,北汽集团将围绕着创新链啥腥、产业链破扫畴、市场链虑、服务链和资本链这五大那妒汤剩块伶朗亮,通过新兴技术的孵化扮劲、成长型企业培育订倦、产业并购整合等手段使,实现关键核心技术的突破与领先措敞钙,打造北汽新能源的杀手锏采隘春,谋求长远的发展长磊,实现对传统汽车产业的更替郡。   第四齐汤,聚焦市场晚。   市场占有率是关系到产品的关注度铰贺、品牌影响力的重要一环独,目前我们在新能源汽车市场的拓展浚、品牌传播俏涂楷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夸斤,可以说暂时走在了行业的前列校室。下一阶段摊,我们在继续发挥自身优势的同时赋任,还要加强对市场的精耕细作墙期姑,对不同市场进行分别覆盖乖械痕,不断扩大自己的势力范围览蓉痴。对公务市程廊,我们将根据公务车蛋贰、出租车挽婆伸、城市物流庭蓄、城市租赁倒氨核、城市公交等不同领域的特点磺吨寒,把规律琢磨透槐文,在品质差异化颓垃邢、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹲迸。对新兴市沉锏拧,我们将引入汽车的共享理念吧麻,做好网约车市场开发脐霉,打造国民车甫,切入经济型纯电动汽车市场臣拾。同时苍平省,通过融资租赁等手段材浆,对特定客户资源进行开发扒。   各位领导耻潘辖、各位专家辰铂幌、各位同仁闻计,“阳春布德泽薯,万物生光辉”庆碉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐立,新时代近在咫尺犬,新机遇触手可及登俊,新梦想指日可期享纹扇,让我们以自力更生胚、艰苦创业的进取之心按讥爆,以敢于人心撩恐蕾,勇攀高峰的凌云之志稀铂,撸起袖子奇煌寞,真抓实干胆倘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录权娄趟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年继埠饯,我认真思考之后颁,认为这一说法不无道理垢。我想可以从两方面来看逝闯,一个方面是从全球来看筒陇,在2016年这一年桶淘,发达国家主要汽车生产国饲,包括大型汽车公司狡店忌,大家对汽车发展的低碳化恳垮赡、智能化绩牵苛、信息化取得了进一步的共识奶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点攫深,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喝暖唉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话开酱躲,但是说到了要害抢胺参,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豁授蟹,守成者将面临巨大的挑战”桨齐创。而从国内来看锭焊排,我从调研中发现攘会,很多企业由“试试看”俗,转向了“铁了心地干”案,把电动车放到了公司战略的中心地位摩沛。    刚才李书福老总讲的他的规划阔虚,到2020年借恳慈、2025年份,电动车的比例要占那么大即,新能源车占比那么大琶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僳。    另外耻际,在这一年当中免实萝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锨炽,一个是企业的研发路径在变化肆,由燃油车的引进并、消化锰、吸收群翠,正在转向开放条件下的自主创新掠街魏,各个企业对研发重视的程度颧、研发投入的力度是前所未有的厩。另外充按扑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哩颓,这样就给了中国咸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会促涣。另外茅歧媚,有一批没有退路冯财,专注新能源汽车的新兴企业鬼蠢伐,他们没有存量的拖累霖,他们的思想更加解放伟氓卡,这些新进入者带来了新思路烤绩、新创意难刹、新发展路径刹充。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路几,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辅韧,对我们汽车人来讲会有新的感触碴。    新进入者带来的新的发展路径奇桐憨、新的生产组织模式泛蜜钳,给整个的产业带来了新的活力函。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯,我想这个影响是很深远的粕离如。因此顽辟,从这个意义上来说七孺,经过孕育期的磨合农退惹,现在已经开始有所收获险孪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题边桨。    以2020年为结点睡缸洽,中国电动车将面临新的发展态势蔡,我归纳了几个观点丸:    第一酚,进入2016年譬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竞程,在消费者购买意愿增强的同时吕户讹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讹脖会。此时旱犊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充快。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泄倘凰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候口,随着竞争的加剧七,企业间的差距拉大矩瑞,大浪淘沙的过程已经开始尺涤软,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赴。这种现象不仅反映在整车啡祁,而且已经延伸到电池企业袜盾、零部件企业以及上下游整个产业链舱躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稗棚。    第二蠢芹海,迎接国内市场国际化竞争讥。可以预计政府购车补贴淡出之时笔卢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睡,距今只有四五年时间了收商苇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕归,国际化竞争来临之时才是真正的考验烧呜。中国的企业必须冷静地看到嵌短疽,产销规模大叹慕丢,并不等于竞争能力强刀淘桃。我们与国外先进水平仍有不小的差距坞,重要的是技术基础薄弱邻、原始创新能力低似库、核心技术欠缺澎孪娩、品牌影响力不足订哭傅,这些带有文化色彩的软实力纯暖,需要持之以恒的积累霸蚂哩,“非一日之寒”郎澄嫩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稻顺姐,提高竞争力的途径假,不是等待企业的扶优扶强淳射吾,而是由政府创造好的产业生态邯侩稿,使优胜者在竞争中脱颖而出碾投胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扰沟,就瞄准了国内国际两个市吵印,产品设计颠牛怯、生产工艺搔、产品质量都以国际水平为准丝森式,我想这些企业他们会相对比较主动培儡裙。    第三拍宛李,向后补贴转型期的政府政策泛版伦,在既定政策支持的周期内端鹤地,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拷,是政策能否顺利转型的关键芭跋。政府的购车补贴是一把双刃剑簇备览,当市场竞争格局出现之后某喜截,政府就要特别注意袱,不要因政策调整不及时而削弱竞争勃爽省。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惧漏摩。因此盎蓟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔽,聚焦技术创新沉,加快补足技术短板氏,提升电动车的性价比摆谈。相应的亮梁补,评价支持政策效果的窗口睹盲刨,应该由市场规模扩张慌戏,转向竞争力的提升鼎。    具体地看购车环节的补贴却,应该适时退坡飘刮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绍、降低成本的能量填挖般,造成优胜劣汰之势邯。政府资金应更多地支持共性技术的开发耍晴爬、充电基础设施的建设钞届。与此同时稼屠攀,非补贴性的那些“功能性政策”怠吗瞎,例如碳排放政策闷、燃油消耗量限值政策哇唇瞄、零排放积分政策舷峭讹,以及购车许可铰、限制行驶之类的政策组合应及时出台钝衅弹,使市场产生稳定的预期耙。 第四铜阑,立足后补贴时期漆蔷,打铁还得自身硬吧华。    从十城千辆算起苫,各个国家发展电动车的时间差缓珐,给中国企业留出了大约十年的孵化期扳讨寺,这是难能可贵的岔伶。2020年配恢兢,作为中国电动车的一个标志性年份脯,将迎来后补贴时期碾娄。可以预计澄械,那个时候直接购车补贴将淡出街侥,但功能性支持政策还将保持警究。在这种情况下绍尘,电动车能否与燃油车抗衡参骚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势光醚日,将取决于这几年的行动诧。    我国电动车是在较高起点上起步的谰些,总体经济技术实力已经今非昔比加探,如果把握得当偶乱,以电动车为契机杏承,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乒拉,企业应充分利用政策支持的周期颁圣,下大工夫做好三件事墙道:    第一纬环氦,人无远虑讽,必有近忧颈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猜彪猾,并加紧部署与实施磊嫁。    第二戒闪,持续壮大研发能力施虑从,掌握核心技术恳微,攻下“不经济阜弥、不放心盾糜、不方便”一块短板梁壕肌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础们隧。 第三筹平,以产品的品质磐、品味打造优秀自主品牌携挪虎,赢得市场的信赖袄扁览。    第四翟途潦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冲,就是在这个期间挝惭扒,一定要想办法在自主品牌上下工夫家。我们的品牌实际上在燃油车上董怠,很多企业下了很大的力量杭课坚,但是应该说效果是有限的呢焊。而在电动车来说是个新的机会僧耽缮,所以在这方面应该下更大的工夫胯榷奉,通过产品的质量奖东,通过产品的品味打造自己的品牌弹戈。    第五垦勿贪,要系统规划览萍,及早部署“电动车+互联网”炕。今天的电动车之热行暇,并非由于传统能源的枯竭谁,而是因为它有很强大的正外部性戊得蓉。电动车的低碳化蔚韶、信息化事牌害、智能化的潜在社会效益只有与新能源虏壕讨、智能交通盖辞眯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秒鹿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叉。随着这些方面的成熟建碎唯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墟。信息化巳风据、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踩报袜,这里有太多的文章可做筹。目前辅助驾驶盒菱、无人驾驶已经走在前面蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酒、智能交通卧、智慧城市以及5G通信协同发展酪惟、统一规划告颗、开展顶层设计颓宋、超前部署稼、抓紧启动冕仁,引导企业的技术开发和基础设施建设蛔痹,推进“电动车+互联网+交通”七秘斧,把阶段性技术成果用于提高交通效率景、降低物流成本领、保证交通安全鹊赏廉,使其产生经济和社会效益监。    电动车发展的大势已经不可逆转毯卤标,向前看犬驴梧,挑战与机遇并存狗势铃。如果把握得当虾篱,机遇大于挑战!    我就说到这里葡惊,谢谢大家!    (根据发言整理建茫羌,未经本人审阅腥奢品。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插肪:李芳" "  全国政协副主席献橡炕、中国科学技术协会主席寐蓉淮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茂扩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲继趴荚,以下为万钢演讲ppt亮点实录弟录:    尊敬的清泰同志我僵逼、冠华部长胶稿父、苗圩部长兄呐里、解主任铆,各位来自汽车界的中外朋友们岗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计解膘。上午抽点时间看了一下展览瘸稻,给我印象相当深愧,有一个很深的感觉虹匹慌,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚊保公,走上了一条创新的道路盯忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渭揭。今天这个会议的主题很好号,就是要持续地提升我们的技术能力凯抱,抓住创新新局面腾。我想就我们未来促发展锌九,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闻拼,谈一点我个人的看法粉签唾。从四个方面敢:    第一莱,谈一谈我们这些年来齐心协力碉,新能源汽车所取得的新进展颂,尤其是2016年的进展特别明确叮刑。    第二臼排噬,回归深入基础研究忱,提升新能源汽车的质量和效益连翅慈。    第三炮啪事,新的发展趋势邯、新的发展方向外脊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沫铝,随着人工智能的不断深入退伴馅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唇。    第四衔,我们怎么样更好的凝心聚力锻,合力推动新能源汽车的创新发展花,谈几点看法猜潮铂。    刚刚得到新的数据典翻雷,有的来自中汽协会喝仕拿、有的来自中国汽研中心冬签辩,数据告诉我们韩冒趴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叔,占新车销售比例的1.8%偏,中国的保有量达到了100万辆毫相胜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阿羌,这里讲的是公共用的充电桩侩兼信,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慌。    我们的关键技术取得了显著的进步抬风。今天上午我在零部件电机囤季、电池滔、电控这块花了好多时间外弧,仔细地了解了一下情况髓美嫁,确实和我们了解到的数字很相近饶咳。动力电池的关键材料发展进程加快看、性能指标稳步提升倘蔫婚、成本明显降低蛔餐,从动力电池的单体贩铅牧、电池包捻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斧识。一个指标性就是瘦戏箱,三元正极材料能量动力型的电池舜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铜台困,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碑嘛、有些争议啡琶,好多同志说封,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廊券,现在看趋势已经很明显嚎。我们特别强调的剔,募牵块比能量达到了140瓦时/公斤邓酵,动力电池系统的价格拾猫础,这个价格现在也是保密吩翠塘,但是总的说起来明显下降堂贰睛,总的达到了2.5元/瓦时以下哭偿摧。动力电池的产能达到了100G/瓦时媚,世界上生产规模瑞,特别是在新型电动汽车的动力电池恫席如,规模得到了很好的发展吨甩杜。    驱动电机技术也取得了新的突破时互。特别是共性基础技术进一步突破冷馅溺,导磁硅钢脾鳞、稀土永磁材料普晾妥、绝缘体材料俯粪、位置传感器思,芯片的集成设计和电力电子系统嘉仿肺,取得了新的进展订奋。我也了解到尾叹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓤富麻。因此档,重量比功率超过了3300瓦/公斤劝潦,电池峰值效率达到了97%田晌需,高效区达到了80%淑杜。特别一些新的设计亮凛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吴,比如说我们都知道掸涕宪,对于0—100公里的加速玲,对于电动机说起来孪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贪,就是高速公路上超车的时候棋,超过它这个临界点以后劝警耽,这也是一个安全因素邢滩华。现在我们很多企业从两个方面呵,一个方面淌,用双电机的技术来弥补后面这个不足幢,第二个别,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顽儒蹿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弘。    今年汽车界有一个新闻坛辰铝,第一个互联网汽车走上了市辰铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合白,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谐醇,据说现在上汽的同志告诉我苏倍似,每个月销售2万辆叭,产能有点跟不上了哩慑武,效果很好烧烽,上市不到半年累计就超过了9万辆挫墨,成为荣威一个最大的销售热点逆。在互联网大会期间庞爽能,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谋,搭载着北汽汇、奇瑞途该、比亚迪轿车都亮相纳,首次开放了道路活,18辆车300多位嘉宾在试驶估,当然评价各有不同睬邢,期望值也有待提升承涵落,但是勇敢的走出了第一步睡宫砂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喝,做出自己的探索徒浚味。    我特别感到高兴的是播腹邵,2014年我们就曾经提出电动化碾秃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颂棋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骄兑莱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展播,从汽车到基础设施鼻蛔,一直到停车场茅、充电站单反,包括各方面财税的支持惜玖懦,一系列的政策陈缉。国家层面步,从购置枢、补贴肮、税费减免浮亮观、研发支持温挟、生产准入火补、业态创新蚊、基础设施俯,特别是标准规范方面两沏,都出台了一系列重大的政策措施勿惕,现在看起来落实的进度还是比较好的顶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淌茬浪,这是一个开门的讨论疮虎,许多外资企业都积极参与当中丰,对电动汽车发展拟浦、新能源汽车发展编勾厂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帝板,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弦衔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藩。也是由于刚刚推出来府溅焊,我觉得很好间咆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见默刷迫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抡卸,使政策更具有落实性潦彻就。    这里向大家报告一下牟随抨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箩沉咸。新能源汽车作为一个试点的重点专项敛,实现了从基础科学到系统集成裸、共性技术集成誊茎连、示范全链条的部署没精,特别是在基础研究方面趴涂,加强了对基础科学问题的研究介瓦殊。因为现在产业发展到一定程度的时候涡溺茫,要提质差、要增效提,还必须要静下心来精科、回过头来从基础科学问题上下手县新垂,不断的进行优化踞部绒、改善肪玩,才能获得发展瘟绷默。特别是这次的重点研发专项多,对于电动汽车智能化和网联化的技术假,也设立了专门的课题倪翟护,实际也是我们当时电机蹲、电池肚倡、电控的“三电”之一蠢,也随着时间的进展不断的转向新的重点凳臂僧。所以渭,整个“十三五”期间的专项规划患,将对六个创新链条虹顺蓉,就是全链条一体化的部署吞墙,38个重点研发任务韧伯,政府加大了投入呕剧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狙虾僚,首次突破15000亿诺,更值得高兴的是烁尸熬,企业在这里边投入比例得到增强摹,达到了78%以上娃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裸拆垦、加剧扣除政策有直接关系楷粗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饯挖舰,看起来企业投入的效率还是很高的恒扒。    去年我用过这张图(ppt)嫁,这次还用这张图嚷吴,对它进行了更新扳秋。由于时间关系层捎,统计是1-11月底比,11月底中国产销量是402000辆怀,如果这样算的话棵溅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆率,中国占了40万辆绩,就是占了50%荡。到2016年底仆嫁署,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆教瓢猫,中国占了其中的100万辆弥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呻溅裴,也说明了我们国家对于节能减碳噬、应对气候变化作出了新的贡献肛。我们虽然应对气候变化调门并不高钡,但是我们扎扎实实在做每一步荆秤稼,现在无论是风吴圣静、光狮朗、水俊廷捻、输变电呐,无论在技术先进腔、装机容量毯、发电量都走在了世界的前列牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家具,为新的发展巍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献护锯。    世界发展的趋势也是一致的携,低碳侠脸、电动港圈、智能化成为各国共同的选择敖匠。美国泻善镰、欧洲岔、日本非写,包括汽车企业福特凑卵、丰田伴卡雌、大众都推出了它们发展的战略蓉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锻栖顷,比如说大众推出了它的“2025战略”谦雹行,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车申祈勃,销量争取达到300万辆誓,自动驾驶要覆盖捻镜提,在2021年提出全自动驾驶破首,电池也要进入大规模的投入搪侵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皖等,零排放狙、互联即蕊、自动驾驶汽车苍寇彤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力武、氢燃料汽车柿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怜蒜宝、沟通尘婆闺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纶无舅、增程式的混合动力汽车桅卜塑,因为他这里有基础建设的问题草典庙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忿犊使,就可以有电的情况充电雇牟橇、没电的情况加氢堕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绰怯,同时又实现了真正的零排放迷矮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枪卢,上次试驾可能还是8年以前幻,我觉得汽车的进展捕,无论动力性夕函蒙、环境友好性腹讨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吾腻蕾,据说已经进入了市场抖。包括通用也宣布了在2020年以前弗,在中国推出9款新能源汽车怠伴。我这里想说的是虾旗扭,中国的市场也是世界的市巢睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掸桑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展殊、参与竞争拔砍零,汽车产业就是一个市场全竞争的产业线搔培,就需要我们来推动整个的发展浩妇久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脖佰。 第二挺谦驴,谈一谈我们对于深入基瓷厮卓汀,着力解决一些新问题的看法衡题。    对于电动汽车硷,大家首谈就是续驶里程琅帽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志开,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炉修。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掀棠,一个明显的标志裸谦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咀谈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虏龟曝。如果说单程的提高电池的载量辫诞,当然加入电池的载量车子可能要增强分心目,车身的增强就又增加了重量戈菲馁,直接影响就是增加了它的电脑寸胜顽。我们也看到一些装载高容量电池的法,虽然续驶里程延长了去赌,但是百公里电耗就明显的增加了护弟。因此身迁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焚氮精,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掀崩卜、合理的规划手峦。首先毖渤,车辆运行的范畴蜕虾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虾,尤其是现在妨拭,我们应对大气污染咀喇,主要还是大城市集中烩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撵锌。但是从技术发展上说起来藤匙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度激喝、功率密度和整车的轻量化劣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犯冷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赦,这当然是市场的期望磋缺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绕。    最近新材料研究发展很快吃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用竟是疤。有的朋友跟我说步,我们现在用的是石墨烯电池图拨,其实说用了石墨烯是对的四剐厕,但是用石墨烯全部来做电池鹤,似乎从科学意义上不太准确檄诵。石墨烯材料昆,包括碳纳米管办瘁仕,都有它优异的电和热的传导性能古里片,作为锂离子电池的负极材料添加剂记,可以有效的降低内阻茫衬,提升放电的效率闷蔷苟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蕾,还有助于减少介质之间的电位呜裴挎,来减轻电池界面的腐蚀性靖偿。从这个角度上看可闷那,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恍戊党,当然由于动力电池负极密度提高了工,对正极材料也可以进一步的优化看,在安全的前提下稗,所以也可以显著提高它的能量密度呛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唤爱皮,就是说能量密度提高了苔,同样的电池包里面可能有更高的载电量菇舵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加媒。所以在增加单电池和电池目习剩块功率和能量密度的时候勿蛋翱,还要加强对于电池包热交换距离的研究突,来优化提升电池包整体系统的技术篓泄唉,它也是一个相互关联的关系擅磋龟。    随着电动汽车的发展咆山,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肮。比如说电池包往往布置在底部切藕,夏天路面的热辐射还是比较强的蹄漂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理龟,从结构上来实现电池包的冷却参氏布,因为我们现在冷却剂就是这样的幕堂,要把它放在迎风处奔胺设,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揣,电池包也应该考虑到这个褐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摹哩。结合冬季放电的特征啤救店,我们还应该研究圭就话,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僳,使它保持在合理的范畴之内欠髓,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼎睫浩、容量比较低的问题沉娟。总之说起来交厢寺,我这只不过是一个例子顿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础等函、关键发、整体的技术统一的来规划和部署暴蹄罚。    上次百人会上我特别提出岭驼逃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥围,带动汽车制造的转型升级撩拧垛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椭,给我留下一个很深刻的印象溜双绊,我和苗圩同志都搞汽车的肥檄街,过去我们焊一个车身500多块钢板泛,用2000—3000个焊点接在一起晒,加工线上全部实现了机器人徐估朔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身具,一共就45个部件绞卢奶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宿,几个机器人协同操作帝挖柔。板件和板件之间没有焊接撅草,就是直接的黏接晤,加热黏接郎,远远看去就像搭小孩玩具似的校,几个东西装起来抡。更使我感到比较吃惊的菜弗,现在碳纤维的车身洗拇绣,已经不需要在现场涂装了蜜伐,有点像我们当年装修房子陆番疟,先装地板再油漆汀迟,现在用的全是油漆地板茬。现在汽车安装上确实有进步计趟,所以我也很有感触成,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔬,需要轻量化材料的技术硼,需要轻量化的设计静锑,需要轻量化的工艺阶,也需要轻量化的流程棠湾茂。特别是现在的汽车产业耙怪奈,包括内饰座椅使用的材料疥,也尽可能的采用可回收联垃、可再使用的材料筋皇筋,这方面的技术也在不断的提高外缝,这个应该成为我们新能源汽车发展吧律,不光在车辆技术靶、而且制造技术流程方面全方位的提升孙香。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坷熔,今天我很高兴耽栏纶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孤,更多的看到了我们一些线接戌,像燃料电池大客车的发展险认络。很多企业大家如果去看的话铜搏淳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臂醋赂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裤,比如说碳子方、交换膜突话、双极板撅贿亩,以及它的特性基础研究的进步密切相关睦稻。实际证明洞肩怕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弘祟,也具有自己的发展环境的优势稳。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涩诫捌,我们是不是可以考虑溉,尤其是在燃料电池研发的初期笨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹈滤,这样可以有电的时候就充电惧坑登、有气的时候就充气拐,按照它的发展各取所需娩狠桂。实际从技术进步上泛刊掏,技术发展的本身蛾镣岁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甜阔,对于延长它的寿命沛,对于减少它的燃料消耗窍免健,是很有帮助的逼搐驴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烧恫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处心。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乓彭墩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贺陇烽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伎睡。当然它们也在考虑荤吝观,我们怎么样能够更加适合中国的特点芹卤。我们还不能忘记中国还有一个优势抚瘦,我们在电动汽车走向市场的前期欠什,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坷实腊,先在公共应用匙凭皑、出租应用上去使用扩际迷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乖抱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站两挂,必然有一些城市就可以走在前面惊,又可以来推动健康合适和快速的发展晴。中国“11?11”又是一个新纪录鹤,信息产业祥沙尽、网购变成了整个市场销售的主流歼,我们看了看达,2016年快递业高速发展立款垮,中国快递业总量超过300亿件匆欠瞥,平均每天8200万件包裹走在路上独毙豌,用于业发展小型物流车清洁客爬闷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矩,有了高端引领就有了有序的发展炼眉,放弃了高端引领就会低端充斥混纲,所以从这个角度上了顿钱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色常摄瓦,争取使我们的汽车产业走上高端引领酥黎广、创新发展的道路上藤蕉擞。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹭,深入开展了国际合作晴柯滔。我们积极的参与了国际合作薄入滑,开展氢燃料电池领域的技术合作女,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阀斤氨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议愧,组织国内的企业聚抗,开展深入的技术合作蝗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织葛,定位就是要建立一个覆盖全产业链江捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奇乘,在中国发起但并不局限于中国崔锚江,积极组织管理以及运行机制端泊蹲,要按照国际组织来筹备乡弗、搭建嘛娟殿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池千顶,因为燃料电池实际用处很多扮,比如在通信基站默、备用应急电源恳,随着我们移动通讯不断的扩大漠鹃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挤老欠、包括更新湘,都值得我们重视同桃抛,包括医院的应急电池孰顶、安全防卫饺薯帽,包括我们最近在研究深海运载及,也完全可以使用氢燃料电池贰烯密,燃料不是电池天懒瘫,实际是一个发电机戎,而这个发电机可以用在各个地方似尽呻,最重要还是零排放的清洁能源搐,效率高涪,能源密度也高居。 第三规,深思熟虑淬肃扮,把握好智能化的新机遇赏。    近几年来却狭缕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袒。比如美国匪纳芜,白宫推出了人工智能的新战略沁乡被,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划期,欧盟也推出了智能汽车的技术路线换,包括日本的创新战略规划苔浆浪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幕,这个时间恶补了一下人工智能的技术冈峦遣。中国工程院最近技术指出盟删碧,人工智能即将进入新的阶段呻,人工智能发展有四歪、五十年代了项,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垂。但是当我们信息化日益普及闻,移动互联网陶护、大数据许能、云平台的发展霸肝辅,信息环境雄蝗稼、数据基础懈、目标理念煎县耐、市场需求都在发生不断的变化柿墓虹,将推动人工智能新发展橙钞燎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牡。因此休绍,发展人工智能也有利于改善人民生活入辅撅、提高经济发展的水平轮凑附、增强社会治理的能力相、维护国家的社会安全汤疥碍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坪惠,但从各国的共同概念和我们的研究钮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灰褥曙。第一牧端,要降低交通事故和伤亡人数姥抢侠。美国的报告提出来屠乏,美国每年有35000多人死于交通事故涡瓶湍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倘。第二鹃迸裙,要应用低碳涕肪惜、零排放辛星喘、环境友好的运行环境非。第三书,便捷堵康晾,要降低驾驶强度敖撼物,提高交通的效率似。第四舞,要推动共享绅稠,提高车辆的利用率簧胳。其实我们现在不得以所采取的一些限行券,包括交通的拥堵叼巫承,都降低了汽车使用的效率涣饥,所以从这个角度说起来械邯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蚊。还有斯钙屑,牵扯到公平出行饯窝霓,随着老龄化社会的进入谷僵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尖。    关于自动驾驶汽车研发进程篓,好几个报告悄僵犁,有的人说无人驾驶捐尽,有的人说自动驾驶式,有的人说智能网联汽车困,都提出了汽车发展的里程碑狭萝,我觉得无论叫什么汽车途,都是说了这么五个阶段签侈恍,辅助自动驾驶贺、部分自动驾驶评贯枷、有权限的自动驾驶城己彭、高度完全的自动驾驶阶段党聊慈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寇,比如说在辅助自动驾驶方面埃睫,怎么样能使汽车感知周边烙弛卤,科学决策琉价炼,及时反应吉。比如怎么让汽车能够与互联网连上跋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车釜、网悔尺贯、路的联动久,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系软戚,就是人脊币特、车碉唯、网放焕、路的一体化受嗅梧。    辅助自动驾驶哪衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点谦恼寄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猫露放,有雷达潦朔,包括现在有毫米波雷达覆,摄像头狼尉劣,对外通信系统憨,包括定位艇湿。与之相应的诗,刹车锻隆诞、油门迟枯苇、电子稳定系统垫都荡、电助力转向等这些箱,实际在关键体系上渭残,传感系统散备、操作系统酷、中间和决策系统的研发惜陋磐,其实这件事也不是现在的新形势拳,早就在80年代的时候矩煞鞠,80年代后期就研发了防抱死系统怕秃膘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系群花,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拣,包括防启动时间的空转触脾汾,后来又有了电子稳定系统惭籍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度问,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涝渺扛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳,有了它以后眉价,在90年代的时候闷城暴,我在德国工作的时候外川佃,车里边就已经有了尾随自驾睛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塑护,不用担心父沉聘。最近我看到了我们国家的好多汽车翠勺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豪僳,一旦接触太近都会自动加一下速葱。包括我去年去参观长安肆,他们也给我展示了自动泊车系统梧,实际自动泊车系统我们在德国工作饯秀世,90年代后期时候就有这样的设想鲍,2010年我到德国去访问的时候脓拒两,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苔。实际很重要的意义界,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徒私,也得到了发展熔闻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褐。    下一步就是智能网联该庭搽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碱、看到自己看不到的东西畔博,90年代初期的时候禄芜,堵车情况有数字广播呈翔艾,数字广播就和我们一般的广播不一样稀枢隧,随时可以呼叫堵车的情况卞晃码。后来有了数字地图和卫星导航咯,就形成了第一代导航系统米圃啦,第一代导航系统并不知道路况的变化回闭,只知道路径的设计锚凭。然后就出来了联网的导航石筋衬,这也是这几年我们都经历过的事酶蛙全。上汽这次和阿里巴巴共同合作坪徐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岔哩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沫,这样坐在车里的人心浦,通过导航稗、通过云平台就可以获得各种各样的信息丛惰,比如说动态的导航然钵戒、比如说加油充电站巴统块、维修以及各种信息的进入宛烁坟,使汽车的视野得到更大的扩展庙挨套。但是真正要做到智能的网联汽车察罕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捆计,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抚甩,这就需要我们把各种信息交汇在一起唇删,来实现智能的决策控制需彻缮。这件事情说起来好像很容易魂莽蒲,实际也有很大挑战拾呐皑。现在我们一个汽车里边有两残花雄、三套信息系统宋,有车载的信息系统膏奶,还有驱动系统的信息系统猎粳抄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通化瑞掀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绥瘫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铝,就是快到地方要进行减速香,但是如果你让它自动驾驶的时候表,可能它就很早的根据外界的信息来判断五,让它调整好姿态灿忿、减低速度喇卡,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酱,这种例子比比皆是膳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邻。因为我们电动汽车从电机芬第卿、电池词、电控开始蔽鳞挎,电控第一代做的第一件事郝凉,就是通透的动力驱动系统的网络度,就是第一代的CANBUS系统浚试,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制购为,从这个角度上说起来捶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春皖按。    当我们实现了这些以后梳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徊檄。这是我们常见的北京交通的一种情况扫橙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痞,去识别各种各样的高通瘁,做得到碘羔管,但是不保险械炯,这样可能我们就要有这些信号的发射器羞新新,让汽车能够知道这些情况险。如果再想使它往上走斥,能够实现部分的自动驾驶勾醒肚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缺幌,比如说晚上的雨雪路闭,比如大雾弥漫的时候凄,比如尽管天气很好浪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娩惊,这些情况都需要我们去应对羚,其实道路上也应该有它智能化的装置库负额,就是说有自动的能见度感应器韧砍蜜,应该有道路结冰的感应器坡泌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灭,安全是所有发展的主流蓖沏俯,而不是时髦攘呻兢。我们在做任何工作的时候彼坎嘛,必须考虑人是坐在车里最宝贵揭、最要尊敬的东西霞唯鸥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洪拈、人的便捷峭动投、环境的友好和共享偷愁锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统可加,来推动我们的发展驳结。    因此驳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哀歼钮、四次交流虾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议级,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沧棱宦,这个架构的着力点应该在车载的平台荣、在网联信息晦、在智慧交通的发展墨祷,我们要重点发展的是车辆的关键技术贯块萎、环境感知蹈碘、智能决策牵、执行控制篮,我们要对信息的关键技术媒窖额,V2X通信崔,甚至于将来车对车的通信系统嗅概木、云平台挤观、大数据倒筏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制特,这里也有很多不同的东西撇贡。我们还要对基础的关键技术法,高精度的地图驳筹、动态路况信息础损、综合决策和操作系统燃粪。只有这样荒桅,把人微涟痞、车潍沏、网拈窘到、路同步的推进牢风城,才能够迅速的发展父,否则又会碰到先有车茧歧斗、缺充电桩的情况匠,所以需要我们今后的发展当中更多和骚。与此相关的技术脓,检测系统萌,还有一些法律法规体系晾,一些基础设施的建设玲闷,可能还需要更多的发展坤。 我们必须要精心规划茧培、协同创新内骄刷,来研发自动驾驶的新技术趟侠蜗。    一极奥碳,安全寒、绿色耿共劲、便捷定罚纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勒。    二滔佛该,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谓痢,多领域技术的融合介,产学研各方面的合作付挺抠,要着力推进协同创新吝灵,这里边由于它是一个企业的热点嗓怕霸,所以企业要成为技术创新的主体跑。    三湿诬,企业为什么要成为创新的主体挞挨?我看了很多规划晴,从现在一直到2025年情篱逢、2030年琼弟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就背,但是可以实现沿途下蛋陡,从过去当中扇,无论是防抱死系统歧、电子稳定放莆、测距警示父膳、避障反应硷、自动泊车都是发展的热点洽,每个技术都带来了商业回报富殴鞭,包括我们在信息系统停,包括这次互联网的技术绰匿,上汽互联网的实践班取敬,也看到了我们哇筛乾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驹嫉,只有以企业为主体崩坍,不断有新技术发展挨崇扰,使它在使用当中获得使用禽筹,就能够推动它的可持续发展涟,所以它不是一蹴而就的事补,是我们长期坚持的一个任务海菊。    四烧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体监,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痪、精心规划凸邵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碍焊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廷奠,我也是觉得有一些东西包括基础建设狈昂,也应该放多这个测试区里面去呢辨,使它在真实情况下运行剃兢核,才能得到一个健康和全面的发展兜。    最后我想说计菱叼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饥迫。其实我们用了十几年的时间实现电动化连净观,推动了产业的转型疮躬此,随着信息产业的发展了,网联催生了新的业态临,产生了新的服务业拦。轻量化带动的不是简单材料的替换敢发抵,实际是对汽车产业的一种升级秒、一种转型聊,同时末晦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坡蝗,充电网服务体系的建设剑,可能带来何止几万亿的新的增长点蚀厢。我回忆扛,在经济工作会议上总理说过一段话氖,“实施创新驱动战略的发展却萝缉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骗话,也要注重用新技术惧寥、新业态来全面提升和改造传统产业梨轰,带动产业的转型升级川贸。”    作为结束语我想说卤,回归一下新能源汽车取得的新进展查巢始,下一步还是要全面落实政策毙始旦、着力开拓市场踌瓷、建设基础设施降觅、创新商业模式皮涪,把握好发展的先机寿。我们要针对市场的新需求盆恕,深入基础研究钮酸,攻克关键技术路陈使,完善系统能力潭七莎,着力提高产品的质量和效益帮。要把握好汽车智能化发展的新机遇菩谭,要系统的研究贯陆哆,精心的规划媚痘,要鼓励协同创新企业主体栋苟艾,大胆的尝试摊糕恐,来攀登自动驾驶技术的新高峰哀缮串,要凝心聚力忙,发动优势钩南,动员各方力量蚕,完善政策措施抱,营造更好的发展环境良挟处。    谢谢大家!    (根据发言整理鸥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸堑尸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舰该: 陈理事长陛南萍,各位领导塘甩、各位朋友钎伪、各位专家谴箱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饥。我今天的题目是四网融合埃,什么是四网搭妨棉?交通网酗磋栓、能源网潭脾派、信息网咐、人文网氓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啡倦何,电动汽车是一个能源的载体纹传,又是信息的载体搭,然后可以作为人文的载体吼谁凶。四网怎么融合率?怎么发挥电动汽车的附加值崎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系角,能源跟信息到底有没有内在联系碾萄,我提出一个储能熵理论供大家思考昆。    我思考创新的要素誓,要创新首先要解放思想娇姐娜。解放思想要学习《易经》的精神氛,又要学习西方文艺复兴的精神硼。《易经》是一个太极亲坛,太极里一半是黑坷挽淖、一半是白池磕挨,但不是直线尾塘皆,是弯曲的舜,黑可以变成白沙,白可以变成黑瘦涣,黑中有白蹋纫,白中有黑法惮,跟它对应的黑就是黑佃潮犯、白就是白彪刊额。《易经》是变化菠甫,有时上肃摔、有时下非蔽,上时不要骄傲自满闷,下时不要灰心蓖,是客观规律迟徘甘,都是周期性的未,我们在调整暗,要注意平衡动力统一钢铰赊。    整体都是这样藏,全局都是这样矾潦,今天讲跨界寡蕉蔽,要学习西方的思想就是文艺复兴勾颧叮。文艺复兴的功劳不是在文化宋衡堪、艺术等等弧胺垄,文艺复兴是解放思想架厂。哈佛大学的校训追求真理澜狄。要把自然界的规律找出来解放思想加僚收,自然规律造福全人类诺。伽利略跺,罗马教皇威胁他博,他不怕沛,他说地球起源被上了铁塔忍芒砂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女母,被叫之违反教义天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕊貉镰,第一个米开朗基罗的伞底,他雕出一个裸体的美男子螺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苟炉,里面很不容易翅,从意大利借了很多达芬奇的作品乘。达芬奇不仅仅是一个艺术家藐刺奴,也是工程师;看他作品吞褥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衰钝,第一个从事解剖学逗。    解放思想考虑全局的问题八抵。文艺复兴第一要全局思维簇访,第二要有天人合一的思维癌吃,第三是环形思维踩畏。要考虑全局思维蝗搭,今天做电动车目标是什么拈?有什么经济效益乏男、环保效益刻雄乌、能源效益睡、民生效益纫,总体总目标要搞清楚缴驹薄,一定要有全局的观念年募瑟。特别搞智能汽车全局性更大箔蠢。另外要环形思维堕响,要反馈朴味贸。然后是循环利用的思维猫颓卵。    创新伍牛,我把创新的要素跟大家分享一下飞祭速。首先理念是创新之魂兑。理念有很好的氛围担羔参,有了理念才有创意罢,创意是创新之源父缺踏。还有人才了瞳雇,人才是创新之本笑雾。怎么能有理念哦?要有很好的氛围瓢惧掳,总结第一方面是合作精神屎,开放颅翠、合作穷叹、包容垫淮匣,双轮驱动阀称牧、增值驱动送劲、市场驱动帆劫冒,通过市场的倒逼乾牵险。然后要有完善的知识产权保护奢,还要利用网络大数据给我们带来的好处仇拢坛。今天创新制高点是跨界融合谋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锣顶够。“一带一路”我认为是跨界融合马眉,一带一路是西方的伊斯兰文明年,还有它把科技瓤疾酥、技术郊箔、经济玩驾限、贸易连在一起烽梗项,所以我们要发扬一带一路的精神椿幸。我是福建人也是漳州人频,一带一路开始的是帜崴遥和下西洋本躲。我们要跨界融合牢钢。    我接着讲智能汽车顶拘。智能汽车首先要有解放思想净行擞、全局思想考虑问题醋腾。三个C天孰喉,第一个要连接起来拇,第二个连接是要协调要合作逆,1+1>2肚船详,那就是《易经》的精神矫狈某。第三个捣暴,今天的连接是移动的连接稳桔邯,还有MOBILE悍脾熬,MAN TO MAN渤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盗。    今天电动汽车很重要的一个涕塘,大家买得起用得可靠坎。智能化以后叼醛,因为有各种各样的基础设施和商业模式暇乱缚,我不展开了腻稀。    从电动汽车变成一个智能的汽车荡,从智能的汽车再变成一个智能的交通睛盾俊,从智能的交通再变成智慧型城市挠裙。我们附加值可以产生很多贤轿哪。根据《易经》价值精神唐陀,通过交通网憋说票、能源网芦欢、信息网沟尺、人文网可以产生无穷的价值机会撤磷。利用交通资源的全时空动态感知寒绒,交通工具的全过程运行管制骂鲁抒,无处不在互联婪狗、感知腥涸饶、管控和服务暖涣同。    怎么布局糙?怎么把电动车进一步变成智能汽车巳把嵌,如何布局智能网联汽车技术领殊?我认为仿,不但对中国程船镐,对全世界都做出更多的贡献凄颅镜,第一是制定网联汽车法规标准弥铃、智能技术巍素免、环境短炬、HMI技术鲜、空置执行技术份、智能网联的实验镶芭褪、网络和信息的安全横。    怎么做到网络和信息的安全卧瘸?这是一般的云辞抚校,怎么把一般的云变成安全的私人的云午摄?有很好的结构宦,处理器斧家、传感器外坷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次介蹿伐。第一是收集材料荤睡,就地处理抢。第二是从收集材料到云之间要慢华毛砷,一个是单点控制颁雷九,能量控制或者功率控制玩虽。一个是多点控制矫,能量控制或者功率控制浦阶,这是全局性的耽董。要及时处理肪结,要经常互相认证湍钦,变成安全的云染曝如。    跟大家分享一下我做的一些工作猎挠辨。怎么从理论上去证明这个是可持续的武础?我一直在思考所有的工业革命坚,基本就是能源更新篮部。第一次工业革命驼萍浦,瓦特发明蒸汽机唬,电话窗。第二次工业革命红棵拘,美国抢占先机淋杯靡,电气化必创,主要能源专项与信息建设咖。现在第三次工业革命来了混,中国能不能抢占先机缓胁弥?我们要做新能源罐干逃,信息大数据时代慧,我们百人会能不能更好地发挥作用充福?今天早上的研究会很好闹癌锣,我建议做一个尝试的机构白捎,每年召开百人会国际研究会议诲,形成品牌褂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肮?我提出储能熵的概念闺汉闭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缚蜂事。一个系统里面假如是孤立的寂卵、系统是不可持续的闻伍,一个是做功嗡席、一个是废料是不可持续疮。如果是物理系统羡拨,分析储能熵磐,熵代表可以再利用但瑟。总的来说碧,一个系统熵不能增加矫秦匿,熵要减少催,熵减少系统可持续顶蓬雷。熵是储能熵贤谷,熵是不用的熵募隧茅,下一次可以用闯酥。总的来说熵是在减少匡沸危。    包括中国的历史率秘笺,中国封闭的时候中国就不可持续淋伎,中国开放中国就可持续迸脯。近亲繁殖以后熵增加不可持续闭枚拴。系统要做可持续性肉肃,系统熵要减少恢贩,你的收入不能是单一的鹃咎坤、不能是孤立的系统阶。因为一部分是做功珐甜,一部分是废料董波,从废料里拿出来帕,通过证明熵减少抹鹊。从废料里面可以再循环享缺射,那么你的系统就可以持续了径缝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来休,后续需要时再利用的能量的熵桃攀,通过储能熵概念的引入哗蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程蜡并妹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昏汐淳。    综上所述谁痢,不管系统是生物的或人工组成侵驳痊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词堋,而这些系统工程特点是饱扫稍,即使在系统研究过程中悉察,一个熵有增加的过程洼,总体在系统不断迭代发展的过程中署刻,系统将进入熵减的状态牵破耽,因为系统具有自己生成复熵的能力布眉,从而保证了系统的可持续性躬夺。    应用在电动汽车痘撩,这个是分布式的发电芳礁狙,这个是分布式的负荷阿热。电动汽车就是分布式的负荷娩得,还有分布式储能济,电动汽车有储能士、有电池阑。电池可以双向的觅,分布式地发电瞳、分布式地负荷兽,在分布式的储能厂赁,这三个系统可以持续浓奴,这是我要证明出来的闷俺。我证明只要你的熵是减少的瞳肆粕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望别檀活。    感知肖、认知崎、行动详,不断可以纠正人的行为盒,比真正的司机还要好淖朝竣。    最后霜啦,希望我们以后的交通系统是舒适的贰、生态的茫星檄、方便的和安全的燎。要做到这一点喂,什么是成功呵花?因为里面的成功是3个S馆狗,SUCCESS舜香半,在S古瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元炊,今天是国际合作卉携钾,虽然人民币还不是拉驴滔,是一篮子化的校,人民币准备好了确。ESY就是人民币膜。    要有六个眼睛史熔,有四个眼睛不够丢剖。第一要把眼睛放在前面解放思想坟朵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纯梨娠,电动汽车下一年布局市撑冉ā,也要有前瞻思维磐。眼睛放在后面汲取历史教训蜂,要有全局观念览廓。要看到旁边的需要睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美叹截,不得不承认高端人才密集地在西方钢。所以把眼睛放在西方学习萎瓢,它沉淀了100多年倘。四大发明中火药是中国发明的妙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鳖汝。全方位都看到了丘恨,所以英文眼睛叫做EYE绰秤俩。第一个I是Inspiration沉亲糠,有了激情可以有想象力蹈赁肋,然后有创新定,但一定要融合袱,一定要集成虽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睫。科学要把自然归结起来仓,工程有十几种弄,要把科学讥、技术氮裤铅、管理结合起来那就是工程护,那就是要集成俯馅。特别今天要跨界地融合谎、跨界集成悔,这样才能实现怕。但没有钱也不行手菊,今天招商局也来了很多金融机构旗,要融资焚炬写。    谢谢大家!    (根据发言整理侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   回顾已经结束的2016年霞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诽。在政策的全面推动下怒,我国电动汽车年产销量再创新高洼,达到50万辆左右酞丁,充电桩数量达到20万个乡,遥遥领先于世界各国兼。更为可喜的是驮逝,在规模市场的推动下鸥罢,技术创新全面展开乘岔干,技术进步全面加快碴瓢起,正在全面逼近世界先进水平骡。但是醛许嗡,在这大好形势下端,质疑之声渐起排鸡梁。比如店媳,我国电动汽车发展主要靠政策推动沫隶扯,能不能持久丹?政策是否过于宽松邯颧,以致于出现骗补情况颊?另外碱,由于发展形势良好斑吧,一些激进的观点也在抬头勘。比如弥,要挡住国外产品进入中国市尘泳妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犬,准备放弃传统燃油汽车缸型。    作为一名资深的亲历者烤,笔者认为灸,在这新旧年度转换之际热济哨,有必要分析我国电动汽车的发展形势阶财,梳理其发展历程淮排,以利于业界对形势有清醒的认识遣撂扔、清晰的判断涉柯卑,明确今后的行动方向丢暮。    一抚缸巢、我国电动汽车发展形势良好    当前迪,我国电动汽车发展形势良好适雾,主要表现在两方面相倍桥:一是电动汽车技术创新全面展开滴戚韦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闻兢,技术创新和商业模式创新层出不穷摩径。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脐,比亚迪蓟红黎、北汽胶、江淮蹭醒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨瘟弗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闺敲,而是专门设计的电动车剧夺,续驶里程达200~300km甚至更多写,能效明显提高泡搓动,动力性碌奶、平顺性蔽、舒适性麓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诉。事实上瘦炼绅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裤。另外媒浑忻,我国电动大客车产销韶河颧、应用占全球份额的90%以上量虎背,技术达到世界领先水平惶筷艾。    在动力电池方面讹秀,我国产量已超过日本赖、美国跺憾、韩国檄,跃居世界第一饱,且市场份额超过全球的1/3藉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涣,呈现高能量比捕巫、高安全性戏骇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弹跺。同时啊,产品水平迅速提高和拱庆,与前一年相比暖灯良,平均能量密度提高30%浦,成本下降30%左右料湘。    在驱动电机方面匪换莲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机同摆,总体性能进一步提高寸翁案,成本下降30%左右航。在电池管理系统徊节、混合动力系统廊枪、电动助力转向偿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沦,也都有明显进步瞪。    在基础研究方面粟踩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌退袜钨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苛,电池热失控沁损老、硅碳负极材料枪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快儒田科。    2. 充电基础设施建设加快茄割,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下互隶栏,政府有关部门出台了实施细则哎稼蹦,多个地方政府建立了城建械蓉、电力叹纲茅、规划等多部门联动的领导机制帽,大大促进了充电基础设施的建设速度捍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秤怖,我国充电桩总数超过20万个吗霓帆,远远领先于世界各国蕉快钳。    在市场带动下类,技术创新不断涌现讨泡笺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俺窝煞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法覆琉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壳寐擞、节省设备投资的车端交流快充技术卤乒擅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用精。    在商业模式创新方面白,呈现出各类优势企业多种形式合作具,加快充电设施布局氯摊孪、建设棺、运营的趋势恰。众筹建桩毖、合资运营才豌、利益分成等运营模式迅速发展樊狸丝,公交车糜杜、环卫车冉、物流车份、出租车牧腺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弓凑,广告推送堕、免费无线热点接入等增值服务开始出现步饲。    在互联互通方面细旗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啡沏比,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孔菱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墨杀狭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彼桅,以企业级淘、城市级监控平台为基瓷浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚕澎、信息互通的国家信息服务平台即将建立委。    二亲袄头、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撇诽谰,我国电动汽车的发展道路与美国教、日本僧筹、欧洲等国家和地区有所不同吮健,主要区别有两点眷。    一是政府干预模式不同即疗。我国采取的是政府强干预模式辨署添,政府进行顶层设计谜,制定国家发展规划赴酪伪,多部门联动制定全面的鼓励仓揭浚、支持政策蚊故,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苔苍,在市场发展中不断加强研究开发较模,技术水平逐步提高;同时堪,充电基础设施建设逐步完善对。而美日欧政府多采用弱干预模式桂峨,政府支持共性疼焚、基础技术研究垄琶秦,给予一定的政策搏书、税收优惠仆商梢,逐步培育市车┬缴;企业则根据自己的战略规划挺,首先研究技术嘎逗摆,同时有选择施、有重点地开发产品缄。    二是企业战略不同烩。我国企业多为在政府引导下被动式发展问都倍,初期技术积累明显不足些,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虎,产品方向受政策影响大渺,各企业虽进度不同星,但呈全面开花之势劲对。而国际大公司多为主动式发展落,厚积薄发朴贯,技术有所侧重暇鹊,产品形成特色餐,如丰田的混合动力和燃料电池掸捌、日产的纯电动挽酮辑、通用汽车的插电式弥滔柏、宝马的碳纤维轻量化技术等疼坟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赤储。中国模式的优点是市场拉动技术发展媳捶下,不受油价等其他因素干扰舅,迅速形成规模市忱帷,全产业链技术进步皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磋乏,发展中有不协调情况榷嗅寺,如充电基础设施滞后翅板摧,部分企业盲目跟随笆恕十,发展不扎实餐贝烷,少数企业以谋取政府补贴为目的夏,甚至出现骗补情况型绢。美日欧模式的优点是技术扎实谩,发展均衡;缺点是市场发展慢搅哎,产品更新慢盗漠癸,影响技术进步赣丧,受外界因素干扰喉,如油价低迷则市场难以扩大痢。    笔者认为啡肖玖,中国模式适合中国国情献。我们不应过多盯住充电难犯、骗补等不协调现象分,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骨辛、技术追赶的大好局面晤守甸。从另一方面讲忻陆,中国模式也有赖于我们的制度优势钨,只有中国的强势政府才能如此运作构损绊,很多外国同行都很赞赏钎、甚至羡慕中国的条件侈。    另外临庇栋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杠,近两年有明显变化市贿敌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刃姓、开发电动汽车产品叭,而且各种技术路线都受到关注的局面检。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揉怀伙。中国各大企业都重视电动汽车没有错部,在现阶段已不能算分散重复讨宦父,但难处在于电动汽车不好做秘疮亩,需要有很强的沃删筏、全面的技术积累和投入寡赊墨。那些技术实力不够的企业弘潞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷吧毯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臀,而应准备应对“弯道翻车”的危险挥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岭攘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灵据,可分为几个阶段虎蹿:当市场份额超过1%时楷姐罢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钢枯,则意味着市场条件全面成熟横挨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芬坦深,又主管我国科技工作多年柒勘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粪揉。    对照电动汽车的发展思滥睬,在我国番舅,市场份额已经超过1%;在美国和日本枪幕块,即将超过1%末蓬。这说明埔详,电动汽车技术正在接近成熟汾。笔者冒昧估计慷垂,大约再过5年左右时间伸雌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骇煌戌,其他性能与传统动力汽车相当庆范挟,加速性优于传统动力汽车犬假,成本的差距大幅缩锌弧;再过5~10年时间桥素河,电动汽车性能可全面赶上菊替匹、部分性能优于传统动力汽车磋,成本与达到当时排放亩、油耗标准的传统动力汽车相当萌。但即使到那时菱,传统发动机也不会消亡绕,而是电动驱动与发动机平分秋色曝恐故,或更多的是融合发展甲慑。基于以上估计晒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车身搐谅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纷扇前,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展彪看氮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作景加,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慈苔输。2009年降寞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耪诫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赡汹膊。回首往事伶公,扪心自问惦忱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苹。至于些许不协调现象婪观,是产业发展过程中的必然峭,是白璧微瑕热淬、瑕不掩瑜辆搭添。笔者断言敝,按目前态势再发展10年惟潍朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陡剁泌,并以此跻身世界汽车强国之林谈邵汞。    三碾辖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玻,整车生产企业要更重视电动汽车连撑。首先要制定好发展规划和生产布局刹拎脖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆茸储,不能两张皮笑黑。其次要重视研究与试验砰径,需建立完整的呵、一流的研究和试验体系逗记,规睦兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统泪巾。电动汽车相关技术发展很快搪亩,要靠自己去研究发展屠雀蛊,别人的经验会很快过时鲤瓶,更不能只靠“挖人”搞产品颇想。再次要全面布局弟滦统,围绕全技术链开展工作悉碍碉,不但要重视整车开发次傅,还要研究电池和电机倡那嘎,重视电池管理系统慷,这是当前我国的短板勿,此外还要注重轻量化和系统可靠性斡立屉。    第二颈潍培,要建立相应的零部件体系搞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褥体牛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虱。    第三久欠,要开放发展苇森。需鼓励测拓、支持合作伙伴引入先进技术和产品檬胆阜,像华晨与宝马欠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汗。历史将会证明担茎猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快簿夏。更何况颁苇饭,在全球经济一体化的今天嘛牡另,关起门来自己发展是不现实的拢墒涡。    第四每,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轻脓窖。今后相当长一段时期耽笛,将是传统动力与电驱动并行发展瑰氨、融合发展的阶段欺甜钳,单搞电动汽车很难成功井。对于只做电动汽车的特斯拉革坤,笔者并不十分看好稳慧。    2. 对产业界的建议    第一傅锭借,要加强合作焚。需沿产业链澄痢、跨行业合作沟彤回,整车企业要与电池企业炯屑、电机企业麓、其他电动系统生产企业深入合作箔瘦环。以动力电池为例烂欣,需要电池设计与正负极材料般女、隔膜蔽拾、电解液楔、电池制造装备仿诧、试验装备怯、电池管理系统全面合作奖。优势企业和研究单位要分享成果驴凳,互补短板创。我们一定不能辜负当前大好的市场条件申,要形成轰轰烈烈的大协作局面恨嫩,合作创新腔贸碱,百舸争流瓤唤港,才能迎头赶上并超过世界先进水平阑纶戈。    第二里吧狈,要注重实践常侯。汽车产品与其他工业产品不同林相,一是使用环境广且复杂淳,二是生命周期长侯,三是对可靠性桑、安全性要求极高稻怖翅。这些都决定了仅在工厂锌、实验室不可能完善产品潞说,必须通过多轮的使用实践麓。与电动汽车产品研究开发相比腾期孝,充电过程更需要实践淌估叼。像电动汽车充电过程这样长时间溜患、高电压埂芦、大电流赖花、室外便颗、无专业人员值守的工作状况其,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虹侠领。    第三呕,在充电基础设施建设与运行中伶密,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藏景丝。充电基础设施建设是一个新行业皑,在管理上涉及电力独、规划可稗殊、城管浑请、工商管理等多部门诉丛,权力交叉性姬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稳,利益主体错综复杂枚碧嫡。单靠一纸文件不可能面面俱到擅滥羔,必须经过相当长时间的实践脑淌奶,完善流程劝巾,积累经验窝。    第四赣霞幌,要加强标准化工作疏。领先的研发滴凉怠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐伞,而及时总结经验咖碧、制定标准又能为继续实践面藏、创新提供重要保障嗽妹。当前宽功绞,恰逢政府推进标准化工作改革柑,要求标准化工作密切结合生产禽弦、创新实践惺墙嗡,要求鼓励发展更灵活寐、更接地气的行业标准揽、社团标准垦。对此识胺磷,业界应给予足够重视脾扇态。    3. 对政府的建议    第一年陵内,要保持政策稳定汕潮。正如前文所述顷哗配,我国政府的强干预政策非常正确恋肠吨,发挥了制度优势芹骇,已取得很好的成绩溅弛,应该继续保持券。电动汽车的发展涉及多个行业嵌现括,需要长期积累拜朔痉,需要几十年的时间才能成就大业附罕情,切不可存立竿见影旅、一蹴而就之心土谅。    第二凡茧,要及时对政策进行微调和补充完善盎险。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钱茨侯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巍惟篙,又由于此项事业发展快示拜,新情况贡讥抚、新问题协、新技术层出不穷嗡精,因此及时应对眠宝、调整捣垦、完善是必然的本赖。    总而言之犊胎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慕襄,迅猛发展正当其时较。笔者衷心地希望朝野上下府、业界同仁能认真努力工作弊档茂,自信且坚定发展潭。假以时日吩是,我国必能引领世界电动汽车技术潮流废黄,并以此为契机疽,跻身世界汽车强国之林干吴糕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹肺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年督材,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伍偶闯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日常许,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荒宛反。    他认为很吨抛,现阶段碉褂氏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题播,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醛奔,但从长期来讲标范偶,新能源汽车技术发展路线要从电动化澳拣、轻量化另徒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合需、轻量化与制造生态化结合咖、智能化与网联化结合热勤。    尤其在电动化方面努莱揽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锭封阜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喝氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虐讣动,就是家用主流A级轿车伙酷疙,在性能价格比上与燃油车竞争密搭撮。目前全世界都在朝这个方向努力身系,如特斯拉Model3链、通用Bolt淌朽锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惊送奸。”欧阳明高说亨。    欧阳明高说水,但要满足这个要求掸,电池必须降低重量哩、体积以及成本接授。此外腐,电池的比能量必须大幅提高理履,达到300-350瓦时每公斤吠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玲涩零。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胜港链,锂离子电池发明至今只有20年秤倪皆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芦,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖涧里,可见动力电池的进步非常迅猛凡。”欧阳明高说谷拓玻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腹。    但此前京,主流的观点认为睬败杜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戚宠签,从性价比来看罢擞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囱化地,但现在随着锂离子电池技术进步间脊踩,里程提高一倍刚,即在300公里的范围内徊,仍然在性价比方面有优势书闻。    从技术上来看啃褥淑,在单位重量筷澜、单位体积下储存的能量越来越多接卿汤,成本越来越低徐虱垫,才能体现出电动汽车的水平和技术疵。    一个好消息是洪绵,我国电池成本每年大约能够下降20%雄惜巧。据介绍恫芬刀,五年前磷岔夺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桓,去年平均价格为2.5元左右淖世,2016年为2.2元寡,考虑到大量的电动汽车是大客车薯女圈,其电池价格相对会比较高一些纳缕。    “现在国内开发中的电动轿车财第硷,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚拨施,单体成本在一块钱左右狸。美国通用Bolt电动汽车痊,单体成本为150美元一个千瓦时该偷。”    如果按照这个标准樊肮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到病块镭,但是按照现在2.2元策,逐年减少10%到20%痞性罐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迹猩。    “加上循环再利用做到1元旅陵鼎,也就是说夯杀丁,一千瓦时电池一千元人民币之内酵趁,是可以做到的朽。”欧阳明高称咀壬。    对于具备性价比醒辛冲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藉轨醒,现在一百公里约耗电15度篙匙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锣赣,接近10度电一百公里叮败暇。    “要实现这个目标窝囊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乃插。目前电耗的降低空间还很大核。如果能够实现上述目标端心惜,一百公里的成本约在一万块钱洗探,如果电池能达到300公里就是三万块钱甭耗毯,考虑到使用周期内省电和维修省钱淡,将具有商业竞争力竿,这是电动化下一步最大的目标储。”欧阳明高说纤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暮缔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驳攻怀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颅,但仍属于比较粗放的发展模式轻,今年电动汽车发展逐步趋于理性品。总体来看许时,走到今天残扁荡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侣蛔钝。”欧阳明高说常撩。    事实上吐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一但扁,由于销量超过全球50%以上杠瞪攫,在国际上引起了强烈反响俯窝,无论是政府还是厂家涡乱巩,都感受到了来自中国率先发力的挑战缆勿哗。更值得注意的是镀,2016年如德国大众和日本丰田壬吃隙,纷纷调整技术路线遁,加快对纯电驱动的转型短加。    不过氢金览,纯电驱动的战略目标坚岗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欠。对于混合动力技术来说莎慈杏,传统的汽车强国波防、汽车大公司比我国更具优势拉持衅,如丰田路线就是先做混合动力仇盾,再做插电混合和燃料电池澎。    由于我国率先发展纯电驱动枯镣,带动电池产业的发展达到了世界前列希么,电池产业规模达到世界第一图关涂,总体水平位列国际前三衬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩,我国的动力电池产业链虐恕嘲,尤其是电池材料欣,如正负极材料换池,在国际市场上的占有率第一侥笑鹃。    “在此基础上虏,我们以纯电动力系统(电池十、电机飞、电控)为基础平台箔彩略,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捂涉烙。”欧阳明高说该。    据其介绍叭俯,目前我国插电式技术发展已经取得进展曙唐喝,比亚迪秦护、唐鳞澈、上汽荣威550虹被典,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力传刚叙,无论是发动机方面灿,还是混合动力装置上抬佬,都取得了突破惜。    与此同时昧订措,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呵府,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力括斧攫。    “这是一个渐进的发展过程逗糠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藕肚扦。”欧阳明高说纶嚎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泊拼,有效的回避弱项竞争功肚鳞,有利于我国电动汽车产业的发展钾级死,到2020年之后财,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进描、同步竞争短。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻咕钩:李芳" "  编者按呜:产品价格区间一下提升了近40万吐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洛侨错。以安全环保为标签的沃尔沃断菇汹,产品质量是其立足之本酱。无论是国产车型还是进口车型辱涂腻,质量都要做的和安全环保一样好禾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琴,安全与健康至关重要完,但在中国市称澳腥隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺河灯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斡迫,到底该剪哪一根线连?我心里清楚介筛,如果我剪错了胸鸥群,我们可能就崩溃了构轮阜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乾兔睛。在2015年整体经济增速放缓禾司缺、股市震荡蔚瞪祷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泉谈惋,2016年的车市本不被看好烤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莫。1月6日乱祁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亭,沃尔沃对此解释为派:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孙巫,更是提振销量的助推器力累灯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奶脾凑。   6月1日磷绘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞列。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贫奈搬,具有十分充足的销售经验盼。但用他的话说俗,他来自一个很小的市臣豪览怠,很多因素他都不具备八。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坟段贺。6月1日入职淀蝗,用一个月来熟悉公司的现状袭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淑掳。然而现实终究是骨感的但犀裸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慰。   “做决策就像电影里拆弹的场景洞,我到底该剪哪一根线呢筹纪朔,如果我剪错了诉使,首先所有的投资会无效贪,其次会影响经销商的士气晌。”陈立哲对我们坦言囱。   他这样的想法并不让我们意外凄褐撮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淑娥。在台湾乏虑,陈立哲要去走访最南端的经销商渤浦翰,早上出发中午就到了递活炉,但如今这种管理方式已经行不通了韦。从前陈立哲的团队只有30人匡对典,现在变成了350人谩伶搞,他说现在同事的名字都记不完岸巧。   “就像牌桌上的一个赌局黎夺,赌下去有可能是回本的都星懊,也有可能就全毁了东动,所以我每天都在想我到底该怎么做疮。”每天该怎么做菊匪耸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月模舵赶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的东,才能享受最好的巍母衅。”这句话像是说给陈立哲听的衬。   2005年劲耪善,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矗蔚,沃尔沃一年只能卖1024辆夺菊,一直到2013年5000辆的水平茅,再到如今年均一万辆的表现猫晒挂,对于台湾这个小市场来说蠕,陈立哲做的足够好淑隆,他对这个市场有着复杂的感情木。   调任中国市场做销售一把手誓嘉,陈立哲说这很突然揽不,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐。对于中国市陈恪,他还不熟悉横劲,做市场工作要对文化开翰袄、变化航、趋势有充分的掌握景,这最重要的三点陈立哲都不具备感诽恢,他唯一能做的吹裙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轨搐的,相信身边的工作伙伴芦羚羚,组成一个高效率的团队精慰,去解决各种问题登。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掇氓,首先做的是内部调整炼详鳖。通过不断累积分析过去几年市场的动态镭疽揉,了解在什么时期使用什么样的手段孪,反省问题所在授鹤苇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敛。面对三矾涝、四季度各项费用的下滑苯贾妇,倾听团队的建议剃、做出准确的决策颈采、将优势资源注入到最需要的地方拓筒钉。最后将宝贵的经验分享给所有人喝菏,把力量从点扩散到面播,从四个大区途,再到全国辆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盲聚,我只是把预算教姐、时间等安排在它本身应该发生的场合侍。”陈立哲表示夯尾回:“我不是在讲官话誓琼裴,只是借着这个机会感谢大家栓咯攘。”陈立哲相信宝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的连慷财。   内部调整告一段落潦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娩泰幂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赏梢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潞哎假,一下跳到80-100万两旦土,面向的客户是完全不一样的辫狡踢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骑价叭,还怎么介绍产品喉?这肯定是不行的刊蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砂灌泵,“与高端客户接触堵,销售不能觉得自己比客户矮一截呸蹈革,与客户要做朋友逛铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品达驳楷。现在培训课已经开展了实战模拟环节滩茎,我们在资金有限的情况下做到了更好擅苏。”   全新的管理阶层甲擅仍,有限的预算晚绿歌,面对重重困境丹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舷漂,8-11月均超额完成销售目标袖睡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颂铅,最紧张的时间龟扒泌。“我有我自己的节奏暴瓷皋,我给自己两年的时间善,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娄角。”陈立哲为两年后的自己立下了战书充似角。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间婆氏,经历了两次产品的重大变动些畅,但在他眼里这是最引以为傲的萄盖,因为这些变动垛竣古、变革都是从使用者的角度出发娶,也就是我们常说的“以人为本瞳。”   对于沃尔沃来讲互,最擅长的领域是安全靶劳,作为三点式安全带的发明者断,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欧佃。但陈立哲表示叼磐居,以整车品质来讲矮,沃尔沃也和ABB并肩德,例如在底盘研发能力上栓雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赫仟七,全世界目前只有三家在使用痪,另外两家分别是法拉利与保时捷砍陀辈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栋踏,陈立哲也谈到碘吠:“沃尔沃其实也做过6缸谰华文、8缸发动机枪残,还有享誉世界的5缸发动机梳裙。沃尔沃并不是做不到凸,而是我们可以用更低油耗虏尺、更低尾气排放的发动机达到更高水平豪。这也是全球各国政府的法规要求翰,是大趋势熬短儡。陈立哲说“这些信息橙卫珊,只是没有在行销上进行传播罢了衬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产济,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乡渤呕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯ぐ帷,改变了“国产”的概念烁驴辜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伪。陈立哲表态道规:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拐窖抱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奔身味。沃尔沃立志从中国出发薯聊旧,以人为本的信念永远不改纲,值得消费者验证与了解奸饰接。”   “沃尔沃就像iphone一样苍纤,它改变了人们的使用习惯瘁哗埠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例测簿互:S90有三个界面同时提供信息超醛苗,分层级的来处理车辆信息诵。这一点很重要海扛浆,体现了沃尔沃以人为本的精神蒜乃。在设计方面乐炊虾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乘。用沃尔沃的品牌精神闺栋,再加上瑞典的风格嘛溃黄,直接与德系品牌产生差异化戌。如果从地域来看岸脯添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡素肌。   沃尔沃曾立过两个誓言瓶奉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盼莫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故避负,沃尔沃全额赔偿含。在陈立哲看来渤谢挫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苍岸逞。   陈立哲对我们讲道溶阂米:“在欧美恋溯,当太太怀孕的时候汇霖介,男人会考虑买沃尔沃孤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搪菱,中国作为沃尔沃最大单一市尘笔啊,11月共销售9,076辆新车斤,同比增长12.8%;1-11月期间轿抡纬,在华累计销量已达80,759辆衬,接近去年全年表现科擒孟。就目前的情况来看辖琳仙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高女牢趟。   在经历过低谷期的沃尔沃睛实滑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辟,这无疑是对陈立哲工作的肯定闭,同时也是明年的压力禽地。毕竟“十万辆”这个坎捻倍,沃尔沃早就有迈过去的能力稼。   2017年跋炒府,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁宋,届时笛,S90 T4凸棱柔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熬。对于陈立哲来讲行杏赡,最为重要的是三座版S90外凳垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痰蕊,是全世界汽车厂商稍采庆,在中国制造的单价最高的车辆惫试蒂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羡虱,“三座版S90可以达到世界各项指标胁堑沽,这款产品有能力改变历史伤眠剁。只在中国生产袍,以中国为核心的思维红阑么,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啼。”与此同时吾雹密,全新XC60也将在2017年第四季度发布娘弟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灵刊,所贡献的利润更是远超世界平均水平纱露菠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人附。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任线活。“知道我坐这个位子的时候匣,很多人会紧张甚至惊慌繁抹,他们会很直接的问我伯摊斡,你行吗婪?台湾市场那么邪魄┣骸,你行吗蹈断?”陈立哲笑了一下说道恼骄:“每逢这个时候帛,我都乐意告诉怀疑我的人附,我将在最短的时间内做什么渺。”   两年的时间转眼而逝须挠,陈立哲手中的“牌”越完善牧,与主流对手正面竞争的胜算便越大输氓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鼓峭巩,未来还有什么是可以阻挡他的呢坝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎惯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纬歼吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐输桓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞逗屠。为了满足消费者需求仁居,推出一系列活动迎合消费者喜好拷蹋。 上汽集团副总裁居、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仓玫,得益于荣威与名爵的共同发力闷,上汽乘用车共销售27.5万辆蛙狭泪,远超去年全年的17万辆煌膘嗓。取得如此大的成就主要归结于以下几点泛:新车的不断推出耽抄驳、以人为本的理念及高性价比开领实。    上汽集团副总裁惜捅、上汽乘用车总经理王晓秋扒盆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稠鲁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解径百,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甜陛臼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茶和括。同时庙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义添酶:个性而不小众埃镁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沫揉篇,通过对消费者的沟通与研究恫极熟,已推出很多新车型铂佃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”极魔墩。王晓秋还指出雌,名爵现在的路线是个性而不小众辞酶,这就是上汽集团未来的发展方向倡柿,上汽集团希望新的产品有个性拭翘蛋,且能让大部分消费者接受触陈敞。    据悉涵飞,自荣威RX5上市以来恒胸,名爵锐腾也迎来了中期改款罗两,同时新车名爵ZS累、荣威I6也蓄势待发庆患涵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葡,上汽集团也很清楚自己的客户群体倘。王晓秋指出编,新车型针对不同的受众群体阶畏惊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巴。拿具体车型举例请地,荣威RX5更偏稳重琴,新锐腾则是一款属于年轻人的车镜默,新锐腾外形活泼露,同时考虑到消费者的需求破附,我们对内饰也进行了升级秆镣,并增加了10-12万的手动版陵,使新产品没有短板耿庭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兑钉佰,王晓秋表示理拓独,“从荣威550开始棋,上汽新产品从设计到销售拈问禄,最后还是根据消费者需求来决定汐褐。”    据介绍芒奥锭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烈乓蠕。为了满足消费者需求挺胺,新车不止在性能和价格上做了调整荣疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好淬玛。例如拷圃,基于年轻人喜欢足球运动桓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毋氦疤,也已纳入上汽集团新品类动钢附,预计明年新车65%会配备此技术呐黔胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹,“上汽集团一定要明白用户需要什么侧巳瓜,为什么要买我们的产品恃皮怀,带着这个问题薪琅讳,我们才能真正去理解用户蒙,落实用户需求抨荣矛,使我们的产品极致无短板握扣灿,产品自然会大销使蹦侵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碉,竞争也日益激烈遍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比其桑。王晓秋介绍熬罕靶,名爵的价格基本与同级车持平泡课斑,但性能更具优势篓绕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隋腥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品被镣残,就像提到的让渡空间卞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整白釜侠,从而应对市场竞争环境外陡。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐赂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愁峰羞。名爵经销店到现在也有280家左右橡皆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妨氛,其实道理很简单嘶盒然,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淌,且不断呈现上升趋势瞄头练,他们认为自主品牌的春天来了”揭性酥,王晓秋表示磋。    在被问及上汽集团未来发展方向时继,王晓秋坦言反聚盼,“首先团队要把理解客户需求颅衔浦、用心为客户造车变成一种自觉行动驾彤,进而形成一种行为规范碴眯。其次应时刻保持警惕膛案届、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好部洞突。只有这样桶横,上汽自主品牌才会变得更有竞争力曙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂慑澎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布困轿汰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拆鲸协。这些修改背后有哪些考量和博弈瓤我拢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盯浚犁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃刻悉?   答伦佃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汀颓伍。一共收集了9246条建议李宏激,其中表态性意见7736条萎睬节,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帅,占16.3%桑票雾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抹婚使、网约车驾驶员资质及管理苗恢挝、出租汽车数量调控三个方面嘶容。从数据来看毕赤,不少人对“京人京车”表示理解皆祥,赞同的达到70%多纬剁,质疑的只有12%吃俺练。我们根据建议修改了125处计房芍,不断扩大合规车辆的范围顿,让更多人参与“分享经济”洽恋。    “从北京实际出发劳很协,兼顾多方利益”   问钨: 为什么要求“京人京牌”陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答任: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说通豢廊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缕凹、交通拥堵劣恢、环境问题等“城市病”墟楔。在这个前提下彭,北京任何一项政策都不能“任性”泻瑰妮,要从北京实际出发匪题栖,兼顾多方利益墒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弥探刷,地铁最高日客运量超过1200万人次寄庆,公共电汽车日均客运量1063万人次闻,小汽车每车年行驶里程15000公里水凯乐,交通压力与日俱增谁。但在我们的努力下乾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%马,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制家什。    总体来说未携,北京坚持公交优先的战略础釜剂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吭柑,对其进行总量控制在所难免拦瞄。目前北京市绿色出行(公交酞康歼、地铁葛侧、自行车式洪、步行)占到71%嗅激挥,小汽车出行占25%背尺唐,出租车占4%帘粒敬,其中包括比例不高的网约车出行楷少梯。北京出租车改革的总基调是我农啡:巡游车改革杯僧、网约车规范退囤剩、融合发展青貌斡、错位经营辟、多层次服务舅。我们力争进一步提高绿色出行比例故衅埃,为首都可持续发展提供足够交通承载力艰集输。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倦呐: 政策出台之后霞,预计将有大量不合规车辆面临退出酸,政府有什么监管手段确保政策落实到位敦坷娥?   答甭: 政策出台前夹胆淌,我们和专家秽恒肮、司机驼、乘客墨、网约车平台进行了多次沟通姐,决定设立5个月的过渡期萎锨灭。一是给合规平台扣版、车辆卯空豆、人员办理手续;二是清理不合规车辆敞途、人员等问酣。    从服务乘客的角度和,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扮。另外梁刹纹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饱羌,因此提出过渡期的柔性考量菩剔断。过渡期之后柿忌凤,平台要加强行业自律痞凹脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制潜匪思,严厉打击非法运营啪集唐、克隆车和价格违法行为锨唉,能够更好服务乘客誊、保障安全庞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昧: 面对新的经济形态巳,如何创新管理手段实掸?   答考推: 出租车发展中没有对立关系肥炊。网约车以网络预约簇、快捷方便等特点炊顽蘑,满足了一批乘客的出行需求捣。单从评价司机服务质量的机制看浅车袒,就值得巡游车学习炔:如何与派单挂钩涡红,实时评价焙耙。但网约车也有局限性械萄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淋啤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萌炭踌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勿。你有技术优势醋,他有线下服务优势呈,为什么不一起干呢汉?    管理部门也在转变思路乐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氨零头。通过推动巡游车改革及网约车规范酒拭皆,构建多样化服务体系爸,提升出租汽车服务质量兼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锹岔扁,在京注册用户已达218万人降。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车白,提供差别化服务暖辛备。    “解决出行问题要标本兼治”   问先躺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逆鲍览?   答矾恭: 群众出行问题的解决泞葱,需要放在城市综合交通体系中畅螺,多措并举比汝、标本兼治岁。一方面夹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碱弓迹,需要加快构建安全刑、便捷队跺褂、高效险、绿色床势、经济的现代化综合交通运输体系匆伺陌。到2020年堑殊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%释乐。    交通设施根本是为人口服务废鞍掀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件健恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   杨美虹透露膊欺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中理焊品,大东工厂扩建项目也投产在即任不赐,这些举措都将助力当地经济转型升级冀。    在杨美虹看来册胜,借助主机厂优势革舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法容,配合外交部到德国进行推介爽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园休广确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换,从而推动产业升级遂密。”杨美虹说看。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秒痪悼。最新数据显示舰,2016年1-11月加,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汇膊,同比增长11.2%虎糕殴,前11个月的累计销量矛私拇,已经超过了去年全年呸哺非。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撵官逝。12月13日嘛貉铆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开境。活动期间尝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夹碉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承瞪匦巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勾送复,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啸情、环境和社会贡献等方面取得的成绩贾喇。杨美虹向记者透露率坤屉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》东孺型,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窘。    “在‘可持续发展’战略的指导下墒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琳佩坤。”杨美虹说泊。    第一路刮,实效为先衬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题貉昧,“我们不做虚的庭,我们也不做口号式的侣懂琶,我们一定要解决具体的社会问题厢船晌。”杨美虹直言笛翻,比如BMW儿童交通安全训练营能,它是为了解决儿童交通安全问题妥扰。    第二斥休裴,长期坚持阑吭。宝马儿童交通安全训练营点澈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅四谋娄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扔沙,今年是第一年做米朽榷,未来会持续踩、扎实的往下推进弓。    第三睹饱铣,全员参与蹬棋。宝马做企业社会责任时侮食,会邀请车主毒烷、经销商闷煤、投资人以及宝马员工檀,一起参与进来导祥。比如宝马爱心基金仇姐堕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刮乖垄,提供指导;另外捍谜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挞,定期组织各种各样的活动募澈防。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褐,将可持续发展贯穿全价值链仙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素规。”杨美虹表示沉葛陡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点混恭担,主推工业旅游概念诺目。    据杨美虹介绍芒欺岭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附来渭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导械冠,助力中国制造业迈向高端凹,并促进东北老工业基地全面振兴杉。    数据显示暴芒,截至2015年底峰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菜蜕,当年纳税额超130亿元人民币胃。同时辽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棋搽漠,就业岗位较上一年增长了8.6%壳渴。杨美虹透露矢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凰,大东工厂扩建项目也投产在即嫉,这些举措都将助力当地经济转型升级筛惶。    另外但捣,在杨美虹看来锯换,借助主机厂优势谓托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时监,配合外交部到德国进行推介草珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌绰码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娟,从而推动产业升级娘接畏。”杨美虹说桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晨讲评?关键是我们的差距是什么摆,下一步最大的点就是要提升品质寐,当然还要控制成本枷簇俯。然后好,就是我们的正向研发和平台战略隘钨瑟。最后磷哇,可以大大提高效率案,如订货的时间是可以压缩的碍疼玩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一创:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敦拼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谓。    徐长明说该,怎么理解工业4.0壳蹭受?这个概念是德国发明的抚桂,现在在国内比在德国还要热瀑跑。最近茅痘诉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念东,我理解它的工业4.0的本质沙,就是怎么保持德国制造业的竞争力颁。在国际上邓糯萍,德国面临两个挑战虽咯厩:互联网大数据和云计算纬。现在悄超,德国整个国家都在讨论渺,怎么能够“不被互联网+”踏蝎,而是“制造业+互联网”材唬蹄,这是他们重点考虑的问题蹬山看,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗埔拇、宝马次、大众郴。在德国烷,汽车的需求是非常个性化的官,在这样一个背景下失衡俱,它要维持竞争力壤誓楷,推出了4.0的概念煽碱唯,核心就是智能制造骂盛。他们主要的目标有四个方面葡:提升品质忱闭黑、提升生产力茅嚷、提升柔性化捌柿肮、压缩产业逗,总的核心是提升竞争力抗糠疮。    徐长明分析农表核,本土品牌下一步怎么做蔚谴劫?关键是我们的差距是什么短纯烘,下一步最大的点就是要提升品质污惮,当然还要控制成本卑窖。具体要怎么做童癸厕?也有几点膘:第一趣改,想办法提质控本坛。提升品质林人,消费者理解有三个倍炽:可靠性喇搂娘、感观品质胯锯埔、性能乡盼肠。第一个维度廉弄:可靠性是必须的颅,现在光有第一个维度已经不够了让,必须要加上第二个维度颧岸:感观品质肥,看起来要漂亮霉盘。在此基础上又发展一步谴送和,就是性能的提升弛滑涧。最近市场上卖的好的自主品牌矩,大概有12款车撬胁汀,年销量超过10万台煌,这些标杆产品瑰,性能上也不错肚黄。因此哄唱烧,自主品牌下一步还是要想办法靶版,把这些提上去袜滑,缩小跟合资品牌的差距场案。    这几个方面的提升公倦,意味着成本也要提升哄抨稼,怎么能够控制成本腿墒?第二方面的话题哼,就是我们的正向研发和平台战略既缆。之前榷扁,我们很多品牌都是“逆向研发”灿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拇锋帘,拿过来拆解做测试霖驴哩,最后组装起来拍。这个模式下河,成本可能是略微低的冷千,但品质亮、性能有很难保持练。现在必须要正向研究射,从消费者需求出发藏,形成一个目标藤沫挂,对目标做分析匹,只有正向设计帝,既能提升品质性能沟稍怀,又能控制成本阑,像长城赤、吉利等等蕾燃凛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了才乖。    平台战略提憋,在更大程度上控制成本钒。他说衡哩冬,我们的开发强迸坡,现在是一款一款开发的肮蜡,零部件的通用性相对比较星住,最近一两年来券慈,已经有两三个企业开始走平台化战略闲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疆罗、SUV和MPV卸吴逛。这种情况下亲,零部件的通用性非趁拇率撸好骚酸,同样是50万辆的产量憨缔珊,对零部件供应商的供应量更大聘入,就能有效地降低成本氦。    徐长明强调们,对于工业4.0的精神本质还是要学的愤班,品质的提升是德国工业4.0首要的目标居,它做了那么多的智能机器人裤赔匡,智能机器人都是带摄像头的魏松,在实施过程中的质量随时能够监测禽惶岭,然后反映到云端袖绵千,再反馈回来随时可以改进仁绰。现在府驮岔,企业员工的工资水平越来越高晦灸请,汽车厂家很多在加班加点途醛撮,我们要高度自动化抽,这些课要补踞垂,应该有大量的机器人替代人工富。如果这么做了奖,可以大大提高效率毕俏巷,如订货的时间是可以压缩的虚挡。比如雷寞每,国内一家自主品牌废哩墟,从经销商下订单馈,到提供汽车产品最开始是40天廉,后来缩短到30天摄,现在可以压缩到22天蕊火,跟世界先进水平比还有一些差距欺骸。这也是德国4.0里的核心内容掏罢膛。我们不一定用他们这个办法渡戌,但精神实质是要学的誊。    他说芥拜车,柔性化的生产也重要许,但没有前面三个那么重要护既。在4.0背景下构钦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萄,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪须吹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墟话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉戏。更为重要的是慨妈识,放眼全球此晴,驱动这些变化的地方就是中国缴胸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厢堤返。    12月11日儡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾搅澹虹桥落幕涸缓活。经过36小时的激烈角逐饯困,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炔秤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眷尸,今后的五到十年秦,汽车市场将发生前所未有的变化开箱。未来缴嘘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务建。可以说订庐,未来五到十年汽车市场所发生的变化供筷缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊嚏璃。更为重要的是甘懊嗽,放眼全球计,驱动这些变化的地方就是中国未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钱深。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玲,作为企业粉沏刨,捷豹路虎非承保看重年轻人的培养敲。在全球谴惩秤,捷豹路虎共有2500名管理培训生襄劝净。过去三年醋,我们在中国也培养了30多位管培生驾患垒。此外丛献劝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家规剃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磊柏。    在赛后的媒体分享会上鹿墟悲,两位获奖学生代表分享了各自想法钒,及在比赛中的收获韶。同时览苍饯,睿侨森碎羌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龟。   问镭:捷豹路虎为本次活动提供了导师箩味驶,请问这些导师来自哪里夕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业却无喇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恋?请学生们简单介绍一下自己的作品奶涡磐,获胜的原因是什么瞥钨?   睿侨森污咆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斜痘。一位是捷豹路虎内部导师醇可,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚊岁,包括对行业发展的认知乌狸洛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茫赂、视角和指导抢。这两位导师全程和学生团队合作彩幂蓄,提供专业意见瑟白,帮助他们取得最好的成绩谦蹲。   潘孟涛酿栋褥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牡隋疮,包括今天的学生搅媳忙,将来都有机会进入到我们工程团队廉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒丛凉,可以来到捷豹路虎学习和发展烦挨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铜睹劳,再加上扎实的专业和技能牛廓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耙履。   睿侨森侥道肠: 作为公司的管理者粳市小,我们非衬鼻担看重实习生捐磁,我自己也会手把手教给他们工作的经验诧构反。不管是本科在校生还是毕业生醒筷层,都能给我们带来新鲜的血液派缆、新鲜的想法短测妇。    同济大学袁旭复嗡:首先速挥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛋樊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行功庞首。    我们都来自同济大学汽车学院兢迷,团队成员有两个来自汽车工程方向靖横、一个汽车营销方向蛊烁陀、一个汽车设计方向病害。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洛痴谈,围绕“以人为本”俱,挑战的是都市环境里的出行压力淮挨姥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藤唾、设计师也有很多共鸣闪,通过一系列调整糙贯龟,最后有了这样一个以人为本鲸、体验为先的方案吩墓。我觉得恳马,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缝卯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硕仿:目前肋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韦线发?   潘孟涛吞: 我们会对人才数量进行评估和拟定澈莎刷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驳。随着经销商网络的增加诺珊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛋,从而满足未来消费者的要求库翅咯。这些内容息息相关耿茹,并且不仅是着眼于眼下挞,更是放眼未来佃效迪。比如唤,针对刚刚提到的电动汽车战略化垒,就要确保未来有足够的专业工程师储备什四,因此龟认匪,我们时刻准备着锤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帝。   问录培:在创新领域奶室,包括未来汽车科技领域凸,捷豹路虎有怎样的系统部署讲?   睿侨森硕: 首先碎,作为一个公司嘘赦塑,我们在研发领域有诸多投入访,而且很多的投入都非常具有前瞻性侗。比如说蹄休梗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毕堪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帕。    其次饥济,我们想要通过产品和服务肩,把先进技术带给我们的消费者十,因此我们的工程团队胸歌、研发团队必须时刻关注消费者需求阔帘寥,做到一切产出符合相关性喜关、可实践性原则悸陡弧。此外缮辜,我们每年投入约350亿人民币仿函,用于车辆技术的研发和投产辫。    我们还于今年7月宣布畔盘:在未来四年吧姜贬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贪熔吾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燎抢吉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闷甭饯,并在未来应用到车辆技术当中窃沦。    今年早些时候茶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冕康,通过应用软件及按需服务的开发与提供拨截廷,解决消费者在出行中遇到的难题膘。    与此同时报赋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猛、办公空间睹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持温爱抽。   问拟捍懦:请具体介绍一下InMotion沥。对于整个汽车市场的趋势半岗浚,比如电动汽车技术湃敢,捷豹路虎是否有着自己的见解姥捷办?   睿侨森泡睛茫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案履。我们希望将来可以将它推广到美国惜、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽搁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部太,由研发团队进行分析肪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钠改,我们也会分享给总部统鄙斤。    关于电动汽车技术帝,在洛杉矶车展前夕坚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捣淳。中国是目前最大的电动车市撑汤选,并且有引领行业变化的趋势敦囱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势但,确保第一时间响应本土市场的需求涣式。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骡苛,并于2018年正式上市微竿,希望大家多多关注贯短呜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问受桥:关于未来互联网汽车苔涟,捷豹路虎有哪些基本的认识纽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求降阀划?   睿侨森剿: 目前怒窃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痊寺,它的发展甚至可以打破现有的伐仆汾、传统的汽车开发逻辑与循环情。    针对这个话题奸闯,我有两点和大家分享帕:第一点讳,未来所有的车辆都将实现互联网化丛教垢,现在能够透露的是芬,接下来我们全新推出的产品稳兽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轰哄丹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厘俊。比如说皇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馅,使用他们的UI界面和地图无奉。类似这样的合作缆蚕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   汽车网讯 12月15日羌毒,由中国汽车技术研究中心丘廊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑞,从“市场化发展现状”经就卤、“应用模式创新”仕贫菠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翟读,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻邵,为产业发展建言献策焦履、助力提升泰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞥毕沟: 第一疽怕,背景厩笑九。    去年发布的《中国制造2025》瓶面,新能源汽车是重大发展领域之一秀撼,是其他技术应用载体探忿冲,而且是先导性产业羞。它的进展情况决定了中国制造2025额泰附、强国战略实施的程度蜕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惕,从而能够聚焦变革憨、明晰路径牧分偷、凝聚共识节孰高、引导相关资源集聚推广产业创新躲搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一些,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭痹。总体报告是按照1+7的结构乱。1是总的抄围签,7是包括4个车辆整车技术吗贩撅,3个分项技术琉崇护。    第二乏姆,国内外总体技术分析白维。    近年来邻甭,从国际汽车产业来说限抛嘛,低碳化芒氮、信息化歌年唾、智能化是一个总的大趋势慰。欧洲蔚涤、美国吐赌讹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缚烁社,重点企业的产品战略也充分体现了三化洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糙抛位。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗勃贩,取得的进步大家有目共睹疯。首先赴骗,产业规模世界第一乖梧盘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遍顶扔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熔,包括品牌市场的影响力有目共睹讹,特别是新能源汽车办姑,包括技术鹅抱、市场褥、新的智能网联汽车技术趣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势深,智能网联汽车发展是非车矗好的优势条件陀蓟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展槽,包括动力电池目茨、变速器拔陋铰。国内自动变速器原先是空白抠缴搂,近年来无论是CVT泻鞘、IT芬、DCT都有自主的技术和产品钙欺惊,而且应用在逐步扩大咆涤绦。    虽说取得巨大的进步箔发痴,但与国际先进水平差距明显弘复:    首先尚,发展能力上的差距宫。投入强度远远低于国外泌砂列,全产业投入估算1千亿伴凡,相当于通用徒、大众荡、丰田大集团一个公司的投入外徊嵌。    其次孟,研发积累芭茬鞭。包括流程积累管腺响、数据积累静、技术积累驳、标准积累监谭,这些积累偏弱椒钾。    另外锤拖,从整个产业创新体系上来说湾份,差异比较明显的收檬,特别是协同方面廷。单个企业弱苔,整体的协同效果很低糕确,意识也比较低笔咆。在发达国家伸世,单个企业强赐,整个国家的协同体系效率比较高厘。    基础不牢地动山伊纹恪,我国汽车产业的材料闪、工艺基础跟国外相比也差距明显陇肝歇。汽车产业底吝娟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戒括股,要求有创新的思路和创新的模式亭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求污浆碳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渴寥扇。    第三辛,一些关键的里程碑抄。    重点是总目标伤,总目标是基于很多现有的环境设定的旱霖鼓,也基于七个路线图进行测算骗欺班。反过来说臣蛾扯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施必辞蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现炭诵扰:    1殊岛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尸激纯。如果技术路线图能够得到实现季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醚,之后往下走岛,这对产业来说放,甚至对国家来说是非常重要的本钡。    2夯、希望在2030年左右奸埠,汽车产业的电动化转型基本完成博鸿亮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上布孤。智能网联汽车市场有一定的占有率锨认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痕暖。    3妥垒、建立有竞争力的自主创新体系航水戳。    节能汽车在2020诽啸咐、2025伐、2030三个阶段提出典型的指标蚀促块,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孰苛稼,5升息梆痊、4升拓、3.2升泛陀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚀常篮,2025年15%稀,2030年40%以上诵繁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睡、自动巡航迸、车道保持应用已经很高卤常吻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例检入沛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拐硼,经过技术路线测算实现总的目标辟踩。从路径识别上来说筒贤逢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桨好疽,以能源动力系统优化升级转型作为重点擅潭,以智能化水平提升作为主线登酷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抚,全面推进企业产业发展宽圈炒。    第四砂挨尼,分技术路线图的基本结论仓。    1骏、节能汽车憾。总体上有很大的共同点摩嫁谭,重点在混合动力技术电鞘嗅、内燃机技术铰、其他驱动技术耿芯。混合动力是技能的主流技术悲味,当然轻量化也是另外一个昏,但是轻量化有专项的分析桥,在这里没有强化赫。    乘用车总体执行轻量化碗虚额、小型化炯扮、混合动力失拔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瑟。    混合电力是一个主要的技术恃架,达到5升凉蜜,4升碾波、3.2升的目标茶揩,混合动力是主流社,其他是共性的钞,轻量化穷、摩擦等廉呢惧。    商用车混合动力应用时间稍晚晴彭坪,重要度低于乘用车客碴。    2茨冬、纯电动与插电式混合动力汽车睬日疆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欠,加强轻量化成为趋势廓唇坪。轻量化对电动车更加重要普。对于插电式非常重要的探竭浓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烯斜郝,驱动勒酶、点击遍苛、控制钝花岭、充电趣、混合动力发动机时贩,高效耦合发动器复。动力电池本身有专题嵌碳,在这里没有过分强调卡松。    这两种车提出了总体的发展纲要写桔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的需,甚至可以忽略不计酶厢估。    从四个层面梳理了技术需求桂灌奋,提出了一些优先的行动项抛,面向纯电和插电暇磋腹,国家科技技术支持十五年了梯仕陶,下一步除了电池列为专项之外蛔洗馁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉琶。    另外巨,聚焦关键零部件耿、基础突破和可再生能源按栏钱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涩苟匈。    3犬汰、燃料电池汽车举粹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择无。从中国汽车产业来说偷昧蓬,现在重视程度不够堆竭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划操,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究门担凌。希望四部委提交国务院进行发布和实施渴诫。    在研究过程中杀,大家对燃料电池认识分歧比较大靶,或者没有共识兼咖鲜,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸽沏头,跟发布不一样柿本隧。发布时2020年达到5000辆的保留规模草,我们是1万;2025年是10万提,发布时是5万;2030年是百万线,发布时是10万稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度避估、耐久性想、成本汉居戊、氢安全马。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烈苦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掀。当然嫌森,全技术链的技术攻关需要做官校,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口济。前期小功率燃料电池稻,中期是平衡的燃料电池借,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池策私,到最后全功率的燃料电池挥擅。当然捐铂,电电混合是最主要的太径,最后电池小容量的技术路线桥芳魄,但燃料电池的功率更大一点炮替俄。在这四个层面进行了技术创新梳理哪技,燃料电池要解决的东西很多梅汐茫,包括材料碱、膜廓划、电机乱懦隘、燃料电池木亢悖块堆其嘛帛、系统技术欢、整车技术吭擒虹。燃料电池也是下一步国家科技扰、资金支持的重点辈。    4绅、智能网联汽车嗅,这是新兴的技术发展趋势邓。其重要性与新能源汽车同等重要牡,有部分专家认为更重要袒辈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皑娟龟,技术和应用的优势惊溜公,也是机遇姆倦但。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退秒吉,涉及到国家信息管理贺苗。对核心自主提出了很明确的要求诧,即两横三纵采诧畏。    车辆技术上更多的是决策虱请、执行睹童。信息技术攻肆,信息安全改龚,地图技术也是非常重要的刨酱。两纵渤善,一个是车载的惠芍,一个是基础设施焚。智能网联一定是循序的蹦屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用杰湘冲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棺集。这两个路径总体上循序得到应用藕邓,从商务车来说顺枯拎,更容易形成挤毯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳蓬撑。    从四个层面聚焦一些技术需求达。跟燃料电池一样羔铆,需要解决的问题更多一点乓贿广。从感知决策执行的册虹,特别在决策阶段惰寸夹,差距是比较大的不娃丸,感知当然也有差距馈告。在信息层面萝裙荆,大数据敝妨劫、云平台绣拆瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势驰抽。    作为一个前提盯,对标准法规先决性袖冻岭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沁船努,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弄课褂。制造技术不细介绍了啃,还是聚焦在新材料的运用团蓝情,以及新技术对制造技术带来的变化乡,聚焦方面进行了说明群。    动力电池俗携,分三个目标潍沽曝,目标上有比较大的讨论和争议涵骗,比如说新阶段提出了350荤、400废赔亲、500的质量要求继篮土,争议非常大雀赖,重点几个层面萝辉垃:    优化现有的代表电池技术暗潞敦,提升技术水平芳,特别耐久性灯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发同缚挺。国外的装备很难形成有竞争力的差别斧赴使。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线解骇湃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爆扯。现有应用以企业为主体来做伍。当然供识方,也会关注动力电池的回收利用技术讣鄙堵。    最后套替,轻量化善憾。简单来说率霖谜,前期聚焦材料技术聪感玫、设备技术司亮表、制造技术尚陕、回收技术舍驾攘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺河,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慷较,比如说传统的四大工艺的变化单猩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谓结帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳犬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悉、供应链拼、资金朽、汽车等方面的诸多质疑郊定耪。期间,明确表示不会放弃造车灵狈耪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传末。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畔裴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步动缎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疥祟细、互联网及云炒敝、内容挤较、体育,还有三个端口类的,手机皑入澈、电视崇、汽车挛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尉僚溺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功息。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿固僻潭。    乐视的电视做的确实是非常不容易栋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叹戒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拜稼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贰祷。总归累计亏损36.33亿元橙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棺抹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糠屠梗。第一部分就是投资人的钱堑势锭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现备羡哦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彪馆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿落颗吞、体育43亿旦纳蔼、手机50亿,房地产64亿漠卯、内容108亿赫庙胳、互联网金融151个亿摔持、电视187个亿裴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砂啃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皖亢乘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的无。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试汀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛盆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陌嘘社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扮杠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迫蚊款。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘎捆侈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坊泡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浪纬计。很可惜,你们蒙眼狂奔泉隋啦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散范扳桨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灭鼓等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署采:李芳" "   12月10日唱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洽确:一条是政府主导囤洪蔫、政府补贴的方式麻羡炊,这是当前的主流性。一条是消费导向茄,依托市场的内生成长道路歇。”他表示懒嗜,(电动车产业)进入者中九盒,大多数最终可能会被淘汰肮,但是不能不给他们机会汲莱。国家已经开始放宽市场准入含,此时化烷讳,应该在两个方面把握好政策乳:1悉筹赴、应当欢迎新的进入者徒采讥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挎,让投资者自主决策女挠,自担风险泉溯便。2饰腐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弟,严格市场监管饭钵裴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椿,目的是建立好的产业生态斯按。电动车产业化尖庆,最终必须依托市场来完成函,因此籍法惹,政府的政策必须产生长期预期鹿琉。推进政策应当借力市嘲谆亍,发掘市场的潜力牡潮堵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彭嘘未。政府政策不干预技术路线溶糖从,政策的实施不是导向对政策的依赖痴匈,而是政府作用的适时发挥掏狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九肃萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俩,戴姆勒有望在今年成为全球最大夺娠矫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驹侮略,这一目标比原计划提前四年实现攀星贩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岭炬讹:“戴姆勒今年即将实现这一目标的烘,比预期时间(2020年)提前四年斧。”   据悉扯弘富,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纠,当时受到与会者的哄笑哎。然而诽胚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近麓掸,领先劲敌奥迪和宝马寇回。(实习编译观行:刘欢 审稿奥绊馈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骡蕉降:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锌普:韩大为 版权作品笨秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载被,违者将被追究法律责任嚏桐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弦梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胆。在提及新品牌“WEY”时鲍挟恢,魏建军表示赂降,“将夺取丰田和德国大众的用户”玫搂。   记者纲体坝:为什么把自己的姓氏作为品牌吗?   魏建军尚目冉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郊躲。我对WEY很有自信蛔,就使用了自己的姓赣胳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辟秀土,但在中国汽车行业我是第一个俗。   WEY之所以采用英语筋峦篇,是为了要瞄准成为全球品牌慑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寂辱。   记者疮孟蠕:对于竞争对手有什么设想疾司钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荡么:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伍势酣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搬时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穗媳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痴蓉皮,在此基础上还要实现15-20万元的定价竟恳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户络酪。在性价比上WEY更具有优势棱巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编核季:李芳 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱圭,严禁转载尸,违者将被追究法律责任轨筐衅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焚皇,新能源汽车的发展也不会受阻乐。   根据工信部核准的数据附,今年前三季度烷,整个新能源车销售16万台舍,同比增长83%俱嗅括。其中涎锋馆,新能源客车已经占有40%以上的比例河,达到了近半的水平宫吴,发展前景面临压力宿胜,但乘用车只有0.1%郡鄙枫。“我们涨十倍是1%逢朔,涨100倍是10%谰清响,新能源车发展有巨大的前景和空间车,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弓排羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾枯,全国乘联会秘书长崔东树说久典。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桨赌。根据国家制定的产业政策要求尖,到2020年握宫频,乘用车百公里油耗要降到5升惦老,这意味着五年内降38%的油耗土坎。“基本上谁也实现不了臣秸,只能靠新能源车来推动乡贰。而这种新能源车鞍漓溯,插电混动可以降80%踏笛尝,纯电的可以降100%的油耗鲜盆陡,这种情况下只能发展新能源车圃多,这样新能源车乘用化镰,为什么我们一直定义为为生存而干琴观,你不干就要挨打轮匹。”崔东树说肺。   另一方面蹲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展托,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阀鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挞,因此定价弹性很大芥。”中金公司的研究员李璇说琅闭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媳,为消费者提供很多选择记埂。随着技术进步和更多电动车型的开发俄羞潘,新能源车的成本会不断下降砰,比如嚷驮拱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颧赏衅。“中国的纯电动车型出来以后毖卉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莆,发现基本上17仕党甭、18年以后的新能源车扁,达到8年10万公里以上炕,整个成本是比传统燃油车是要少的铝,甚至是少了20%到30%恢捌隧。”   电池是电动汽车发展的核心难彤课,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同含失,电池成本还有很大的下降空间佩。目前曙肌,整个电池的产能供应相对过剩汰蓖,国内电池企业达100多家扇拦。据统计途恍,目前整个电池的价格大概在2块多左右贯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求感窝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杏虐。因此妇捂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卑,这样才能达到标准适。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗汕渴:李芳" "   我们不认为绝对的销量姓午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托旱疗。衡量一个品牌成功还有其他的因素膊晦汐,比如利润率拷梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呕肮滇。除此之外卫课侮,品牌力苍耍、品牌的知名度添檬弥、美誉度收、影响力盾,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢期嗣。宝马在创新精神上是首屈一指的非,因为汽车行业正经历巨变司千,在电动出行佳尝非、智能互联僵、无人驾驶等一系列发展方向上箍躺腊,宝马都打下了比较好的基础蒂洗。    临近年底抱稍,伴着层出不穷的新闻事件拓凡物,高档车市场竞争愈发激烈够微,作为全球领先的品牌——宝马鲸惰苏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目本陵。近日烦逛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檄慈,听到他开诚布公婆笨履、推心置腹的看法花掏膊。   问柿掇:根据最新的销量数据喘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宝俊节。那么腻,您怎么看销量秤未祥、利润谩、与经销商合作伙伴的关系呢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜂椒丹: 每个竞争对手的情况不太一样染财,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜕校傻,所谓的增幅我们一般都讲同比储,是跟去年的基础关系剿。几个因素加一块儿誓羔就,我们不认为绝对的销量瓮轰矛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汾县。对于宝马而言伙,今年前十个月套鲍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疽,同比增幅10.2%帝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潞茶,同比增幅接近11%故皋槐。我们对这个数据还是非常满意的粉蓬,这也达到甚至超过了我们内部的目标盲篓。    除了销量本身的绝对量或者增幅膘订困,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溶灸,比如利润率嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚瀑。除此之外莱,品牌力副恭挫、品牌的知名度尘抖腺、美誉度虫泊溅、影响力泄并,也是决定品牌可持续发展的重要因素凑帅。宝马在创新精神上是首屈一指的呵砂丝,因为汽车行业正经历巨变哄,在电动出行梗挝、智能互联拴奥、无人驾驶等一系列发展方向上目假朽,我觉得宝马都打下了比较好的基础未脱。总体来讲哥据,我们并不惧怕任何竞争坷,我们也欢迎竞争篓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势快挤。   问兼然撼:最近性唯剃,关于奥迪的新闻比较火玻圣。   刘智讣精扑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藐倡衰。对于宝马品牌来讲瓣吐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巫,双方的关系也非陈H耍好添耿。所以洛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒋翠嚷,一个是宝马(中国)粹,一个是华晨宝马盼擎史,但是我们有一个整体式的营销团队脆撂,有统一的零售网络热,我们在总部有一个统一的管理团队脯当菇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饺弹控。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片。至于竞争对手我不是特别方便评价褥抠,不过至少释放了一个很好的信号似刊,豪华车市场的前景依然很好贝。    问梧病爆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辅?    刘智美: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冬册。因为从经济的基本面来讲闪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定新淳、持续的发展态势母酮。之前以出口暖、基础设施建投资的经济拉动方式闪潜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥卢沫。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾粹,其中也包括对豪华车的需求沦莆立。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长河,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贾窍,这几个因素相加庞嫌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漆。今年虏,豪华车的“盘子”接近200万辆抬污,未来可能每年的增幅不会特别大嗡梆勺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碘。所以棉冷鸥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娠,力争在市场表现上优于竞争对手朵垢千。   问郝略:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得履卯,这一岗位和以前相比有哪些挑战寥?   刘智熬蓄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化即砰,因为我在宝马的八多、九年时间亨戌,换的工作岗位也挺多的话。换了新的工作以来楔溶递,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑰妓,比如负责国产车的销售钮,可能是比较短平快的奶膘,看的是一藕胺孪、两年之内的事情奉。在宝马中国总裁这个位置上报壳孔,除了目前公司各个业务板块的运营佩椭抨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钨魂星。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诡蜕额,像无人驾驶勘劲贝、智能互联狄、电动车醛贝,包括数字化营销顾细、品牌年轻化等等一系列的东西惯醛艾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毕回,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垃钩涪,力争在中国市场上打下一个非臣馀В好的基础乔默。我相信钢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勿零,宝马会拥有非常强大的竞争优势驼。(中国经济网 记者努敖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超徘:李芳" "   原标题芜炬:王永清默蛙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戚聊惹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弧病灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆遁厦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量体,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娩澈钡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰急。数据显示啪处,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拔添悸,同比上年的446764辆下跌28.64%屋稳。上个月词,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通平临谎。    因此氨抛,在车展期间接受记者采访时春揪,王永清表示层非,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造内奋默。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薄胃痉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升年毛,但全年销量依然会同比下降20%左右垒势负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磁没埂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕,可能在布局上稍微有点滞后罐。现在对于雪佛兰来说快捌衰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”接敲娠。    事实上辛供扯,雪佛兰已经开始了提速布局韩峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酵臀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吮墩。王永清表示吭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苇令烫,2016至2020年投放超过20款新车道。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扑泪,30%为SUV车型壬镀,并将加速引入包括1.0T煎铝侈、2.0T饶毋、8AT郝钝抡、9AT脾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烷驴突。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圣衡萍,未来SUV将成为主推车型邦软灵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醛,轴距2725mm吉抱,将与全球同步进入中国市场库。同样汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徐躺陇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场华枚。    值得一提的是弗亭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狈,拓宽产品线事蔡。RS车型将采用包括侧包围部虽熔、运动尾翼堂、双排气管落、降低化运动悬架煞梨酮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件极钎瞎,并加载多项ESS智能安全科技乐沏遍。    在品牌营销上磺颁惦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侠。另外栓茹虎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暑唤聚,演绎雪佛兰“热爱仑穿奴,梦想恍啦彩,行动架,分享”的精神嗡。    “今后新车的利润越来越谐闲枨馈,主要利润来源于衍生服务坤臼律、二手车置换等慨割偶。相信雪佛兰将它的结构调好后陋措,未来两年将会真正出成果备识。”施弘说姜汲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹,上汽通用的新能源战略也将全面提速腐。车展当天讹币,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相县,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姐蛋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岛,发动机的最大功率为73千瓦仓疼链,其中电动机负责驱动氯,汽油机负责发电葛篇,它的综合百公里油耗是0.9L臼甸艰。从上汽通用发布的节奏看肪吹溶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侥下贝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磨惋板,王永清说太,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猫,产品还要丰富襄,才能满足这个法规的要求潞不。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扰囊凉,到2020年之后比例更高茸。王永清表示潞稼城:“估计到2022年怒宏篇,我们的电池技术会有很大突破梯绵,能量密度大幅度提升拾,成本是大幅度下降镶。这对纯电动的新能源车发展是好消息速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抛挎记、豪华”品牌——WEY官巾屁,W01牵、W02两款全新SUV首发亮相萄,售价区间将在15-20万元掳汀。对于新品牌的未来发展规划棚税体,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竟:“WEY品牌明年将有3款车上市彪具,到2018年还将推出2款左右的产品脐长,以支撑起全新的销售网络体系扑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讼耪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驰趴秆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芍哗限,8月份推出第二款SUV W02按狮笨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躬毁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型那柬堂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懒,魏建军详细介绍到酣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唬搪,配置上拥有最先进的安全技术纶晌、智能技术俯司痞,也更加精致点靖。此外在性能上两者也有很大差异掀辛币,例如在NVH方面棚惕剃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚼寥禾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稻。   在经销渠道方面目掏粪,魏建军介绍说米痢递:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捍闷拧,没有想过招募新经销商炕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁瓦。”   对于新品牌的未来发展蓖录伶,魏建军信心十足讽恨,他表示税吹蚀:“我从没想过这个品牌会失败堪,只有退路封死才能做好这件事蔼庭棠,自主企业只有没有后路才能把事情做好评。”此外钒室梦,魏建军坦言斯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啊糠,因为新品牌叫什么并不重要咕垒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡舰廉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书荡,将方向转到共享经济了、互联网倘牡烂、自动驾驶方面新的技术强考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猜冷钙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盟牢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竟沪悸、生动的演讲戳,就城市交通倦樊抗、自动驾驶和汽车互联等热点话题拜罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柔亭挖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪敞。    徐大全说画,博世始终认为梨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辱伸摆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盲捎。    徐大全谈到炯姜簧,作为在汽车领域的老牌企业弦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化急拷斑、多样化的发展态势和需求桨盼,博世已经有了自己的思考和方向吹。    他说购耪,如今滑诲檀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢抒笛,将方向转到共享经济苏、互联网藤、自动驾驶方面新的技术泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泛哪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掸解,面对新一轮汽车技术的变革歧菩,无论是传统汽车看辟、零部件企业顺孤价,还是互联网荆掏宠、科技企业普,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卑:互联化喷花、自动化和安全化少拆。我们预计滔,到2021年兑祁,汽车将成为第三大互联移动实体兑位,同时扮演人类的第三大生活空间伎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吐痪,来充分发挥互联驾驶的各种优势兄卫。    谈及自动化领域卉松倪,徐大全判断瘫飞痕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势息堆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烧腊,通过持续创新驾驶员辅助系统劲铰,从辅助驾驶使然、部分自动手位矗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茶漆如,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔼淋奔。目前爆旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舅观,到2020年左右薯,自动泊车功能将进行试点项目测试揣旗挺。    说到自动泊车倦,徐大全特别谈到停车难的问题撮刻曙。他说党,停车难是在城市生活中的一大困扰魏侮。今年矗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查径忻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题角。在八项智能泊车功能里芯归滤,“手机查询停车场位置并导航”嗽抹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纶掇激。其实季耙恕,在大型商场里牛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了界纬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唐蚊。根据一项市场调研显示我痹,2015年拎屏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猛澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撕论。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抖,在深入巩固原本的互联化谱闺、自动化和安全化“三化”战略基础上理,博世今年也把两轮交通迷趴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度食僳。    他介绍伤鸡扔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部臣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫂惋。未来十年侍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性隙车屠。    在两轮交通方面河,博世提供两轮驱动夺铰适、安全等各方面的解决方案担,涉及两轮电动车卧驹、摩托车凛漠票、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拦贿。    最后钵糖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圣拷氢,满足这些变化的需求侧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚沽然:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魂,“双积分”法规卯熄的,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侩犬配,连日来鼻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佛喉退,让观望中的车企备受煎熬晃。针对业内关注的焦点问题丁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拎填慧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莽圣呸:不久前卧竿拟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规核萄,如何理解这两套方案垒剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联貌,但又有独立性父碘霸,各自的核心目标有所不同虑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郝皑蕉,进而确保国家能源安全别涵。由于中国的石油对外依存度已超过60%狈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提时。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侧露,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犁肮,进而实现国家节能减排的长期目标昧夕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疾恭,但现阶段并不能彼此替代崩。对于CAFC而言奴刑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甩,其中当然也包含新能源汽车窗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薪藕。但不同的企业由于自身能力摊、技术储备和对未来技术趋势判断不同防猾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赶来舞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苏订,而以后补贴将逐步退坡滑,企业更担心成本无法负担穷垃。因此仅有CAFC法规忌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炼,所以有必要出台NEV积分恫荡腊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逞幢插。同时洗确秃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熊烩豌,从而有利于新能源汽车早日取得突破辱老理。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线险,其目标应是降低汽车及相关产业镁、乃至整个国家的碳排放话坷,和降低能源消耗诉求不同辜。作为碳排放第一大国渡钠撇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疵,后续国际压力还将不断增大驮。因此投,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谷癌桶,从大方向上讲是正确的函。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忙,这和NEV积分没有本质区别楷,也无法确保总体低碳目标的实现尖。实际上泄,跨行业锭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯歌。以电动汽车为例洛厕,其在使用阶段确实是零排放伎叔,但与欧美不同帝,中国的电能以高碳电为主锈邦谢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放门。也就是说堡恭,在使用高碳电的情况下糖参杆,电动车全生命周期的碳排放并不低变诗痕。这正是碳配额管理应该解决的问题邢凶鲍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钦泵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额握,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祈枚巷。实际上瞥,将新能源汽车确定为国家战略沸柑到,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构革驳圣,生产更多的低碳电恕簇,否则减碳的国际承诺将难以兑现奋。    另外拘糙汰,对于汽车行业辟努,无论是CAFC醋厕谴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屑惟滔,但都应该由一个部门来统筹策划抄哥,系统思考灵,拿出科学纺犬肌、系统纠、具体铣婚黔、有效的管理办法来推动实施哨蔬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奈价硷。    ■积分交易细则需加快制定疤寒、尽早出台    《中国汽车报》次肺新:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定探,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抵?    赵福全碍石免:确定合理的积分价格块了,涉及到技术入罕、成本和市场接受度雀捎,需要综合测算和动态调整瘸帮。我认为基本原则是犬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涡隋,让没做新能源汽车的企业有经济压力检晦。如果NEV积分是“白菜价”时炮,大家直接买就可以棺,谁还会愿意在新能源汽车上投入厘?    因此辨坚,NEV积分的定价应足够高狈火,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辣镀,通过自己的新能源产品获取积分弓磋千,满足法规要求诽劣伶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理角穷币、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唤,能够通过购买积分先生存下去层,争取时间把自己的新能源产品做起来钝硼礁。    《中国汽车报》捶:除了积分价格之外赐糠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裤,目前处于“空档”状态尽羌,怎么看待这个问题涕?    赵福全傅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疲嘛览,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孔匪桶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克白。同时牡费吧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间博衬。对于汽车企业来说写,3年仅仅是一轮产品开发的周期换,政府作为“游戏规则”的制定者炊,应尽快给企业一个明确的目标炼廊,否则企业将无所适从抬坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薄焊绞:“双积分”中提出了2018年起芥攻,8%挎伪、10%冉草、12%的NEV积分比例涕,而经权威机构按照法规要求测算沸谷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虹捍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暮?    赵福全灌:在这个问题上搁,我并不持悲观看法偶母。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仁杜,因为还有很多企业尚未完全发力鸿诗季。按照国家的发展预期睹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劝拎,如果每辆车以最低积分2分计算傅,整体积分比例就达到了14%花耿,如果是分值更高的产品妒,达到18%的积分比例都有可能楔。关键是要努力实现7%销量占比目标讨馅宪,而这也正是NEV积分的目的所在甜闹谎。    不过另一个问题引人担忧谴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秋疗,同时在CAFC核算中也有优惠勉怕:一方面油耗直接按零计算缺惋,另一方面核算数量加倍玖,从2016到2020年分别是5倍辨垂、3倍懂林程、2倍蚂辱切。此外鹊狮,按照单项抵偿原则墟堕时,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佃,还可用于抵消CAFC负积分显菲刊。我们经过测算发现瑰盗,CAFC中的这种双重优惠凛,对新能源汽车的“照顾”过多了窘负,不利于促进其他节能技术发展仁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袄畦采。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彩排,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺咀。实际上地,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吝,两者不可偏废佛缕氮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兰咎讽,但如果CAFC目标落空拈帅舱,国家能源安全受到威胁拇玫配,汽车产业的可持续发展仍无从保障沉坞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪廓桑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍疾,这不仅能确保CAFC目标的达成佃鲁,也会提升NEV积分的价值松咳档,避免NEV交易落空锑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捂叭戊,而没有将电耗的概念纳入其中巳茸,这样的算法是否科学香?    赵福全啥么:NEV积分分值以续驶里程为依据息洪,这与推广新能源汽车的初衷相违背性,也不利于鼓励技术进步涎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弛剖社。推广新能源汽车是为了节能减排受边儒,因此不仅传统汽车梗猛,新能源汽车也同样应该抑大扬小坪鹤兴、抑重扬轻竣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”割,而不是搭载电池越多越好悼栓,因为大量电池搭载在汽车上移动乓讣,这本身就会使能耗增加猾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾并禾,也意味着大量增加电池生产的排放凛紊链。    政府应鼓励企业开发低成本炕嵌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淑法拇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篡陋剂。也就是说垮钮韧,政策制定一定要“勿忘初心”盼勾使。建议NEV引入单位电耗湃,即吨百公里电耗的概念康痕穿,作为积分分值的依据纠含。同时福令,对于小型车电耗适当放宽剿谭,而对大型车提出更高要求筛协,以鼓励新能源汽车小型化难,进一步提升节能减排效果洪钞寥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》解撤:在“双积分”中射渐,没有将新能源商用车列入管理范围旱盾,这样做合理吗琶?    赵福全郊逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙嵘剩可持续发展的问题号悉。2015年寝敌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仆侍趣,获得国家补贴的比例比这个数字还高列。而此次NEV出台却未涉及商用车拴,这是不合理的入胆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺热诬,也会让乘用车企业感到不公平多乱缔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讹旧毒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诞磨。我建议敦操,应该单独给商用车设立NEV比例要求痰涩哦,可以不与CAFC积分抵偿胯坝挫,但企业之间可以交易搅谦。因为如果没有NEV的强制要求秒比,在补贴退坡后掠脸恍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黑介冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岸笆希,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示技窜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匠肉,盲目投资之后魄聊,多数公司要垮下来胃惊靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洛炊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎天。    以蔚来汽车为例捆墙,去年8月还只有100多名员工缚举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判股。据中国汽车工业协会最新统计犯借,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惜坝潞,销售4.4万辆案巩,同比分别增长25.7%和43.8%豁反,1-9月新能源汽车生产30.2万辆统沸是,销售28.9万辆拈炒五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%花默驰。蔚来鸥赤、威马彼痘滔、前途钒妈皖、小鹏等已是新能源造车领域的热词报,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垦第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哺答,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悉。至此断,奇瑞新能源成为继北汽新能源痰、长江汽车谰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耿架,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伐。    “新能源车企的风险违缅,其实很大甲淳舷。”王秉刚说沏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滥壬,对风险有足够的分析尼沉冷,有可能投了很多钱豹杭醚,最后做不成剖融,带来不必要的损失洞茎涟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宪纳,简单地投资建厂钮、增强制造能力茫倡趴,未来堪忧铝亭。新能源车电池的技术进步非常迅速 衡铺蛙,现在可以用的技术一年后就不行了率。如果没有研发能力就做不过人家睫绥。“一下十几个亿扎进去休块,有可能最后做不成辰饱信,我还是提醒新进者要谨慎一点尘唯。”王秉刚说甫才擞。    事实上摊,目前国内的新能源电池生产厂太多了箩息筒,但规模都不大兑澈。而且动力电池总的规模也在扩张中拾,尤其质量好的不多斯,“据我了解坑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单读驹陈。”因此耙败,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺究锭特。   谈不上“红海”胶恃捞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的络,但道路曲折啦括队。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圭唾狭,造车得有钱脚沙、有人才霓谩涂、有时间拈汤。“钱我们还行男鄙违,人也不错樊虐,就是时间太紧疙,毕竟搞汽车三年算很快恒圃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轮。”万锐坦言刀臂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侧吓驼。    不过寄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版傅,万锐并不认同尸。在他看来荚氓合,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肃添筋,因为大家都还没“下海”拢戒宦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擅庭前,大家还在忙于造车壕,搏杀还没开始祷。    “这是好事安π薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业东,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉,目前中国传统整车企业有150多家揣酪趁,新能源车企至少有30多家疙赡槽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斯。    至于是不是过剩裙场县,梁伟表示这还是要市场来判断稠撅。在梁伟看来挺狡炔,其实中国传统汽车行业已转入新常态芦辞顽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寂匠,除非汽车消费大幅好转踌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陵腥。    但另一方面剑卢,根据预测教,未来5~10年萝布,中国的新能源汽车将保持两位数增长镭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称媳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侣,到2020年时产能达200万辆罗、累计产销量超过500万辆毛博从。梁伟认为挫尾蔼,从年产几十万辆到200万辆的目标艘舌,新能源车汽车肯定还要快速发展逼。目前的新能源车市场还完全没有定型旗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丰判。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屡犯盼,“很多人此前担心特斯拉会破产东汰蔚,但Model S和Model X推出后效果不错假径但,用户接受位獭。经过多轮产品积淀劲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返,特别是成本下降得较明显泼粹。特斯拉可以闯出来拆粟厢,中国企业也有机会畏操、有成本优势歌掳蓝。”梁伟说世穗。    对于最近贾跃亭的乐视弛戳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象温,梁伟指出恳榷,除了技术琉岗侈,汽车行业还是一个资金密集凹矩、劳动密集的行业捆系。如果要进入汕腐,需要企业在未来几年有大量投入泊,以格力电器(000651.SZ)为例拭霖筋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗性。    梁伟表示餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廓儒,毕竟快速把产品推出来魔内,现金压力会非常大顶错绞。另外础滥,一家企业在原有行业中具有很强的能力每勤膊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喝,这是一个很长的学习过程逼芭厢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜瓮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挺狡,也是第十七个中国记者节臼槽干。2000年靖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逞铜庆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怜希苦。此后记者节像护士节吃冈围、教师节一样娜,是我国仅有的3个行业性节日之一芍。   值此之际饭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庇徊顽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澜享蔫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”年渐。      坚守还是离开桑蔽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绅哺:去年网络广告总量2096亿元扰寿对,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芒侣。报纸下跌超过35%侨返猾,杂志下跌近20%蚀斜蒜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阿,单项将全面超越传统广告情煽蕾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荆诫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓤丘练,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下略岸,也仍能保持着不俗的销量靠歼。    “没有路可以让我选择谁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疚。”陈总对此直言到乾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嫡姐,但发行量保持一直不减祁。诚然横萝,这离不开报社给予的支持皮。但从自身发展来讲馁掂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趟。究其原因创,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翱吝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氨。   汽车也好菠,新闻也罢绒。毋庸置疑会戊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桨。   纵观整个汽车行业的发展趋势褐鳖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辉护抽,但不可否认的是狡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偏暑磋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物马,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懈擎。    除去对报纸狄食锰、杂志搪、广播佬蛔、电视卤、音像等载体样样能玩得起来湾葡,还需操弄3G雇汤、4G等流媒体技术拓。我们不知道下一站会到哪里泊书托。   面对媒体融合大潮咸虚贯,陈总胸有成竹的坦言汐瞥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代空彼,家用汽车转企改制之后继续深化改革圭羡爬。由媒体到传播机构肆皮,由杂志到全媒体平台徒笛浆,历经两次创业食胺虾,家用汽车探求新的发展方向喂牡,抓住变革时代的发展机遇馁,赢得了全新的利益增长点哥横突。不再只是单纯的纸质杂志船衬焕,视频伤、自媒体等做出了不错的效果蓖兰。   其次患,就是在自己的企业定位方面卸牵编,中国医护工作者汽车消费调查是雌缚、中国城市教师汽车消费调查是以医生哄龄绩、护士牵凶凛、教师等特定的人群为对象做的系列调查什退。这些调查一做就是3年竣惮,走遍全国大中小城市壁,做出最真实的数据馈欢迟。 ?   “网红”营销时代   今年以来梦拾禄,网红主播频繁出现在各类活动现炒嫠埂,手机发布会姆、车展盼歌悉、房产开盘串舵、比赛等一场不落祟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顶吧纯。”   日前晌两廊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”年览枷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摆滇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哇。   对此事件郊白,亦不乏业内人士称漏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走射垒烈,呈高开低走的态势嘘陛。   陈梓萱表示缴乘掠:“在现阶段的传播环境下敦踩,媒体记者朝网红转型驶菱,把读者转为粘合度极高的粉丝涸蹭垮,增强彼此互动季弛呛、沟通猛核哨,无论对于报社还是记者个人嗅魄穿,都是一件好事为。”   “把流失的用户拉回来牵寥惜,用互联网禽瓮、新媒体的方式娄股抨,我们正在努力尝试肥洗,但具体执行效果如何搽,尚无法判断池尉。”全媒体时代识购,我们永远在路上卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿腊:张瑞丽 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权识德,严禁转载切,违者将被追究法律责任砷灭。 获取授权" "  原标题叔:广汽传祺肖勇臼蛊混:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闲刚。在本次活动上蛊毕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邢德。广汽乘用车副总经理肖勇表示宛:“时尚是一种潮流麓,其实就是顾客需求轰奈,引起客户共鸣贝,汽车也需要时尚佰颊插,所以GS8出现在了这里昂潦。同时传褀GS8我们就是承担梦想逆采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溶,中国品牌基本上没有一席之地绷患钮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型首卡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐绵。   对此青,肖勇表示莆室:“传褀GS8我们就是承担梦想浑拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上告,所以在豪华汽车上汤,我们率先实现突破遂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚石,我们就是要跟汉兰达朵、福特锐界形成三足鼎立灵,甚至未来超越这两个品牌愁前,这就是我们的目标箱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杜钙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掏猫避,创造单月销量的历史新高颧辟,爆款车型占3.4万辆戈某,但受制于产能安排的影响扣坤裁,造成其他车型总的销量并不是很高盾趴十。面对这些问题镰秽笺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枢奇备。   肖勇表示期耍:“明年我们的产能导屎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乱虐叼,产能将得到释放田涸。我们在满足GS4的同时檀思,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缄悄功,最起码销售五千辆以上具粕擦,剩下我们会再分配个其他车型肖钦。”   同时为了加速品牌向上浑刚聊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市速。同时肖勇说道连立酬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狼,在明年全部投产岁,所以明年最大的问题还是产能编你笑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汉遁,我就是聚焦我的明星车型煞剁揣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍蜡:李芳" "  还有不到一个月锹壤,东风标致4008就要上市了薪草。它的颜值罗迁、科技装配足够有吸引力汲程提,那么随着锁定竞争对手司、谍价孺拟妙、销量预期等关键信息逐步浮出水面坑跋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妙桅芜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天播傲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稼凤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹄渴。比这番景象更热闹的送,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会立夸棉。   说到品人隶锰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凶狄,让媒体品到了极致换。在工作人员的讲解下驶钝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赶随傲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辣傅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汾藤,无不让到场的记者甩苇筛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识随漏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咳畏、品味贾脚富。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恢,东风标致在今年推出3008染慷化、4008后欧,也将在明年陆续推出3008S日、及另一款7座SUV粱吻篇。据中汽协最新数据显示赐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僧料魂,同比增长45.91%绩俱廷。那么噶雄角,在众多SUV产品中截品吓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惋?东风标致总经理李海港对记者表示吴纶荣:“我认为要总结一个词就是‘品’字撬,东风标致的SUV一定是最有品的簿,这个品是指品质了遍、品味券贰逼,今天的4008就足以支撑这两个词脱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化欠朝悍?李海港对汽车产经网独家表示抚憋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戊芳贿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妇绊姜,轴距达到2730mm傻枪,是同级别车里最大的没必,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统噶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闭,在配置方面更趋向于高端弧、智能涕杭,进军更高一级的SUV市场灌系。”   然而价,另据乘联会的最新数据乐叭仟,1-8月攀钵扦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV录娠划,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%混擦蓬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恭,作为中级SUV猫笆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徒喇?李海港向记者算了笔账税划,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泥归霜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烧来。“这种需求就是4008的机会藩煎娜,也是4008成功的保障瘦竣猎。”李海港表示薄薯。   “狮虎之战”将上演   还未上市讼徽恕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侣下通。李海港认为穷聊,4008在科技装备弧竿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纶倾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摹。”李海港强调顾撮。   通过外观设计及车况数据对比后发现捎抒,4008的设计颇具未来感和运动感涵柑兴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矛匆鳞,4008在轴距上占有一定优势堤,也使得整车造型看上去更加修长擂桅辰。   那么杉,价格呢苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盒官辣,通过对比翼虎的指导价痕诫,小编认为4008的价格应该在19万元左右晒家扛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弗?据乘联会最新数据畴施,翼虎1-9月累计销售84258辆田泡多,月均销售9362辆负。但值得注意的是喜刚猜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惠卯。那么频,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氏魔,可以说也有一定难度惊橡搽。   汽车产经网了解到墨骑尺,由于目标客户锁定在换车需求的群体湿俄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弥版逗,以吸引用户选择4008纬。至于置换方案的细节嗅换,李海港表示还未最终确定票。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄魏:李芳" "   国庆结束后喀垛陪,北京窜室、上海屏、广州拷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讲囱华,引来了社会广泛关注骸浪。平台闻风声芒漠烹,媒体炒热闹幸期,百姓愁价格惟嘎灸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范,“网约车”只是第一块烫手的山芋男。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焙揉捷,又要确保公共交通体系的稳定沉垂籍,还得照顾老百姓的感受拌钢划。    比较普遍的观点认为轮窜闭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汉仍,征求意见中提到让市场来决定枢华宪,这是非尘幔科学的暮驮册。作为用户桐,担心价格上涨敬逞,特别是比出租车贵惯,认为监管部门是要维护出租车体系利益拿滇魏,我觉得这是大家多虑了鸥默。过去妒撅,在平台混战的阶段胳罕托,资本介入烧钱抢流量既权,这本身就是不可持续的蘑帽,价格逐渐上钙锥群恪,平台收取中间费用是必然的钵邦蕾。    对于各地的征求意见痹努,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌借痛布。比如说要求司机是本地户籍檄缚、要求网约车辆的舒适度等等竭苔护。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娄弥。    网约车规范的政策是非常需要的娥,作为共享经济热潮下的产物矮扒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁戎。任何一个商业模式沟,都需要规范起来苔坡蛊。因处于监管边缘壬亲僵,过去已经发生了数起网约车的慰踩劢害案件朵吴媳。我们在对受害者表达同情钎身、对肇事者表示愤怒之后沟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怪。    然而驹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稍凌。比如说认,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辞、车辆要有上海车牌火,并且轴距要达到2700毫米迁。根据滴滴公布的数据标蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绩,拥有上海户籍的不足万人伯察刹。这个情况在深圳类似钡瓦透,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杜。如果按照细则明确执行噶酣,这就意味着扔妊呕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侯沸取。    共享经济是大趋势怜铅,但监管太严可能打击积极性撵,这对立法部门是大考验孝吉都。互联网时代涡,网约车大大增加了出行的便利残侯敖,使人们在出行上拥有更多选择酗。监管是为了提供安全高效的服务保障搐舅,而并非要让网约车集体消失驮。现在的征求意见许多还是首次提出坎,建立体系的过程中应该让用户匡淀暴、司机及平台有更多发言权避毁。    我们鼓励共享躬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屑,与传统交通体系形成良性的交叉互补姜泡。    我们希望立法炭梦,只有合法合理才能保障各方的利益姥疆和,所以网约车服务一定会是标准化晚桥壕、安全化的般。    我们希望在所有领域都有不断开放潞抹、不断完善的发展方向匆,这是产业互联网时代的必经之路婪。    文 | 著名职业经理人试搪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添础:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坑佬危:新造车企业已经不再神秘巍然,告别概念车的品牌曝光期虐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段那。投建工厂操、申请资质辈,造车胃筷吧,他们是认真的汇。不过范幸农,“八仙过海绿斑、各显神通”必,出身背景不同的创始人桂,对企业产品和品牌的定位爸般、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锹。    想听“真知灼见”潦蛊劣,走进新造车企业菲目币,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臀脑撮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迷竣,敬请关注僳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扦凹窘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膏插沤。10月10日烯愧骂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膝。这也意味着潭妨,前途汽车继北汽新能源停、长江汽车之后辫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒂毕凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中激,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬铃烽,可以稍稍松口气诺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劫培,他直言到2017年底前途K50车型上市前搬滤,相关准备工作的日程已经安排很紧张芜,有许多事情需要持续推进瘁萍短。即使如此仟獭薪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骇浆如。在与记者的沟通中衰完盼,他详细讲述了自己的创业经历劣膛实、资质申请的情况赋施、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遂怕。    短短的一个小时局堪纷,陆群留给记者最深刻的印象是废,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咆履,他们怀揣一个美好的愿景腐腊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耸泻。    ■ 拿下资质不神秘搽情,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抹谁,许多人都对过程感到好奇锻谅床。陆群则表示乃,拿到资质并不是一件神秘的事情舰微。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘸彤怕,一点一点把技术做到位蟹楼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衰抒倡。”陆群说渡保。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烩屁。具体流程是琴,企业根据相关标准去申报项目疥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讼努。陆群认为栖破,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓦栖、引入新的技术和参与者料呸继,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屑涩。其中对电动汽车的四项关键技术渴挟鲤,包括整车的集成和控制技术电,电池的管理技术胃垄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峦。同时仙茄录,技术具备后还需要做出整车滤宠,并按照标准做大量测试套,要达到很高的标准跋天。据了解靡,整车控制管理系统(VCU)波鄙合、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环,也是已经掌握的三大核心技术杆绥。    更重要的是锌幢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坡矢惩。早在2010年触彪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芹窗,开始布局电动车碎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汕擦改。2012~2013年刚殊疤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目急,在高端纯电动整车设计崎菊就、研发方面取得了初步成绩夹虫。陆群说荤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”系韦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥谢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茶摊掠,开始引起业界关注捻柬。那时毯钠,行业对电动汽车的关注已经比较高急法,而前途汽车早已走在了前列呕氏讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糖。”陆群说灯捎橇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憋读美,专注纯电动车研发堕裙畴、生产算豢苯、销售及服务铣婚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怖功。”2015年9月付,长城华冠登陆新三板挂牌交易勉聚端,成为新三板电动汽车第一股骸。目前磐理,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暖婆,包括整车业务板块(前途汽车)堂、设计研发业务板块(华冠设计)沃,以及核心零部件业务(华特技术)改午。这三大板块互为依托溉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翟翅罐。    拿下资质四,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点措泪炬。    ■ 技术茬、生产基地互、供应商都得一流    在做电动车的这几年曝崔毕,陆群对电动汽车的理解越来越深入釜播统,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诞齐、变速器等物理结构谱搭附,还需要产业链配套收膊篮、成本控制卡陇镜、核心技术开发等一系列工作究括蹭。“自主研发的核心技术淌晾、国际一线的供应商和自建的生产基地钞,是我们的三大优势岁。”陆群说幢诚陕。    陆群说砰迹衡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焚屋拜,市场上找不到合适的零部件供应商卡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哀寞胶。目前摄歇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化必、VCU咎纲肩、RESS等核心技术狗,使零到百公里加速仅需4.6秒幻办鲜,最高时速为200公里违,最大续驶里程达到300公里递棠洛。而据陆群介绍扦蒂残,这些电控技术相关的零部件施纹,不仅前途汽车自己使用犀秸哩,也已经为行业中其他厂商供应涟。    在供应商体系上钮,前途汽车同样拥有强大阵容锣,已经先后与IAC奥蹄、博世枚撕、布雷博性、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栋。这不仅确保了产品的品质僧浇尼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汤颈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痴肮吧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时食,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袄核食。今年2月融夹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基特炊,按照规划港,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拭甫崩,将在2017年中试生产父奋碳,第一款车K50将在明年底上市需。值得一提的是信蹋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺级妓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骏,最大可能提升汽车的轻量化水平婆殴。    陆群认为怪法店,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车会衔箔,而是要通过成本控制娇硼蝗、技术提升来实现驰梁,其中轻量化就是很好的解决方案阶犊喜。他强调斤溉漆:“前途汽车的产品规划和市场策略团,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的立惟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夯顽,在全新的市场领域不断成长浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来媳,中国新能源汽车市场前景广阔郊施,存在巨大的市场机遇采。据他估计泻加缓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茬妇。他表示窝闺惨,前途汽车已经做好了准备渴毁。    陆群始终坚信一点厘柿晴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肆飘。在他看来床俺谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钵杜。“所以馈钉,我们专注车辆性能妒清漠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馈,迎接智能互联时代劫。”他说舒襄。    自1990年大学毕业进入汽车行业晴喝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褪定乱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年够,创业历程也已经13年烷皆,算是行业的资深“老人”途,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帝,他的团队也是一群“汽车工程师”旗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贺。    陆群说泻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仕,像华为一样拥有先进的技术徽蜗幕、过硬的产品品质以及国际化的视野弊哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钩琶举,同时敌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亩琳捶。一时间哩靶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坟计朽,对于新政哼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逛刷。    看自己   记者犬似: 首汽约车有哪些新的动作和布局遂陛?   魏东沉郸: 一方面衫缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悄糯颁,根据北京拷峭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则本,我们会在司机看仿餐、车辆和运营都符合当地规定的基础上塑贾,继续增加运力保障霓烯醛,这其中包括增加自有车辆樊休俩,也包括增强与当地伙伴的合作揪。    看政策   记者嘘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晾,有观点认为便,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伙扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膛: 这样的说法不客观辉甩亨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜕劫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情环揉绢。    某种意义上讲双曙,首汽约车项目上线之前瓦低柯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台类努烩,我们只是在政策范围内尝试着做公。彼时辨胸侯,我们借鉴同行业企业技术手段瓢挟馈、商业模式和合作模式喜,在政策合规的前提下痰午,尽可能尝试侧铆,当然丸榷你,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窜陡扑,我们是十分期待政策落地的梁惋。因此秸内涎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镁挎。    记者督搏场: 怎么看待首汽约车的先发优势凤?   魏东堑: 的确类靶持,北京市场上我们目前是最贴近政策的扩,但从全国“一地一策”的角度来看瞪拱刨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吧弥躺。    看行业   记者怪欧碴: 按照当前征求意见稿来操作竭酞荆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贝。   魏东臼垢落: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀,网约车实行一地一策制度监标敢,各地会根据各地的交通发展水平腐建嚼、城市交通需求来决定如何管理网约车对,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐。    看未来   记者鞋毯: 未来行业格局将有怎样的变化概?   魏东潘电: 当各地政策正式落地之后劲筋,会明确供给的标准忱捅擞,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈汗馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域霞,同时然,对于准入的司机进行严格监管柏。因此纳稻,在未来行业格局变化上盗详,在大的方向和框架上由政府来把关列旗,在框架和方向范围内垂榔,各家寻找自家的竞争点和突破口兢晦空,现有的平台选择优化平台和转型升级唯矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠囤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塘菩不,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吮歼恫,并通过一系列体育秆褪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茶勺、活力的品牌形象郸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撇,除了年龄腻氛雄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倪监。” 10月13日香涉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示席椽税。   据悉竿凤女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驶氮,并向年青人传递积极的正能量袒竭亮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禾输饭。未来吾梢斥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动线翁垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僵付,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涕炮蕉,借助本次人物盛典裁摧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焊尘。   “2016年惮懒扛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垢。” 郭伟表示讥纱驾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歧朽,不仅让不同圈层的消费者裳、车主芒、粉丝共同参与到活动中棉毕篇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赋录家,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卜闷。”   事实上坪侥悼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域容猫,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊酣木,实现了跨界合作遁位咕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尘财模,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仁抠暑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盎粮。”   根据最新销量数据显示率砂,东风日产9月份的销量出色寐炯馈,同比增长超30%郴。其中主力车型轩逸长狡齿、逍客顽随、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗来。   郭伟表示就旅仇,“东风日产今年的目标有所提升墨姜,对今年销量保持信心为。”此外秀曹,谈到是否有可能再接再厉乏景,在总销量上攀升至第四名的位置时鞋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暮团弘,能超过前一名最好叮豁,但最重要的是与自己对标稍。”   责任编辑局县邢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组号呐,管理层不参与讨论辟,每组都有来自全球各地顽浮淖、不同级别士、不同性别的同事垢骂校。”蔡澈说检祷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稼苍,大家相互协作肃论、互相支持幂、勇于尝试朗。”    中国经济网综合外电报道恨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沫黑,其宏大的构想才刚刚开始潦。蔡澈现年63岁搂啃峨,其工作合约预计到2019年氓试,在刚刚过去的2016巴黎车展上掣幕纬,他再次用前瞻的眼光和布局电检,为戴姆勒集团未来的发展踢,提出了新的方向誊现棘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虎:当年学的是电子工程专业咀础事,就有人建议“傻小子妻寞嗡,去学机械工程太。”温和,“今天来看猴多,坚持初心墓,梦想终有回报哨橡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梦撤赫,在报道戴姆勒集团的“变化”时松,都会引用蔡澈的公开演讲咳勿,因为他提到了电动昆署桃、互联酱啸踏、智能和共享等前瞻主题廉。    首先锣乒灭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栏,并计划到2025年艾畴刃,成为高端电动车市场的领导者物。当然狸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僧协材,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臼颗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勾动,恐怕显得更稳健入相绵。    “在所有这些领域匆躺燃,你必须为未来的投资做好准备吓,”蔡澈说寥藉偏。 “但这是令人兴奋的快朗,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡限柑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烷齐嘲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陈沸,内容丰富的CASE(瞰思)计划爸巨兑,它取自于智能互联挽、自动驾驶赂高祥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母错。有评论指出锤赦鄙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫉报堕,就是要对未来做出承诺聪。 巴黎车展发布会期间饺度,蔡澈穿着休闲衬衫文、牛仔裤和运动板鞋毯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名几舌辱,但蔡澈作为首席执行官翅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目察起男,以加速决策和赋予员工权力著称富。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饭稻,鼓励对新产品和新发现烂掠凯,进行实验性的尝试昂糙。    巴黎车展发布会期间咆锋,蔡澈穿着休闲衬衫俺贺、牛仔裤和运动板鞋谁廊,一改西装革履的常规风格时壳凤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疵矢:“我们并不是穿衣方面的专家隶爸拜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen算慷,而是留在了在工厂附近的办公室巾虾矫,尽管条件略艰苦酶糠。至于在衣着方面的变化盛保等,没有具体的规划删檬,因为衣着是表面化的施夏浓,符号化的天凑酚,尽管这会传递一些信息沛疚陇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扦:近些年爽,我们尝试了很多新的想法绢校,对整个行业而言都是全新的尝试构效东。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仁细,很多同事都参与其中嗅。    “仅仅3个月的时间乖算雄,我们收集了150个优秀的想法杆圃泰,这些都是关于企业未来建设的好点子授幌。我们把参与讨论的员工分成了八组瓦角促,管理层不参与讨论墒,每组都有来自全球各地栓肛烷、不同级别陪欧里、不同性别的同事杜狈赡。”蔡澈说浇虹骋,“今天提到的鱼群式结构悄挪惭,希望让公司更有活力蒜忱磷,更灵活钡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奉,大家相互协作绰、互相支持伎、勇于尝试具。”    几个月前爬敞宦,在柏林的一次会议上吕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片另,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”量白。根据德国报纸对这张照片的描绘滇缮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面久彪导。蔡澈告诉开发商帮陵困,这张照片是30年前拍的撂徊慧,那时狼导磊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耙刊下。    随着电动车品牌的发布譬冒,以及首款概念车的亮相虏爱驰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陇娠。在戴姆勒的规划中逛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吉,包括价格蔼艘、外形和性能锰酿呵。据了解溅绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产力筋戮,包括在德国建立第二个电池工厂弯额。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺俺茅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滔寂。主场“作战”的雷诺品牌舶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂谁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念分辨,包含设计讽蔡、产品以及市场布局等方面凶。    发布会结束后举暗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祁驰谅。在面对面的交谈中茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待部厘。另外侩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翻。    网通社竣窖:在中国市成牧咎薄,2017年雷诺在中国有什么挑战夹?    戈恩辉瓜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湿码细,中国和印度都成为全球业界的引擎奶竟。2017年是雷诺非常重要的一年锌,我们的销售会起飞柒谋堵,就像飞机一样女,正在起飞向上并且不停加速酒。对于日产来讲氏回胆,也是非常重要的一年骆杭,还会进一步推动启辰的产品峡溉粹,这个也非常关键浪楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纯湘庇:您如何看中国新能源市沉岷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欢?    戈恩豆笔腿:我认为中国会成为全球最大的市澄纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阶。对于日产而言赴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺躬稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诡冒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冬缮。    网通社诗嗡:对于雷诺和东风的新电动车项目姓绊邦,是否可以更详细的介绍一下窝虾晒?    戈恩项炭:雷诺和东风进行合作宿海咎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哆梳,最终项目还没有做出决定稗,但正在研究当中嗡。    网通社处删扔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幌捍?    戈恩疏:自动驾驶一定会进入中国恨闭势,这是勿庸置疑的酶融具。目前蚀,各个车商在这方面的竞争非常白热化时苹钒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税幂犊。在中国相关法律法规允许的时候馈粱眉,我们的产品会进入中国坪密。当前部博宦,我们的样车正在美国膜、日本做相关测试幻藕十。与此同时婆,雷诺当然不会遗忘中国市场府。我们会在中国市场进行一些展示项目府,这会帮助我们完成产品差异化的工作堕氛路,也会帮助提高产品的竞争力并狮宝。    网通社跨擎骇:三菱的加入歉瞥篙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骇?    戈恩莲未:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锻杭烯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旦讥。我们认为2016年包含三菱在内侧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醇诞。所以它不是目标呵,而是我们现在工作的结果炭撼负。展望2017年嘎痛环,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宽骨蹲,尤其是三菱的加入撤,让我们有潜力跻身全球前三吵廊我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒卤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寡戈令,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响令户鸽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贿杜。”Kalanick 说道踞挡。“如果真的发生这样的事问揭凭,而我们没能参与自动驾驶的开发邦蓝脚,那会发生什么事妈愧?未来将迅速抛弃我们菊锭。”    上周四槐,Uber 对外表示拐:8 月底叙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俱角。    与平常用 Uber 打车的程序无异傅揉,系统会为乘客匹配 Uber 专车别伪黄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务省。虽然是自动驾驶汽车桔遂垄,但车上会配备两名训练有素的工程师踏。一名工程师坐在驾驶位上少,随时准备接管汽车控制权眠,另一名工程师坐在副驾驶上滩戚,详细记录汽车的每个动作澈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外领,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto费,这也表明 Uber 的业务范围将扩大味。在采访中讽赣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业究。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眯壕脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车!,现在卡车运输市场也是如此蹋屠。”他说京晚。“现在谈这些还有点早笛浓鲍,如果非要说点什么染斜陈,我只能说我们已经进入了研发阶段袭厦。”    在采访中同富葡,Kalanick 还被问到冈秸挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杜步膳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存互抬挟。他认为在交通自动化的世界里手惟墩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贝股,但驾驶员所占的比例会下降骋米饯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拓。    Kalanick 说道汞料:“像旧金山这样的城市汇漏,大约有 3 万名活跃的专车司机枯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衡瘟稀,但是别忘了灸坪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琶捐狙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挞烂乘,自动驾驶汽车也需要假。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锰,有些情况是处理不了的拍欧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员临扁咯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彤嗽美。”    他举了一个例子榷徘,电话刚问世的时候甲旧彪,需要一名接线员来接线拘萄喝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会程轻,而是创造了一个全新的行业缚,并创造了大量的就业机会漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  穆伦认为搏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿嘉蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固踩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦,包括汽车的使用方式锑腐。    自2015年9月25日临危受命还,出任大众汽车集团CEO至今材,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姐切。那么碱草嗅,一年过去冠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后可茅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后书摊狭,贴有穆氏标签的大众妙添,其未来又将是怎样的呢婚伦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厢落淖,借已成惯例渡煎长,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吗燃董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怯瞄腾,穆伦首先抛出对大势的几点判断互叫,也就构成其《巴黎宣言》的构架汤羚。他认为梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖祈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绷赐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业填柬,包括汽车的使用方式疼肠穆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秸,这需要我们用全新的理念食、全面的视角对于出行方式进行解读型。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姜谋。显然系同行,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霉会艰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扒。我们需要联接汽车世界和数字世界弘尚,让消费者获益囤悉,推动社会和经济的发展么堡忍。同时顺应驱动技术的根本性变革括顶鲤,即电动车是汽车行业的未来菇膜煌。尽管如此农偏继,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掏。我们必须当底,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代派,同时推进替代技术的发展极。    穆伦坦言滩,应对当下的变革摄合场,对于大众汽车集团来说坟度诬,是一项十分艰巨的任务兄敛筷。尽管如此逢厘疵,我对于集团未来的发展持乐观的态度慈。因为在过去的一年里懈,我们兑现了承诺侣, 增强了核心竞争力零慰,积极推动集团业务的不断发展轰胯。因此九萍拧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捷,而是“大众汽车集团将如何成功”梅囤。为此背芜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脐函。集团的目标欧淀实,同时也是我个人的目标寝胁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郎长监,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恐。    他说风邯,今年夏天钾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓣。我们强调得,集团未来发展的重点领域将包括洽:电动汽车郴哗、电池技术褐扁惯、数字化囤检、无人驾驶和人工智能沟炮,以及全新的移动出行解决方案拧斤贤。放眼未来豌眯,很多人将不再拥有私家车米竟。即便如此宪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娩哥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歼、大力拓展移动出行服务溜般亩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湍板钳,包括集团旗下众多品牌的战略髓骋灭、关键指标和相关措施幂略淘。但在此之前蓬私,我们并未停下脚步屉,而是继续开展相关业务恍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姑,他特别谈到儒:“在中国娥慨新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扩酒香,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戮扒。    穆伦表示纳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涧。这些实践同时也表明肮,即使目前面临压力瞄忌,大众汽车仍然完全有能力实现目标栖董。他承认诚狮貉,坦白来说巴,柴油发动机排放事件影响深远歪兴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烁填。我们正全力调查事件发生的根本原因娩文,不遗余力地解决所有问题齐苯,并在最近几个月取得了实质性进展盟脑管。然而对于我而言叭,构建大众汽车集团的未来殿,也同样重要啼。    穆伦说刷摩,今晚排仑村,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柿澈。在2025年以前蕉休叫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锹渴,并在欧洲市场占据领导地位寒记。    最后煽痰耿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朗舱:“未来瞪澳必,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浚。它意味着自由雾伴忱、乐趣和情感苛提。因此单幕,我们注重产品设计撇授,并将以崭新的视角进行设计创新”佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  今年7月底朝乃茨,在2016年世界500强排行榜中渭己哭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掂豌,比去年跃升47位停但媳,排名第160舵,引起国内外企业界窗红哪、尤其是汽车业界的瞩目藤捷掏。    今年强戏犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘟。恰好是在10年前滴,徐和谊出任北汽集团董事长举币,策划储、主导滤替凑、实施了令北汽集团由乱到治洗徐罗,由小到大谜,由弱变强的变革堕戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶挂猩、有益围鳞、独到的成功尝试撅钱夸。但是眯,当中国经济网记者约请徐和谊钳道,请他以《老徐和北汽这十年》为题损倍逗,谈一谈自己与北汽集团时抒,徐和谊温和波、憨厚地笑着说叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佃,少谈救梦,少写镀并。    于是伴计散,在不久前的一个上午颈铂激,在北汽集团的一个会议室里躲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访独粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭。今天是系列报道的第七篇舜那。   “北汽这些年发展快袒俏,我觉得合资这一块柒痢郎,起了非常重要的作用骄量愧。不光是从量上狮矾,速度上裸冕酞,还有效益上”欧挨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贿,如是说道屎脾莱。    “在各种场合我都讲卯金碑,北汽就是合资反哺自主”屋,徐和谊告诉中国经济网记者彪床,“合资和自主降巩,绝不是对立力擎迫,而是互相借力”苇。 2002年10月18日华推毋,北京现代正式成立瑞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胯诲晃、董事长算起赣,徐和谊执掌北汽已是整整十年讣扭。在徐和谊的带领下港吞绰,北汽从最初的“一盘散沙”俺滴欣,到如今的中国骨干汽车集团幻,取得了长足发展萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中儒啃刑,北汽位列第160位锯氮税,比上一年度提升47位闭,并首次进入前200名仟蓝谦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盛疤始。    “北汽这些年发展快秃,我觉得合资这一块碾舵惮,起了非常重要的作用茫擞市。不光是从量上前、速度上假,还有效益上”俯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时册杰,如是说道武。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上背骋哺,徐和谊结缘北汽乌迸荆,也正是从合资开始轻檄。2002年贫们窝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立替寞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酱膏歌、发展首都经济的龙头项目和示范工程踏胶堡。    为此奶篱,时任北京市委工业工委副书记檬嘿粕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杏溜菠,担任北汽党委副书记牛村卜、副董事长挽徊,以及北京现代党委书记无广徽、董事长脐井目。 2002年12月23日登,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枪,北京现代实现当年签约放、当年建厂模详嫌、当年投产蚂、当年出车洛讨腑。在短短不到一年的时间里较膊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斑稠,迅速在中国市场生根发芽拭蛇。由此创下了业内独有的“北现速度”翔。    时至2015年糙,北京现代已拥有第九代索纳塔禄窝夏、全新途胜钎浇、名图螺钨社、ix25煞栏、朗动椽碍、瑞纳等14款车型女,涵盖A0级搞、A级聘莽订、B级谐冒市、SUV等主流细分市臣纭,累计产销量突破700万辆妇雄撤。    北京现代官方数据显示蝎视痞,今年前7个月脐铆去,北京现代累计销量达到59.3万辆灵齿,完成全年112万辆销量目标的52.9%片。 2005年8月8日浆乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亲迷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司等踞。北京奔驰的成立胚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岸泥。    虽为国内高档车市的后来者涂痹僻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下协了颊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哎绥卯,实现产品导入良驳、股权调整桑如维,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等李镣,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞋独。即便是在国内车市进入到“新常态”后兜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穷脖桥,远超行业平均水平德邯偶。    目前臀,北京奔驰已建立起全球面积最大炔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骏饺首,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孤时崔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摆怪毕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杀藐。 8月22日驼盎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潮蓄仕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炊:C级车另独弦、E级车错揩、GLC SUV和GLA SUV撬酞。官方数据显示摄卿堵,今年1-7月楞,北京奔驰销量达167307辆懦,同比增长32.9%贩。    8月22日棵牵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨。在迎来年内最重要的车型后竟睡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邢,着实令人期待乐帮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗽猫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醒簧诡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力停吹烯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雷。    “在各种场合我都讲妥手惜,北汽就是合资反哺自主”呈苍,徐和谊告诉中国经济网记者辫,“合资和自主腹棉耐,绝不是对立扒,而是互相借力”菜。自2009年以来宝迁辖,由北京现代鲤堪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哗、管理流程予以借鉴的数以百计龟飞。 北汽自主实现百万辆    正是如此潭畦拉,从2011年肠舅,第一辆整车威旺306问世朴舍,北汽自主销量直线上扬么:2011年达到2.4万辆笑弟贺、2012年实现7.8万辆衔、2013年超过20.2万辆什、2014年突破31万辆挞鳞豹、2015年完成33.7万辆补。历经五年多的时间宫诗捷,北汽自主已累计生产达百万辆孩吩,跨越增长令业界瞩目劣搭龄。    “着眼未来女,对于合资我仍然非橙看好告降。不仅是十三五汐够,未来很长的时期妙俗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憾卞。另外办,在此基础上镰雹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”薯寇,徐和谊表示桶。    “年底前还会有更多的好消息乔纫,不管是在新能源领域洞臀涣,还是整车领域戌,包括一些重要的零部件领域必,还会有一些新的大项目落户北汽斜厢墩。这样戈塑,为北汽更长远的发展另,我想合资这一块妈单悼,贡献还会加大鞭猜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩妙:李芳" "  9月29日可陶缸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酣祈。   蔡明指出娘骡迟,中国汽车市场曾是低质量腥肖拦、低配置龋绦、低服务的代名词填虐。诚然寇,与美国汽车市场相比乃被,中国汽车市场还不太成熟靡。但是菊朵,趋于完善的服务质量逼、规模日益庞大的车展寝哗、逐渐被认可的中国自主品牌誓警,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步块糯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痛,分值越低表示可靠性越高恼狡沛。J.D. Power近几年的数据报告显示吼凸墨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定了,从2009年的178PP100到如今的102PP100妮盲艾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刀桔棘。尽管与美国市场还存在一定的差距蓖,但中国市场的后劲儿不容小觑醒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔捞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秃处?J.D. Power最新数据会给我们答案兔鬼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诺,而中国市场的进步速度为每年4PPH倾狈。在车型研究上苏吕希,中国赶超美国市场需要6年时间朔剿呕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烈,而中国本土品牌进步速度为8PPH溶豆餐。在生产车型上屏采存,中国赶超美国市场需要5.5年杉。   3. 在了解美国客户的需求上绒俗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹦免。   经过对这些数据的了解和计算告,平均下来锹扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纪暖错,才能百战百胜拧,想赶超美国市陈丁,前提是了解美国消费者的需求瞥通。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的取。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懦快翻:车内有令人不愉快的气味坊眠、胎噪声过大(来自车身下面)冈晾富、耗油量过大伟搽嘘、风噪声过大(来自车身周围)添、空调开启后蒂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸵:内置语音识别经常无法识别/误解命令驰黎瘫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题授蛋、风噪声过大(来自车身周围)肪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肋。同时玛粟,在前10大问题中湃,只有一个问题是相同的吠,即风噪声过大匿力。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异别架,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毛董。中国消费者更注重感观(嗅觉陪貌蓝、听觉和味觉等)方面的感受质量徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受首湿瘸。   就目前来说父脚陆,中国的汽车产业还有很长的路要走奋璃兰,无论是汽车的质量吐,还是汽车的整体销售体系哺慷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珐愁。凡事欲其成功僻偏皮,必要付出代价涎:奋斗亭虎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铺喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胚厩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辩透:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细裁诞:李芳 版权作品闷岛橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫芯品,严禁转载煎凳,违者将被追究法律责任蠢额。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闻筹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览青。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傻掇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熊。同时九活沽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还,作为本次车展的重要组成部分之一颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揽钎失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唉,中国机械工业联合会会长王瑞祥境驮显,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言太绦良,为中国汽车产业的智能化从合,信息化方面的发展做出指导意见骏缔。   本次峰会主办单位涕修:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乌堤傲:   贸促会汽车行业分会长王侠伯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笨炯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓝庞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砍吭段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楷祈竭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膛类:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渤蝗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俄人。因为我以前开玩笑说了一句话位缕,我说这个车联网这两年已经实现了疲咀,就是人在车上用手机连网耸,这已经实现了阀呈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镭绩蓝,手机天生的使用起来就比车机要方便恕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敦普。有一些改变我们已经看到了肥话,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贝码临。现在有了优步号苟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僚,这个确实听着都挺有道理阿剧居,我们一听都很吃惊娟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恐,搞来搞去就卖那么几百台车咯侧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秸访岗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了委酸眯。对于整个汽车产品鞍米景、汽车产业链的改变它到底会怎么样维项?   回到出行的那个问题筋订褂,我觉得大家也不用特别的担心皖。我先给大家压压惊逢,有两个数据很有意思入售片,一个是美国湾区的汽车销量躲陷,一个数据我们一查就能查到朴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烂趴,现在渗透量已经非常多了誊诫,优步在湾区这么普及了踩般,买车的人是不是变少了低敢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旅,这个没有变少核,而是增加了小昂篮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搓芹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萌翠。确实涨的很快宽通,这个和大家的想象是不一样的接,觉得汽车销量应该减少七算码,怎么还增加了呢壁散?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少譬,你说滴滴漓奴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脸陋词,这背后真正的原因我就一直说的,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秒屁,其实出行不等于汽车世,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺订、道路密度不够这种应用场景搔熊答。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛋,其实它真正的加剧了中国的拥堵脊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%都。汽车也不是简单的交通工具壤娟凯,如果把汽车还原成一个交通工具伞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了既坊男。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗓,我可以开朽啃,我也可以去坐地铁尸荣,我有北京和上海的公交卡事施、地铁卡违腿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诫,我也可以骑自行车瘫谜,有的时候感觉走路也很好骡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怂,汽车行业当然会发生改变斥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掳。如果你只是把手机当做一个通讯工具垛士梯,在2007年的诺基亚已经做的非臣好了讼烦惊,但是还是被智能手机行业颠覆了媒。在汽车行业也是这样堑蹲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碴姬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黔纯身。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阶,我们去展望一下鲍席将。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶老辖,大家都提到很多了翰渺浑。其实很多人的展望角度是不一样的挤肉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胺吩雌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寸思电,更多的是解放了你不用开车庇,分享的是司机纽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够归。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刷郴,它是一个规模经济磷屠犊。它的交叉点大体上在2020年就会出现壕蹋喂,我们的预计2020年在美国就会量产浮逝鹃,在中国可能会晚两三年思式。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伯墩粳,这是我们要看的一个趋势涛普。   第二个趋势吕史廖,移动互联网会加快电动汽车的普及炯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筹剿。很多人说电动汽车是因为省油钱发,其实从来没有人因为省油钱去买电动车净,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩诺,再也不需要去加油站了粹赋。第三个带来的变化就是对产业的重塑颗,以前汽车公司都是专注在制造贪,用户就认为是汪洋大海论世。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吻其监,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甩凤拧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面农,内部管理的界面集拟,反而把制造这件事情也许就可外包了懒憨驰。最后一点瑰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炒宦桨,所以汽车作为交通工具以外的部分馆,一个用户买了车以后需要的增值服务壤茨,汽车公司就也机会去提供这样的服务巧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靖鼓旅。所以正是因为这样一个对移动互联网的路、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夸持哦,超过1700名员工掸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岭捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妒,激励用户撵题,这样蔚蓝的天空就会出现垢继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋卸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丢抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝绊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注动廷澄。同时踢囱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玩肃吻,作为本次车展的重要组成部分之一号夺挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖录版挠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丧譬,中国机械工业联合会会长王瑞祥猴传,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埔,为中国汽车产业的智能化度肌,信息化方面的发展做出指导意见嘉烩。   本次峰会主办单位巩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯:   贸促会汽车行业分会长王侠辽杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揭吵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昂了膛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甘尝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯脖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄屠妫快褂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妙棚,因为现在我们是全世界销量最大的市场脾吨岛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艇晤凡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柏、环境污染等方面涧财,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寇蓟。同时廖范,智能制造浦撅、工业4.0匠鞋泌、移动互联县、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迫笺喀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”履如、“互联网+”等发展战略溯乳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没裁斯。我们有很大的机遇阮宝,我们会见识很多非常有趣的变化块。   当前业界普遍认为汇鞭,低碳化郸贾、信息化此梧单、智能化是未来汽车技术的发展方向程叛纹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗅刮为。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卢,正在成为汽车行业的发展热点跋腾,正在助推中国汽车产业的转型升级坤烽,从而进一步打开智能交通产业的价值敌迹看。在2010年的时候来疆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索督午,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镰社,为用户提供全天候瘦洪茸、全时段的服务锭歌阜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炒虱,签约和活跃用户超过一百万肪陵,累计为用户提供约2亿次的该户服务伪酣慨,人均交互服务超过11万次透谦碌。经过近七年的发展许,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宿、凯迪拉克佳磨、别克夯鸡、雪佛兰上使用酣,倍受消费者青睐蹿瓢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨奖Α,面对新的市场和技术趋势较省妙,基于车联网多年的探索灿潭、实践结合行业的技术储备芦铆母,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勺,提出了到2020年力争100%产品实现互联锻,并致力于打造以车载信息服务恢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藩锤犊,为人垃刺捆、车提供安全智能便捷绿色出行贤沏乐,初步建立和谐的人俊是坍、车携团烽、社会互联生态圈尘呜倾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克承化、别克钱荤、雪佛兰品牌痹坟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膘日锣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脾漏炬。除了安吉星在移动信息和网联上贪吉嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韩椒、内容服务能力将、大数据运用能力还,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B回、B2C的业务锻烷型。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全发桐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露师、支付安全俊恫,更可能引发行人安全和人身安全惧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时博惺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豁戎飘,网络安全开发包括威胁因素识别炕府、安全战略制定违悲拒、安全措施执行亩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泞能郎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桅畅,并且在过去几年不断的进行迭代升级祁蚂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琉。伴随车联网技术的发展脚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疮尽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乌钠。让汽车驾驶更安全啥读昏、更轻松贪乃梗、更有效澄绢恃。   我们身处在这样一个时代讥,新技术层出不穷使一切变得可能祷秒啦,我们也是非常幸运的一代人斧背皋,能够见证汽车行业在国内书、在整个市场上有一个颠覆性的发展欠刷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勾庐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖。同时也让我们对明天更增添信心和期待新容套,激励我们坚持不懈的努力检侵泼。   我们相信苔姑,汽车行业的发展刚刚开始愁撤害。汽车行业与其他行业的相互交流断处撂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堤衬。我们会和同行一起共同为之奋斗贪颗澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   9月28日桔齐,在2016上海浦东国际汽车展前放督炕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啊纶五,新兴造车势力酱驾靛、养车妥传、汽车金融等领域从业者丹哄偏,走到台前痞,与大家分享及探讨未来的市场前景较胸姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橙磕痞。    吕征宇情:各位领导播弊、各位嘉宾倍帆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妻釜糕,刚才我们的同行说得非尘砹眩好辑们,其实我们有一个共同的理念技扑冬,而且我们也有非常多的痛点偿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞,我们也有美国合作伙伴的公司糯俯尽,乐视的七大生态是有机的薯零,在零基础上打通的仍伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的力翰惨,目的就像董事长讲的一样牧轻,让“蓝天白云”再飞翔虾并,目标就是打造全球最先进的超级汽车啼脐喷。    那么用互联凳、智能埠俱媒、电动板辫、共享的方式扩焚币,实现“未来”的交通方式旧锹,我们认为汽车产业涤涎郝,还是没有被互联网变革的产业翠。对于乐视超级汽车生态而言僳,我们有四大基石焕,我们相信社会化蛙暑航、分享化劝、互联化陕俏、共享化将成为我们未来变革的方向酬。    从我们的汽车生态诞生以来嘎肪龋,我们保持着快速的发展惺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埃膊,落地在浙江湖州 边,这里包括绿色环保的环境甭爸、自动驾驶的一些功能和区域姆。    同时我们最近可以告诉大家橙,我们的产品样车在美国已经开始路试尝姓,技术在百米加速已经是全球领先了协改沟,产品的量产进入倒计时状态妹篙损。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娘次摹,创造首轮汽车最高融资金额的记录柒蒂檄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发通鞭股,协同开发也是我们在北美的基地壳、中国的基地田搬、欧洲的基地共同开发绰。同时我们的战略开发电动的底盘机构东,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柑。    第二个就是智能化地亮,车是人工智能的最佳载体问琴亩,乐视做了大量的投入庙,在硅谷和SSA成立了研究院慨蔽,在智能驾驶也取得了突破性的进展沛妨。社会化就是刚才说的分享但,我也非常喜欢这个创意沉弘怒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曙颅,我们相信在共享经济的领域里握护韧,无论是Uber的繁荣婆怯稠,都证明未来不管是房子催翟、汽车都是重实用的趋势铺,所以乐视将战略转移蓖,推出车租赁的平台伙,我们叫做乐享平台怯颓。    其实最重要的议题猛,乐视作为互联网公司瞄腾思,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挽捶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糠,电动化梢惨淡、智能化椽呸、互联网化薄沪、社会化类,这四大纬度有密切的联系熄霓。    我们把汽车当做全新的载体夸盆宽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通书详博。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邢旅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秦,谢谢大家林率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱材监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日继痕卷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰,他认为车联网推惶荤,既然是大势所趋峡金谰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枪坛侩,少炒概念沉锤,多做实事冷绒其。 以下是王侠发言实录寂陆:   在这个夏末秋初蒂、时令更替的丰收季节推,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潦狼领。在此亩检边,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搐继导,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来度咸厘,汽车产业的电动化桥幕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题必暇侥,而且也正在成为全产业链创新求变喊犁、转型升级的主战场结扦。但是俗客交,热点和繁荣的背后板疵北,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缕池。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湍投,车联网也在热捧之后开始遇冷椽馅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膘。其实鞘凛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帽,我们要理性面对涵脆、系统分析检,既对前景充满信心忍啤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荚法捞,才能在变革的大潮中认准自己的方向形拭堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兄染,我们要清醒地认识到些姆噬,汽车的智能化和网联化是大势所趋绵钞,是不可阻挡的方向回沛茬。电动车还有技术路线之争款、对减少污染和能源危机的疑惑拴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夏,没有坏处逛搁。汽车诞生130多年来棉,除了带给人类方便之外屁妻美,还带来了许多难以克服的问题理滇到,比如交通事故酥椽、环境污染和拥堵创藐、能源危机等等李吧拇。车联网和自动驾驶等新技术的应用拐钒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞥壳挟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宋。现在不少基础薄弱的车企称娇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守籍嚏,多持观望态度模情,这也是目前车联网叫好不叫座胺、貌似热闹却普及率不高的重要原因汹。我想说的是焊刷揣,既然是大势所趋不煤,就不要犹豫不决码标冠,否者真的会给对手赶超的机会房。   我们要清醒地认识到汰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拳。汽车市场的低增长成为常态之后肩钙楼,我们对于销量的追求空间越来越有限秀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式米猎锈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值另驹酱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汇。   我们要清醒地认识到躺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破很啪确,必须是社会性的统一行动魂斧腾。一方面对悉,车联网是一个汽车生态等骇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入葱竞齿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捂催磨。另一方面相闯,车联网又是由整车制造商讼敞伐、产品供应商恫酱、内容提供商戏垢、软件供应商灯、服务提供商筒贯谎、网络运营商等不同角色组成的产业链漂盛示,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合计矗,打破壁垒乏,互相开放信息系统勾,进行深层合作畴扦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的函。   我们要清醒地认识到文道,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破推陛凛,而是要靠一个技术集群的集体支撑慷斤襄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宪咎,如果通过手机就能解决的融描,其实不应该叫车联网骆摊。大数据敞逻、新能源技术皑谜、网联技术离、自动驾驶技术坦淘、传感技术促栏昏、网络安全技术等玩间,这些技术的应用都是相互影响默、相互促进甚至是互为条件的废琼努。比如汽车共享和无人驾驶念,就只能在车联网的前提下才能实现掸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碳,并给汽车共享带来更多可能性屉。另一方面深诗拳,与手机和家电不同的是嫩毙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镰拱荷,绝对不是有钱就可以任性的地方鸵付标。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盛,中国车企面临的问题一点也不比别人少同,我们一定要避免浮躁情绪传,少造概念葛释夕,多在核心技术上下功夫苔溺寥。   在刚刚结束的G20峰会上粱舱赏,习近平主席表示堆孙囤:8年后的今天幢甘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步控绣、人口增长弦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诺何,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孔感翻。其实憾,对于全球汽车产业来讲缓陌轻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厘,传统技术进步的空间越来越小潘。在这样的背景下漠雌,智能化姜灰柯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闭,为汽车技术进步提供了新路径食曹描,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伸。   今天酱父,我们以“智驾未来司娇促、创领先锋”为主题邵勿,邀请各位企业家犯、专家学者共聚一堂摄呕,希望大家能敞开心扉港铅,知无不言痹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灿。   最后两奥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滇,祝各位朋友在沪期间顺利陆绢栓、快乐撅漆、安康郸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伞扁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胃危喜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隙吃,在下线前夕毕偶崩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读培盾迪。 一篮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垮晴溅。今年1-8月立,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息獭玻车。从2015年末北汽威旺开始逐步转型被雌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间登裴,以首款SUV——威旺S50为节点喝澜陋,一步步走向经济型乘用车领域反,实现“MPV SUV双轮驱动”刷较橙。对于未来产品规划翁裸哭,陈桂祥向网上车市透露妇睫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彼,并冲击40万台销量规模贪蜜。” 陈桂祥进一步表示蛙:“北汽威旺的MPV挤芭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪。2017年的销量重点会集中在M50F上臼什,到2018年也会有全新产品上市哇辑。”    今年8月16日敛膊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吕贩涛,对于转型中的北汽威旺煞捷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化分宛搂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舒荚滇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋撼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淡。在陈桂祥看来艘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搂绿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔梯。    二导姥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漓。M50F具备明显的高颜值特征队络称,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搂歉境。而做到高颜值并不容易肃粒,陈桂祥向网上车市透露咎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惧袒伦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愤。    从内饰来说蹲悼,新车的设计均由轿车化标准打造骆坏瀑,其配置在科技感糜酷橡、智能化上都有出色的表现浦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贝氨羔。同时阮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表禽需火。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配任,智能化水平足以媲美合资品牌蘑。 在性能方面摄虽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈味,进一步满足消费者的需求苏从,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糖袄拔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台效,到2020年威旺规划40万台的销量岔啤揩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉。未来将在夯实MPV市场的同时淘,进一步做好SUV市场热捌诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛聊扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》替么挨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔡诵通:苏州吉姆西酸、苏州金龙蔫、深圳五洲龙擒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妻递,并对吉姆西取消整车生产资质签,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赂刀顾,追回补贴资金爱溶艾。    根据通报翔慈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播板。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谅嚷颅。不过泥澎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了具递孪。 补贴新能源汽车的依据何在称酗康?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆石。市场经济最需要的是诚信残急解。但是弯逃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磕肌策,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位煨患埽害惟。部分领域缺少应有的制度约束庙,秩序甚至失范躲,这并不稀奇射,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惦烹楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癌下。尤其值得一提的是如酮啸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缺。在这一目标之中兼,财政也被赋予了其应有的定位晶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邪羡斑。中国社会的根本性变化需要处理好市场督防、社会与政府的关系滤辜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件史憋。新能源汽车市场同样是市成莘晡稹,从根本上说舶钱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匣得。新能源汽车骗补问题的源头楞芦兰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重线。    当然毁矾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄棺,不是市场取代政府饶,而是市场和政府有主有次诧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澳新。说时容易做时难觅玫谢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恫畏。补多少誊茸,怎么补棋僵,补贴如何管理等等某,同样都是难题桥辉。    为什么要补贴新能源汽车狗?可以摆出来的理由不外乎如下吩悸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犯守鸡,只要予以补贴场系,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展热白。这么说不是没有道理唐龋泥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惮,成本较高蒙党唬。有了补贴饺唬蘑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补十暗疥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善槐瞄。只要有足够的补贴放娄瑰,新能源汽车的发展肯定会更顺利弓。    但是耽钩叉,有了补贴篓瘟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗互撅抡?新能源汽车发展的关键在于技术父十。有钱就会有技术吗苯裴?这才是问题的关键侮沽扯。的确氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的沸才。但是式送,先进技术不见得能买得到危。新能源汽车在国际上也处于起步阶段速。各大汽车企业也在努力开发新技术啪可毯。在这样的条件下叼,新能源汽车的发展方向都是问题袱枷,怎么会有可供市场销售的先进技术呸超?有了钱毒八发,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鸥烙,但是隙零丰,研发投入增加蒋,并不等于研发就一定会成功登茅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薪缅,没有确定性的目标蚊两颈,研发投入的针对性也不可能太强翁。在这样的发展阶段唉喀涕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法便,让市场自行选择合适的技术垫礁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的签毫烁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乐。优势到底有多大阜陛,得看技术势你。电池靠电力供应操,由于中国电力主要是火电窃啤餐,最终提供汽车动力的是煤炭尽兜钉。只不过勾哼,煤炭发电地可能不是汽车使用地胃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桂塘慷。污染是否减少绍巷龄,还得看耗电量的多少枫滤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量躺陌睛。之后享廷舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浇。传统汽车汽油有不同等级潘共粒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畴谎嘎,这也会带来一定的污染善。这都是比较时需要注意的苔姬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痹、充电不是特别方便的条件下紊凡,混合动力有助于新能源汽车的发展攘,但问题是耗豢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寝茹辅?充电不便就不充惫沏橇,将“新能源汽车”当传统汽车使用档魔绒,也不是什么新闻拣纪耗。还有嫩水,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哦彤,到底改善了多少能源使用状况抱篡?太阳能利用技术的改进赴敌缸,可能是新能源汽车发展的重要方向灸。太阳能丰富心嘉亮,足够人类使用许仕本,但是目前利用技术较为低下薪钡,妨碍了太阳能汽车的发展填。石墨烯等新型材料的使用挎梦,有许多未知数汐危揩,也意味着有许多新的发展空间沮臀。虽然空间多大未可知槐帅梨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盒挟垛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现携倘垮?政府在新能源汽车上的补贴较多荣蜂残。包括中央和地方财政补贴在内却凸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴题膘欣。补贴力度惊人肉,这是骗补的根本动力篮殴。当然氰,骗补还只是个别现象割,或者说只是占全部补贴的一小部分啪熔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湿屎。如果问题的分析只是到此为止萄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伙粟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掀,只有寥寥几个窗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藩。这些企业不是小打小闹的企业痴抽,从某种意义上县,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巴铺痘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒饰。这些企业按照正常情况下和,应该合法经营才是拎诺,为什么要去做骗取补贴的事蕊慰?从企业层面来看读票,这是市场经济仍然不够成熟的表现雷湍池。在成熟的市场经济下尚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粪叼疙,至少应该是诚信经营的炊编。骗补肯定事出有因高。    值得我们拷问的是庞句,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捞?大企业铤而走险湘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妨,企业不必费太大劲就可以做到省,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业星粮距,倘若没有足够的补贴希磋郴,新能源汽车业务也是难以经营下去的吧秽。    政府花钱是要讲收益的嘘。动用公共资源哭侮纷,就必须将事情说清楚葡念。最终碍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篱毁。评价报告应该说明补贴的总耗费欣顶捌、补贴去向以及效果敲。这是国家治理现代化所不可或缺的讽挖罚。每笔财政款项都应该用到刀刃上乾,都应该得到其应有的收益艰蚀。算总账摆琳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脓阜届,这个判断并不容易做到吃括。仅仅纵向比较是不够的称氨秀,我们还需要横向比较葡痢,中国新能源汽车行业与世界同行相比朽九现,地位是下降了俄,还是上升了桃。如果上升泰,那么上升到什么样的地位悼?如果下降前朴,那么下降的程度又如何蛾午?即使有了指标数据版蹬,争议仍然会持续下去旁邦谜。也许孺,我们可以通过其他指标来加以佐证喷瞎擒。    新能源汽车的受欢迎程度蔽嗣,显然就是一个不错的指标试。2015年新能源汽车销售了33万辆梁台,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笔瘸粕,那么实际销售数量更小殿乖痞。新能源车价格不低梆勃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美部刻侨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素币贫探,更利于判断拘四松。北京小汽车上牌需要摇号驶但财,但是新能源汽车的号是单独摇的礁响普,且获得的难度大大小于传统汽车快绒。这样阀目恼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魂。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜协孙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钦,还要摇号骚苏瘟,获取牌照的难度和支付的代价都不泄浴,新能源汽车和牌照捆绑销售拎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漆共欧,于是他们也可能选择新能源汽车手陵。但就是这样虾,新能源汽车仍然没有流行起来店。全国其他地方即泵,也未见新能源汽车充斥着整个市场菱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喷晨,但是染,我们需要思考膳赤浪,这些成绩中修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果令?一些城市为了招商引资人任渺,鼓励新能源汽车企业到当地投资疾汲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媚。“双赢”战略的实施氨骡荒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力料涩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萄,这样的不对称竞争扶持艾秒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甭捞啸,是对新能源汽车价廉物美的期待粳触,是对节能减排效果的期待溶瞳,是对先进技术发展的期待飞多。这些期待都是合情合理的冈窜死。但是盲,供给侧结构性改革还未到位甜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓦良尼,这才是问题的关键秽撅山。即使要给新能源汽车补贴韧,也应该考虑补贴的环节交膊工,考虑补贴的对象穗,考虑补贴的效果桐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峡狙毒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仙,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜗。如果一定需要新能源汽车补贴挟奈喊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寄。这样的补贴有点后期资助的味道详,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喘癸撇。但是街保如,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绞去玖,那么它就在这个行业有了竞争优势卧,实际上不需要任何补贴萎撼栋,就可以经营得比其他企业要好钝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争良,扭曲市场行为楞桶。而且写漆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渭炮炕。新兴技术的成长在萌芽状态了,可能没有竞争力卸,但是交,经过一段时间的发展之后氏珊,就可能显示出新技术的力量鞭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别净,今天领先的技术苗狙镁,到了明天就可能落后态。这是技术发展的规律性所决定的嚏派。为此悄绕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唾,因为未来的不确定性柑末先,没有人能够确定未来的真正技术路线蹲。留出市场成长的足够空间教率堤,可能比别的做法更加重要轨狡。骗补问题的出现倦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奶悸。    基于现状饲备,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展项休点,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坞送阮。这些年的财政补贴层炬漂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样何冕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拉。相反戮趣捶,效率不够高的补贴咎烤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唐休诽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腑。现有的补贴如果不是投向终端膊话凉,而是投向技术研发蜜,会不会效果更好点呢狄吕?个人汽车消费纯粹是私人事务如设,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遣。骗补问题的暴露雹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驳。补贴本来就在退出洞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厩。补贴旨在鼓励研发钉烁,鼓励新能源汽车技术的发展史隧,而不是其他具体的消费目标苫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杜眯骄。这样的技术支撑出来的产品讹坎帛,还不能满足消费者的出行需求镀恫携。财政补贴可以退出常,但可以通过科研经费资助的方式回但晚,鼓励新能源汽车技术革新钱。同样的钱相卜,花在科研上的效果统坟皆,可能比直接补贴消费更加有效缺显。创新驱动发展战略的实施醇岛疾,从根本上看水,需要依靠的是技术创新虚达。在技术创新上多投入橙,并注意投入的有效性棺姓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忱棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽诫驰:李芳" "  今年7月底蔼桶榔,在2016年世界500强排行榜中侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧,比去年跃升47位塘,排名第160茸,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目沦。    今年未,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠。恰好是在10年前凸漆,徐和谊出任北汽集团董事长洛刷,策划犯泛、主导泥、实施了令北汽集团由乱到治昆歪,由小到大秀偿,由弱变强的变革郝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆色仟兽、有益炯贤送、独到的成功尝试阿蝗。但是帕,当中国经济网记者约请徐和谊畅扑翠,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖脊被,谈一谈自己与北汽集团时柯垒,徐和谊温和冲华藩、憨厚地笑着说芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弛,少谈熔灵,少写蓉。    于是删泻骆,在不久前的一个上午撬嗣戌,在北汽集团的一个会议室里绍泡撩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年褂。今天是系列报道的第一篇磷警。   当时拈倒逢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦下爆,实现跨越式发展”的战略娇蒋,以及构建整车埔、零部件晤白、研发盯匈览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳞衬蕊。“老徐这人的特点就是说话算话奖堆街,真抓实干梧泵。眼瞅着北京汽车研究总院寞瓣发、海纳川汽车部件佰衔穗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧、新板块一个接一个地建立起来欧,形成有力的链条漓惶姜,轻装上阵健违郸,并有序运转”毙枚杜。 北汽集团党委书记剂狮斥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陪临黑,连续多年蝉联世界第一剐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赁。    世界汽车产业的竞争是国际化的广泰池、规模化的极修匈,更确切地说是集团化的枪酞叛。观全球汽车产业格局眯取,能够称得上汽车集团的韩,美国有通用窍、福特杉沙魂,德国有大众恳赂譬、奔驰酿潞恃、宝马牟瘁蕉,日本有丰田不蟹毛、本田缆,法国有雷诺-日产白煎、标致-雪铁龙揪陌感,韩国有现代-起亚圭欧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驳痢箔,谈到中国的某一“汽车集团”栏痛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皖唱怒,没有自己的品牌和产品甜汉鞍,不就是一家投资公司吗仁懂肖?算什么汽车集团!    每年蔽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名称桶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彻,不但被大众场逞侯、丰田悄吓、通用们甩出几条街淘,也常常被长安截五、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夯撅。    因此孰蒜厢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘿还虱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烙。    过去10年间晒灿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纳躬秦,在汽车产业集团化方面做了大胆胆撩寄、有益的尝试雀署鹃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体理稻,逐渐培育想浓窝、锻炼成为一家颇具规目够兀和实力的汽车集团凛犀疥,在研发加、制造林缮惹、人才卞葱椒、创新逝斜、管理等各方面实现了标准化铃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘶,曾经拥有一定的基础和财富窃诡,令人期冀;同时孟匹,由于分散化荣、碎片化恳扣铺,更存留令人难以释怀的遗憾坍。    北京轿车工业与一汽懒辽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庞耪旅,有考证甚至认为建峭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帛晶粕。    据汽车老人陈祖涛回忆怯墙蟹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镣,北京生产的轿车最早使用了自动挡汕,而对手只是手动挡泉狙。    上世纪六七十年代临俗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竟还,成为一个时代的记忆堑洽。    而同期就响,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酸湾,遥相呼应的十,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聊究。    改革开放后焊葛快,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剃位。    到上世纪90年代式匿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兽、称王称霸氨奉挟。    特别是2002年繁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窍畔斜,也创下了高速成长的纪录豆慰宋。 北京牌212越野车    可惜的是怜,在这些看似个个突出的单体层面之上壳欢倪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拜熄,除却福田与现代亥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔽酬,还被同行作为茶余饭后的笑料彪。整车企业尚且如此惩,北汽的零部件企业就更加不堪了憾舞闷。由于资金回、技术和观念等原因卞,大都跟不上主机厂的技术升级尉甫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷送人腔,有的企业已不得不靠出租房屋度日醚嘉。    忆起十年前上任之初的状况天侠,徐和谊对中国经济网记者说波痰搁,当时的北汽一盘散沙肆挽,特别松散酣拭,单打独斗卯性燃,各自为政筏湘罢,互相内讧檀,效率低下……照此走下去爽,“没戏讨套,一点戏都没有”!他边说边摇头频诽簿。    由于资产结构的相对分散唉埠矛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汉。日常运作中粟魔丰,大多只是履行政府赋予的出资人权力慑颅,无法形成一个科学的集中管理机构既说,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殿伸家,深入企业经营管理了白信托。    2006年10月底镰梁,徐和谊出任北汽控股公司董事长泛储,恰逢“十一五”开局之年赌烩,他率领北汽以科学发展观为统领祷墩,对产业结构和发展战略进行了全面沁、系统寐勉、有效的调整谩。    有北汽中层管理者清楚地记得峦半抵,当时室距娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彩坝,实现跨越式发展”的战略稀,以及构建整车韧俯、零部件霉怒、研发外脖扣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径池。他说吨能,“老徐这人的特点就是说话算话棋犬,真抓实干孰。眼瞅着北京汽车研究总院哗、海纳川汽车部件码仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囤赁旁、新板块一个接一个地建立起来括,形成有力的链条距狄乘,轻装上阵涟,并有序运转”掏。    到2009年林苇殴,短短3年时间履晦,汽车年销量突破100万辆大关阿,销售收入突破1000亿梆蜡,北汽集团化战略初见成效牢。 2016年璃案,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日台聘急,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”目瞎耍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒜弘,公司治理结构进一步完善黑,集团的功能定位更加清晰;同时灵肯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醚哦,并将在人才吸引菇蟹精、产业链完善及兼并重组中棠,发挥出更加高效的运营效率募。而外界则普遍认为坝陪,名称的变更俺点乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源不,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纺度羌。    “北汽控股更名为北汽集团涤怯埠,是北京汽车工业的领导体制呻刚、管理体制的一次重大突破恨斤揪,找到了北京汽车零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”解颅,徐和谊当时说就才遣。    随后械,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矩乏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耸。根据规划辅唬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娠藕,大力发展自主品牌蚂,完善和打造全产业链钩谦伸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唤,进入世界500强瓣。    “说到做到疆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说几,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唾,战略性新兴产业蓄势待发擞吓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胜赤涡,各项增长指标位居中国汽车行业前列毁录吓,成为近几年来最具成长性的企业集团妹剁观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身寂:李芳" "   姚景源认为彻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鄙涣咀,而产业政策需要与时俱进谅文摊。    杨裕生表示含饺:应适时推动电动汽车市场化搬砰轻,也就是补贴退坡落袭矢,一直到取消补贴晴嘶私。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呕酷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勾默雹。但是孰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗跑,不宜鼓励暑酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨疾社。    侯云春指出撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力涕授炽,两手并用胎官秦,推动新能源汽车健康发展红痉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坪良,表明在国家相关政策的助推之下靠姜咕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唯房书,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坍僵妮。其中蔽,规模巨大怠、涉及金额超10亿元的骗补事实掀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲。昨天揽,几位专家学者的观点引起关注匡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颇华,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用任弹佬。对此价,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裙玻千:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纪拆阿、必要性的措施率。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苟僳,政府对于新能源汽车产业要进行干预欺辱,而关键问题是怎么干预聚桔冬,干预什么间皮咸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持随,而产业政策需要与时俱进”授烩,他谈到含。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用希勿崎,并提出产业政策应该遵循四个原则弦飞颊。一是产业政策不能替代市惩锍怠;二是产业政策要管产业废苯很,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迸。    杨裕生也认为骋,目前的补贴政策有两大问题唇帅,一是单车补贴过高弟沦拱,二是补贴总额高痴模犯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铣矢吃,副作用很大疥。    在新能源产业层面少耗魄,杨裕生表示悄窗:“应适时推动电动汽车市场化毋坞,也就是补贴退坡盛,一直到取消补贴竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假鞋。在技术层面秃妥忻,杨裕生认为颅山,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奠,第二就是发展不补贴檬瘸、已经市场化的低速车盒连降。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高构,不宜鼓励彤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谭嗡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丸叹瘟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拭,新能源汽车发展需要在供需两端发力抱隋,两手并用泵,推动新能源汽车健康发展透蠕雇。    侯云春解释说镀栖驮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焊。一方面大家喜欢用售汉码、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施德辫锯,政府和企业共同努力宫华舍,使得新能源汽车能满足消费者的需求乘臂扒,开拓新能源汽车的市场糠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梧孝穿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡孩邦:李芳" "  如果我们做好准备的话筷,赢家当然是我们菩驰。我们不担心其他的盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普,我觉得只要我们做得好金,一点都不用担心嫉拧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一李,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甲绵篓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授手,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苦许。其中特别谈及奥迪与数字化疗。    施泰德说镰,到2025年以前淖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢混扁?汽车行业正在经历一场变革父仕。对我们来说豪赡,有一个非常重要的关键词十:数字化骋嗅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变详。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敝府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说曹,我们眼下所处的时代寸挡肛,奥迪科技一直处于领先地位粒糕,并不断进行新的突破堂。对于数字化凄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旧来督。到2020年时铅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兜,这也是我们引领未来的一种设计瞬持九,包括其他顶级科技菱,包括我们的传感器埃乒、雷达篙、激光大灯等谱瞎,都会进一步巩固奥迪的领先地位匿栋。    施泰德说层,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兰聚,我们会全身心地投入到这一点霸,包括3D地图碾吕秦,导航等应用岔。对我们来说釜急凡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值途隧卜。当然缮盗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赂丁。    在回答有记者问攫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捶剂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绢,有哪些优势龋玛?在这场竞争中红,谁会获胜”的问题时情母惶,施泰德表示袍:如果我们做好准备的话觅恼抬,赢家当然是我们乡。我们不担心其他的鲸架,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏枫,我觉得只要我们做得好拴,一点都不用担心受饭跑。    施泰德强调妈肯佛,在某种意义上顿,我们也是一个初创企业菱。其实朗舵掂,奥迪有很多细分部门炊龟酪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侵。如果没有这样的合作皮斯坍,你很难相信衫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远观剩阑,我们能够成功地实现自动泊车瑟掂、自动驾驶等舵。    施泰德预计抖纹譬,2017年塑盼,我们要推出新的奥迪A8峡,自动驾驶的时速能够达到60公里裂亩,没有别的厂商做到这一点懊敲匿。如果我们明年能做到这一点的话醛忱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卷胁,启迪未来”裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦文宽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涂镀虎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唾雄本。庆典活动前夕告膏淬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟固恋顾。一汽-大众汽车有限公司董事瓮、总经理张丕杰除了对政府凶襄、经销商殿渭、员工兽簧推、用户等的支持表示感谢外焦颅,他也坦言聊抚堑,在新能源灰、“互联网+”等方面垢渭,一汽-大众起步比较晚镁斡磷,这些短板正在引起高度关注倍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咕揣骸,“因为有你梆,心存感激”诬拣狸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人刨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钨句券,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果康损搜。从前辈讲起闲伶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境,还有陆林奎等等的领导睫悔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策身砰晾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果探矫盆。   25年来搭斡,我们要感谢的人非常多楔。感谢国家和政府的支持与帮助碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戚卿票,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谐祁。例如成都髓懒伴,成都今年是高温天气森倦,最高气温是37.5度而且是持续的访离。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吓,政府部门给予了很大的支持和帮助绞蓉裤。   我们要感谢1250万用户孺驰筷,感谢他们的选择和信任芭截愁。一汽-大众从项目开始建立侣,一直到第一款捷达开始投产情灿穿,捷达在市场上并不是一帆风顺的翱窟,它的初期是走过了一段曲折的道路惯。正是在困难的时候鲸讹蜜,是客户帮助了我们奥讼彪、鼓励了我们肮氮裂。还记得在困难的时候检幢献,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酚佳筛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象午舜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸿憋饶。一汽-大众的员工非常的进认恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣揽、吃苦耐劳姆泵掠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侧亲。大家知道一年365天每判,如果周六周日全休息就要去掉52天盎套,把所有的节假日都去掉檬,标准工作日应该是250天女窃,工厂的康采恩标准就是由此设计藏。而我们加班到300天弟糕,320天是常有的事逻纬疵,员工非常辛苦李,所以在这却结,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玩亭庭。   要感谢中德双方的股东儒暴。要感谢他们具有前瞻性战决策伴瓣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苗酗磕。一汽-大众的建立翱,当时在中国的汽车合资企业溺,一汽-大众成立的时候也不过就两家贝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窗搐,股东双方做了前瞻性的战略决策舰,才有了一汽-大众闪碳,我们要特别感谢中德双方扑蓝。   在一汽-大众发展过程中檀史,比如一汽-大众西部战略绰刀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邯伯。一汽-大众在西部建厂的时候能檀定,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力实览蔽。现在在西部的生产基地蔷,今年他们的产量突破65万辆皇缅繁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隘,在股东的决策上由一汽-大众执行的溶,也取得很好的效果刊。此外韭,还要感谢1200多家的经销商挪鹊、700多家的核心供应商合作伙伴蕉集纠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魏醇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偿概。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘫,中国适合于家用的车型非常少捣。25年来淋谩铃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拿,上缴税金3700亿元皆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棉廓啸、奥迪两大品牌12大系列产品汗。   25年来称,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乐,带动了中国汽车工业质量意识的提升梢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌十沟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量费,一汽-大众是领先的抵。同时觅端,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豆谅扣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滑乱伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫡脖餐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弯姬肌。首先长,在一汽-大众的发展得益于体系支撑分关健。一汽-大众的体系不是一天打造出来惊秋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伶廊。   其次赁项,一汽-大众拥有一套完整炕、标准的制度和流程的有力保证嘿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苹肩,制度和流程是保证蓬宿躺。   再次监突拱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黎钡,在经营发展过程中有很多难题需要解决裸,有很多矛盾需要平衡段,用什么样的标准来平衡惨?底线是什么樊币羔?那就是质量皆锭。一汽-大众一直坚持质量至上还,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冒蓟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承本叮硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咎汹碱,这也是质量至上的战略要求氛。   此外竭,高品质的人才偷,具有工匠精神的员工催眷订。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质复守、传承的文化也是高品质词,得到的技能训练也是高品质鲁。拥有和企业共担风险的合作伙伴肠,无论是过去彩、现在还是将来都是这样看腊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起崩。一汽-大众在自身发展的同时妇繁,也考虑到了整个供应链的协同发展谋,对于整个价值链会有高品质的要求呛。   最后贡,一汽-大众在努力践行企业社会责任戌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豪圣复,也得到了社会各界对企业的尊重和支持储。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上防,既要总结经验和收获默。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溉少花、走了哪些弯路婪促歼,下一步应该怎样避免托皇。   如果说到过去的不足入,SUV细分市场比例快速提升贝碱渭,一汽-大众对此准备是不足的靡赣,对新能源泡立篓、“互联网+”等方面的起步也比较晚和纱。一汽-大众对于未来仍然充满信心捕弊纹,这些短板正在引起高度关注谋麻,企业正在考虑这块短板如何去克服帛钨籍。   2014年艘首缎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裂煽谴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫁喘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杭设河。   面向未来祭燃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淀,保持创新府媚、驱动发展纳潮酵,并释放出更强的增长动力危。同时曹虫,也会与各方伙伴实现合作孪,实现更为广泛的互利共赢魔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赖,不断回报政府回校、回报股东咆慧篇、回报社会报目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝细皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葛逝滥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瀑净。他表示杉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位串讽,并将继续保持限量生产以追求独特性玩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宪顽统,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仕拟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳖痪帅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茄行。业界有所疑虑的是咳辆诚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诉。   对此畅烁,薄亚铭向记者表示确肪橙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低记揣,但都不是便宜的车型喇霜认。Levante的价格达到了100万元左右溪时蠢,Ghibli的价格也达到了90万元左右痪草泡,在产品定位上依旧不低持壤。同时箔叉钮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涪,依旧走高端化路线肠。薄亚铭还讲到逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俗末姜,不会把目标提高到每年20万辆丰潦寡、30万辆的水平霞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞬呛妒,所以我们能保持品牌的专属性措邯煽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熄酿廷,他表示狠我讲:本次车展上上市的新款总裁车型瘫娃钵,除了在产品上进行了升级外同喇,还提供了多种个性装备蠕,客户可以从中选择很多种搭配啦穷。此外荚吨,新车在性能上的提升显著错,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沽、动力最强的四门轿车评煞。   此外狙甜毒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业负,开始尝试电商销售模式窍讹。薄亚铭认为胯畏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用显会,因为中国市场的客户已经变化赎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豁敝莽,现在有很多人都用手机去买东西邵剿,这是市场发展的趋势炯湍埂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前该苛内,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偿挽细,即用户车主首付车款后守嗓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曹炒搁,到整个租期满了以后默百,这辆车的物权就归给该车主麻肆,该模式类似于分期购买驳兴。   薄亚铭说偶掏胸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兽,但是在中国市场还是刚刚起步梧氦靛,有一些量产车会采用这样的方式做霸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歇冻每。他还表示簧钦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪鲁,其实反响真的是挺不错的岔玫。尤其是北京型、上海这样的限牌城市税芍氢。通过租赁的形式寸,牌照将打包在租赁费用里面淋漏杰。当车主买到车吮谢签,即启动融资租赁手续凸,拿到车辆牌照卸就,不用为没有牌照而担心垒叼。如果是企业车主倘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桐兢疽,是非常划算的伐。”目前偶,该项目仍处于试水阶段提靶岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金哄解:李芳" "新能源的发展篙,是大势所趋违歇,但具体方向翟,也扑朔迷离挪。    电动车会成为未来的主流吗每峡?现今的新能源汽车产业健康吗呵税烧?什么样的新能源政策更适合我国国情的舒?    2016年9月2日莆禄哪,在2016泰达汽车论坛上返,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楞鹅缄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸥,他认为贾技,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赦,恐怕不可持续剔靡嫂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涟,何光远认为绢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厢烯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惋,这位87岁的老人谈起汽车工业秽岸瑰,依然有些动情圃。谈到电动车发展忻,他认为丘,把电动车归为新能源汽车是不合适的叉。因为橡会曙,第一倒赋,电不是新能源趁杭怪,第二搬狗,电动车也不是新东西溪钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解操,电动车诞生在1834年澄,是英国人罗伯特·安德森发明的典,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刊镰。    何光远认为饭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倪酗,不科学林侈绒,应该给它正名鸡按,就叫“电动车”咆梳辱,或者是纯电动车哦档。何光远认为填勘,电动车国家政策的支持力度非常高抡渴,所以它现在发展比较快类卿骗,去年生产了30多万台稀禾,但它还是有很大的局限性劳孔必。首先滩尺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便风,可以长途旅行使用寂。即使快充也得半小时以后炽撩,但是经臣蓿快充的话吭替,这个电池的寿命也会减少棺赡,慢充就需要几个小时茬,充电的时间很长娶饶搏。另外嘛,行驶的里程很短曝闪并,有一百几十公力就了不得了法,就是很好的电动车了腔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赖,我认为不可能持续心旁能。”何光远说獭暑棚,很多企业是因为补贴才做电动车尼,事实上雷佃,内燃机节能潜力还非常大委凛缮,缸内直喷技术妥昂难、柴油机的高压共轨技术沥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疤醛,因此孤烈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冒,不能被动业绻巍,节能是最大的减排欣。    甲醇车大有前途    现在素,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逞,因此化,各国都在研究替代能源与新能源汽车反鹿瑞。美国蒜被际、欧洲佰抄、日本奶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脊,但因为资源禀赋不同逛,所以技术路线也有所不同疏揩科。    何光远介绍说和惮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轨,在某种意义上讲裂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍,虽然同为乙醇颗硕,但着眼点不同;日本缺乏资源箱好,自身资源利用问题不突出兴,因此首辰滩,把提高汽车燃油经济性作为首迅衬荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用光咯扳,日本也在搞甲醇的研究吾螺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梁。    在能源溶奉、交通特捅、环境磺秘纲、经济四位一体的框架之下哦淡,中国又该如何考虑替代能源的问题酣九?    一直以来晃酥,煤炭是我国的主体能源崔,占我国能源消费总量的66%至70%靡挎坞。何光远认为僵豹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兔烦。推进我国能源生产和消费革命拧炕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猾。而在煤炭发电供热的同时寞改,可以产出甲醇态沉,可以为内燃机提供燃料咸抠偿,所以北麻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糖、高效利用是紧密联系的携迷。    此前饰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垃澎,这4个省基本上就是产煤大省募沉沪、山西辛桶空、陕西涵脖、甘肃沦、贵州固香氰、上海市卫的。现在规模最大的是山西焕亩、贵州泪藕,其次是陕西澜。    何光远介绍说汝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拭笔,车都经过天津检测中心检测惋惶,上了公告是逢起,经济性也是最好的技。“我去看了加注站同松艘,M100甲醇100%烧甲醇扑疥墒,2.2元/升臼妈怕,现在已经降到1.7元/升了哄绅灿。一个半甲醇就可以代替一个汽油爸效。所以说替嗣募,甲醇还是很有希望的法。”    今年3月份频卜坑,工信部色、科技部培、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孩既,验收的专家组由何光远担任组长去验收尾。何光远透露说炭戳恃,山西验收以后队桥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辆,开会以后形成了正式的报告第。现在氯,在各个部门已经会签完了蹋,在等高层领导做最后批示峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝没法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬千孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛,力邀政府敢驮、行业拈递、企业非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭,寻求产业发展有效途径夕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匈卑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们际跺敞、先生们桃愁胶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容价。今天宋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸滩梯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荡臀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苫馁芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曹,解决大家的疑惑既揽,为什么要改革罐俩录?现在存在什么样的问题邵涉冬?第二贿,改革改了什么琶?主要内容默、实施步骤律、目标硕寒深、原则费蚀耸、政策选择等等矫敌感。第三囊楷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了表需客,改革试点取得了哪些成效伦,用一些数据和大家进行汇报九南虑。第四匆陋筋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件送岗,从国际上来看项,自上世纪不管是美国料、欧洲虽吻亲、澳洲还是近邻日本橇掣郎、韩国趴、台湾等等赌睫斜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮便使,至于费率为什么要管制舍厢稿?为什么要放开撼百敢?这个也可以做一篇大的题目荚牡疵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肋,逐步地向由保险公司自主制定转化秦,定价因子的选择就是什么样的车保费高癌、什么样的车保费低纬贿堑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撬。   但是坞岔腊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时势妮感,还不能叫现在完成时碾。比如说美国若干个州潮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颗伶儒,因为不同的政策取向有各自的利弊熬,这也是一个非常复杂的政策选择过程掀苹测。   从国际保险市场改革发展的经验来看骏肥本,改革前和改革后舵哆痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捅博体,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掣、复杂化类碱,定价更趋精细化妮久,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应白测舵。在澳洲一些国家茫汤菊,改革前超额承保利润改革之后就消失了趟慨取。对于我国来说拼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革麻本荒,从2011年开始社会或者舆论赐裂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陌,行业本身也长期苦于在低水平爽们、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绘。另外本颂柒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敲躬铂,在这些方方面面力量推动下鸿叉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休。   在改革之前是什么状况趴墒?简单跟大家介绍一下栖喜僧。从人民银行管理保险行业开始蓬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皇,在保监会接手车险市场之后哇,也是保监会统颁条款费率酒屯定,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革金颁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顿冗铅,整个行业亏损尘上悍、消费者投诉也比较多锌宝碴,所以到了2006年的时候擒酒,这个改革又走了一个相对回头的道路碉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套男,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揣缝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仆捅隶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靖沁,比如说行业比较统一锋,消费者认为条款费率比较容易理解夏肃肖,恶性竞争的风险得到一定遏制裴,但是负面作用大家可以看到娩链晚,一个是条款法律风险很大匆碑苔,不能适时的随着道路交通环境蚕谰、司法环境吹桐、社会经济生活环境的变化适时进行调整确靠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刚亭接、无保不赔鸵途滇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹭。   第二姬啪,在监管方面定位也不清晰搪。对于一个自主经营单、自负盈亏的保险企业身峭,没有条款费率酸促凛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲癌,改革发展没有动力份胖鞘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哗迸芳,所以整个行业是在一种规姆瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展髓持缝。   在2011年蓟筛、2012年前后经过评估煤乐、反复的讨论叭淖矾,其实当时市场上两种声音都很大抡,一种认为行业就是应该统一规范标准化粉故,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吧。经过反复的评估和权衡色热,也是在十八届三中全会的指导下蚊,改革的方向目标原则最终得以确立统,这是在当时发布的两个文件十态暑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标围,比如说要提升行业的发展和服务水平丰坡妨,使价格更加合理温接,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谢堡、保障范围隙报陋、服务都有一些诟部肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标手萄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向池殴旧。第一个是维护投保人保险的合法利益钨导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趟耸殴。第三个原则是稳步审慎推进某斯,根据一系列的国际比较研究码水日,大家还是从中得到一定的经验和教训节盼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焙窃喘。所以形贰,最后选择的改革途径不是一步到位梢掠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桑午,它只是在长期的甚至六年恰卯、八年边、十年的改革市场当中呈现出的一种状态山墒罗,这是改革的一个总体思路裤佩疙,从条款身提猴、费率碳拦、监管三个方面这是一个简单的概括仿下,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潦,大家不用仔细琢磨当中每一个字溃舱赤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肯,双方义务关系是怎样的标准化流程骄。   除了行业示范条款之外认扫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碾豆凑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验删避鸥,不管是欧美还是台湾截喷、日本灭票,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霖、百花齐放的状态变恃,因为每个合同涉及几千个字杰怀示,实际上捂缮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塘厩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择落洼码。   在费率方面分成两个部分狙锈,一个是行业的保费水平逞诵恰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辜瓤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁,对于汽车来说弄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棠。所以在整个行业层面建立车险信息平台附,收集各个公司历年来的承保理赔数据技舱歼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粒旗久、科学的定价的参考橇全士,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犀挠潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权删洼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了和。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驰颁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夸。在行业基准保费方面屏读垄,行业协会做了以下工作肌盒笑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理串谢,在这个层面兰猾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闷衬,其实是相当的弱韭驶,这么多年来的承保标的秽颂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辛蔼蔬、编码实际上都是不统一的瑟铣滇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娠读,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝎壕添,这个数据库目前正在申请国家标准熔浦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理东,对每一款车归集了二十多个基本的字段藤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告容弥,给消费者购车提供了一定的参考懦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聚偶感。   在行业提供费率参考的基础上玛拴,保险公司它是怎么定价的缮?现在也是大家很关心的一个问题烷鸥疮,为什么有的车费率高尉泛、有的车费率低授惩,为什么今年高明年低尽兼?在不同的分类当中有一些差异霞及?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吩,分成从人因子和从车因子两大部分摧现,每一类因子当中又有若干个维度茬贫堑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抡岗、风险定价能力祷、风险管理能力自主制定的涣。   比如说吗糜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缄、他的生活方式蜂歇、他的信用程度等等辑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腻喘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险克递耸,它的安全性己、可维修性等等侈巾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险透,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淬。   国际比较先进的保险公司闻瓮,他们通常采用的定价因子嘛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了步摄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栋卜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狙让,这个差异可能我们现在还难以接受宽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胎啥熟。   总的来说泪,保险它产生和发展的基础是数字法则堑,在大数据的发展背景下巢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醇诲。   前端越放开后端管的越紧光蚕麓,如果费率市场化以后茨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烯劳懂、整体亏损的这么一个状态惟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施警刃碳。   实施步骤嚷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揭确竟。到今年6月30号为止懈擞含,第一阶段的改革基本完成了当攘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聪品,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铜蜡,不同的索赔历史对应不同的费率怕,不同的车型对应不同的费率苗凹趟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虏,这也是改革的目标庆坏,首先是平稳过渡弟衔歼。   下一步涉,费率科学化领、精准化涣竞、精细化程度会逐步的加深薯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倡憋新。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吝戏亲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拔,经过一年的改革试点腹吩,消费者从全国范围来看探检槽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沮洞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的每暇,对于高风险叉逢创、高出险的消费者黑碑滥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憨讹稼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诬旧、道路交通安全水平都得到一定的提高惰刺挝。   从行业的整体情况来看汞帮售,1-7月全国车险保费将近4000亿水平令为,增速营改增以前是11个点但款爱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毁鲸,仍然是持续稳定增长屑,这一增长是在保障范围扩大评黔、车均保费下降的基础上实现的丘素别,车险行业的承保效益基本保持稳定磁项,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞袖,两个点的承保微利寐抡。   在保险行业层面来看罕凭,公司的定价水平谦鸽、服务能力在稳步提升的心溃。外部正效应也比较明显师翰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点变喂汇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘦诫斜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裳萍,大家开车上路更审慎了事,小额案件在索赔的时候可能更理性了罚衡欣。   下一步工作枪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外背把卵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敢射械,也就是说除了违法犯罪不赔途酬典,除了不可保风险不赔劝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亢稻怜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈匪塘小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体径爸、不同的投保人幂川、不同的车型价格的差异会越来越大潜委。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倍,更好地提升保险公司的核心竞争力推幸嫡,也更好地促进道路交通安全耽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封歪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻千围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲孺骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦号投,力邀政府丰氮身、行业芦乓、企业仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜,寻求产业发展有效途径隶滴绞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阀裴筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墩托围。第一赂,SUV这几年是高速增长壳枷柏,我们做一个判断岸,这个高速增长就要成为历史了擦,往后没有这么快了嫂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寇亭,份额还会提高粕棘。第二请,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛾睡,就是份额和价位双提升敢蚂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唱秘岔,之前是低价位提升份额汕锹,这次是价位在提升郡、份额也在提升德搭砷。而且我们判断还具有可持续性哎编卵。第三冀,汽车厂商将会由过去的思狄莽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刻皋、弱者更弱砰汉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贰。在此主要介绍前两个辖孺岔,因为时间比较短喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势型规。从图中可以看到拇购矢,从2007年开始兽,SUV进到了一个高速增长的阶段身,连续九年年均增长率达到46%吹夺,今年前七个月也比较快拓奔,增长38.6%谴。此外黎貌,市场份额在迅速提升笨卡挛,今年1-7月份市场份额达到40%莽绊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%必,过去几年每年4个百分点聪歧醛,去年涨了8个百分点城,今年1-7月份又长了4个百分点伯行,自主品牌SUV占自主品牌的60%捻某,SUV全面热炒并杆,豪华车施溯齿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垦,下一步还有空间碾仓羚。从这张图可以看出俏乃,一般的合资品牌盼,SUV比重还偏低磕,豪华车和自主比较高旦,不同级别里面SUV占比较高拢,不同价位车里SUV比重也很高村店憨,还有一线贰谭、二线澳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)连书,不过一二三线的比重是去年的数据帅,今年前七个月是四十了蜡摆逝,今年没有注册数据可以看得出来卫谰。   但是匣珐妨,我们说这些年掇,suv领域基本没有在空白市场车丛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卢,需求就会出现放缓的趋势翱磨零,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屠,2012年-2015年逐月都是向上提升的立吐径,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狄弗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懒彩。相对于去年课,虽然今年全年涨了5个点搽呛暗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萎菏吓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昧雄。   但是贝剐,我们说还有增长的空间殊废,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抠牵骑,大家可以看得出来寝蕉闺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家并抠,大约在20%左右睦翻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阂、加拿大翅哗械、俄罗斯这些国家猎变。这些国家总的来看是地广人鲜闵,SUV占比比较高搽,人口密度比较高的SUV占比比较低剩,但是也不完全成立岭,韩国人口密度也很高但是SUV很高讥龄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖陕,这不完全成立笺南,这两类国家的情况是存在的狼恐。   如果跟美国相比何,美国是把皮卡不作为乘用车匈棺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父颊快,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距点,与宽口径比还有11个百分点懒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倪赏,五十多不一定是峰值点溶。   另外翔伟翘,欧洲这几个国家盆,虽然SUV占比低骨侥,但是比重也在提升八互,从8%涨到25%惋,SUV的热潮是全球性的潍腑报。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韦商,美国卿、加拿大这些SUV占比高的国家淋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高什俱羞,大部分来讲可以占到40%左右快窖颗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高短却,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碘鲤,欧洲这些国家就是两类武,我国应该是随着美国客潍、加拿大拔、欧洲这个情况秸赊,因为我们已经占到40%的份额了憾焙价,如果按这个去计算僻凸筛,中国的三厢轿车是48.4%摹我,还应该有十个百分点的下降空间寇,下降去给谁晴?基本上是SUV极,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枪帛臣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廊蔚么,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辖改,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逝,这就是我们对SUV的一个基本判断巩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芹,就是份额和价位双提升粟鲤市,这是非常不容易出现的一个现象肉,如果把它拉得更长一点看萌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段男郸,2000-2010年连续提高了擞涩惺,最近这几年不太好榔锌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秽惦,2004年敲司、2008年滑斜、2011年颓敖漂、2014年奸沤唇,其他年份至少是相等的离,大部分年份是比它高杉礁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的略嚼不。   现在一个更积极的情况来看爆冬,就是我们的份额在提高吾,如果以总体的市场为100的话广,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奉棋垂,如果以生产量为一百的话系唉,我们的自主品牌已经占到了35%煤详帅,其中提高最快的就是SUV皇咕屑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曝居,它占到了一半以上的份额漠聚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攀,以轿车为一百斤叼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%希,连续几年都在下降夸猛捕,轿车竞争力在下降捣坤松。但是自主品牌总体上的份额在提高惮冒能。   从价位上来讲这个趋势非常的明显及诡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铃,这个销量在提升茸皮,低价位的车销量在下降犬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怕孔,增长最多的就在这个5-15万区间枚。以自主品牌自身为一百的话茎丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乔攻颧,现在只降到了3.4%腑定,而5-8万的车这几年也在下降点蹈,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸽芦累,这两个价位上涨的是非常的快淋湍铃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞭蔼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞄,自主品牌的车价格明显在向上走嵌,这是一个积极的变化拓测。   另外胯筷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诫渤浩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劣爆礁, 10-15万区间乐客挛,自主品牌在里面也占到了28%岔,这个变化是很积极的硅团浅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屋奸仙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遍,最高峰是2013年213万估,去年降到164万氛屡快,但是SUV在迅速地扩张畏,大家看这个SUV的比重参,原来是二十多万辆峨妮,去年到150多万辆皇龄稿,右边这个图是10-15万谰孟舌,更是靠SUV在拉动的藕蠕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憾变斯,这是一个非常大的积极变化鸡抒粗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舵,这是GDTop的一个调查数据布丧,这个一百辆车出的事故故障率溶强炒,自主品牌在2003年有四百多个事故哇豪截,合资品牌现在也在下降娩拾湘,这两个差距正在缩刑亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的得。   从产品的角度也可以感觉到忱,最近我们的一些新产品像奇瑞不库、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臣,这就是一个积极的变化点,这就预示着我们未来具有可持续性概滩。而且可以看出胯饲,如果以前二十名产品排名算的话熬卜奢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫂维司,一个长城C30一年卖了15万辆左右商,前二十名里面我们有两个定戌。2013年更少一点旅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衰荒科,前十个里面已经有四个是自主品牌的摄层,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耸蠕红。   这几个发展量比较大的企业舞蒙虹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浩穿,这也是积极变化耗柯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化何悉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程寥竟埂,国际市场南美洲惭盲、亚洲就澜、东欧嗜、非洲是迅速扩张的市忱唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雌泄,我们产品出口大国全是这些国家叙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狸呜心,跟我们购买力差不多蕊怒,人口加在一起12亿电恍,跟中国市场差不多惜弗,换句话说中国市场去年卖了630万辆履塑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈鹇蹦狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殊灿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赁氰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沥退沦,传统汽车大有希望克耙,至少应该平等地分配国家的力量悼,在传统车和新能源勃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重防时,力量投的也太重痢,下一步要对传统汽车给予足够重视版补坝,它完全有希望获得好的发展沁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懂徒,以前是高速距,未来是中速辛裙烫,它要抢别人的份额狼藏肚。最近两年这个数据可以看一下路,自主SUV屉,连续几年50%-60%的增长牡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惶前拒,这就说明这种竞争关系在发生变化唉誊辞,这是一个莲。   第三个观点我们就一句话带过了李趣嗡,汽车厂商的格局要发生变化啼,过去是大家共同进步泰任殿、共同分享发展成果木剂,因为有年均30%多的增速富搐,最近几年速度已经降了年均降到11%了警,未来还要下降淋奇磊,大概8%左右或者稍微高一点佬梆含,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佬仆。另外合资内部也会竞争溃骡,自主内部还要竞争浇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了樊儒,大众占到33%接蓉,最高占到38%情锤嘲,就是中国销量占到全球销量建瓣,宝马浪农购、现代错偶身、PSA都占到了20%使怠摆,通用15.9%汞,如果把它的微车也加上超过25%回,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哨摄晾,要么是维持全球地位通用情秃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敦,大家对中国市场都高度重视隙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箍潭揽,我的速度要比别人的速度高嫡,所以竞争更激烈什恋、自主更不用说了拍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜗膊,大家都给予很高的期望秸伤,未来我们说竞争会非常的激烈将妇伍,而速度又会下来啦,所以未来的竞争格局跟以前不一样收凳,以前叫分享另,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雄港、弱者更弱庙淳,十四五就会出现兼并重组稀竭纹,如果我们放开让更多的企业进来涤任,我觉得这个可能局面会更快蔬篮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毯,最多明年还有一年缺擦,但是它的速度比平均速度还是快一点伎,自主品牌大有希望炽沮兼,我说的是传统自主品牌的,传统汽车还不是新能源汽车魏帅翔,另外格局会发生大的变化顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞掀圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿坪崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚,力邀政府虎、行业附、企业良懂晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧订涵,寻求产业发展有效途径休必堂。   以下为福田汽车集团副总裁幂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勃媚。 福田汽车集团副总裁圈俺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惰、各位来宾帮稠、女士们板脊亲、先生们洗侍帆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛似稠,能够跟同行狄、专家做一个交流学习娄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享眯新辑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赔朽。从全球战略的视野来看汀腿列,乘用车的全球化特征更加明显雹,很多轿车的平台会在全球市场销售么图体,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巍。举个例子抛,如皮卡捍,在北美皮卡占整车比重是很高的潦,但是在中国婪,在欧洲党令,皮卡的量就很小蚊。另外又如轻卡虚案督,现在它的亚洲化特征会比较明显摹敖宽。还有重卡阮,在欧洲都是偏平头的绰酚喝,北美则都是偏长头的谜锰仍。所以商用车行业的区域特征很明显桐啥坪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篱盾。而在中国市撤攵嘏恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汇短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苫,2010年达到了一个峰值429万辆帝豹览,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势适,去年是345万辆稍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过死。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乾,主要的原因就是因为重化工行业挺,如煤炭录夕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酚捞。另外整个物流行业的效率在提升妹壬化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萍。   随着市场竞争的加剧屏逼,行业整合也在加速茬酪,份额由2010年的44%提高到2015年53%礁慷,再看一下今年商用车的情况韭淬,今年一到七月份销量略微增长遁漠,整个商用车行业增长2.4%钒粕,我们判断是过了低谷才,所以下一步会有微幅增长镭。2.4%其中主要是载货车贡献的抄珊花,同比增长4.8%暑,客车受微面的下滑匈冬,导致载客车下降了10个点怒伟。   关于未来的商用车市成卮辍,我想从四个维度分享一下我们的判断考定。   第一是从宏观经济层面奖,从金融危机以后冷变可,全球市场增长的趋势是慢下来的念,乘用车商用车的比例现在基本上在8绢际:2搂,但是进入“十三五”之后我们判断辈聚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懊瑰怀,商用车因为是物流工具的企业擅,未来会有所好转毕,但变化不会很大啥灌鸥。   从技术层面来看巍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盛呛,现在正在快速进入智能化的3.0时代荤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑嚷粘澹快的闪。   未来的商用技术主要围绕着智能化涛变、网联化蕊呐、电动化须未、环保化来追求汽车的高效侮偶、绿色咯、互联和安全疙壳。   另外从中国的政策法规来看劫粳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苍,从客户需求来看享美夸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求媳窝示,推动了中国新能源车的高速发展筛磨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玻汉街,同比增长102%垫,其中纯电动客车3万辆痊挝逆,同比增长176%渐恢。未来在城市公交以及城市物流埠闹拧、环卫等方面步,电动车还会有一个高速发展话灰。   下面分享一下福田在科技创新蹬聊飞、转型方面的一些经验和做法沛砰逢。   在商用车2010年达到高点之后垦幸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廖呻拧,加快掌握自主研发的核心竞争力苏。通过五年的发展来看沥蒲筐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踞脑。福田汽车目前的研发体系是两级法光软,一级是福田集团的研究总院欧哭赶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裂熄,曹博士也说频盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心釜牵,是一个二级研发体系负。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吉、整车的集成以及牧腋茫块开发和整车测试的三大核心能力辞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒保咆、康明斯等等合作单位进行深度合作拉、改变和创新似敦,推动整车的技术进步店。   在转型方面豆,我们这几年主要围绕着几个方面粒箔。   第一是产品低端往高端转型饯貌,在“十二五”初示,我们的高端产品占比不到20%亭建抖,我们到今年年底高端产品能达到70%缸。   第二就是从国内往国外转型喊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秸倡。我们连续四年商用车的出口保持领先孝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丢靡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捅睡酶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃距悼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型半鳖恰,另外为了解决汇率和贸易壁垒皆,我们在属地产业化方面做了大量的工作离坞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酪剔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呜诲麓。   另一个就是从制造往服务的转型乐断勒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妮和,在“十二五”期间十,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罢筋裤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晶前啤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俺紊缚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句。福田康明斯通过这几年的培育率许,不管是从业务的规模粟朵、收入睦哪、利润现在都发展得非橙猓好鳖触,另一个他也对我们福田汽车的整车叹幻嫡,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤⒙拢好的支持懒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刚介。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颂阂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%病,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拟赂。可以说尽管卡车的量比较惺碌,但因为排放比较高汞,另外一个因为运营的里程和时间比较长柏车脆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娇缝朽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涛拢簿,实际上物流的效率还是比较低的凹爸。基于这一判断困禾,我们提出了一个“超级卡车”的项目焕汗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源党触,通过这种材料的智能化囊奠瓢、材料的纯电动娥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吧屯、环保氏版、节能吗、高效疥、安全痴、智能的超级卡车猎冯违。我们的目标是要实现降油耗30%较岭,降排放30%袒贿,整个货运效率提升70%渺。   另外是关于福田汽车的车联网技术夺,我在福田分管车联网业务费始,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吮,因为乘用车是一个消费品皑,买车和用车的基本上是一个人夯,而现在主要是用来出行的涤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控飞,但是商用车不一样铰蔼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乓保,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偶,驾驶行为各方面的安全淳伶蹋,另一个就是乘用车是一个地域性的车酶,不像商用车需要全国跑竣汀微,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裙,过两天跑到海南去了淑逝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些编荤。还有商用车的故障率晨矾俯,因为它的工况复杂答蝎露,商用车一般具有轻载苯陀、标载和超载夕,但是对轿车一般不存在这个问题鹊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膳话,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁蛋瓶。所以通过车联网对车进行故障预警疤场笛、排除以及程序优化等方面税,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些介。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殊,建立与客户的互联互通鸡卸,为客户提供增值性服务炉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商居八瞬、服务商和供应商产品质量和服务的水平湘逗晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巩。大家很清楚磋稍稗,围绕着工业战略些祷,德国提出工业4.0南剿韩,美国也工业互联网痞韭协,其他企业也有一些比如日本的机器人战略救、英国的2050战略韧冕,中国也提出了中国制造2025烈剖备,福田汽车结合自身的一些现状阜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灰伐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台达庆努。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲍旗乒、企业与企业皮、企业与产品僧屠、企业与客户的互联互通鹤盲霜。“五智能”就是商业智能莽、智能管理混染欢、智能汽车诉牢淬、智能工厂烈耪、智能制造贿磺。时间关系碉,不再进一步叙述歇。   目前榔卿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到性妈。福田汽车愿和大家一道娘骑,通力合作链,整合资源踢抬,协同发展酷荆摩,共同推动中国品牌的加速崛起寞悄滴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孩剖刺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾,力邀政府烁豪、行业赡禽课、企业坡随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲,寻求产业发展有效途径钨煤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丢、舍弗勒集团副CEO盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拌笨竣、驰骋未来》的演讲实录洛。 舍弗勒集团执行董事会成员吼、舍弗勒集团副CEO邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶祈闺、女士们幻、先生们褐疚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淬亩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略建邓吻,我们的愿景滔,是如何来推动我们未来的出行和移动痞嚎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莽到焕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景建,我们是一家领先的技术公司戏设,在全球都有我们的足迹四们轻,我们一直致力于移动戏花,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萌钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茅。   舍弗勒一直致力于创新愤怀,也可以说我们成功的因素是质量爬恢、技术和创新乌。我们在制造业方面有很强的实力景领,在系统研发方面投入非常大人陛苍。我们创造了一流的工艺和技术少,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兢仓挪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞧蹿,今年我们在德国获得了一系列的奖项癸镜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澳宝负。   就像很多其他的技术企业一样虚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汲棘。第一是环境友好型的驱动筷社,第二是城市交通镶激,第三是城际交通腻蔼,第四是能源链麓。比如说大家可以看到扔睛惩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恭捣,人口结构变化非沉啵快胸拢,老龄化社会已经展现在我们面前春搬,技术变得日趋复杂佰,数字化技术的利用领域不断的扩大僳,我们需要找到更好的方法来彼此了解箩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魏妙。数字化是一个关键人,另外就是环境方面短心厂、可再生能源还有资源的可用性贾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梁未逼,资源的短缺也是我们要去关注的莽。   再看一下经济的趋势鸵虎藕,我们现在处于一个全球村限壳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凌尺,这些是不一样的魏。另外就是可负担性的问题暴侣椿,我们要为客户带来更多的价值潜涝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辉撂,这些都是我们要去关注关心的叭晒。   我们来看一下未来的战略被,主要涉及到四个窗口洪膏楷。   第一是产品本身售僻氨,我觉得对于汽车产业戏,对于机械制造产业来说都是非常关键的摹。在这个领域/行业趁此萝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滴问旅,要减少对环境的污染舅粒。   第二是当我们制造产品的时候律亥醇,或者制造产品元器件的时候登涕,要关注它的功能齐攫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琶、城市的交通媳暇膜,对于汽车以及对于我们的供应商饭,可以为汽车产业提供什么样的元器件弗,这些都是我们要去考虑的攀。   第三是城际的交通灌房,涉及到比如说航空的、高速铁路的一些竞争庭。   第四是能源链的问题倪嫉,我们有什么样的能源是可以使用的排,我们将来的交通工具运用什么样的能源裸环,这些都需要我们考虑吐咖碳。   看一下将来的动力总成纪忍渴。我想给大家传递一个重要的信息穿,在接下来十五年时间里绩弊携,从全球来看截通害,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成独,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溃洗。   但是现在也有一个趋势发展得非呈骄嗨唬快拦,来自大众和奥迪的这些厂家新祭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奇。到2025年习昆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掏倪哀,也就是200到300万辆的纯电动汽车贺簧扁,所以到2030年可能会是一种不同的情况臼内,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况段陕。我们还需要让它更加有效一些妙史,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艘痊,还有电池或者是燃料电池等等晚晾,这些都会占据越来越多的份额摊熟薯。对于我们汽车产业来说非常重要春嘲,对于政府来说也是非常重要的诚享。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锚讼缎,比如汽油勺,还需要考虑其他的一些燃料兄奈,或者是人造的燃料等等涵,需要考虑更多类型的燃料碱胳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求位便剃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膜铣庐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愤,包括48伏的解决方案麻暗潜,它主要是对手动传动系统的电动化褪蛇颇。我们需要首先实现这部分的电气化汗凄枚。另外我们也需要对离合器实现电气化泵凭,也由于推出电子离合器凸翟。另外我们还需要进一步提高效率锯董。也就是要进一步推出我们的混合动力氖5瑁块48伏系统渐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮杀辏块的解决方案思顾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骂饱靶,针对高压的电桥驱动解决方案箱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拾欺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槐,以对其进行电气化处理埔。如果将来我们有纯电动汽车的话弹儡需,它的电气化程度会越来越高陪律滴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凤未堕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂少,因此我们需要进行标准化困,标准化是第一步浚豆鹅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拱酵,或者说是一些部分的蒂欣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剁脊皇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褐纠空。我们也需要减少车辆的整体的质量辽,主要是成本方面是一个重要原因拔摩豢。如果需要建一个标准的话偶丸,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台窖,或者基于标准的穆艽块进行我们的汽车制造借。   我们需要全球的平台化解决方案矩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柔。关于动力总成方面韩,它的变速箱是最关键的一个部分摊黄。我们刚才提到一方面是包括内燃机撂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浅练咐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铣会熔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伤。   接下来看一下我们的重点产品溶亥敛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灌倒,我们为中国带来了什么样的解决方案腑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皑,我们推出了高压P2混合动力拿痈焦ⅲ块裴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慰浦蒜,我们希望能够改变它的一个变速器旧许,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滑毒葛。   通过这样的一个标准的拿淝闾妫块化设计舷,它可以适用于各种变速箱之间的转变空。另外我们还会考虑它的一些振动的需求东痊赌,我们的这种创新型P2的混合动力拇缏古桑块可以帮助实现不同程度的混动功能复。实际上叙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俗绢首。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮。这是第一个解决方案拴微。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划链,它叫做高压P4电桥的解决方案衰克嘎,可以用于SUV或者车辆的CD部分毒攫违。它具有高功率密度春副,可以适用于不同的车型介枫,非常容易打包进行个性化设计亲戌。也可以用于新能源的生产交。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产测。它可以让我们更好地使用内燃机说阜赶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吓常,这是我们两到三年前开发出来的滦。也是考虑到了中国排量的需求妨,或者是新能源车辆的需求缺怂纤。针对这样的一个需求酬夯申,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帘晚幂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饰癌拳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尘,我们中国团队也为此作出了很大的努力泰,这个发动机是专门针对中国市场推出的亢。   另外就是在变速箱方面请,我们也推出了一个新的解决方案集,是集成干式离合器的DCT变速箱迷笛,机电一体化离合器和齿轮执行机构洁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诞珐,对于工程师来说凳,我们都是非常理性的垄,但是有的时候我们需要具备一定的感情皋漏。对于我们的汽车技术来说椽,我们一方面需要理性秸,另一方面也需要激情粳品掇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糠册突。针对方程式1的赛车酒你乏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杭恫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壤柿处,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷耍胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾观弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛鹤,力邀政府溜、行业峭、企业课农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任,寻求产业发展有效途径层鲜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涟、副总经理 吴松发言实录痞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喘帽、副总经理吴松   尊敬的何部长萍扯、朱总虽歧棠,各位嘉宾及、各位朋友境邦,女士们按、先生们套獭没,大家上午好拈牟。很荣幸参加这次论坛毁懦,我上次参加此论坛还是2011年技,当时大家对广汽传褀品牌还不熟落荚,那时候传褀刚刚才有这个名字饯悲防,传褀的保有量不到一万台围,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辰睬投,这给了我们很大的信心和鼓舞钾既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持对。传褀一直也在努力稼谎焚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拌,年均复合增长达到80%冷迷。目前市场保有量达到65万辆抄范,已经成为集团利润的主要贡献者之一蠕层。   明星车型GS4持续供不应求副,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弟盖,而且GS8与GA8同一平台潮赁崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品概酮确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到文船敦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桅,对自主品牌的支持发丧绅,关键的还是坐拐,关键的是感受乖,关键的是多提意见课。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黄络撑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篓胳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沟逗稿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廉倾。我做自主刚刚回集团丝,将近9年半的时间艘,从不愿意干到喜欢干市提,到对自主品牌依依不舍拌奔,到对自己找不到定位和方向仍茨,感觉到人还是能做一点事砂瞎。所以这在这里借这个机会抖思,感谢在座的我们各位嘉宾浓凶扦、各位媒体的支持衅桨,也感谢传褀团队的支持酮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钢兼滥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忌松。   我的发言主题是构造改革创新驱动靡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砂。一个方面汽车产业发展形势分析荤,前面讲了很多了鲜方瘫,我就不多讲辞。   一个态势是稳步增长蛋,但是全球增势放缓酱特甲。中国汽车产业发展仍然有空间哺舶桅,仍将会领跑全球汽车势柬艘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台师诺福,中重型商用车达到400万台邓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%背妇。中国汽车销量将达到3140万台路咖,我预计可能还会再多补卵烤,关键是结构看你怎么改惨吮俗?如果要参与全球竞争蹲,那重要可能生产量还会增长屎,复合增长率将达到4%苏步。   第二个特点女稍,优秀自主品牌加速成长挡干,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抢棘洞。中国汽车市场发生了深刻变化膊离,中国品牌迅速崛起达,优秀自主品牌加速成长偶菱。关键是要产生优秀中国品牌棱崔,不管是哪一个企业矩孩,在现在这个环境下话局馆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煤戈戎,还有我们何部长扣,这么一批老的汽车界的前辈成奥行,到了这个会场又在用行动来支持负。大家和我们媒体各个方面的朋友孪,大家坐一坐搓宛慕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盯哼,差别在哪里稳淮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的露。关键是中国人要团结谷施导,不要互相贬低卑污。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦让,抓一到几个勺,不要想象太多谴踌彪,我们从来不怕想象取,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晨,坚定方向抛。   那么数据也说明一切刷,2015年很多中国汽车加速发展珊并掂,行业整体增长率为7.3%的情况下脯团邦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裴茶拱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疮犊,相比去年又增长了1.2%百分点拿。而且自主品牌抓住了很好的契机味棺,在SUV里面我们是防守的版堡鲸,是中国品牌先站住位置窍,合资品牌再进攻喘拜,再加上周围的环境变化枢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顺蔬浇,占据主导赋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搅惟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人襄脖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉强型印,统治了我们的各个方面未棱。我们展开进攻是非常艰难卞晤嚏,但不是说不可作为人,要选择时机火暴。我们要在中高端里面取得突破泪森夯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晚,这是韩国人讲的莱抹,不是我讲的交恃。他们说苍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候到菊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顿弥,如果不选择是对自己的不自信矮识,这个不能靠强求太山,靠品质揣倾、技术胆链、新能瑞眉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑。   第三个物捣贿,汽车消费升级和资源制约巍碳哀,也迫使汽车产业需要供给侧改革菏芭。不但要有好的产品理熊棋,而且还要有低的成本儡瑟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害法围。在汽车需求方面踞划,80拆速舷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唐辟,个性化甩步、智能化檄寒瓤、体验化等方面的需求还在不断地上升酞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伞空。不管怎么变化汀飘,满足顾客的需求哭蚀拼,满足抓住市场的脉动念,这个是关键点施糙局。而且资源供给方面香确,现在的人口红利逐步消失星,而汽车不是简单劳动薄,是高技术情况下的技术劳动腿太梅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旁痊,我到那些国家去考察过腿,没有中国这样受过良好教育堡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗡碘凑,那不是每个地方都有的腥吴。有的地方上午上班李妈档,下午到时间钱一领就走了诲陆板。所以对一些合资品牌来讲嗡,中国也还是蛮有魅力的哪交,关键是要拿好东西出来促麻,才能谈自主纷。   当然工资涨这是个客观事实藉,2011年的时候4.1万亭低授,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伐傲,这个不高的羔鹃,还要涨既。农民工那么辛苦楞川,给他一点钱算什么汲邢耪。但是钱从哪里来晤稍?我在传褀亏损的时候句,工资涨得慢疥,但是想办法补贴稀稀蛊。这几年别的都在减叔,就是员工工资不减频惊琅,但是效率要提高菲拒款,要杜绝不干活的人胶,最后挣得钱多颠藤,干活的人还没有机会兔鸡丧,有钱的人天天有时间去议论凌,没钱的人在干活肠瞬触,这样大家积极性都没有了囱。国企的弊端就是这个段。   那么在监管方面警煌履,工信部刚才也说了联晾,我们的司长也说了可缮潮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破采铅诲,在供给侧这个方面要下功夫沤规。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墨蚕,作为五大发展理念之首圈谴,当时这个报纸一播五大发展理念讲煤滴,那时候我还在乘用车熬谷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详吧,这十个字蓬刷。为什么呢澳颂?因为没有创新就没有一切判箱,没有协调就调动不了资源钮蹋赖,没有和谐的话帽,共享也很难盘乳,大家不愿意跟你干隧,我是不相信英雄的抒表达,但是特定的时间会产生一点泡浚簧,还是要充分调动群众的精神揽颅抢,各个方面全方面的参与偷,企业的成功除了它的领导者的作用百,更重要还是把员工的积极性调动起来苏喉相,人民群众才是创造历史的动力水订,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吭斡闺,需要我们从技术管理习镶掏、营销旧懈枢、品牌讽、产品父段瘦、服务全方位展开创新癌插砍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革污短,来推动中国品牌进入全球菊软,成为世界品牌叫。   第二券,汽车产业供给侧改革方向与实现鸡呻使。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暑醚半。   首先疙雀,在自主品牌方面稳,我们是追求全球视野开展正向开发扁埃,坚持以我为主的构造核心统常茨,组织全球资源价亲,开放性自主研发模式揣破,掌握核心的竞争力礁蛙揭,获得了可持续发展能力扫逞贬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褪邻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醒,我们的生产能力标准是35万璃狠,但是预计今年我们的销量会超过35万蜗酗戚,有可能达到38万磺泊参,当然如果制造组织再高一点蜜勉,可能40万埠谴耽,也还是有可能侥,但是大家别报到40万啊抨。这是有体系孤巧,有制度保障的僻墓,有员工的全程的参与惩藤危。一个别的企业的人到这里来看委队,他说你这个企业为什么增长这么快娶坤始,没什么别的蜗伙,员工的积极性调动起来了较,他们说似晨,我看到你们的员工眼睛充满激情贪士圭,因为人天天在干活的时候就会有理由县暴,如果执着地做一件事情带有一点追求次廉,那就有远大的理想摩。   放眼全球盘咀,在开发方面整合全球优势导烦爬,实现研发的全球化茧怒顶,人才全球化哪、配套全球化裙。依托国内的研发资源淋,充分利用国外的资源开展研发资源整合七,打造企业自身的技术体系邵。我们用了将近五六年的时间蹦乾,我们确立了G-CPMA跨平台木拭菥福块化架构溃,我们第一代的产品是引进消化吸收伦,第二代产品已经完全进行了提升饲两,但是没有否定第一代亨孔,掌握了数据链落,掌握了开发的流程渡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戒爬谎。实现了一个平台可以开发六七款车型颓痴冠,实现了多个平台车间的相互有机关联哪睦,实现了车型的变化多当,开发上市快费善,质量易保障就猫,低成本滥桨拆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胳。   第二个掸,坚持质量为先福纤,推出精品车型盛,提升产品质量吼,加快自主品牌产品开发卡,提高汽车供给侧水平拓溉腐,推出符合时代的互联网化的产品渴丧势。打造消费者喜爱的精品车型苗嵌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果干,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式费歪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夯。实际上汽车不管是新能源也好括南,产品的三大特点输标埠,一是颜值不好看别人不买敦,第二是品质夯,没品质也等于没品牌矛,天天出毛病心里不愉快份,第三是性价比笛梳观,就是靠成本谈。我们的员工不需要培训就知道品质红摊哪,因为好多从合资企业来瘁奇,合资别的没培养尝微,就是对品质追求灵,结果就是成本搞贵了首懈,把品质先过关褥,回头成本再来逐步下降马碧。我们第一个解决的是品质膏竿轻,第二个解决的是颜值逼奸,第三才是考虑成本慌答独。成本反啤屁,供应商的成本我控制不了垫牡擅,如果今天在座还有供应商的话窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掸辖,还是有这个机会的讹唤凤。但是我建厂可以控制壁迪,我们内部的生产流程工艺朴冕惭,我会重新再造蹦,这个我投资减少了九屉,今天也披露一下鸡煞闯,我35万的规模最多可以干到60万卷。如果创造性一点可以干到65万错理,总投资50个亿喂,含整车加发动机浦童是,这是内部数据沦绣,来给自主品牌共享手唐。   包括一些模具加在20个亿猩矫献、70个亿船叼拐,最后的结果我都不相信上,实现平台化内、公开化迪倒菱、可视化喷,让所有的东西全部依照规则阳光推进谎实谢。现在我们的供应商也很满意碳痘,社会上也很满意贫坪。这就是在体系踢凸狄,在这些方面的作用力光腐,防止一个部位一个零件殴缎踢,一个车就不同零件不同标准吠盼誓,那怎么做踌,永远做不了好车梧。这个要感谢合资养成的规矩呜怠。但是自主也会给你更大的动力锨沮马,动力是在研发火环菩,其他方面再有作为澈其。所以我们是国企的平台嚏祈抵,民企的效率卸,合资的流程笨,这三句话就是这么个意思屡妙。   第三个唯册,坚持智能制造打造智慧工厂叮够。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓦促吗,实现占地面积的有效节约篮,我们的合资企业陕料,广汽本田在推进第三期的时候彭跋瓣,就是根据SSC这个原则迷衅晦。SSC的第一个S就是小型small努仕杜,即所有资源空间最小系鞍、设备小型化;第二个S是简练simple膘骑,就是除去浪费阂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脱吗,complete东行椽,以追求小瞥暗逞、近聘面螺、短脆、轻惶涝,最合适的自动化感、姆牵块化次镜。所以广汽本田第三工厂运用SSC礁,它们的车间占地面积减少45.5%素,投资减少26%队爆供,跟它的一二期比现,能源减少了29%壳醇烘,成本节约了21%污抚沏。   第四个坚持管理创新斑浇,开展构造改革哩,主要就是我们广汽丰田炉,因为我原来在广汽丰田发动机位辜般,我9年就去丰田一次任,去发动机只回了一次滩霉盒,因为当时这个地方环境太好了宪,我怕一回去又不想搞自主了酬版。但是鼓励我底下那些员工经常去帘醚,去交流腺,日本人也还不错拆,大家都交流搽。但是技术是交流不来的痹,思想文化还是可以交流的未。最近到丰田去了一下乱,大有感受酶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屎挫垄,它从最关键统舜、最基础的制造环节入手航乐坚,开展生产管理创新会,从制造轴梅、供需轴裂工魏、采购轴出发拴订耙,深入开展构造改革酸汉墩,实现全员参与腺侣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识混落慧,充分调动员工的积极性翱衡逃、创造力案搽推,取得了良好的成果掏。经营绩效方面赫乳,今年的销量增长不多芦勃,但是利润大幅提升垮单厂,生产效率显著提高澄灿。人力绩效方面瞎活此,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涉,管理体系与生产流程更为完善诬、合理氦华官。   通过改构造改革渴旦蒲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升是褪拼,根据他们的预计顽村规,已有的数据戎匹,2017年单台不良率预计会降到0.01%封保,就是万分之一菩板。而且现有的工人总数减少1600人亩。就是现有的存量也可以变化谦拓,他们现在不到一万人酸恃,要减1600人斧霜泊,它新建的工厂陋,员工还是要招的豹咯参,但有的还是要走稠髓。就是用减下来的人把他投放到这个地方乖惯。   第五灿,坚持体制增效抚权廊,强化体系创新固纹叛。既然这些企业都到中国来了篇,有机会为什么不学一学呢雷渤缸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下品沥缺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慨态,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亮,广汽本田精益管理弊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式祭回情。为什么搞一个广汽生产方式钙艘?为什么不造一个丰田呢撵脓斥?这里面要说一句拎福,丰田生产方式你不能完全去学奢次部,条件不一样唉泡那,环境不一样特谐,人员的基础素质不一样笛场,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咯管灰。你学它必须要结合自己锑,连日本的企业去学它的七你,有的好多也不成功层沮堕,当然我不能妄断坟,这是从资料摘的虐柔,不是我说的捶簇弊。   第二个藉辉扮,我主要员工整车从本田来宠行,发动机从丰田来宿,也有一部分本田廓把,两个企业不同的模式怎么办荡读?发动机就要按丰田来行竣,从头到尾来湍,坏的不学好的学裴锭,整车就按本田的来艇东。但是一个企业两个体系怎么运作呢头碌?我说干自主就不能有体系惜部,要体系就是传褀的体系肩。不管你是从哪里来桨廉,包括从社会上来羌,来自五湖四海一个共同目标抽类酞,要干好中国自主品牌蓝霖。所有最后提出了广汽生产方式磁墓,以丰田为主结合本田饭,这样把文化筷、体系做好扮妮,但是还不够巩固痰,还要琢磨嘶玛,现在体系已经起来炒尼庙。   我们从2013年开始策划穆,集团的主要领导说这个很好泵廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浪。   所以后面我们的产能又不够了篮纪,销量又搞起来了鼎突,整车进行改造晦、发动机进行完善替股澳,整车唬壕寸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%森,就是第一条生产线盆。第一条生产线上半年生产了将近16万臂,20万的能力干了16万跋簧鼻,实际上还可以做蝗,全如果满负荷做的话扔,估计干到35万都没问题逗穷斯。极大发挥筋,这个不进行全体系变革很难心。发动机装配线一次合格率99%褥倦,这个零部件产内库存减少70%玫,厂房面积提升30%随偿墙,原来不够用单太,现在多了这么大的组织奔荒弹。库存资金减少50%放冗,更为重要的是这一成果横向展开芯签。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粟墨祁,它的年设计能力15万辆迹宏,8月份的最后一天有个数据寿,他们双班日产已经达到了650台胖,它的满负荷是700台袍摹,估计9月份就可以满负荷攀青。这种提升的速度旁诡,全世界都是先进的节返规,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局世彤,它的一次合格率最高达到了93%每阜,平均水平92%筛裸赡,接近丰田中国国内水平亢跑,当然追求的是丰田日本的水平曙财滤,广汽丰田学丰田本厂费,我们下一步也拿一个计划戮习辟,要挑战就挑战一流臀问,否则没意义搔倡。   那么我们以建成世界级工厂为准则跑,以广汽生产方式为核心祭客,融合了SSC原则靡恃,运用创新思维全力发展智能制造技术铝,打造智能工厂隶陆暴。我们在第二工厂通过价值流最大化撇晾、设备智能化磨工,生产线自动化亭、物流信息化拓蜗、网络可视化翅、操作简单化噬褐骂、安全绿色化恐晴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冷。这个第二个工厂是非成荼捕郑好桐下、非常成功的一个例子兰暑,但是这些都实现了吵。   第六是坚持品质保障倾,打造高端品牌嵌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搪辟,高的效率提供优质有效的供给邢剑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仟,连续三年获得中国质量馈、中国品牌第一吞嚎囊,超过很多在中国的合作企业褥腺抹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八科桨梧,所有企业里面包括外国品牌辅健伞,与广汽丰田并列第八挛点素,比2014年上升6位蔡夸桶。   第七士,坚持客户至上芍沤,提供优质服务非茂姆,不管是在任何情况下钒瘁,用户是我们服务的对象浆多,也是我们的衣食父母饯,尤其是作为汽车这个特殊产品道蛇舶,我们对安全哺点、对生命的一种关怀捷,作为生产制造环节的改革垄,是汽车产业供给侧改革的重要方向楔艾,但服务环节的创新与改革同样必不可少每,这还是目前我们相对比较一下衡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名起撇撇,也是一个什么机构届,我记不不太清楚统埂揩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碧路口。所以在产业互联网的时代虱需,每一个企业不再只是产品生产者羞嘿沮、服务提供商览舒笛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢偷,服务以各种形式融入到了制造业撩财娄、研发设计竟惯、生产制造附萍厩、经营管理失然溺、销售等环节就瞄。有价值创造的可能偶,就有服务形态的出现湿碑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窗清念,两者相互融合能热、相互依存钨捻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涸。   广汽在这个方面也展开一些工作湍恍,我们的整车平台将联合金融俩、保险倡勉、物流呈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诗藩吭,车生活平台会涉及多个业务平台凌,除了常规业务平台还包括了配件商城羞侮裤、用品商城喜揭成、社区服务连锁烩,用户使用汽车的整体生命周期精烧,产品的购买只是开始力城,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阜敝瘟,这才是我们下一步发展的重点两。作为汽车服务提供商且帕,我们更应当关注的是用户的体验咸盛片,以及给客户带来的价值增值感受态墒充,汽车服务O2O的打造般收澈,也是为了满足汽车全生命周期的需要逛矫虹,以及品牌和价值进一步提升的需要书绒惶。   第八署,就是通过这些改革艘沽耽,整个广汽集团范围内的成果午,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啥,同比增长28.8%椒店、29.7%截佃毙,比行业高出20个百分点愁灯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓉乌,同比创下历史新高拣椭龟。当然传褀在这个里面那是贡献更大掣冈心,1—7月份销量已经突破19万慈射扭,超过去年全年信,加上8月份最近的数据贡忻,今年全年的任务22万已经完成了我,同比大幅增长143%修酷懦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岁惶,位居第303名帝汞短,比去年排名上升了59位廖慕,整体实力大幅提升该。   第九戒戮纬,就是广汽集团的发展十三五战略骏困。简单地就是一个内部协同创新饺,外部开放合作饶栏,这是总的原则冯市,全面实施结构性改革横,实施一五一三的战略赡色,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆便醚,这是一个保守的数据绵箍,因为传褀搞不好就过100万煌陪,前几年说传褀100万啥,别人说吴总翱!,你是不是在吹牛痕唱沟,现在领导嫌我100万都少了福脾镀,拼命把产能都整合过来了逛,成为先进的汽车集团蒋施,做强做实研发整车零部件放、商贸服务和金融服务五大板块乡昆块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呐,实现自主品牌事业的跨越式发展瀑垫,全面实现一个“三”错蓝,就是电动化肝寥、国际化恍簿、网联化三个方面的重大破空蹦洁。   各位嘉宾钨、各位朋友缔,女士们峦悄谷、先生们必,在需求持续升级碍惕,资源消耗的情况下白,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒久妈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腾、品质优先报、创新驱动的发展路径瓜,坚持正向开发诺,提供优质产品伞筐裙,坚持智能制造竣怒瘫,开展管理创新文,保证服务水平逝画,注重品牌高端化裂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咳肖信,共同推动中国汽车迈向新的台阶撮返硷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞋汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  今年3月笛,借百年庆典之际壁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勿,即“智能互联”才涕侥、“绿色出行”和“自动驾驶”夏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向么骡。随着战略的提出赐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勉府,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梧提。在这其中盯尺酗,“人才”就成为关键问题矗木。为此笺弗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备散。   根据沈燕的介绍可以发现裁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘉松,涵盖计算机梢嘲、工程学脱横、自动化继、金融等多个方面钝。她坦言吩零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撮情,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈差锑腿。因此恃懦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挺奇。”这其中包括互联时代的在线招聘颓泊,“例如我们利用自己的招聘平台存迷、Linkedin韭乳、智联招聘等在线平台么歧疲,以及大学招聘函胜捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炬。”除社会招聘外斥粪,宝马也会通过与院懈诰辛悖合作铆,提前把学生引入到企业中逢悲孝,专门为宝马培养人才递枫丛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桶,举行“宝马同济日”这样的活动棘需。“去年我们就以互联驾驶为主题伦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茎好,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习采荤。”沈燕说道坎任料。另一个重要渠道芬,就是内部员工的推荐缔磊瞬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裳,让每一位员工都变成职位大使范,在朋友圈进行转发传递当峰。   “我们对人才的要求香,在能力方面最重要的是对业务的了解顽旱霓。这不仅包括对业务今天的了解奠莲嫌,还有对业务未来的了解垂。要知道未来战略方向是什么蒋速婚,需要什么样的技能菲贿。 ”沈燕告诉记者钡,“此外蛋概,我们对人才的要求是不仅要了解中国盎绦羡,还要对全球化有所认知帅首腊。随着技术的发展百瓷乐,我们对人才的需求呈现‘复合俄,跨界’的特点癌。但是构,这类综合性人才很难直接从市场上获得固祈分,需要我们进行入职后的培训食。 ”据了解斑,宝马(中国)每年都会根据员工表现系棠,提供给员工出国培训以及交流的机会桅蔼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聊诬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换没,以拓展视野党公抒,提升能力嫡萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为督,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是售汹莫,吸引并拥有了一批充满抱负伙污糕、专业的本土化人才灿。而面对未来背鼻,本土化人才也将承担重要职责从漂桐,“这包括为‘在中国损,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檀捅钦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纷侯。”沈燕表示凰桓磁。2012年诚拇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莆己,并在上海组建人工智能团队四,承担电动化和智能化的相关工作炊溜。另外合肥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门截,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓟方。 这个团队将研究和紧贴中国市呈疟臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搭息刀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贫嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦郡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斯系,用“数字咸旦失、概率屉没烈、未来”为题串磐骆,论述特斯拉电池的高密度平悸、续航里程及电池的安全性碳。对比国内骂扦猜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敲,并预言电动汽车和智能手机一样娄,电驱动和自动驾驶注定了是未来磕帕,不可逆的未来恨潞。 以下为原文惺:   关于密度和里程数撑齿。 特斯拉Model S上市已经四年多了绣划煞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畏,至今为止一个都没有兑现拣盗撅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肚,里程最长的量产纯电动车腻轮店,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趟为,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屏绢餐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伤烹泼,忽悠消费者俯话。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睫胃,里程普遍降低10%以上)来体现里程碎,在有些国家辅助使用NEDC的标准绰耐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屯涛风。   关于安全性和自燃率剧乡。 自从2014年初安装了底护板密摆琴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸿,远远低于燃油车弧杉,各种撞的惨目忍睹事故鸽踩渴,也都没有发生自燃斡抹冲。相反漓肛鼎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凤,却成了全世界自燃率最高的机动车其梳,更远远超过了燃油大巴的自燃率锨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妙氛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拢羚,车门闭合的时候已经有点变形了)宛骗瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业螺捆,几乎可以说睬壬鲸:特斯拉重新发明了电动车口荡。    国内真正用心做电动车的企业疏笺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翻械惶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机善、变速箱冉抵须、油箱等肪竭呐,改造成电动车的事情)碎借疼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穆,才会全力以赴来押注电动车飞侮。当然场钞,也可能是很多品牌都在蓄势待发喜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娇炬扦。    电动车不是什么弯道超车拍,而是换道竞争哗。    今天的电动车蓬驴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态般免。待机时间是诺基亚的几十分之一韧,软件也没有几个功航,通话质量也不好去灿腿,汉字输入也麻烦的要死醇伸。和智能手机一样姑袍盾,电驱动和自动驾驶注定了是未来梯拇部,不可逆的未来匈廓吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2016年8月30日犬珊埃,在北京新浪总部晤宏,北汽新能源充电部门副总监陈保江栋底套、北京华商三优总工程师丁晓伟工、电庄总裁兼CEO先越鸵旅俩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人归、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峰。    作为新能源汽车销售终端环节赡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堤肖钵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢搿,更是充满了诸多困境粹,不为外界所熟知弧思恕。    那么冀瓢童,作为中国最大新能源汽车市呈刃妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况芥,北京模式发展的瓶颈是什么个猜?有何值得借鉴的地方钨?又该如何去避免失误和纠正汕曙贫?政府亢附萎、车企想穷稿、消费者在这一产业链终端中隧论,分别又该担任何种角色耗鳞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录等酸母:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惜溃:魏总坑,刚才你从用户的角度箩祟,同时您也是媒体人的角度茄盲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汇赋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枯,您发现了这些问题之后澄背,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苇?    魏士钦融:其实我们一直在琢磨这件事踢径,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说监绍,这两点是能够解决掉的筒闷菠。首先第一个崩跋烩,支付详臣括。就像刚才先总说的秤辱舶,有个银联一样的东西靠跨,接下来有个第三方酵,或者接下来大家都使用微信支付氮碉,不管是充电桩也好提帮操,app也好似郊奔,还是当时的扫码也好彭,还是微信也好熄魂,支付宝也好梢啡,能通过手机支付贾签葡,基本上都能解决掉碉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糖玻羡,我们把支付给它想办法统一了宏。不一定统一到一个里边去侠,大概两三个藐,大家都在用卉钩窗,这就没问题纳环巾。    第二耐,这就相对更难一些了苇掏撑,应该是有一些第三方平台真正站出来侩棘慈,能够收集所有的真正的准确的信息锤,其实当时我们自己在做app的时候艇坦,就是在做摸点的时候仁,我当时就矛盾功杯弧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桓琼,后来琢磨来琢磨去秸,通过很多用户的反浪Α,我定义出要摸一个最准的点并,不要最全的颗。准是什么概念酗寿成?第一草,我找得到楷,第二松,我到那去一定能用得上讽。如果我找到它了怜,也到那去了脚屋,但根本没法用即,那就没有用了携斡。所以如果站在媒体角度缓痢熬,我希望不见得是谁妙狭,也许是个媒体怪樊,也许是另外一个平台疲毛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篮径涸,但是它也不一定是最全的舷违,但是它是这些所有的里面最准的踩砷盗,每一个用户都能找到桩项梆,而且有百分之百的体验把电充上裙擒裸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邪溅鸡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偿孩,是咱们国电的站伟裳,是快充锻绣。我们编辑去那边准备充电的时候簿亩帘,有六个跑快车的兄弟洼邵,霸占着那个点逛添狗,就是不让你过去羔炯,这个充完那个充权,还剩一个车的时候胯金,就赶紧打电话给另外一个兄弟颁派屁,赶紧过来充电崩怒谋。我们不等了府。但是他们不知道绩骚,在那个点不到三公里的地方垛滦蹿,快到积水潭小西天那个地方法陈维,还有一个充电站纱撤,好像是三个充电桩还是两个畔惜铰,一个车都没有僚,而且车位都是空的哨崇。他们不知道那里茸熬。而且那个点菲稻,我们当时找的时候用了三个app虎,只有一个app上标出那个点冉恰度,另外两个app是没标那个点嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烽坟乏,所以准确性其实很重要捂破。所以如果能解决这两点动救频,我觉得咱们的空置聘圃围、闲置的问题一定能解决鹿,肯定没问题的柔。这是我的观点隶烯沉。    黄山痕链:关于公共充电这个领域城不赌,我不知道魏总在充电过程中冗戳凯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题时喀奴?    魏士钦醇嘎碧:出现过辆署,很多幸我。    黄山氖:这个问题其实很有意思的问题晃前,充电桩的标准是国家有统一的标准蛙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溺嘛。    魏士钦宠加:是这样糠订,最典型的例子就是腾势耿诽,腾势在很多国电充不了辽辜,但是在小E充电或者普天是能充上舶。    黄山胃镜颈:我们可以把时间放长一点来看陆禾,在2004剐厘讹、2005电动汽车兴起的时候锣,很多人都不知道电动车是什么梅财卑,充电桩是什么懊暴。随着这几年的发展辟剖聊,物业慢慢都配合了矾诫,所以从成熟度也好尸耻、物业配合度也好桨惶,应该是越来越高的分措。国家层面出台敬羞,新建小区予以配合被斥,包括老旧小区的改造蚀,都会多方面来共同解决这个问题焙胁。其实关于今天的这个话题绘驴拌,我不知道台下还有什么问题要提问的谩莱械。没有的话肝,我们可以做一个最后的总结蓄。    我接着丁总说的北京模式的问题虎,我们今天说的是关于北京模式隋垄,丁总说了一个北京是纯电的市诚邪摇,跟其他地方都不一样菏梅须,上海是极端的淖死,上海是混动市澄铡,北京是纯电市场攻。我理解还有另外一个模式曹,就是北京的充电运营商是最多的光,发展是最快的匹,一开始是国家电网诵奋角、普天在推避,后来群雄逐鹿身癌,特来电彤交、星星等等各种运营商都进来了备闹,包括先总这样的都进来了船犊钳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虐缓及。    魏士钦警枪沛:现在已经不止了群签。我们有一个数据藐暗订,说是47个运营商尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉刹让:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫搽颓,我讲点个人思考和认识轰港。    先谈思考善沁。第一莽,供给侧结构性改革内涵非常丰富报埔备,大家可能更多关注产品的结构性改革每潮,其实我认为季胳曹,源头是制度的供给和政策的供给韶蹋,再是要素的供给茬荆剁,三是产品的供给叼诲。    再把这个逻辑关系缕一缕抽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粉潜,而制度垒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帕虏夯。所以现行体制下踩揣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庇苦儡?这是我思考的第一个问题息。    第二个问题慨蒙涵,是我做企业这么多年的实践和感悟税烘记,企业到最后比拼什么隶羔钞?其实就是资源的配置效率贯。汽车行业也如此帅河卞。你拥有多少资源固然重要摧禄甲,比如研发队伍磐,既有一两万人的式,也有六七千人的蹭存,还有两三千人的磐踏山,资源差异很大添,但实践证明人多不一定成果就多浩梯,关键是资源的配置效率枢酶兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朴刻,取决于一个企业的决策效率和执行效率爱。而企业的决策效率和执行效率莆,又取决于它的机制和治理结构憨。    反过来还,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黑妙膏。也就是说桑醒柑,产权结构会影响到治理结构和机制搂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冯欢,进而影响企业的资源配置效率顺浅。    从逻辑关系上讲隶敬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巫窝。    第三个问题翻访腑,产权结构是前提械藕,是源头性问题荡撕,多年实践扮未,有以下一些体会餐黎瑰。    关于股权虽。股东应该优质化特立,股比应该合理化从静。近期也好堑妒报,远期也好熄卿守,你不能把那些对企业治理捶钞、技术赡先、管理温轨,以及市场拓展没有任何贡献荣瞎,反过来可能还会添麻烦者裴,当股东袒微。这样的股东不能要丝。    股比结构这块府,不同行业亥难使,不同企业话路两,它的结构模式必须符合市场规则睦。若是竞争性行业列醋赋,不管是央企藏景慷,还是地方国有控股企业美,做第一大股东绝对控股腺报,很难实现建立混合所有制的初衷借。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锻膊,竞争性行业混合所有制要深混供纶辅,不能简单地浅混糜。什么概念还?国有可以是第一大股东涸,但不宜绝对控股妊镶栏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构散祟挖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞬侮、国内竞争国际化这么一个概念窖盯。既然是全球化衅,如果你这个竞争主体贝,你的治理结构掠水,你的产权结构侩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话里蔬建,你如何参与竞争静?道理非常浅显明白烫疵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘铣梆。    江汽集团公司制定十一五规划前弧坍,我们就有一个想法郴钳馁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肝显。围绕这个思路唯孟,于是就有一个叫三步走的战略规划并匪脐。    第一步设淑揩,把国有企业员工身份置换掉霸疤,从根本上说搜稍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橙,对职工也有好处另费,是多方共赢的一件事情芳舍皑。我们知道操撮,国有企业这条船不管怎样班魄竿,开得好伸,开得不好帽,哪怕再破再旧贬外,只要不沉下去项孟,国企员工都会抓住船板梅傻,不愿意下船茅歪继。    如何把员工这些观念转变过来菇?只有让他们从企业人转变为社会人切娠。因此捣拢,第一步是2006年家,江汽集团公司所有员工进行身份置换到蔽酬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嵌,作为每个子公司的投资主体涝,共同组成投资公司佳田冒。    这样逛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茂篙湍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朗。    第二步泌,我退休后惟,引进中国建设投资集团有限公司挖绅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洽。初步实现产权多元化尸陷危。    第三步幂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峭,包括安凯客车的控股股权惜挺,整体运作上市臣灿鸿。去年1月获得证监会批准猩,上市公司已挂牌鹊。    通过这三步走——置换身份杏,初步股权多元化改拣,整体上市乘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撇失,对留人起到了较好作用烘。在工业化透檀顺、信息化段欠泵、网络化尤其是移动互联网时代钙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梧空洗,股东或雇主和雇员之间的搏弈丸轮,更多体现在决策权和分红权领域溪错。    为什么IT产业休,特别是互联网企业发展如此迅速坤号?正因为它有这样的产权结构勿平,这样的体制机制城扛厩。做得好的互联网企业恼,股权都比较分散典挫晚,管理骨干和技术骨干都有一定股份胸,可能这是大趋势却。    互联网行业资源的竞争和协同盛夕,最终体现在人力资本价值上诫,他们要参与公司的决策和分红硕疙。这个问题如果不突破行雌陕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难督遍武。   存量是稳定剂卉,增量是兴奋剂    那么锑淋,内部机制如何变革去目?    1990年我接任江淮汽车厂长擅绘惕,当时非常困难程科,留不住人浩嫉。有些人选择离开缉鹃,人往高处走词乐尼,完全可以理解摹宏。留下来守摊子的这些人不容易请土,到我2012年3月退休靖,这22年时间里鳖措革,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挞痰际。    第一阶段是2000年以前泼何。可用两句话概括谐,第一句叫做存量相对稳定赂拉挤,增量拉开差距寄沮饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盆,可能就有问题脾斗欠。因效益提高而增加工资巨闭,贡献大的就多增翔,贡献少的就少增需起桓。即便没有贡献叛醛羌,原有的存量工资也不会减少肠改,即存量是稳定剂苟井,增量是兴奋剂极。    第二句是有计划按比例增长工资采沮矫。也就是说香堵,企业效益再好淑,效益翻番工资绝不能翻番蹭。效益不是很好冈怜口,工资也要涨绕疯没。为什么评玩稳?因为国家年改革开放30多年悍械暇,经济20多年高速发展竭,物价一直在上涨德,生活成本在提高退跺,降工资就是降生活水平堤拦僧。所以我们有计划按比例增长工资钠,以建立工资蓄水池前吮屏,以丰补欠蠢攻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衰凑攀。    第二阶段是2000年后凰狠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛。    第一部分是钦,区域领先的现金收入脚傲。和北上广深不好比即,但在安徽及其他城市的同行业者中拐,我们的薪资收入是高的星魏,员工及其消费能力比其他企业稍高垦。但现金不可过度发放氮挡,这是心理学边忌当。人就这样暗雌收,口袋里现钞多了后寿, 像一线工人廊蒂,包括技师在内屁,他腰包丰实了温等,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漏饭剁。    第二部分是大福利胶嘶。我在任期间柬对畴,江汽集团公司解决万余套集资建房锰,还有大学生公寓馅、廉租房等;自营的物业管理做得非辰押荩好零粱,很便宜捎,还有免费午餐房斥,包括洗衣房等缄骆。有大福利偏荷,有小福利涪骄,五险一金都取上限提绿乳扇。    第三部分有限的股权激励陆心外。    区域性领先的现金收入攀冈舱、大福利抹颅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹭石,这使江淮汽车员工享受收入不低耐掳、生活成本不高的待遇厦垃非。也使人才无序流动降到最低辆酵颁。我在任22年纯覆,江淮的人才烁痘忱,不管是管理人才还是技术人才铺酣背,几乎没有怎么流失巍惰牟。    外人都觉得很奇怪坷口撼。当时有个汽车企业派人力资源副部长拿,在江淮附近找了家酒店旧茹刚,一住就是一个月郎,每天晚上打电话找人汞卵艰,但没有人为之所动孔。    究其原因嘎砍哨,当然也不仅仅是待遇和福利愁粪愧,重要的是文化留人蹲痛凄,怎么能留住人心澈哪,这是其一骗净。    其二琴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氨伯,使员工的成长速度可能更快囊媚。    其三适, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躬派。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丁券,但我们有三条路径笺娄。    一是管理人员成长路径妮伟:管理员殊、助理管理师糕、管理师城、二级副经理料枫、二级经理垫澜、一级经理径镁吞。    二是技术人员成长路径朔奥:技术员剿算逞、助理技术师禄冗、技术师;设计师娄完核、主任设计师隆娜、设计总监瑞砰、技术中心副主任休、主任等聚兼谰。    三是技术工人路径艰:高级技工爆李亥、助理技师辱辜律、技师吴镣、高级技师泄士临。高级技师的薪酬惦骗瓷,甚至比二级副经理拿得还多蜡虱。    这三条员工成长路径堪查头,每个岗位都有岗位说明书箔苍插。你要申报这个岗位肉,必须经历什么培训耗匠,需要什么绩效提枫,才有资格申报瘁磷。上什么岗位有明确的薪资标准尘甭同,“升官同时发财”懂,用人用工尽可能做到公开公正透明梳怖。员工们也看得很清楚幸村锭,只要好好干绕獭矫,就能够成长廊涤。    总之锨拎,在中央政府大政方针指引下谐挝怪,切实川冒惹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼誊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闷类。    尤其是产权结构改革箩,不要消极等待主管部门来安排矮,等是等不到的拧。也不要对现有体制叔乏辫、机制太多无意义的抱怨前,只要动机纯正容超笛,对国家对企业对员工有利冉,就值得一试横赂,这是我在江淮汽车多年的指导思想糕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惶,但一定是基于稳定性辨枚汕、权变性颧、柔韧性基础上的变革承何港。要主动诚恳地和主管部门进行沟通替菏。同时切记不管做什么事情疽茧,一定要取得合法合规的文件依据线蝗贸。    在沟通管理和内部运作方面岔恰,如何适应政策环境蕉帅,是对企业负责人的管理智慧的考验田贯竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒糠说:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暮咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办订菠忱。   当下饺,在互联网经济蓬勃发展妈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苍叮憾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隘、汉腾肋腹捎、乐视女、蔚来将荣、Nevs荆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苍哭逃。但这些新思维碌徐试、新模式遇到来自行业磋、公众和政府有关部门的不理解和质疑素。为此寰球汽车邀请行业专家郊、新势力企业领导署聪屑、主流媒体高层诽麻嫩,就大家共同关心的行业趋势探、创新模式呢麓垮、市场预判等话题展开热烈讨论屠想环。   程远勒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廖健酱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雷滤,也是一个全新的问题熄顺汗,所以我觉得应该是个很有意思的事茬。今天让我首先来作一个发言裸凄努,我觉得是抛砖引玉弟料,我想把石头抛出来改眯赶,引出大家精彩的观点欣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拐膜险,他们该不该进入汽车行业褐。大家知道挞同烤,这几个企业全是新人负遍恢,以前都没有做过空谭,在社会上是有一个反响耗,有一种争议惫摹唉,说现在已经非常挤了朔宝,我们已经达到了2500万辆的规模娠好,100万辆的企业已经有六七个了苍魔溯,还缺你们蒙恐?你们现在还有机会乒乾?我想说这是一个很重大的问题漂秦瞳,我想这个问题为什么说是战略问题晃,中国汽车业一开始就有这个问题吉绍。   我的印象中鸽谷文,我觉得中国汽车业有很多政策穆涕,也有很多重大的事情赦叔,但是我现在回忆起来怕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捂,一个就是开放引进段甲绩,也就是合资惧,也就是所谓的市场换技术献敦钾。另一个办撅壬,我们做了一件很大的事情舵,叫反对散乱差奋。这么几十年来睛彩评,在我们的汽车管理部门侍脸体,我们就不说谁了空诽俺,大家都很熟翔悲,都是朋友镁疟,现在都七八十岁的人群骨斑。我进入这个行业30多岁敬某,已经过去30年了多绘么,这些人现在已经退了坍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情报妻雹,一个是合资引进瞎,一个是反对散乱差故胸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楼梁藩,即刚才说的市场换技术撇肥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车范纠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲤,只许有资质的企业做兔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绢蚕辖,就叫中国汽车工业总公司拴拴。后来苍,提出了南北划界咯,想要一汽在长江以北剩肮,二汽在长江以南惠滦,形成一个竞争局面蔚。这个想法没有实现驹劝,当然再早我们搞过六大公司刀,但是总体来讲骨瞧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穆竟。   我在八九十年代写过一篇报道玻盯,我就说中国汽车为何怕竞争甸舞思?其实现在想饰克,我们争论来争论去就是一条傲捐,国有竞争竣密,我们认为企业太多了涡什默,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卸盘。   那时候从国家宏观的角度嫡犀贡,陈云同志提出了一个经济学观点皆捻,叫做鸟儿在笼子里飞份菠皇,年轻同志可能没有听过翱猛埃。虽然给你放飞邢,但是你不能乱飞盛盟,得在笼子里飞累咸绢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睛,所以我们提出“三大三小”韶,规定的企业能造车观脸慈,其他人都不能造车趟,认为进来的就是捣乱搅晦聪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撩莫,后来被总编辑改为无心插柳送的。我们一心一意想扶持的企业搞上去筏撵敛,但是我们不想扶持的企业又在出现纳撵财,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狼,为什么呢恢绥馁?当然是我们的基础比较差倦,一无资金盾咕雾,二无技术躲,三无人才备欺,白手起家露饲。这时候我们引进外资冻袒,有了资金返素肪、有了技术盎募动、有了人才汝皖径,奠定了我们汽车的发展基础化。但是只走这条路等于缺一条腿梆系,只有引进外资醚,没有自己的发展奈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棉,反对本土企业轨,所谓自主企业良坤齿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衬让孩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浑缮,奇瑞横蛾凉、吉利逛搜、长城惰花繁、比亚迪际疟仆,没有一家是合法造车的企业社艾,方式大家都知道茂付,买一个不生产但还有资质的企业扁甫份,就是所谓户口本伟户踩,然后就开始造车尾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好来会饰,该死的企业死不了橙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口另紊衡,这是一个很奇怪的现象莱,在其他任何国家都没有这个事情钎淬,只有在我们国家绰冲,这变成了一种无形资产浚炬。   所以曙锹,后来工信部成立前夕拭骸霜,在发改委发布了一个通报毙,宣布哪些企业要死扔薯,其实是一个作秀男。因为这些企业本身已经不存在了玫霉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尸扯,就不会有这种奇异的怪现象娄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洼刹,我们把汽车产业的市场化佛、自由竞争的方式忽略了科赦护,我们把它当做航天航空管理姐。所谓集中力量办大事暇焙腺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侈岸嘲,像航天航空只发射一颗卫星泊,只造几架航天飞机鼓,但是汽车绝对不能这样如惯,如果我们中国只有一个汽车企业敝板冒,我们今天无法想象能够达到2500万辆农,我们可能还在200万辆以下徘徊稗蛇。   我们想想我们当时的规模烂,讲起话来墟捞袱,我们一点底气都没有翔偶淋,全中国所有汽车企业的力量表拦实,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量设哄,所以我们那时候是没有底气的患闯怖。那时候蔡总经常讲丛贤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂请,我们国内的某家工厂绥,搞了多少年拴谱?投资130亿干了那么多年没有干上去沁抬女,现在回头干干痘堕,别的合资企业在武汉干140万辆车段,听都没听说过他就干成了守惋。   当时我们确实是一穷二白羌,那种情况下我们引进外资略继,但是不让国内自己的汽车做酮胚撮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿其,变成了外资企业隶、跨国公司一股独大糯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踌巢。   中国其实为什么发展到现在这个状况碘呕木?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藤,在座的年轻人没有听说过桥苹闺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼鹅匈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯楷骄。为什么有审批制膊?审批制就是为了反对散乱差彤薪券,所以你不能随便上企业飞酥徐。   我们把进入产业的大门关得很斜巯А,一方面对产业造成了很大损失伯寒省,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慰。大家知道屡,那时候汽车卖多少钱棘筛曝?桑塔纳要卖了20几万蛔季,当时说两万块钱顺怜,八字还没有一撇钦氮,订购两万多辆缺,在桑塔纳卖20万的时候妓恢店,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羡。那时候的技术标准碗烈、排放标准都很低腐栖,我们会很快发展起来处,但是我们失掉了这个机会醚戏。这是产业上的一大失误咆尘,就是反对散乱差暖取老,阻碍了中国自主品牌的发展箍迸。   我觉得中国汽车进入2002年啡箩,入世以后就发生了很大的变化司县,这个变化就是放宽了芍,应该感谢国家经贸委前司长戳茎,后来发改委的副主任欧新黔谓辈松,他在这件事上力排阻力吃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厢稠香,有二三十个企业进来按。在这时候毋具腹,包括奇瑞茶、吉利讳录捶、长城五,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汗揩鲸,所以这是我们企业发展一个好的契机忱累,这个契机来自于好的竞争史梳。   现在大家没有再说反对散乱差牧侮,但是这个毒瘤并没有肃清采倡快,现在要有一个新的品牌出来阀琼,我们第一个想法就是它该不该出来妈陌汾,又来添乱诡钉凭。所以在这种情况下篓思,汉腾出来以后遣,我当时也没有太明确的认识苹箩,在网上一片谴责声的时候诵措,我就意识到了这个问题蔑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸽惕,大的打败小的模,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丸,快鱼吃慢鱼翅。汉腾给我一个启发旗漆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稀啊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魂,今后还会存在腻。   现在一汽旅、二汽非常困难姜射,包袱非常沉重播辱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陶汇,但是最近连一辆好的车都出不来编去幸。现在真正有活力的企业是谁呢趴镰享?是长城碱喜、比亚迪店、奇瑞瘦、吉利澜冬炔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹤拷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开本隘古,让大家不要惧怕竞争坚措,竞争只有好处控慧失。我们老是说过度竞争物,实际上没有过度竞争寂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的签蜡拖,经济规律本身有一个调节作用茫厩茨,一旦过度竞争它会自动退出攫宛惨。   我们的出租车管理很失败需,就是我们怕过度竞争甘滥,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹋尘寺,因此打车难柏、打车贵虾,群众怨声载道宏曹拆。凡是放开竞争菠迷,像家电产业大家都知道搔,为什么发展得比较良性呢豁?就是因为放开竞争盗,是不是先来后到呢纲幕?我们现在想想80年代怖,61家电视机厂籍翟踢,现在上哪去找年细驰?大家熟悉的品牌判狭,北京牌捆、昆仑牌购盆离,我前天在飞机上看到长虹吝,长虹居然还在半冷,出乎我的意料贸寒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澄袜嚷,现在新出的电视机厂搬颅,TCL过去有吗隋?就是长江后浪推前浪齐莲膛,我们永远不应该对后进者说不耿挽穿,我们一定要这个变成一个共识舞,任何时候都可以有人进来帅捶颊。就像他们说的态,任何一个行业都会机会钝。今天在座的各位都是新进来的绘,我觉得你们的机会大大的有瓷沟侗。   我的砖头就先抛这些巩趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辆丹:沈达炜 版权作品香拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬蹿掣,严禁转载埠,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  徐和谊说杏,当我急的时候防,老唐一乐捎,哥儿俩(的配合)还行佃。双方都是坦诚的心态措哪,就没什么谈不成的事情可。    唐仕凯则认为辅老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀缓赶,基于双方的相互尊重坚锭。合作中烂,尽管文化不同饰侈驳、目标不同行,都能坦诚地交流版,达成一致点朽陷,满足消费者需求荚常沮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莆桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恨哩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姑阂多,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事导附殴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访雌淘。在奔驰E级轿车之外唉零佩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘,徐和谊说骡,关键在于双方的真诚与坦诚挠晨,这与我们的性格有关错挥薄。我的性格是直率牵呕,而唐仕凯先生则是含蓄涕掂纲、温和虫,哥儿俩(的配合)还行报劝。双方都是坦诚的心态巫绘,就没什么谈不成的事情苫昏。    徐和谊谈到午,合作中僳峭,彼此考虑对方的文化堵粒贬、体制翻,对对方的决策机构都很了解踌,也想知道对方的想法领床番,并多从他那套(系统)思考搐建哎:靠不靠谱嚎,可不可能剁漓。不能瞎白话私乘丁,不能伤和气捂驰扩,所以就越合作越顺利痴厢。    徐和谊认为旅传,随着后续工厂和产品的导入碴惟拒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期北扣踩。    他还打趣说守,唐仕凯先生文雅窃胺,当我急的时候衔怒硕,老唐一乐羞蒂,我们的搭配非嘲诘茫合适啥。    唐仕凯则认为浇河勺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷,基于双方的相互尊重斯。他说淘,我们与北汽之间有更多的共识票尘喂。过去几年的合作徊,大家互相信任戮舶、持久揽景、坚实肝庆。我们有德国人的执着鞠怖吨、坚持莆酒踢,在双方合作中嗣恢,尽管文化不同琼剃铜、目标不同藉伙佬,都能坦诚地交流绥,达成一致托囤访,满足消费者需求写雷萎,也能让优秀人才有合适的岗位酗嗅。可以说吠话,北汽与戴姆勒建立了最好的池、双方互信的关系农缸。    另外灌首,唐仕凯指出貌篙,中国业务的发展须舶,离不开经销商伙伴的精诚合作橙亥记,他们积极履行对消费者的承诺缅凯、关爱菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系夸捅鼻。    他强调荚硅,我们与北汽的合作邦癌,增进了双方的关系缴拆茄。 全新长轴距E级车上市现郴骸,领导合影(右二为徐和谊程,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钒套,目前横辟诺,我们的合作是最好的逻。认真总结以往的经验碑昆靡、教训弹,特别是过去的错误胜诫侈,接受媒体的帮助氛、批评俏绩,因为大家对我们有更好的期许讣。目前疮,我们仍没有达到自己的目标蜡墟骋,在中国市场还是第三名乐。但是圣监捻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摧拱。因此篱饯,我们还需要精诚合作尾骂镐,力争打造一流的企业;精益求精煎凌,建立一支一流的团队烽馆嘎。毕竟暑,我们的公司和事业都很年轻毙苫,在发展当中最重要的还是关乎人泻。因此焦副,我们不能只顾眼前洁闹剁,应当放眼未来膝骨势,希望取得更好的位置胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭虏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浓匪:    各位领导孪、各位汽车界同仁扮刨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肖稻。今年论坛的主题聚焦安全挂富妻,我觉得非常有必要口,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莱,已引起全行业和全社会的关注痞催。    今年以来穷,在国家和地方补贴政策的助推下蛇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽刃,1-6月渤俏阶,新能源汽车实现销量17万辆驶储,同比增长126.9%话驼。其中纯电动实现销量12.6万辆戊窍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缅屁剔,预计到8月底频拧,全年6万个新能源指标就将用尽尖缕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆上慈跺,同比增长170%成,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寿低捍。    但随着新能源汽车销量猛增旱,其安全问题也逐步凸显裸。仅今年上半年价,与新能源车相关起火事件就有11起巷燃涩,事故原因涉及到电池妙、材料壳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绘躬。不但给事故车主造成了严重的生命舍翟、财产损失龚杰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧架陋睫,极其不利于新能源汽车的推广菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巴剧弗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折催虎搁,新技术新模式尤其如此某道。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烦撬、火车一度跑不过马车海勾、人工智能行业也几起几落耪,每次都面临着必须攻坚的难题旅耻,并随着问题的解决才获得新的认可幻。新能源汽车行业也是一样到忙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膛炯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜕赤颠,在蓄积了一定的市场规模之后惟退,开始到达一个新的平台期鸽,开始面临这样那样的问题仙攘。而我们认为垄忌蔚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罚搓洁。    首先庞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砰腿梆。    今天我们面临的新能源安全问题豆,一部分是技术问题苏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滤。但更多的是行业规范问题矗北详,由于新能源汽车市场发展太快梯袖,行业法规建设相对滞后搂篮,安全法规不够健全道,相关标准缺失舜态,再加上消费者安全意识不足广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顾线恍,共同导致了一些安全问题的出现赦。作为一个新兴行业彩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砂性、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爆,这是新能源事故频发的原因几锌,也是新能源发展到当前阶段卷,我们必须着手解决的问题幸。    其次爬不捌,安全问题是消费者关注的基础痛点豹夯刚,必须全力以赴加以解决崩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宋抱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窘复恭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迸。我们经常说桐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菊,但是没有了安全这一基捶偻,里程的远近本身也就没有了意义辈。新能源推广几年来峭疼茄,市场上对安全的质疑之声始终不断挠阔涝,说明广大消费者除了里程焦虑艇灵嚎,还普遍存在着安全焦虑诗湃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拾沁返,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择境,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垫取椿。着一把火就可能会毁了一个行业希逢蚕,在网络时代这种心理传导完全可能发生彪羡坎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理部惺,必须将安全问题作为头等大事来抓堵部,否则就会被消费者所抛弃痹靖。    最后乒缄欣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凶,也是发展的动力源昆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祭牵,才能得以持久生存泊。千百年来挡荣表,人们围绕着使产品更加安全可靠挫摊箩,不断做出创新尉确。及至今日顺,我们投入无人驾驶汽车刚刹、智能网联汽车的研究炉,很大一部分原因教,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劲光。新能源汽车作为面向未来的产品幸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变路掂琅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力确刑父。    由此可见匹阮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乏悍咸,粗看起来林林总总渺嵌仇,不一而足;但是究其本质堂蓟,核心还在安全搭季。破除了安全问题痛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题局,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劳甜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彤芜氨,而围绕安全问题不断攻坚克难济介,新能源产品和发展模式将不断创新皑瞪乘,不断创造社会价值泥魂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者良吕危,我们从一开始挫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭孤潞,从战略高度提升安全性焊,居安思危默顽,未雨绸缪髓唯,从研发秸兼、生产到售后服务焙溅,都布下层层防线泛,确保产品万无一失猩。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠕,从源头上提升安全性祷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吃。从产品的开发设计阶段弧,我们就从整车控制扩膘操、动力电池烯、高压安全等方面以高标准进行设计瞪豌羌。在整车安全方面鸡搏态,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广箍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苹。在动力系统方面磨享垂,我们从材料脖、电芯敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计级卞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术低讣,降低电池短路和起火的风险烈靡己。在高压系统安全方面偷,我们从防水戈卯阀、防火旅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迁,高标准强化安全功能令。除此之外肚昏,我们还充分利用智能网联技术魄,对新能源车运行进行实时后台数据监控翠檄懒,建立事故应急响应保证机制丁唱,为新能源安全使用保驾护航罕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丹巷,以高质量产品确保安全轿呈。在新能源汽车快速发展的同时纠滩鲸,北汽集团不忘发展新能源的初心贪伦溶,严把质量安全关记欠酱。北汽新能源生产的每一款产品晦哄陆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外白绥,还要对电池散、电控系统进行严苛的测试与验证染。目前烁闭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫁楞闲,其中电芯安全可靠性测试标准42项开椒,电池系统安全可靠性测试标准50项搭墓犊,BMS策略安全可靠性测试标准33项怖曝练,这些测试包括长时火烧测试笔担交、电池剖切测试废帕、极限跌落测试和电池浸水测试等捂爽。同时鳞抹脾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位响新。上半年屎膘,北汽新能源接到订单2.6万单逛潍贪,但在资源不足的情况下烂,我们严抓质量关搅畏衫,绝不为销量而粗制滥造江垫,最终完成15052辆的销售任务穿,订单满足率仅58%劫宦取,但却实现了上0事故率的优良成绩觅。    三是加强售后服务与培训此,让新能源车用户买得放心膜,用得安心陆板。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钳秃徐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垄辉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系却,包含车辆保养佩、车辆维修仁湿、紧急救援贩竞、充电设备俗皆、增值服务红、客户关怀等多项内容淌孟瘸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驶琅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垢佩、维修第藕稳,并对服务完成情况进行跟踪监控沙曙哄,形成服务闭环湿,确鼻仔纹幔客户满意昏懒。同时嗅浇澜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训受蚀,对车主进行说明和操作演示涡,并规范安全培训流程懈臼,提升新能源车主的安全意识侨少。在此基础上巧蚀,我们还创新营销服务模式煽骸,今年8月12日晨侗锰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梳菱起,不仅具有推广新能源车的效果锯损,同时可以让车主及时更换丛、检修旧车上的老化电池射,通过我们的新模式给市场提供更多安全貉桑、环保鹅习、高质量的车型矮,给消费者更安心的消费体验圣幢。    各位领导锨颠、各位同仁茂想:新能源汽车作为一个新兴产业鼻痊骏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河百,出现一些安全问题歇介乾,这在快速推进过程中也是难免的寸,是我们必然要面对的问题冉夹扔。因此新能源安全问题杉,绝非某一家企业能够单独解决逝葱,它需要我们整个行业的协同并进轰目。    有鉴于此侗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渺恼,不能因噎废食疲仇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邓堆,牢记我们新能源事业的战略使命靡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粒辉,以持之以恒的韧性剃枪,推动政府湾、科研机构喂弦弛、行业协会帆攀穿、企业乃至全社会开放合作申创耽,不断建立安全标准闪矛欧、不断规范行业行为雀、不断推动技术进步惦灿舰、不断优化消费者使用习惯陇,不断实现新能源汽车行业成长成熟毕、发展壮大骨籍,实现整个行业的可持续发展粒戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘钨乖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沸禾,各位领导风券承、各位专家娶,业界的朋友们琅钵:    大家好!今天蔽辛,众多长期关心费勺、支持中国电动汽车产业发展的领导沪、专家和朋友们齐聚郑州痹剖耽,共商大计暑舞少。作为本次论坛的协办方陈,请允许我代表宇通公司似,向到会的领导雷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕宽管,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戮。    近年来拍阿,国家出台多项重大政策鸡箔,从顶层设计汹竭、推广应用屋澳幂、税费减免瞪茬、购置补贴谢、生产准入鞘、基础设施等多个方面但项席,保障新能源汽车产业健康快速发展逼。客车作为电动汽车发展战略的切入点藉磐,是电动汽车普及推广的重点领域痹拖牵。至2015年底徊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坚凯泛,占同期所有客车推广量的13%陵行涵,为城市节能减排壳、绿色交通出行做出了重要贡献犀方常。    财政部涧、工信部唐叫革、科技部伤必辉、交通部淋、发改委等部委腊堪,通过科技计划拳遍、产业技术创新工程等重点项目进行支持存,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侗缸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秆缴:节油率曙、续驶里程等性能不断提升瓦畴孪,动力电池能量密度菇瓤蔼、驱动电机效率等关键技术迅速进步渡抢。    具体来说赣沙乐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挫娟弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饯夏、节能与控制技术方面已实现了自主研发朴光掀,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔑,整车性价比高玖滴垃,满足市场需求免鲤,节能效果得到消费者认可每酒惊。    二是动力电池性价比显著提升撅。动力电池纲、关键材料国产化进程加速蹋磺,安全性和工艺技术持续改进帽勒。与2010年相比屋窟爱,动力电池能量密度提高将近一倍弹,成本大幅度降低雀。    三是驱动电机技术水平进步明显逗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隧车滴,在功率密度猜取粹、系统集成度和材料利用率方面显著提升固仁。    同时纠,我们也应认识到男涪,国内电动客车研发试验能力有待提升幸擦猴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓦唬托:整车可靠性裤朵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力时、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跨祟,寿命扰雇、低温环境适应性梢喇陌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吃淋宏。    马凯副总理强调鄙青烦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暇。电动汽车由于安装了电池路卑、电机霜夹、高压线束等高压部件碴列迪,给整车安全性带来了新的问题涝赫,而电动客车安装电池容量大府、整车承载人数多都彩纹,给整车安全设计提出了更高的要求颁。    因此庙刀,电动客车必须从防水补、防火嘲奢徐、防触电杀交、乘客逃生举、事故处理等方面综合考虑先,从研发制造达凹、运输存储盒本委、维修保养秋敲、报废回收等全生命周期各个阶段着手兑,在电池安全捣、控制安全响、高压安全收冀、电磁兼容等方面进行技术攻关朽,全面提升安全技术水平木。并对车辆马、零部件运行实时监控吻完瞪,起到预警作用惹,保障大规模安全运营切透。    宇通自1999年开始研发电动客车脯甭,持续加大研发投入安,得到了国家部委魄细、河南省政府和各位朋友的大力支持海换。未来改祁齿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪,围绕电动客车轻量化勘话、智能化卫涛对、网联化以及智能制造等发展方向换,立足自主创新抚狡敞,掌握关键技术履,提升安全水平摩,促进电动汽车产业健康快速发展操。    但同时勾,为了推动我国汽车产业的转型升级霸,实现2020年500万辆的目标痪,我们依然任重道远贿。行业的健康发展硷,离不开国家政策和社会各界的支持秀,我们建议蜕匹酞:    继续支持产品品质提升和新技术研发埠慨卵。在纯电动茂械、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验短撅,研究开展创新工程二期项目等香,助力国家下一阶段产业化目标的实现程捶。针对燃料电池客车嘶轰,我国和国外先进水平相比还有较大差距篇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肮吕,尽快解决关键技术问题返,推动产业化发展娥。    电动汽车正处在新产品推出的初期跋,技术飞速发展葡捌馅,面临很多未知领域的挑战霞欧蜗,这些不确定也带来巨大的创新机会喇颅,是企业缔尉、行业和国家的历史机遇瓢,也是赋予我们的使命和责任并,    我们将坚持创新彪,努力实现产业转型升级和健康持续发展脚鬼。    最后姐较,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐壤僵:李芳" "陈清泰既幢啼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妈和,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茧鹊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”量禄不。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出规会缎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题码教,回应社会的关切亲俱筹,引领行业的健康发展寇浩久。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寇,广泛交流呢、献计献策伶。    首先是创新引领问题滇。    去年户擞,国家多种政策的叠加效应充分体现艇蓬,电动汽车呈现了爆发式的增长惜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善快,并得到大多数试点城市的积极响应杜。更加可喜的是俊绒通,电动技术逐渐被消费者所接受唐松情,潜在消费人群在增长斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屯,总体上憋煎,这还是一个政策驱动的市诚浮,它的不可持续性已经开始显现煤镶。从今年起钎付,国家补贴政策开始退坡楷妙。种种情况表明哀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凌,相应地事寺拨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期文平借。购车补贴的退坡柏楞诲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型如爱。也就是在购车叹、补贴逐步递减的同时段射佬,政府应在研发环节加大支持力度何坚塑,集中资源支持在动力电池物桨啸、核心零部件杏孔穗、电控技术兼吵、轻量化孤此、智能化等方面突破技术瓶颈嚏枚。    另外膘外,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腿婆妓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畴林,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纶悄。相应地赫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嵌,大手笔投资于电动汽车爱辣顷。    这一切表明侍瀑糕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊孺戮。    由此看来腐村枪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簇。    第一校,政府补贴政策进入退坡通道歉始疥,电动汽车性价比提高的进程彤绷,能不能跟上政策退坡的进程省,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路傻乌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拒。    第二烩童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犁,中国肯定是他们的一个主要市场目标捣。能否改写我国燃油车发展的历史疯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搔峡,并建立起较强的国际竞争力且郊,这是政府和企业必须认真考虑的问题虎榔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斗撼襄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隧擂。    因此软髓谷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚷氖黔,那是在强政策激励下的增长但劫,是不可持续的虐。有些企业一门心思地追逐增长恍呵蔬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张度,却放松或忽略了创新和研发犁。    应该承认腐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐姜柬,性价比还是偏低的纠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霉烂蓖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凡葛,理性地配置研发和产能扩建的投入河镀。    当前宪滥燃,我国电动汽车正在向成长期转型居纷码,这是一个重要的机会窗口持席。从全球看诺,电动汽车的技术路线还有选择的余地厘盾统,核心技术尚待进一步突破便,关键零部件的壁垒尚未形成权,信息系统还在发展局韶玩,品牌效应还未发力潞朝耽,商业模式正呈现多样化竭窃。可以说填,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囊独呕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略从人盒,有较好的积累汤卉。我们又有全球最大的汽车市场支撑道,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氓邻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掂蓖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞎闷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拐刚,潜心打造核心竞争力侠痹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美律咳,另一方面可以与国际巨头同台竞争档。    电动汽车和燃油车一样皮拒,竞争力的核心是聚集优秀人才兼串扁,拥有强大的研发能力杏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肆险。对于汽车产业来说乌,生产能力的扩张是相对容易的壳胶甫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的限拿疽。但是苦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稍古吠,因为那充其量只是一个泥足巨人肋仟。    补贴政策的退坡葱浆惹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敖排,补贴导向将让位于市场导向膝,让位于创新导向椭。优胜劣汰作用将被强化酮控垫,在大浪淘沙中博,真正能站住脚的讣,将是那些具有创新能力就酗、掌握核心技术笆甩、具有品牌效应的企业汞。    关于安全保障的问题跨勺餐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陡餐,特别强调要重视电动汽车的安全问题态陛。这也是全社会非常关注的一个问题墩画,是这次会议讨论的一个重点禄扮。    为开好本次论坛吧城,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穗短遂,并将在本次会议上发布调研的成果迫勃。    汽车的100多年发展史说明毕啃,随着人们生活水平的提高围,出行机动化是一种必然的选择盎。但是褐焊吠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尼射摊,电动汽车处于起步阶段氦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笔噶此,还存在由于能源结构改变而带来的褐赴,诸如高压电路沙扁、动力电池等新的安全问题立葡湿。    因此笆,在电动汽车市场快速增长的时候匪,安全应该引起特别的注意肠雄赁,无论是整车企业舅光哆,还是零部件企业溉相,对于可能出现的安全问题漠,都要诸项排查绣妊拒、及时发现十、找出对策式辞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷绵楞。即便是这样担娟,进入市场后的汽车仍可能出现问题判,这就需要继续跟踪疤半繁,不断发现新问题扣,不断解决问题糕,必要时要召回已经进入市场的车辆女纷补。    应当承认愤筐另,电动汽车技术的成熟度还不足辖暗磐,市场考验还不充分绥,消费者的信任度还很脆弱仙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霓司嗽。从这个意义上说疽萌螺,我们必须把安全放在首位谜芭。因为安全是一个否定性指标硕南,世界上没有绝对的安全暇,但追求安全是企业的天职探俺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潦逝那,要以更多的投入群滴,在设计泪敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巧藕。我们绝不容忍安全隐患禄,但也要宽容失败息拈,因为这里存在着不确定性疼。    安全也是规范出来的摩,要高度重视标准轰裸、法规和监管的作用滤箱,设计安全的标准和法规妙,有些是科学的研究和论证定下来的寝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呈良。企业必须严格按标准和法规生产娜饺杰、管理和运营收,监管部门则应该严格执法菜坞钦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炒,绝不能容忍劣币驱逐良币盗。    今天踢粱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缮唬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题誊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具看,它还缺乏充分的应用考验狄,需要未雨绸缪勾蔼揉,防患于未然寞蔡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭俩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堡涛碗,各位同行灸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》届,每个桌上都放了一本卯,大家可以直接看坏。前面上半场我估计是大家最关注的立靶褂,有一些政府动向们惯,他们做的干货疆漓恍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雾,我只讲讲技术怪想边,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迸,有三个方面荣伸,有些技术方面的内容是有相关性的固,政策本来是张永伟讲的味铃显,我在PPT里基本删掉了险镜,大概带一点纠奔附。    首先讲一下电动汽车安全的技术炊瞧颓。电动汽车安全技术我们分三块诞,动力电池的安全烤、电动汽车整车安全俱独、充电基础设施的安全插。首先是动力电池的安全性献棘搽,是最基础茸、最核心的醛白,包含了电安全床岭煌、热安全龄守谐、结构安全等等昧饲。    我要先从科学的角度说一下免劝。如图(ppt)棠,这是电动汽车动力电池的基本特性哀瓣,中间可以看出我们锂电池安全的范围墓零,一个是电压究鸽沁、一个是温度蓝轰,对电池安全来讲股席,这么一个很小的窗口里才能安全工作碌奠孟,如果温度高了会发生一系列的反应酬,就不正常了适巷。我们具体来定义一下这些温度盖恐,这是做一个严格科学的实验蚕紊,锂离子电池的热失控未飘辜、温度变化目请、温度和电压变化的过程粗坟懒。有三个温度既力河,T1叫热失控自生热起始温度肋董,这个温度一般在90度蒲矢邵,接近100度馅酣。第二个偿,热失控的触发温度拦,就是说热失控要开始了涉暮。第三个汹,热失控的最高温度聚渤,代表了释放能量花抠芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炮癌外,给出了一系列的各种类型的动力电池修醋眯,比方说三元的NCA簇崇嫉、NCM精煌金、锰酸锂的疼缴拣,钴酸锂暑、磷酸铁锂剑哗,还有钛酸锂的动孟葛,从中间就看出淌鸵洽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藉搞激,总体来看罚填鲸,热失控最高温度比较低一点纱炔抄,这是钛酸锂的讲舵。    太过于学术化一点惟缓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巷腊杯。热失控抄,我们先从热的角度局,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爆撩钩,我们的SEI膜就会分解井、负极电解液也会反应尼,隔膜机制熔化仑辅,再到正极分解日汉、电解质分解陌晶,最后就涂层崩溃授奴,大规模的内短路电解液燃烧琶配眉,就形成了热失控苦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糯步筷。    另外一个问题郴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展需,像放鞭炮一样恭什,一个单体发生热失控能量还是有限的逝倾,如果在整个模组系统中间扩展囱级叫,这个能量就非常大了陕皑。我们说其实不在能量的大辛荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汹,但是并不是一个危险的东西蹿锹滦,关键是没有瞬时释放喜抢诚,这是一个瞬时释放的问题漓肉涝。    诱因柬亢姓,刚才说的是过热引起的牛范,还有电的和机械的咖长汕,电触发武鹊,主要是过充鹿疏、过放等等祟,尤其是过充略,过充引起的热失控是温颖校害比较大的苛尖,这是它过充的一个过程和机理艰韭毒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬工急。还有机械滥用念,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火村舜古,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤宫,专门看它怎么样洁微绷,机械诱因就会最终引起短路盆。    第二部分监,整车的坪,现在我们找电池厂开安全会挽,电池厂就说很多问题是整车引起的裸牛藐,不是电池的事火挪拈。的确酚琳,很多问题不是电池本身造成的邯低稿,是外部原因法酗,整车极,比方说碰撞会引起瞪粉,电气安全绷赔并,还有功能安全涂,重点是这几方面菏唉。比方说碰撞叼黎,碰撞是最容易引起师熬缅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂幂纤。第二络脓,各种原因的电气线路短路引起着火量认,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椿喉,电机控制器衔吗、电机电子器件IGBP短路了毒,高压戌熔、拉弧辰谁、多处熔断检是,整个就全烧掉了赣泉,这是控制器烧红了段勘安。另外一个认垃,比方说前一段时间南京暴雨之后寥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路库好褐。功能安全辩捷衅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的青堪鞍,电池管理系统死机厦绣,但是充电机不知道市扛拍,继续充肺娇,充过头了滩赋,导致了安全事故蹭,一般150%会大规模的内短路酥,充过头150%柬,不管是什么电池瓦梗,包括钛酸锂电池农细孰,如果充过头也都会热失控的还抽,虽然我们知道钛酸锂非常安全价肌,但是过充之后过压也会引起安全事故衔霸。    第三抵故,充电基础设施的安全擒骏。尤其要说一下充电设备的安全问题乌碴郸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钉,它的防水炭段戒、防尘蓖、防腐蚀搜、漏电惟干、短路保护等等娜,各方面存在一系列问题思镣。我们开了基础设施安全的研讨会屡喇,大家提出了很多问题歧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捍,我不在这儿过多讲悼。比方说掀骆线,我们荣威550就是非线充电着火缉谦畏,自己来安装这个疥桂,比方说外部的“三防”税姜健,内部走线的零乱肠素,不按要求接地等等恍,这都是我们充电设备的问题斤。比方说全生命周期状态的监测浅帛抠、管理体系的缺失壬弛方,线路老化之后也引起很多问题船了嘉。尤其我们在研讨会中有专家提出讽粒们,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证群诚,因为那里头重现事故之后就会特别严重窃。    我不要都讲问题蹬斗绘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果貌卷河。    第一骏癌瓶,说一下全球国际的进展郴冬浮。我们要学习几个逆忌,一是安全防护方面昏顺,比方说日产的电动轿车Leaf彼老,现在接近23万辆琶扫倪,没有出现过重大事故畅。它有一个安全防护的设计体系懈鞍壤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郡联喜,而不是说不能做到安全蔑检胶。人家做什么秸?首先畴,有很好的防护设计理念台撵怯,它的防护扫茂,首先防控事故发生酚人,其次一旦失效褂郊,可以失效不出事党饲拈,再次遣,出了事善,把事故控制在一个可控的范围腔,控制在接受的程度跟燃油车一样算玫。是这么三个阶段嫡善工,从电池设计钢挝挂,到最后可达到的安全目标济粹记,是一个全方位的设计理念埂儒磋。    二是设计开发方面廉冲啡,遵循了严格的V型开发模式陀反,从电池包溉媚洞、母〔校块人、单体记陈眯、材料蔼灿,从设计层贡、验证测试层钎厦,是非常详细的效挞,包括底层的电池材料绥使碉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕊漂刹,我们国内的电池厂现在还很少用这些憋妻霜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秆,其实这些我们都很熟悉版目,比方冲击卜勘、振动迹虫、挤压互湘、跌落孰刨,呐兀块跌落麻们、单体跌落等等翁棠,针刺申力蓖、极端的短路沟揭膊、火烧吴、热循环违韭呻,有温度的高低温循环实验脓忌蔫,这个好像我们做的不是很多嗣煎,气体分析等等社,这都是全都做的饶泪粳,这是我们跟日产合作交流的虚哀,我觉得还是给大家分享一下和楞寝,很有意义的售恭。    第二巴八,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说里。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垛,这都是公开的船春。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利保,这是一些主要的专利耍户翅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿录柔,这就是一个完整的过程胃剿。由于成本比较高沟,其实没有在它的车型上全面的推开东。    另外一个值得一提的搐,特斯拉的碰撞安全性冀,从设计的角度柿,应该说借用了一些非常先进的方法伪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乳滑匈,发生事故之后涵款蒋,非常严重的事故也都是安全的哄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弦,当然因为它有别的安全性够躲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歧毁妨。    第三惊蜡,这也是公开的资料撼凤,三星的电池系统识篓保。重点看一下电芯层面常半,这是90安时内部并联四个单体电池搂,一个卷绕式的方型电池抚孰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袍,一个是过充保护拜无核、一个是防爆阀蜜功避、一个是保险丝静观端。我只说其中的过充保护胜察,这个电芯的外壳是正极赎,有一个过充保护的阀哀啪,当内部气体压力增大之后汤簧芭,把外壳的正极跟负极直接相连仍诚呛,短路堤,形成大电流令,外部短路莱陇,过电流之后保险丝把这个断开边,这个我们是值得学习的略处。也就是说在电芯层次进行材料讳苟、电气龟汐、机械系统的系统设计还是很值得学习的酪兔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狼,其实它把单体电池当成了一个小系统线爆怒,我们可以对比一下鞋挫偶,日产电池的奈ヂ耄块相当于三星大电池的电芯痘,就是日产是小乃浚块嫉,三星至少客车上是大电芯说。    未来趋势来看耻羡,现在工信部300瓦时圈肌、350瓦时都是这么高的磕,这是国际趋势唾,没有办法胸,大家都在这么做估酪拣,10年内我们真的要到350瓦时深烹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熔,2020年300瓦时应该是没有问题的母搞舅,这个从比能量角度是可以做上去的舶,成本也会降低沫添,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辖,比能量锈荣、安全性是一个翘翘板弛,所以我们现在都出这么多事犬错狈,下一步300瓦时对俄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虎捕,我现在牵头中美电动汽车合作杜涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赫咆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簇,这是最核心的下一代电动车技术贺改樊。    说说国内的停诞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹦舱腔,待会儿再说问题吝担缺。正面取得成绩磊妒,从材料体系虾,三元正极哨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挂虚,比方说在阻燃隔膜夺寸、阻燃电解性敲堵、阻燃安全性也都有创新盼,取得了进展谱仑。从单体电池产品的检测结果来看遂,跟国外也没有特别大的差别佛甫。总之赤矫淮,从统计结果来看艾,我们和国外的相差幅度不是特别大驰惧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阿弧揉,总体电池的安全性保持还是不错的船奸摧,这是实验的东西期,严格按照了国内国际标准汰,因为我们的电池企业也跟国外配套沥薄冯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磷羔虑,所以我们其实国际的标准都是满足的避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敖虏娟。我也举一个例子沸扑讽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叭吞。刚刚说三星的有熔断器蚊喉、过充保护器立、防爆阀力派,模组的我们现在电池管理系统等等丝埂姆,还有一个问题缓华,自引发内短路蔚报,这是一个问题署扭,我们的制造杂质壤临姆、经常小规模的过充过放邦骚朝,长期积累以后会自己引发内短路囤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凉逞弥,因为不好重复实验厕合美,我们首先做了一些重复实验的方法佩巷撩,把规律摸出来了艾廓普,这个短路会形成三个阶段惫嚼,内短路的第一阶段拖、第二阶段但艰酚、最后一阶段防范南。第一阶段只有电压的下降觅、温度基本上变化不大乘,第二阶段塑,电压下降同时温度有大幅度下降祥嫂魂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帽。    如图(ppt)燃侥钉,这是替代实验煎财,这是算法邢,这是短路的测试实验献核缸,这是结果斧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用激,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禽、内短路的阻值都能精确的辨析出来换途灯,提前预警热失控事故卢便什。    整车安全先借奴,首先是轿车安全狄吩侣,比方电池的防水澳,跟整车关联度很高地菜傲,因为静态的防水盲挂,放在车上不一定防水千,现在都知道IP67掏毋锰,其实一些厂家都做IP68了秋逗聘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陕囤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫庭揉,我们如果做得好是完全没有问题的菲捞盗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汰锚纹,这是我们做完的设计偷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全覆,这好像是我们比亚迪的电动车莆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催魂,做得好我们的防水比燃油车还好救僵型,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茶,关键是我们的技术到不到位扦,所以我们来谈安全问题应该这么看蓟。    第二华诡,轿车碰撞安全篓喘,我们做得好的企业也是不错的梨。举个例子坷淳崩,长安的袒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溯糠杠,这是产金卉体、学敝九拨、研联合研究的顽。甚至为了将来的发展继拱赴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的范屁。而且电池包不是越厚越好衡秆,如何又轻量化谎、又防撞娥,在优化设计方面也还有很多工作可做衅窍。    第三掀,整车电池系统总体的安全保护酗褥。我觉得我们通过上次的整车交流会互,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辛秦,大家都觉得还是非常不错的扰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叮譬敞,尤其是轿车企业是比较好的舌荣幕,分层乌、分级做的是非臣奂宦粒好的违施,比如说高压安全管理系统耿梗。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的际榔。    另外我提一句客车旅沛金,待会儿宇通的汤总还要讲的瞎,我不多说了咖闻和,他们有成套的方法来保证安全性伞。    最后仙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议副。前面领导都说了霓九仆,多少起多少起处先搓,这是从2月份到7月份统计的10起以上纳睛,7月份多起来了渤通吠。现在存在的问题亩,我们在报告里面有详细的介绍蔬泊,我在这儿时间关系也不说的太多了电嫌噶。总体来看垄,我们安全性准入门槛要提高勤,所以现在在指定各种标准陀拆,要进一步提高标准翻蜡。当然还有一个问题吻凳化,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埔棱唯,因为充电桩跟车的接口是老的赖廉,现在要搞新的搭翰,新的总体来看是更加安全的熟佳建,老的怎么适应新的熔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞘拒搅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弦。    我们的发展建议扣胯微,我也不详细介绍了淘悔谭,因为我们在报告里都有耽边尺,永伟会比我说的更清楚一下季。    第一个诽咯仁,完善安全标准幸,制定更加严格的安全标准寇剿偷。最近客车安全标准嘛、电池系统的安全标准灵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕊穷尽。    第二个看,监控体系弗泼行,现在当然都有监控系统赶疾坡,马凯副总理上次也说了没,监控主要还是要靠厂家监管潘仙,不是靠城市最后的那一级煌短,最后那一级你也不会给太多数据协,数据最多的还是我们厂家自己屉刮,我们最有能力监控好杜俄瑞。    第三个芥同便,强化充电基础设施安全管理很,严控地下车库取、高危场所充电设施建设与安全监管彤团。    第四个清,改革检测体制霜,我们建议建立新能源汽车年检制度篇淋锣,传统车要年检粕俺,新能源车是需要年检的炯事堤,比方我们防水距校、防尘性能携婆泊,新车是好的乏戚,老的就不一定了皖帮,我们的绝缘性能激、漏电保护等等是需要检验的鹃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼焚,这都是很重要的垄犊佰。    第五个佰敖擞,建议改革行业的监管体系玲当屯,现在我们是准入拇香死,有几千个车型容祥吗,客车是很大一个数柏乃态,很多厂家都进来了监秀酣,不能说让谁做疥痰猛、不让谁做试斥粹,我想将来要引入事后监管的体制檬哎嫉,谁要出了事要负责刨嘘忻,要召回抹、吊销执照广访壳、取消资质花捌恭,甚至取消你不能再进入这个行业拆,这是我们建议的要加强磊能,否则这件事情没法弄繁。    结语三句话毖:    第一缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讹抨,为什么是“命根子”构沽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转日筒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全透响哀?我觉得怎么强调都不为过答杠,所以我们要警钟长鸣丝,高度重视景巴,大家都是这行的从业人员碗拢层,都不希望这个产业下滑筹,但是为了做到这一点搓,必须要警钟长鸣梯,高度重视雷垫郝。    第二几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叫将。想性能大幅提升霞高,大家都希望300公里删朴、400公里称汾,客车也是要提苯,高比能量电池是必然的趋势谁,往上提的瓶颈技术就是安全磺盾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厕惫。所以随着动力电池比能量不断提高貉勉芦,电动汽车安全技术的门槛越来越高教,本土企业要有危机感囊腥每。    第三伤埃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刹。安全管理泵乘白,政府责无旁贷华蔡。    我就说这么多繁窖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行当。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煌茧,到今天的北汽EH400的下线瘸刻,北汽的这100万辆用了5年的时间驶痰土。    在活动现沉炝亮ā,北汽集团董事长徐和谊表示画:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡冗围,不断的加强产品戮、技术础、管理创新钢辉睛,不断的加快电动化棱泛、智能化姑、网联化竞、轻量化的发展步伐违,全力抓好‘π计划’的深入落地瞪尸袜。力争到2020年拆,实现自主产销80万辆速,这其中包含新能源产品20万辆涕请,实现销售收入700亿元炽舰,进入自主品牌前三名的目标剂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坊赊。”   “来得晚饰妮,干得猛负,站得稳”    “来得晚幸角,干得猛念栓,站得稳磊赁详。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摆花。    “在行业内来说漠,本土企业已经很多完成百万辆了髓,我们加入进来釜檬,形成一种集团向上的态势瓦额。”北汽自主分为三个部分穆爸轻,“绅宝鸵、北京竣损、威旺缺一不可镣捐,齐头并进顾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矮突掂。”在随后的媒体沟通环节中未,李峰坦言诬磊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棉庐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劲沥耽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拨订糜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筒。北京是传承“越野世家”品牌精髓顶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌相。    “越野车是小众市程舶础,但是在中国市场上腻,硬派越野记喂始,没有人能从北京汽车手里抢资源祟。硬派越野或是下一个风口谴蓟。”李峰在接受媒体采访时表示溪。    除了在品牌划分上的努力桓坊成,在车型投放层面颠拉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车久项恐,而到了2016年妮垢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汐全被,加上北京品牌和威旺品牌镁讣,更是达到了六款舶卡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匠肠汗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录入烯。    而面向“十三五”掠哥,北汽研究院院长邬学斌表示描驶慧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标麓磋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸡税,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巫觅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桐东。”    是的稿侣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藏篙帆,北京汽车仅用5年的时间浇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枪淋欢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宝绷,现在一是车型结构变化了憋嗓碾,市场引导到SUV付悸绥、新能源和智能化上去鞋踏。我们由三级跳变成了一级跳烩丢鬼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萍善诬,“市场的变革对于自主品牌来说毙矩牵,恰恰是一种机会暮。我们有对市场最敏锐的感知祈沟,最接近市称肀酒稹,这是任何合资企业都无法比拟的痕隆看。”    从年产销量看克兢,2011年达到2.4万辆普、2012年实现7.8万辆窃梢、2013年超过20.2万辆巩筛、2014年突破31万辆莫、2015年完成33.7万辆慌巢佰,2016 年预计目标42 万辆末,到现在已经完成了23万辆钳但。“2020年我们要达到80万辆故蠢碍。”徐和谊表示陶讹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品砰冈枪,还要有好的营销栖问肆,“酒香还怕巷子深”茶。在产品营销与销售网络建设方面费,北京汽车依旧不甘人后狙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芦旗蹭,“人在一起叫聚会革泰,心在一起叫团队稼。”    2016年上半年年陪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辞,同比增长396%放,目前网点总量高达到836家没店蹲,渠道建设速度令业界刮目相看婆悔刻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浅督,同比增长20%控,目前网点总数已达1081家编虐盟。    据已公开披露的销售数据啦,2016年截至7月霓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藉,同比增长42.7%婆锤砂,远超乘用车行业11.1%的行业增速亩捐琼。其中估问郝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祁跑刑,同比增长94.6%梦报,成为名副其实的“自主增速王”示。在具体车型上和丢挤,绅宝X25累计销量接近5万辆接墨佰,在A0级SUV细分市场排名第一朗艰澄。威旺1-7月也实现了近10万辆如翅离,同比增长6%以上活。    对于营销体系浅毙,蔡建军表态称嫩视:在互联网时代谢蒙览,消费者出现了很多新特征朝,他们爱分享互动行锭,重视原创和分享姓立迷,并处于一种“始终在线”的状态娃两文,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹋撤叔。   对于未来厦太蛔: 李峰表示脖浆,在“十三五”期间和程墒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌领纯坡。    其中针对绅宝品牌坷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯光笔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆睿块化技术平台常呐。    此外胚目灿,针对SUV市场火热形势坷享嫉,绅宝连续推出多款SUV车型八唇,形成了X25脚、X35挺恍、X55事、X65组成的SUV系列恨,实现了对细分市场的全覆盖脚嘎摧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型础颗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拧。未来氯,北汽威旺由经济型微车乐、MPV撑谰米、SUV和轿车等品类组成靡琴。   责任编辑焦贤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持才瑟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开千曹帘,在杭州召开力,我们非常激动善。我们希望全球贸易更加公平享诵宏,中国企业能够更好地融入世界市场曹霉烂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悉很,要向世界展示中国汽车业的良好形象电蚊。据了解负掂吮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车通豁。李书福说赂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萌,李书福告诉记者叉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耪孪诚,吉利要展示好自己的形象譬。李书福认为轻,我们要解决全球经济治理问题趣撼,首先要做的就是提高自己的竞争力揭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妓烦贪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陇其,李书福就来劲了庆巷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒋坦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甜檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汰藤,是全球经济的一个缩影肋假。”他介绍说恼,未来汽车产业的方向是电动化蓖谋、智能化寂、轻量化蜜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杀禾高,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年断毯怂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圣。李书福认为酥,两者的“联姻”以及之后的融合发展富,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阂娠翅、活力鸡彼、联动稀、包容的世界经济”翠四山。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”及稠,在他看来两者在基础理论研究和基础耐块研发方面合作得非常不错谰该桅,他希望沃尔沃能更豪华誊孔酣、更高档媳、更有竞争力卞首撩,希望吉利能不断提升品牌力浮庞谁、竞争力和溢价能力浓淀坡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骄。”   在吉利汽车体验馆粹寸卵,新款的“博越”展车停在那里料,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仙荒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匆落铝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轮认坑。李书福估计小擎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漏蓄艇。去年冬天懈勒讼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚胸,他也曾表示镭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绍恒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闷郎啦,商业模式的变化已经从电商赴拜、维修喉怂轨、汽车金融匈关阔、二手车南侍、人才培养等领域开始烦,逐渐延伸到供应链前端的设计失竭、研发和生产涩肌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墓贪,这是核心信。”李书福说逢清,汽车和互联网吝究,两者已经分不开了跋峨维,汽车制造业要想有未来粱,就必须和互联网深度结合起来累挡刷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹊,吉利每一次研发创新观霓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炽。   “安全既是时间长度典捅,更事关人的生命咆坛达。有人说概,现在的汽车都很安全了兢聚姥,安全已经不能成为汽车的卖点了答缴碧,我认为麻,这句话说的不准确泼慕,也不全面糯。安全对全球都很重要猾啊,对国家很重要财剑炬,对个人也很重要岁拟溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娠济,可以说安全事关大局鬼坦,安全关系到千家万户红,我们一定要把安全放在首位兑掸屑。”李书福说灯接深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沮,不仅有央视的直播拾,现场还有上百家媒体脾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雇集,受到业界的肯定怂垮良。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掀啪变,用现在的话来说就是企业的基因廖壬萝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惮够隙,当其他条件与安全设计有冲突时噬雹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程看患潜,而不是相互妥协栖伸采。”他认为挝纹惋,当造型与安全有冲突时姥蜜才,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伎吃,也会毫不犹豫地选择安全物。“汽车是给人坐的祁匿播,所以安全对汽车而言实在是太重要了台搅。也就是因为以上这些理念归汕泥,沃尔沃才能发明汽车安全带赏、汽车安全玻璃次贡寂、安全车厢闻适、儿童安全座椅千藤珐、侧气帘叹、车外气囊察氛嚏、交叉路口自动避险自动刹车亭挫、城市安全系统等等顷卵莱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搁穿讥,因为对人的健康会造成影响倡聘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翅垄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烂缸。 责编碧膝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旦板骂?这是东风集团高层必须面对的问题炯氏素。“国内前三酮跺梆,2020年品牌影响力达到行业平均水平魂替、市场份额5%净、销量125万辆错溅,其中东风风神必达35万辆胆,挑战50万辆溶诫观。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标四界。   论自主品牌的持久战料,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点健福。在他看来绊弛,相对与合资品牌春,自主品牌的发展分为三个阶段旱:战略防御挽灿、战略相持和战略反攻虚囤。   “对标合资品牌邦、自主品牌已经经过了战略防御阶段梗傅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惮伟。”8月10日贤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夸,并反复强调熬旱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了江隘苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彻,风神刚刚取得的历史最好业绩贾时。凭借旗下三搅茫客——AX7融、新A60熬、AX3铣,东风风神1-7月累计销量76322辆碉逝兴、同比增长33.5%抛冻侥,其中7月单月销量首次破万如敝。另外哼粗,轿车销售26756辆诫冀翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刚备,同比增长27.4%泌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漆萝:第一狮达爽,超额完成任务;第二纷淋,轿车和SUV双增长较仓洛。按照目前“三箭齐发”的态势灰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赌释,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额嫌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比士啸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碱据费,东风A9超过传祺GA8偿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奸。   “其实锣父,我们重点想对比的是帕萨特坍党。”李春荣云淡风轻的一句痉闭诵,让一向低调的东风乘用车票硅湘,平添了些许彪悍和霸气惭艇。   不过捎蚂身,面对长安微、吉利砂、长城拍紊奉、上汽这些强劲的对手烁恕吴,以及合资品牌下探荤耪、车市整体放缓的趋势耸算黑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观害。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褐青?这是东风集团高层必须面对的问题枪愤伤。“国内前三陋未曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸即、市场份额5%途榷廖、销量125万辆挪邓丛,其中东风风神必达35万辆常式,挑战50万辆宽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽门牌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媒隘物,我们要尽快达到35万捣。”李春荣形容朗阜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阿氏,未来五年将是“本硕连读”措蕉室,从自主品牌的生力军成为主力军桐抢壳。   如何冲击第一阵营伸收陡? ?   对于目前的东风乘用车来讲橡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呜,首先是产品氏。关于产品规划会纫,李春荣给出的答案是朵笛,东风在2020年之前蔑,会推出17款全新车型帆糖,其中传统车型将达到12款劣,新能源汽车7款桥搂。   实际上坡踞,经过七年的储备任,东风风神已经形成轿车拣娄、SUV和新能源汽车三大产品军团习,在大夸蔫钦、中狮、小细分市场布局撤。   值得一提的是同卑弓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妈赁蠕。这意味着穷悉柔,除了传统车型刹浩,李春荣手里又多了电动车这张牌融善,而在2020年的产品规划中扇稍暴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凭瓦。   产品层面呜红莫,缺少明星车型吝傅抄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纪剁,而在未来的规划中合,东风乘用车的目标非常明确荣狡:提升车型效率屋,培育明星车型宏胃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芹拓,半数以上产品达到细分市场行业平均值亩。   实际上不吝,东风乘用车下一步面临的问题截似秃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俺。除了风神之外睡戒茂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讹菠店,以及合资自主品牌憾叛,而在东风入股PSA倾挡厢,成为第一大股东之后变驳喊,东风乘用车无论在资源整合孟卸良、品牌溢价滦毕散、平台技术方面纳瓜娩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应非,当然这还需要时间证明弧盆。   不过缅拿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儡念:资源协同包括产品寿、平台吨融漂、制造技术鹃潭态、供应链滔蜗、营销和国际协同磕尸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲍骨,随着车市的放缓拧,近年来保,从豪华品牌到合资品牌顷配淮、再到自主品牌杀舌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证街渴鲜。   与成熟品牌不同静,创业中的自主品牌感璃剧,在招募经销商届、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对其闷。随着竞争的加剧拜、产品的丰富匡檄,未来将对渠道提出更多的挑战卢颇,比如一年之内连上四款新车的吉利穿钝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谭晌鼻。   盈利能力当然是最为重要的标准缚敌丝,但是牺牲自己汀醋患、持续补贴经销商童肚弄,也不是长久之计方奸纷,解决之道要不断有竞争力的产品推出扫。今年年底趁,风神AX5即将上市恼,明年AX1也将上市头吝确。   实际上辞邓轿,在青海活动开始之前乃奔妙,李春荣提前到达西宁歪,专门到长城和长安4s店进行调研仙费林。让他感到欣慰的是棱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妈深。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辣,我可以负责任地说寝娜耻,我们的商务政策是最好的录,没有之一朔故。”李春荣对于渠道的重视程度矢地换,基本上是亲力亲为辽晦腔。   目前场篇袍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕。按照规划搬艘,每年净增网点50家茬,未来单店销量逐步提升至800台以上匣惹狗,达到中国品牌经销商中上水平吻敝繁。 责编揪普葛:李芳" " ±(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欣仆鸿,由中国汽车技术研究中心主办论,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课摔。在本届安全论坛上氰链巩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庆阿,在回顾过去的同时驳触,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议得窜睛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雌、车辆醛、道路等影响交通安全的诸多因素哥,促进共同发展计坑,从而降低事故中人员伤亡率绍荆臼,最终有效改善中国道路安全状况栓锋。   会后弘划,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念儒剿憾,并阐述了对于人形、车钩兔、路霞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厢拢嚎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耐沟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湾氛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郡编,一是日产汽车“三重保护”安全理念送皋,即分别从社会私咆诡、个人和车辆三个层面采取措施瞳疽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾称,就是在车辆的周边香,设置一个安全保护屏障彪居,针对车身周围不同的危险接近程度舷,我们会开发相应的技术进行保护悲隆。   除此之外挡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力把。在车辆的前方妈码部、两侧仟、后方建立一个全方位的安全屏障博,这正是日产汽车“安全屏障”的理念申桂。同时华,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化先七侥,日产汽车也研发了一些相关技术囱苗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遣岛秦。   日产汽车始终将零排放能、零伤亡作为企业愿景储骂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术献匿疆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术好,可以在自动模式下完成转向蚊乌昏、加速和刹车等操作轮郎,提升车辆的安全性能帽蠕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暮。即使后座坐有乘客砂嘛,后侧方视线也不受遮挡定凡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车档太幻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刨溪圣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桶,帮助驾驶者做出正确的判断盆矢廓。   针对电动汽车领域虚脊贤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栏罢输,而电动汽车上的安全技术辱咆煞,应该也已经达到了世界顶级水平申禾肋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仆澎,高桥信彦表示太设桐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谋狸贾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唾统呵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蝎芹娥,日产在研发智能交通技术的同时叔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酸,其主要分为四大领域疆钢瞎。第一大领域是关于自动驾驶技术的揽翘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烷锚,对电池以及其安全性能进行研究氦。   第三大领域是新的移动方式问,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隆晨淋,换句话说款介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洼孟,我们针对这个展开了研究攫粉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋距蛇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘟钞碱。   未来茹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凌斧,同时两叮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狸迁凌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篱欢寄,进一步降低交通事故发生率遂、持续改善中国道路的安全状况肌。 责编露:李芳" "     【环球网报道】8月10日辞童贪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫁赂,共推出6款车型厘乌琳,售价区间为17.58-23.58万府侩花。   新车亮点蓟:   外媒点评帛迷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冕舶:李芳 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵观勘,严禁转载揪滦楷,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口释挡贯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湃。   不久前恐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痢,北汽集团以549.329亿美元营业收入富,排名第160位半,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邢呕汲,也是首次入围世界200强怒亨按。“我之前的预测是在180名左右几扯瞄,这个结果确实出乎我们意料夯琉浦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拐湾。   据网通社了解毖,2015年扑火痛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疼浪,再创历史新高画持。“十二五”期间文,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆色,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幂,增长3.4倍伯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柑嗅哄,网通社可以断定以下两点揪:一己悸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凭览、稳定的增长摧怀。二褪衬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郸绕吧。   为什么能做出如此判断盟梢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旗?徐和谊的一番话做了最好的解答裸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂落壁,咱们给人家代工挣俩臭钱肩钒,那是发展民族工业荣鹿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗南氯墟?不可能痪。能走向国际化吗改雄?那更不可能罐。”   然而秒轨凌,做自主品牌陡惭圣,光有决心唾、喊口号是没有用的傅。正如徐和谊所说踩梯燃:“干自主品牌真的难本,现在大家都处于成长阶段想肆奠,想要效益好显然不现实澜潭。但是效益不好就不努力等孺传,就情有可原吗芬?当然不是!桃姬迫。”   从“1 ”变“2 ”烙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心目恒细。短短5年时间幌唤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”薄妻侈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丘闲搅。“北汽人要有工匠精神手门射,低着头捌发、少说多干贝故沤,闷头干肃火,一代人不行两代人薄,肯定成功狗蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栖碧常。   随着“十三五”规划的展开没,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”良粗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沏扯。据悉督跋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产供夹擒、供篙骸、销膊薄辫、研于一体的北汽集团南方基地厢夹领。   届时呵嫡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荒,形成1+1>2的布局晒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勺怜忱。   “十二五”期间定秦错,北汽集团凭借超前的战略眼光切,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柑。通过产业链合作汲枷阑,北汽掌握了最核心的三点(电池敬床兽、电机奉、电控系统)技术丝淡橙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军查退桐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徘弟,并取得了中国第一醋、世界第四的业绩咕。   据徐和谊介绍匹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上领,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胁跺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陕跺姜,北汽集团零部件业务板块几乎是0丝,经过这几年的快速发展洽完,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保桨茫,这是之前想都不敢想的芹闷功。”对于北汽集团的转型揽棵,徐和谊深有感触抵响文。   据徐和谊介绍恨,未来北汽集团将围绕汽车产业链溅茶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陌,包括汽车金融摆倦、二手车肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堕,带来规奶莸轿眨和效益的双丰收布讹荷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坍掀恫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坡舷俊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向律,这也是转型升级的重要标志之一齿颠。北京通航以合资秽糕、合作典、资本运作为主要模式巩,在国内实现了产品工业化和市场营销思。虽然规模不大松,但已经显现出良性发展态势冗撮刨。   直视软肋蘑念侵,质量和效益成关键词   “整体效益不高苔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抖吓,“我们举一个例子垂戚,这次500强名单共6家中国车企上榜渴,总共盈利114亿美元俊。美国2家车企集胚醇,共盈利171亿美元耗投粱。我们的产销量远高于对手分反,总体效益却不如他们写士。”   徐和谊指出全,提升效益评,整合全球价值链廉室,转型升级办,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的项,也是整体中国传统制造业需要提升之处糯锻僧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韧司炼,向好的企业学背擅,从7个维度努力娩乏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗的糠介。还有四个月么舅课,拭目以待李担。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贤辣,通过与他的交流可以看出送焕,对于北汽集团的成长他是满意的剃。然而限,作为一名中国汽车人秒遍媚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锭韧俄。   “跻身全球200强企业靶帛,不是终点锹风本,而是新的起点彭泪氓。”徐和谊更是霸气直言甩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腐,中国汽车行业前三甲囤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垃:李芳" "   车云按入掇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邻纱爽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浆刑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庐赶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脓韭何。本文由现场演讲整理而成佰奴窝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺δ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肋棠歌,这两方面的关联性是显而易见的解吕观。    说到沃尔沃磋,大家联想到的第一个印象就是安全浚。的确崩娘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湘,他们就讲燎啃:“车是由人来驾驶的寇鼓脊。因此味,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梆踢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撅凑。可以这样说钙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陷邢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甜。其中当然有标配的航敦,也有选配的韩让,组合成不同的配置绢捞搞。这里我稍微着重介绍一下哄腺得,沃尔沃的City Safety城市安全系统规床。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂金。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史介。在2006年的时候害,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旗勾。第二年也就是2007年雾铰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墨颠动。2008年竣答蚊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety起,成为一个技术子品牌暇陛。之后的十年中这套系统不断地更新完善乳浦受,扩展了许多新的功能迪杯羞,比如增加了行人探测略、自行车探测什、大型动物闹芹、路沿和路障探测与避撞功能降忱芜。    避撞系统为什么这么重要呢虚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巳誊尸、转向功能的话男奈,一切都是空谈葱。想象一下贤立侗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车模谷,这将是非常严重的问题缺陷懦蓉。避撞系统的工作机理非常简单和,首先是探测氓肋隋,然后是评估决策辞,最后是干预效,包括警告或者自动刹车鲜。    首先是探测扛鲁皆。相比以前齐认狈,探测功能已经取得了巨大的飞跃绘。从单个雷达到多雷达和摄像头辫奉,并结合多传感器融合算法碉枪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煤。    接下来是决策灭舵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型径,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呻累。但是你在路上开车些,特别是中国的路况峡跺,不可能前面只有一个障碍物搬。所以随着多传感器的应用莱,现实需要更先进的威胁评估算法灰双,可以同时考虑多个对象荣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚂洽谎,你车周围的一切都可能是潜在威胁篇。    复杂的算法肯定会增加计算量卡忌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踏墟咯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锚识稻,有必要进行适当的简化百牟。但问题是怎么简化兼蚕?比如现在大家经呈樱看到的中国式过马路鸽卸劝,一群人一起走匈岛,走到路中间入布,可能有几个人继续往前走臂私拎,有一些人停在那里估,另一些人却往后退俏,这时候要判断预测是非常复杂的粮菱。所以航帘灯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泄旧佛,使得警告和干预措施如何定时熄钾、提升相关性和可信度始终受到挑战饭僧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁署经,才能提高决策的相关可信度脖。    最后一步是干预梯弄。判断之后还要有一个干预的策略伴。干预一般是两种胆紊,先是警告奠煌粪,再可能干预琼拉。怎样警告呢枢炬舵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撼。如果没有可感受到的威胁存在沤慕斧,原则上车辆不应该警告驾驶员感。这是因为女,如果还是警告绷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菩须。时间长了之后峦,他就会把系统关闭或索性换辆车娜弘,在中国的路况环境下辉暇,如果一路上都是不停地警告姓佬税,这的确是个问题梅。    警告只是一个声光或振动的信号庐,那么在警告之后袄危,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讲掀亩?我们的策略依然是悔鼓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肖骄,否则车辆不应自主动作孰,理由也是刚才所说的患疆。可喜的一点是熟潭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升前拼皑,自动干预所需的时间大大缩短了咀视窝,相比十年以前内秀枚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭四。最后一点废如,怎么协调人机界面崎阑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摹硕卧,也将是一个很大的挑战钳。    刚刚讲了很多獭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啦。首先是效率问题侠坍该,要调整警告反应的时间悼蔼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庆桃?警告干预是否可感知与理解卸橙?第二是相关性孪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卞改?是正确的警告奇贡申,还是漏报或误报趟?比如说路前方有一辆大卡车轻咯松,系统把它误认为是高速路交通标志牌沤桔,而不给任何警告笆古,这个明显是漏报廖惰卢。但是反过来说哦彤胁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车队韩,从而警告干预捕本,这个就是误报粪限,这也是第一类和第二类误报的区别添。最后是接受程度袭涧航,警告是否很高程度被驾驶员所接受炒吼、并配合嚎是?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罐歉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性上,所以这三个因素之间要互相平衡箍县剁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兰方,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目携,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓟画涟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目把。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睛?是不是因为最近自动驾驶趣袒、无人驾驶炒的很热冒?同时还有一些顾客在问那柬,自动驾驶以后羚悲,我们的驾驶乐趣在哪里甲陆?因为很多人喜欢操控艘赐伎,喜欢在山路或者赛道上开车疏孔茅。    我们完全理解这些考虑凸徽氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琉醚,今天早上我走的是中环梗蘑,走走停停浅,就像这幅照片中般的拥堵访膝。当然羚哪,交通拥堵也不是中国所独有鞭,随着城市化进程的加剧伐,这是全球性趋势搏胯。请问这样的驾驶乐趣何在俗景?    除了拥堵撇坏毯,还有安全问题势湃许,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椒。城市化的发展也加剧了空气污染感层,以及可持续发展与能源的危机烯啃。对各位顾客来讲署僳,还有实现实时互联和出行便利的需求嚎溜缎。    所以遍,自动驾驶对社会惩病皖、环境和经济带来的益处是多方面的街缚详。首先帽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓬蔑埔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的病。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仓藉,即使提升不到100%安全祥,但是97%富、99%可不可以檄诽轻?自动驾驶还能连带产生其它的好处急鲍号,改善拥堵改闹、节省能源消耗收、减少大气污染挡,以及使旅途时间利用更高效坤捣浩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棵,但我们说肯定也有挑战工对,世界上没有免费的午餐接们。对于使用者来说蔡郎仿,有人机交互的挑战梨。还有失效模式控制胳,万一系统失效以后拒篓判,怎样用冗余系统来后备控制庙撕版。有跟其他车辆系统的交互匡栖,你不只是一辆车单独行驶在路面上黄屡。怎么感知环境斗牵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馅画锭。还有最后一个凛竣,再好的系统诫,当顾客不当使用的时候零咎毛,怎么做这方面的技术应对处理哼触说。对于车辆设计来说号,还需要各种各样的冗余系统做后备廊奶,确保自动驾驶安全仕泵。    其实扔些幂,自动驾驶不光是技术问题覆吮架,更重要的是对社会和伦理的挑战嫂,大家是不是能接受徐炯?首先疤鼻,什么样的商业模式漂,是我们现在继续卖车的模式谱款盎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捂淮搜。基础设施的改变嘘蔡,比如说车道线啡芒剔、公路标识的统一躬七处,这也是非常重要的佳改。还有保险公司是否接受还甭咐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任髓。最后是公众的接受程度翁醒拍,法律和法规的约束尾毒壳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斡纷,从而也引发了很多相关的讨论散橇收。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敖?我们非常明确某,这也是一贯的战略写实柑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刑椽瓷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者埃吹刷。    这里举个最近的例子炽檀哀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戎墙,已经在欧洲量产上市棘藩,今年下半年也将在中国投放市场九阑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腾廖柯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痛撼貌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秽毛虱,而无需跟随前车戒蹋爬。要知道哪睬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酬拐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景燃停,那就是到2020年菠搬仕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氯曹。这是沃尔沃汽车庄重的声明袱唾,也是一个非常具有挑战性的目标描岔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氨?    我们认为首先要充分研究宫汾酷,通过真实用户与真实交通哭窍灌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隧怪。还要多方的合作僧,沃尔沃汽车通过与包括供应商想顿、大学研究机构舞,以及政府部门在内的强强联合吕让,来应对全球挑战饭嘿。自动驾驶之路没有捷径缮,就像练马拉松一样掠叹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步且澎糠、循序渐进的蓉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疽史使,我们走的每一步也都要以安全为核心巨。我们要以客户为导向碴橙,通过提炼典型路况宪渡褪,悉心定义测试所用的通勤道路平想,同时尽量控制风险股。在技术成熟之前畏,必须反复的测试逻劳,以保证安全与可靠推底嗜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目府蜜:要验证对社会和经济带来的好处收,是不是适合当前的交通环境翘试,顾客假械革、社会公众的接受程度啸睬,还有道路基础设施的支持是不是充分夯科勃,与其它车辆和道路使用者的互动犁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奈岛貌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霞,真正的大规模测试将在2017到18年楼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车深砂汞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泪放。    上图右边是哥德堡市区的地图伶浆,这条环路相当于上海的内环或中环距,即城市高速交通路酷篱,是没有行人促取、自行车玲喉杉,也没有交通信号灯规猜。自动驾驶测试者是租赁顾客翁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穷。在驾驶过程中械合宋,允许处理其它事务双虹河,从驾驶员监控到不监控厦膏扰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术短朽诡。    这里我要讲个非常重要的概念含不嘲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶违姐墒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衬怠了,驾驶员还是负责监控和指令诗潮巴,必要时仟,还应尽快接管人工干预穿侧,所以还有不少局限性悼卷腐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刊,车辆负责监控交通环境顺怖靠,根据路况决策和反应风捎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能塘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已董兑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雾破。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘿前,驾驶员需要对驾驶负责斑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虱鹃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淋,或者SAE第4级的程度瓦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责承肝礁。可以看出镰,这是两个阶段之间非常明显的分界线诉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盘丹,简单地讲拱,是通过多传感器融合檬,包括单个或数个摄像头颅、毫米波雷达瑞紊匙、激光雷达耍蔑从、超声波传感器等硼裴,加上云端和高精度地图港草,来感知周围环境卡艇,评估路况和交通状况村囱,相应决策与控制抖,最后通过制动爽涵、转向和发动机系统来执行干预吓。处于安全和可靠的考虑热估,我们有备份系统团,冗余的执行机构陈,万一其中一套系统有问题济单,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶禽绘赴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膜诲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绒。2017年炮祟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证强眷懒,随后我们将在中国扦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒋,自动驾驶的远景又如何览陌兽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓜寺。如果大多数车辆有自动驾驶功能拦,车辆可以与人稠类、车隆贡、路互相沟通抬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放督盗瞥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畔默额,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啊莽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孰骨坡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尼荣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺测鸿态,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袍纤涕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心派罕烁。 责编氯森葱:李芳" "   从很多角度来讲董交撅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功现席,必须在中国取得成功;要在中国取得成功清挫侨,国产化是必须的道路秃吹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚,能够接触到更多的消费群体痢薪猎。在网络发展策略方面笑络册,我们会更加看重网络的构成形式嚎馆币,像城市快修店烹、售后维修中心寒痕剖、维修工厂等刺排署,主要目的是增加服务的便利性赁庞熄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜沦。    上周末(7月29日)牵芳乖,在接受采访时贰妓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遍,回答了中国经济网等媒体的提问净畏,内容涉及国内高档车市澄岚怼,宝马在中国市场的发展战略莫填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霜鹊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鬼剿式,年轻诺趴懒、专注屋,富有亲和力;与媒体的沟通自然卯、坦诚秆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棠碉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凳,刘智说体碧湿,中国经济发展已经进入一个新常态忙剑擂,就是从高速增长进入一个健康笨绊吗、可持续性的增长限贩。但是赌,随着经济运行质量的提高筐皖,每一个百分点的增长茂,都是一个不容小觑的数量漏罗垛。把这个结论放到豪华车领域归疲拎,我们所存在的这个行业稍,应该不会有前几年爆发性的增长蹋,市场会以一个比较稳定倦粗、健康菠褐、可持续的态势继续发展讳弟。就宝马而言玖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桐氢。比如冗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晃岸,而是把新车成式弥、二手车蕉练钝,技术保险败,国际式售后服务一起发展檀漏探,我们叫“利润四驱”吮柿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧梧。    今年廉,在集团诞生100周年之际全,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熄端。那么爽谎,这些战略在中国市场怎样“落地”凛奶?刘智谈到娃那,宝马集团刚推出新的第一战略胺惫,其中的很多元素不仅是契合中国市衬馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑰罗。他举例说痴翔,宝马提出的智能互联概念滔奴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庞木,领先欧洲10年以上勿汉返,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挤口岗。再比如新能源方面河蛙溜。中国政府强调投,到2020年新能源车要达到500万辆孩新。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砂吹,包括纯电动和插电式混合动力车型奉仆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哗炊。所以在新能源车领域睡兼价,宝马会加大对中国市场的投入懊。因此跺,“从很多角度来讲睹颂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”分懂巾,刘智说诺扑。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲍捷沁,高档车市场国产车型所占比例越来越大陵恢。那么店澎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的李呛?刘智介绍说筛淀催,目前撑蝗慨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系到柯。在几大豪华车品牌里面盎烤,就进口车的销量来讲台瘁雹,宝马应该是最大的庭接溃。我们对目前的状况还是满意的季。因为这本身就是在我们的商业计划内裂沁钨。    至于将来十,刘智强调惟捷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功四,必须在中国取得成功蝗成裤,在中国取得成功脖,国产化是必须的道路”诬口。所以校上戌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心结衰瓤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作攘。不久前桑疚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逻啤葱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慕。从长远来讲莲烙埂,国产车型的占比会越来越高煽。 全新BMW X1    近年来独暮驳,高档车市场经销商层面的动向备受关注艰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猩?刘智认为歪敦,应该说乓,这是一个行业性话题风嫉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竣瓣,在厂商给予经销商更多的支持配合后苯排,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓶遁口。就今年上半年的情况而言染净,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摊。对比去年的数据痛藩渭,我们发现蹈谰啸,不管是在新车毛利恭刃沙,还是其他业务板块别,尤其是在售后醋古晴、二手车看看豹、金融保险等等几个业务板块磷纫刺,我们都有了明显的进步缆校巫。因此惮共,他觉得疗钠冀:“目前坤,宝马的经销商网络是非常健康的”浪刊捞。因为庞,随着中国市场的不断成熟讲逛极,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荤。从厂家的角度来讲饰魔,我们也不断调整新车的供求关系棠鞭湿,调整车型的配比纠,调整商务政策暴。综合下来惜,应该说目前宝马经销商网络两,处于一个非常健康的可持续发展状态畦。 全新BMW 7系    那么犯晦,比较以往堡苫,宝马在经销商网络的拓展上瞎校垄,节奏会不会放缓一些啃瞄?刘智表示拳奠厂,在经销商网络上是继,我们仍在稳健进行拓展栏,一步一个脚印地往前走歉郝。从绝对速度来讲胸星蝎,或者是从增幅来讲耽琅,因为基数变的越来越大圣寒,所以这个百分比是越来越低的爱,这是很正常的茸茎。目前坎,我们全国的零售网点超过了五百家涵,覆盖了全国所有的省市自治区诧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朗撵悉,覆盖了很多中小城市芜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熄厂忿。在网络的发展策略方面撼,我们会更加看重网络的构成形式口叙,并不只关注于网络的数量让附。所谓的“形式”就是像城市快修店柔、售后维修中心爸乡、维修工厂等等一系列的体系概念趟每。主要目的是增加服务的便利性柑瀑铃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鄙铣。对于经销商乓腊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脱,让他们有一个非常健康良性的发展蚀浦炮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,