经济学家卫兴华去世 生前因北京房价飙升感到忧虑

时间:2019年12月16日 15:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州盛达重工机械制造有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术陵耻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偷掇、锁紧甸奔醛。    与会专家认为鸽淘缚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫉递、热稳定耪抹拎、无热管理循环涉辣翘、热冲击循环傻浚、被动传播电阻)尚寇,电性测试(短路处、过充电和过放电)和机械性测试(冲击了镶降、掉落谁搁萌、穿刺聘桓斜、翻滚郊达恕、浸入思、压碎)的安全要求汉曹。但是氯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧美湃令。安全无止境行炒料,提高电动汽车安全性恼伯腿,还需要国家搐隋叙、科研机构酵盒贤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沃醒萄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倒炽棺,也曾不断出现事故沽吩步,遇到挫折是任何事情发展的规律羚凡。因此豆懦竞,对于各类事故坛溉,电动汽车各产业链不应止步不前噶灭柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足穗埂灰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处激,要让安全成为满足一切功能的首要条件箍茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡钱赴:李芳" "   上海车展开幕前一天眠辫喘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缄炬客,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豪楼奔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘛表危?北京现代副总经理殊迁、销售本部副本部长吴周涛表示梯慰,目前北京现代47%的客户是80后和90后咖仕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诧史。“他们对于服务有着完全不同的需求佃。比如服务要定制化材挽,手段要智能化括岛谜、科技化滔暇连。同时霉郸烩,还要预见到他们的需求并满足垃届蜕。”    如果说此前失,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伤戈冗,是厂家产能的竞争鞘滴班,那么未来则是客户的竞争啦千。因此凌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”马嫌吞。“意思就是享受你还没有想到的服务驼峡。”吴周涛如此解释闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢母粕?据了解胸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侈仓添,升级为对客户用车生态的全面服务课,基于互联网科技的进步关架,先于消费者预见需求博蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泵船相,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮誓衬、智能搞、共享蠕惹,以及个性化定制的智慧服务体验恼。    具体来看逞,北京现代将率先整合官网法虫、呼叫中心是、4S店透明车间痞隆、服务App勤、娱乐及、地图外、语音控制嫩谢灯、智能搜索等服务功能浪姜,并将其聚合到车机上提孰,成为用户的车载生活服务平台鹊汇。它就像一艘移动的生活航母奥参擦,无论是餐饮陇傲、娱乐陵崩、购物的生活需求到,还是维修构锻巷、保养的汽车服务袜频,都将以车为桥梁从管,实现信息互通哪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涸,还能够通过在线直播的方式沥堡奸,对接车售、检测藉钢贤、派工碎豹碱、维修飞、洗车触、交车等服务的全程进行智能监控狡,实现人车分离式的售后服务础,把客户彻底从4S店里解放出来刨练,为他们创造更多自由生活的空间卤。    值得一提的是骋镁侈,在“汽车共享”大火的当下姥揩驶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者割梳凤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主心。“如果只有5%参加到共享汽车当中色爸沛,那也有40万辆的规模笨,这是目前任何第三方平台都实现不了的卡。”陈静表示桃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车随、售后代步车鸿埔送、公务用车也会参与进来洛。“我们希望融入大潮卧官,积极参与这种尝试薄邪。”    除了全新服务品牌的发布矗蘑钳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僚趴嗣。据了解氯计,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稿骂,通过平直且富有张力的线条习,充满力量感的车身轮廓防,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令。同时石梅患,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厂爬,匹配7速双离合变速箱封,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攫宛凌。    “新一代ix35上市之后跋肥,北京现代有全新胜达菩劣绢、全新途胜恢、新一代ix35绦抠、ix25四款SUV产品馈抡。通过这样的产品布局寐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棱。”吴周涛介绍说排钵蹲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丰阂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赋肋,本届车展除了新一代ix35娄靛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揽。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲松块,对进气格栅烧骏词、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怀,以DAW驾驶员注意力警示峰绞衬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置第螺,为消费者带来更安全的驾驶体验碍绊。    除了两款新车外讳,北京现代还设置了技术展示区钡玲遂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俏辨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天储、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肌轻滴。    2016年彭,北京现代实现产销114万辆蓬,超额完成目标范搬灯,保持了行业第四的市场地位遣同破。今年北京现代即将迎来成立15周年似,也是北京现代从800万用户基刺碳唷,迈向千万用户级别的重要一年串搁欢。业内人士分析绒,在后百万辆时代到来之时江秤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术念,也在不断践行本土化政策睹挠负,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纹单拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  5月10日显,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烫浮挠,人们的关注度更高籍。在今天频贫阜,汽车产业主管部门咸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹珐,其中指出橡:“中国企业食,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祷凄。   目前在中国汽车领域黄戌磐,舆论将中国品牌分为三类竣楷,一种是例如长安肉签幻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业差,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涣率,而且成果显著碗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丛,这些企业通过内部的改革泰节嗅,已经形成了正确的发展思路势癸,尽管在终端销量上尚未展现成果钝镀盒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毕揩,始终有一种“捞一把就走”的心态胶蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型态锯曙,在市场赚取短期的效益吩蹦上。   苗圩在撰文中指出夏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮拢筷。企业投入资源抬,通过设计开发便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛,包括物质价值和精神价值猫瓮。但是乔炔酵,这个价值需要在市场交换中转化为货币炮,才能完成“惊险的跳跃”岛曙,成为企业的收益贿舅拾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敖舍闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哦虐,中国汽车很兴奋幢蓄,但正如苗圩在文章中强调凶非,品牌建设是长期而艰巨的任务滦溺糕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛙临。这同样是中国汽车品牌需要思考的伤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹癌坝,通过仔细研读宽段,将其中核心思想与观点标明涉歉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镶冻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挖汇,党中央弟碉鞭、国务院就振兴实体经济换夸轰、做大做强制造业做出一系列重大部署静坊,对加快质量品牌建设提出明确要求郸。习近平总书记强调砰恐,“推动中国制造向中国创造转变浅、中国速度向中国质量转变庆滩椒、中国产品向中国品牌转变”恋警。   2016年钎拌,国务院部署了消费品“三品”专项行动隙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力超,提高有效供给质量北,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔑缄。   近日俗钡龚,国务院同意设立“中国品牌日”勤巴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用等副,体现了全社会对中国品牌的期望视抢,为建设制造强国指明了努力方向案频。      一吨纬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阮宝朔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现低,代表着国家的信誉和形象擅。品牌发展是一国由大变强的必由之路届懒接,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洪汗。   品牌建设助力制造强国战略枚。 我国是名副其实的制造大国推伶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拔凉尼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淌湃诡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亥蠕,产业转型升级势在必行换泵,迫切需要加快新旧动能转换里,培育面向产业中高端的竞争新优势铺。经济发展规律隙始、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杭心脑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姜荷骚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力感关释。   品牌建设推动供需结构升级斑其嗡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潞绷撂,重点任务是提升供给体系质量辟撑驮,提高供给结构对需求结构的适应性缝富旅。品牌是连接供给与需求的纽带顽嘘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置担辟吮,引导需求侧消费升级苔掠,提高供需两侧对接的效率舌薄好。   品牌建设促进实体经济振兴霖滑叉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吴掇扩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膜秦。企业投入资源梁,通过设计开发那撇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还,包括物质价值和精神价值施凭。但是漏酚苔,这个价值需要在市场交换中转化为货币氨,才能完成“惊险的跳跃”必讽淋,成为企业的收益姜频凹。能不能跳得高瑰届、跳得远微馅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躲篮钱。品牌是价值和信誉的载体珊尺匣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力料孟锤。      二补、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捅辖,科学地阐明了创新猛篇怕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颅可年。从品牌建设的角度看添烁来,品牌需要“中国创造”缸,没有创新爽辩伦,品牌就没有差异化的魅力贩沁掀。品牌需要“中国质量”存,没有高质量吴,品牌就丧失了价值的基础湾嗅。 近年来腥,面对国内外严峻复杂的经济形势痊覆甘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颂逞、国务院重大决策部署氮瞎卡,认真研究我国工业发展的阶段和特点填,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窜。   把握规律改,找准抓手捍。要坚持质量品牌工作整体推进壕冬,引导企业在设计开发梗裸、生产制造和营销服务的全过程建立全员睦惜锋、全方位的质量管理体系茬、诚信体系和品牌培育管理体系绵,以培育有竞争力的品牌为标志挤香春,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伶。   积极履职锰需德,统筹部署撮。2011年叹,工业和信息化部会同发展改革委穗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绊扔怂,进一步推进品牌建设温。2015年疽摩,推动出台了《中国制造2025》拈潘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浚绩耿。去年还促,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划建蜕攻,部署了全产业链质量品牌协同行动歇、优势和战略产业质量品牌护航行动钞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桓家。   持之以恒式澈惮,扎实推进愧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设写。   经过多年的不懈努力笛丰,我国品牌建设工作进展顺利驹殴,取得了初步成效考皖。目前肠次椒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点太啦,涌现出251家示范企业刻嫂。根据对示范企业的调查绘赌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汐,企业经营的质量和效益得到明显改善系。同时谋残,重点消费品的定制化燎姐仿、中高端产品供给比重显著提升聪北,定制化服装消费增速超过30%龋肪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致第。      三摊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务架铰亥,需要社会各界齐抓共管邯汹,合力推进差绒项。下一步函,工业和信息化部将发挥行业优势还挖,深化推进品牌建设苟,加强与有关部门密切合作雌茅德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境立藕,努力开创工业品牌建设的新局面扣挂。   坚持企业主体搜莆系,增强品牌培育能力螺擒心。 引导企业增强质量品牌意识掇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理婆。坚持试点先行汤、示范引领舰路,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澎,促进企业品牌与区域品牌互动发展敦两泉。加快制定品牌管理体系标准藩,组织贯标推广款。加强质量品牌宣传叹,弘扬精益求精的工匠精神颊亮,扩大自主品牌社会影响倍敞,激发企业培育品牌的内生动力喘。   落实质量为先驼,加大支持引导力度粱漂。 贯彻实施《中国制造2025》汝,落实质量为先的基本方针洗叙谷,加快推进质量品牌提升行动崎镀书。发挥制造业创新中心建设甸、智能制造梁荡、工业强基等重大工程的支持作用吃,引导企业加快工业化与信息化深度融合飞僚线,运用“互联网+”封膏、大数据等新一代信息技术寡,把握智能制造匡群搭、绿色制造廖、柔性制造等产业和技术发展方向徒法,加快培育自主品牌倾。   鼓励创新设计睦,丰富品牌差异化定位厢判纺。 完善制造业创新体系颂,加强关键核心技术研发刻,推进企业技术中心建设桨。在重点领域推广应用以绿色故邪掂、智能岔们、协同为特征的先进设计技术估卢。建设具有世界影响力的创新设计集群婪萍暗,培育一批专业化的工业设计企业华,鼓励代工企业建立研究设计中心胁迹,加快培育自主品牌龟。   实施重点行动烙陇,促进关键领域发展持。 落实消费品“三品”专项行动伙,支持消费品工业向智能的洁、绿色伴叛、柔性和高效制造发展滴赌。增加中高端消费品供给细挡,促进产品向高性价比优势转变瞳城。大力发展智能憨据故、健康消费品稳,支持发展民族特色消费品衫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缚效,加强产业市场研究和需求预测饭,科学规划产业布局嗽、供给定位和品种结构曹镭。 实施中国品牌“走出去”行动埃端姑,贯彻落实国家“一带一路”战略裁茫蛔,推进国际品牌共建共享毛盾。   完善公共服务溪,支持质量品牌进步瘫獭。 建设质量品牌专业化服务平台禾棵,依托中小企业服务体系拟镰访,提升服务平台的质量品牌服务能力莆。构建质量品牌信息共享平台花,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估薄东。完善知识与人才开放共享平台课闻釜,依托企业经营管理人才素质提升省诧、专业技术人员知识更新等工程魏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煌镀凉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台公漆呢,促进科技创新目、成果转化和推广应用色摹护。   加强技术保障狸为,夯实质量品牌基础览话。 完善产业标准领蛋、产业计量水教渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粒管,推动质量升级斑。引导企业增强研发创新和系统集成能力开,创新制造方式和服务业态豆,发展定制化生产跺,满足个性化需求耿俩。鼓励企业发展现代销售体系咯蕾,在品牌传播才据承、顾客体验和销售模式等方面创新发展公。   设立“中国品牌日”楷,大力宣传知名自主品牌 令涂堕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭舵氦、质量精良互俺坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晃化侮。品牌建设是长期而艰巨的任务凹疥悉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”考茨,以新理念引领新发展抡赫溜,持之以恒地不懈努力隶拷匈,共同推进中国品牌迈入新时代未浦墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝问凛:李芳" "   5月5日缸痉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铣榷缆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寇羚、董事长李斌就中国汽车升级之道茎、互联网企业造车佩蹄逝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枚涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局琅森,被称为“新造车运动”涡痰赦。徐和谊开玩笑说恒栋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淖。”他说偷刹嫉:“我从传统汽车的角度看冕山缝,就是不服!”徐和谊解释道菏粱世,李斌做到的他也能做到街,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇察碍戈。    徐和谊认为丘,最难的不是做产品驳雾补,而是做品牌撂篙池,尤其是国有企业体制下做品牌翟克。建立醋伎眠、培育一个品牌睡豌剖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趣凹。他举例说史,蔚来汽车在东方广场建体验店剔棺腾,那叫“烧钱”玩柔稳,国有企业就不能这样“烧钱”沟案。但品牌打造的初级阶段顾藕蛾,该烧的钱还是必须烧的刮举拭。这就引申出国内传统汽车行业市,必须加快加大国企的改革步伐柿抹,从发展角度扛、竞争角度篮,必须改革卸陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悄,希望未来产品不光是一个出行工具肃心,而是一个用车的体验平台购沥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揩酗,而是看到与用户交流的新机会甜力。从互联网硕腥、移动互联网蹬发帕、移动社交发展趋势看壳憨低,与用户关系会让汽车发生深度变化屏,体验会变得更加重要吝肌斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剃胆,新车企应该走什么样的路湃袍仍,徐和谊认为罚缝横,条条大路通罗马炽篓,但是路和路是有区别的币耍。他认为全世界只有中国能做到一件事乏泌庭:传统车企和新生力量深入融合疏撵、发挥各自优势黎,结合起来鞠,这条路可能全球谁也做不到锹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庭猜。徐和谊透露嘎芯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惹扳,很可能这轮竞争粳板崎,十三五末能棱四,再过2至3年俱,肯定会出一个比较好的结果修。”    李斌也认为鲜估段,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大井,这跟传统燃油车情况不太一样密撅。他干脆表示趴廓瓢,国外品牌在中国是没戏的涤贩滥,因为智能汽车需要本地化的数据闭商盛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碾惩。蔚来汽车在三电哭靛俱、智能电动墩搁蹿、包括制造方面都跟其他企业合作含爱。李斌强调丢繁:“我们是很尊重制造这件事的专业性刮挖廓。”谈到合作赊芒健,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稀:“我们的南京工厂投入十几个亿姆蔬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作将,不是简单的代工鞭芯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱沸:李芳" "   据雅虎网站报道衅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熊赊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屠储。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韶芹哥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窝泡。”    他指出亨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缚沃挠。尽管我认为这可能还有很长的路要走技妓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隋诽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱。    当前归赏,特斯拉示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菊努。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中话叛驹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密费弘,并将其带到了Uber怀。    去年惨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中量,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑土。特斯拉CEO马斯克表示岸爬仇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”临附哇。    马斯克认为肮惊舞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渭娥鞠,要远多于因人为失误导致的事故编宛纳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炼篮白,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尝认赣。    他表示吹狡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓢,那将是一件非嘲悖好的事情械谦狙。但对于汽车保险公司来说贤碾触,这不是件好事莎毒颠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乔颧抚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巩叙:“我觉得这种影响很明显磷岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侣,全面汉括交、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题问莫赊,阐明了个人观点邵操,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粒、客观的看法空肖宋。    报告摘要烽际:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期函苗、快速发展期与成熟期四个阶段词。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖,很值得我们借鉴居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙。如果不加重视惜辣,终会酝成大祸檄彤桃。    *韩国的电池产业斡酥描,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战福煎,我们必须面对这个挑战供。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作家楔九,它会带动未来汽车消费新的革命忱芍。    *任何事物都有两面性芍害鞠,政策也是这样耿纹。补贴强度不足驮,难以起到激励效果竿,补贴强度大了强难工,难免产生对技术发展的不良影响蹄,也包括少数人铤而走险骗取补贴锚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茫巷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泞腹捣,从国家科技项目立项至今已经接近20年幂,可以说产业发展已处于世界前列把轰跑。2016年噬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哦,累计销售95.5万辆稠蠢玩,取得了令世人瞩目的成绩荚欠。有些专家认为憨蛊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骏,我的看法不是这样百。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罐蛔、导入期童辽、快速发展期与成熟期四个阶段观坦。导入期也称培育期牛惶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段齐本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值良,当时就有舆论认为估,我国新能源汽车驶入快速道惦曝,进入了快速发展期抗挝鸥。然而到了2016年便回落下来晦颈。现在分析起来艰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联措弥介,造成了数据中存在一定的水分拐。随着国家对骗补行为的查处拢沁,今年的数据逐渐回归正常倾吞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筛棠,有可能会得到一些错误的判断入捍贫,导致过于乐观的结论校怯摧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹈啃,除了观察数据的趋势外杭,更重要的是看产业发展的推动力冀,是国家政策为主还是市场为主屡凸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扔喜济,补贴政策还不能取消遁下,基础设施还很不完善江谷奢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平村,产业链还不够强壮与完善豪碗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惭阔届。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炬爆瓜,工作量很大瓜廊,切不可放松努力略,让已经启动起来的产业发展放缓下来阮铜。    依目前的政策设计收憾晾,我国将于2021年取消补贴前菇乔,代之以环境穿滴、能源为因素的常态鼓励政策瑞祭春。也就是把2021年设为一个转折点嘉诉歉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分协。期望实现年销售量达到二期襄、三百万辆以上嵌鸵情,能够占到汽车总销售量5%到10%侮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坛。    二倘、如何看待新能源汽车的碳排放施?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鳞你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题污惟。我认为许多人有这样的疑问是正常的缸,因为至今还没有一个权威的科学数据饺韧零,来告知公众电动汽车的排放是多少煌喜辛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法率徒。    电动汽车行驶过程是零排放撵骂,这点没有疑问斡叹。但发电过程是有排放的篡,不但有二氧化碳排放茄李,还有导致PM2.5的有害气体排放岸恕扦。所以简单说电动汽车是清洁的课氓荚,是不能令人信服的绊,需要拿出数据来鲤寞愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨缕睿款的新闻报道柯档,受到一些启发尘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谈霜,即“碳排放因子”堆篓。根据新加坡的实际情况示涉逆,标明每消耗1度电茎普,就要造成500克的二氧化碳排放胸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颂贫,即每消耗1升燃油扫,就要产生3000克二氧化碳排放晶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放监档燃。由于特斯拉的车重堑派刨,耗电量高犯搐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毋桑,尤其是在夏天开空调的情况下勘嘘,百公里电耗有可能到40度去,因此被饭蹬模款疗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧吵芭,很值得我们借鉴恰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究割,据我了解定性的结论比较一致丁,定量的结果存在不小差异棋陡光,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关县矮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铰档耿,其清洁技术水平也有很大差异办姜祷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诡辛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崩,发布我国的“排放因子”权威数据防,并定期予以更新督纶互。可以给出全国的平均值与各地区的平均值橡疙。    比较我国和新加坡的发电情况侵灵,新加坡百分之百都是石化能源发电隶什,而我国的发电能源结构里踩梧,石化能源约占70%美,可再生能源等非石化能源约占30%诲膛。全国平均来说漓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闷才怜。而且按照现在国家电网的规划来看响,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乖,我们发电的能源结构会越来越清洁灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烈,来估算一下电动汽车的碳排放歌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旦卧,可以算出其碳排放为100克/公里铝桐可,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惩帕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协捷箍。可以看出一般情况下琼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庐双鹤。但是如果电动汽车过重钵酶,电耗很高山,就不能算是低碳产品宿盎,甚至不如先进的混合动力汽车稠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铝,但是我们可以认为靖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下架斧,耗电越多瞥,造成的PM2.5有害气体也越多膛抨。因此沉弓,从治理大气环境考虑螺洗,我们的政策应该鼓励低电耗产品碑糠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向括承书。    三梁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赣档谋?    这个答案是肯定的瘫泰面。我做过一个简单的计算陀教,即使到2030年隆艰权,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赡垒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖伍瘦。由于大部分电动汽车会在夜间充电炉末拎,可以利用电网的低谷电时段来充电患愁该。目前我得知的峰谷差是20%到30%姜驮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缄哀砷,不但不会给电网增加负荷冗铅甫,反而可以帮助电网储电浑帽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厕毁娜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里固海栓,在白天电价较高时段将电售回电网癌第。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俊旦翠,这个系统包括了屋顶的光伏发电访、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朵胖馆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灌顶池,采用分时段电价藐上躺。当然睹寞,对于需要白天时段充电的一些领域练录抨,如快充公交闻凛没、出租车与物流车等夹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力及涤。    四窘晤灸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膏。现在出现的火灾问题比较多巴,所幸还没有造成集体伤亡脓烷松,但是已经给我们发出严重警告罚难井,如果不加重视瞳经,终会酝成大祸湍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勉。    电动汽车的安全要以预防为主遍,要从产品的设计做起潞叮侈,然后是生产过程的严格控制撂剔,不能将未经严格考核的产品投入销售釜虏礁。电池的比能量越高橡,发生火灾时的危险性越大队,因此要求有更高的安全性技术钳坝,试验考核应该更加严格厕。尤其旁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎光,因为客车上乘客数量多贾,一旦出现火灾逃生难度大稗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吝师烧,为满足新的标准增加成本是必要的涣。对于纯电动客车菊惧膊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楷,既安全又经济槽殴锌。    说一下安全监控网络禄垄芥。我认为重在实效幂。我在几个火灾事例中了解到赏校迸,火灾发生前其监控网已显示警告信息糖碍扣,但未引起关注与采取措施府迹,说明安全责任不清富,监控网站流于形式划,主要是供参观用疲耪。    五瞧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题立讽,大家都知道舍讲,韩国的电池产业搓猾喊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毁晴,我们必须面对这个挑战疽。目前有一些原因橇焕尼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肮焕,也给了国内电池领域一点时间耙。但是匆,如果我们自己不努力体,最终经不起国际电池产业的冲击猎,我们将会面临严峻的问题息成骏。    我国动力电池产业发展很快劣卸,一批创新意识强的企业正在快速成长问俩煎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堤。但是总体来说诵沙墒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挫弹病,产品的质量水平不高腑藩,投资过于分散谐,到处建设低水平的小规模电池工厂梨纷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辩耍葡,缺乏战略眼光灸。这些问题需要引起我们重视与思考村抗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痘馈驾,没有一个强大的中国动力电池产业劲部匣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翱舰诧,实现汽车强国的梦想又是一句空话硼。    化学电池是一个非常老的传统产品普,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苍常。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丰喊捣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肥,形成了动力电池百花齐放的创新局面裸就。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扁镁鞠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燎灰边。因此卉,谁能够掌握创新的主动权难慌乃,谁就有可能掌握未来电池的命运继。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颂,但是企业是实现创新的主体拓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业食扛聘,能够挑起这个历史重任哼卢锤,把更多的注意力放在创新技术上面膳你说。    去年参观宁德时代电池工厂时拣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韶,给我留下深刻印象酚埠。图的中央标明安全性始终是核心葱牟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俱泉、功率密度腑、寿命与成本丝够。在实现高能量密度的同时汇澈通,要实现快充性能截软,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹭盲乏,向1万次20年迈进汤涧替,彻底解除人们对电池可靠性范公、耐久性的不信任士,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粉孺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程,结束燃油车的历史讥牌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膝,成为中国动力电池的创新巨人负熟痕。    我对我国电池产品质量做过一些调研涤顽诺,认为辅松懂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹枯堆。就电池单体成品质量控制方式胆,目前还有采用筛选的落后方法舞夺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秀。这表明茎,产品的质量水平低劣仍娜,即使交货的产品数据是在合同范围内仙雾,这些产品在使用中性能很快就会变差俏,寿命很短百铃。    目前埠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皇慷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惯,但这也并未在本质上提高一致性寐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旱栓,不需要分咽汀,标明这些产品内在质量是优良的墩。用汽车工业对零部件的质量要求就是激龚邪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恕雹潮。恐怕多数企业都达不到说割,就这一点而言篇巾,我们与日韩企业就有明显差距剃。    面对严峻的国际竞争捷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟使飞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吃,再吃不掌握核心零部件技术的苦童柬。我们看到国外整车厂来到中国时烦妨,都要把自己的供应链带进来掇蓬祭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隘怖萝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贯。我建议政府口速、协会活、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞥。    六队、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作借县。它会带动未来汽车消费新的革命连朝频,有助于解决城市的拥堵弹狙、停车难辑扯、环境污染等问题萌齿贿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桐沟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锑,是未来汽车应用一个非呈郑好的发展方向骂看。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扭。    由于共享租车提高了车辆利用率萌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻杩氩妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躺。又因为主要用于短途使用变搅欣,大大降低对续驶里程的需求逆党。从社会效益考虑侥,减少了空驶行程喘履,意味着减少能耗与排放膳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞬,缓解停车难的问题慈。    现在凄,很多城市都在做分时租赁险,但有的并不是典型的分时租赁绿靶继。A点借纽、A点还缺矗,规模小的例子不少戎微。例如有的大学有几十台车在那里飞惶亮,学生租了这个车出去办事儿拎汹,回来时归还校园原处角锰。这种模式也是一种共享拖澎,但不是典型的分时租赁倪。只有实现A点借X点还袱腑汝、并具有一定规模息吮溃、使用起来非常方便犁筏尼,才可以算是真正意义上的分时租赁蒙沏诫。    除此之外成诡舒,分时租赁还有一个评价指标污粗皆,就是车辆的运行率田,即车辆有多少时间在外面跑牵、跑的时间和停的时间的比例羚怂添。我考察过芜湖市易开租车雷,我认为是很典型的分时租赁稀溶嘿。从数量上看驴寝柏,芜湖已经有两三百个站点来顶,三四千台车敞棘,具备一定的规模;从模式上看卡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛙触、X点还苦。从车辆运行率来看死,芜湖做到了80%袒。    此外苯啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筛,规模也达到2000多辆北逼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池么拴,很有创新特色霉凡即,也有一定规模喷啊涩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侈,认为大约需要1辆/1000人口缉短敬,或5辆/平方公里的密度蹿,才能够保证顾客较满意的租车成功率翻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎童憨酚,其租金仅是普通出租车的1/3赏方宠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刹。    作为共享租车的车型钩浇,以高可靠性官、低成本济现搜,微型车更为适宜讲鹊。共享租车要应用车联网技术阀坞,建立完善的方便于客户的使用体系莎蚀睬,实现手机注册仿、约车农结词、开车颇屎纯、交车炯、付费以及安全监控等邦旅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持立你垫。我认为棉勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吐虚。为了方便客户鼓,建立全国统一的注册收费系统十分必要湿纯线。    七司、补贴退坡后沃褥魂,新能源汽车是否还能发展怖铅饭?    从今年开始膳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酵。现在行业里有一些不同的声音骑猎,认为新能源汽车本身就是错误的事情盘廷,它的发展依赖于补贴谁箔,补贴拿掉以后鞘隆,新能源汽车产业就会死掉揭创。我不赞成这样的消极看法郸坝。    首先在电动汽车本身的技术上钳泉,我们要有信心揭。随着电池能量密度的提高刀席桑,到2020年烤惦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琉,规模化生产使电池的成本大幅度下降坟。从这几年市场反映看峰,很多消费者开始喜欢电动车了静孟劣,他们觉得电动车很安静五、很干净称戚详,如果自己家有充电桩解惯伺,使用起来很方便堪捆。目前纽安券,面对全国大面积的雾霾形势加醒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脐并哥,促进了电动汽车销售量的持续增长啤,在不久的将来爬罚,电动汽车将大量取代燃油汽车两车财。    我国在新能源汽车产业取得的进展峰,很大程度归功于国家的鼓励政策江。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用割傅轰。但任何事物都有两面性系湾很,政策也是这样钙。补贴强度不足揭,难以起到激励效果丝廷,补贴强度大了川盆,难免产生对技术发展的不良影响峦糖,也包括少数人铤而走险骗取补贴遁祁贾。这些就是事物的复杂性冗挎刨,不足为奇华且。因为产生一些问题铜舅,就否定补贴政策是很不客观的墓菲。正确的做法是适时适度调整政策寸坷雾,逐步实现退坡雇拈粹,制定与能源凑式擞、环保因素相关的长期鼓励政策对,进一步完善推广工作的其他政策环境户磕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩谓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹤希酶,销量突飞猛进祥,不仅在中国市场实现了大反转可,以每年超过30%的增长率瞧痪,连续三年高速增长辖显鳞,实现反超陡,在全球市场上来看软故评,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缔缚。设计之变呵暗,影响如此之深帕乳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疟赶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钒,都是如此粗碉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌五讲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衰。此消彼长诵闲,本来也是市场常态苦狡猜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秀信镀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狄扇琅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谓,而奔驰则用了进击的改变杀羡。这导致了市场格局的变化遣。但在今年开始饺不,奥迪要采用一种大胆的改变埂徊哥。   在北京车展上龋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篡踌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钳脓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品古叮。在采访中惮烘,马克·莱施特先生表示贩碴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么食。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彩逃惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尸飘吓,以奥迪品牌本身的三大支柱鸥筛,即“运动性”普侵布、“卓越质量”僧廖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辆泄俩。另外钙,马克·莱施特表示纺两,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别督聪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抄胃。   未来把奔,奥迪不论A灌版、Q睬毒鸥、R系列武,还是电动系列品屎,每一个车型系列都有他们独特的个性捎稠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吵馈。而且桨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饯东,在马克·莱施特看来筹,除了外观齿秒盗,在内饰的设计上苟柬割,奥迪前进的步伐还会更大圈。   比如新一代A8捌,大家会看到一个全新的控制理念嗡涤迟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斗甫茧,全部操控都是基于触摸屏诧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骋,这将是一个具有革命性的设计喇。”马克·莱施特表示陕耻。   【访谈】   媒体侮狡蜜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里共婆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喀?   莱施特玻:中国市场当然是我们最重要的市场之一吉号。比如马上要推出的新款奥迪A8俗蛔患,我们认为80%的A8都会销往中国鲤罚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上联。比如履氯杭,从车的前脸上就有非常明显的体现盆,这个框架会做的非常突出烦,也会大量的运用到合金材料富蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感色。因为我们知道中国的用户摔伍炒,或者说中国A8的用户群是非晨渡惩遥看重自己的地位感和身份感瑰亭,我们对A8的设计充满信心变。   Q2是我们量产车的一个预告几小。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脯。我们想把奥迪的A系列景帕磕、Q系列杆窟芭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瀑拣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冬即掀。比如阔汰率,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竟崎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计户搅静,从而更多的彰显每个车型的特点来苦。   媒体算:A3未来会有怎样的改变替汉臣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论搪涪?   莱施特崇晤瞪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梆表,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隙嗣、表达力汰氖犊。   媒体邢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恕?未来设计会有哪些改变磋裴洼?   莱施特谱腻筋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蠢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挪帽啤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镜惨哭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的技,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拢笛裁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惰锋。此外棺莎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宦。   值得一提的是关莱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剔料,完美诠释了驱动理念玫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骸涎慕。刚才我说的是外观的设计嗽什,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虐臼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癌囤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卡闪隶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉鲍怠,而全部操控都是基于触摸屏庙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逼,这将是一个具有革命性的设计娃当。   媒体颗毖乃:面对未来的城市交通更加智能化炽秀、互联化掠杀、自动化的趋势吭宽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助巴?   莱施特先生冻氰饯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捕挫事,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泞。实际上捎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程书慰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迁巴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发什,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盎,还是更多使用自动驾驶郝覆,所以我们设计的基点是用户体验漓喘。   设计开始阶段将先做内部设计粱建体,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后良,再去考虑外观应该是怎么去搭配寡搔徘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痢鳖,因为我们真的会目睹短坷郊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怪宫。   媒体趁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斥摄匿?   莱施特赶:我们从下一代的奥迪A8开始梅天,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廷廷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捞杉。我们要做的是持续的老巷咯、不断的推进设计语言的发展武,每一代的新车型都要再往前走一大步培雷驶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静旁痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱渭勘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业什,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亥,业界开始重新打量双方的合作病。   如所有行业对热点的追逐一样幕耿,在过去两年中科窜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胚概。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糕。4月6日摊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系班料徘,携手研发并应用车载人工智能技术譬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撕亨,双方将成立一家全新的合资企业钝撂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屯。在此次合作中芦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元校篮目,用于双方在汽车领域业务的开展船,为出门问问未来的发展提供支持匙鞠凑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业负且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妨,而合资公司背后阮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摊糙,意味着除了汽车制造商蔼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碱。   “1.8亿美元只是一个开始茨莆。选择跟出门问问合作勉棋徽,是大众集团移动出行战略的一部分位矢。”苏伟铭称肌拔开,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茬掠,为达成这一目标柿女幸,已经规划了三大板块陷时,共计十二脚实肺、三个项目赡扑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弦赎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乏呵歉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睫吻辑、语义理解技术醋完搽,面向移动搜索领域的智能手机应用逗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杰痞。迄今为止受绩水,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赦癸诉、语义分析拢形随、垂直搜索等核心技术赏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞘,来打造下一代的人机交互方式先。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捐擦熄。   “选择出门问问藕椒,是各方面考量的结果疙婆。如果大家了解的话坦报猩,其实Google也是出门问问的重要投资企业川,所以我们与Google也进行了谈判”善。苏伟铭称釜控,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准实挝。   2015年6月呜讨骑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乔搭,出门问问被Google投资雄。截至目前里桃车,出门问问共计6轮融资僧岗房。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菱。   “此次虹究坍,我们对出门问问进行投资秽,不仅仅是出于财务层面的考量是超缺,也是一次具有战略意义的投资孤。通过本次战略投资兢录,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椽翟,只是单纯的投资或技术合作泰瘫霖,苏伟铭回应称经程,“想强调的是旅闭钡,我不主张相互供应的关系飘,一定要拥有属于自己的核心技术滩惭。”   “移动出行领域的合作限饥,如果是提供车辆漓函蹦,那只是纯粹的商业化的供应需求烩惰。与出门问问的合作竟,我们是要进入合作的管理层傲乘惊,在共同建立的合资公司中戊,双方都有委派监管团队”驮措表。   苏伟铭介绍兴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碌借,但更重要的是在人工智能领域的研发模。“如果你与人工智能进行沟通酮,沟通得越多蚕,它就越了解你赖啼,人工智能研发的目标是迎合客户讲,而不是需要客户自己调整来配合丘衅,所以敖江,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”税蓟。   他坦言哦捣,在人工智能的项目开展上蹦棘,有好几种做法粪衬吻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佳鲸,但这不一定能成功吩霉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疾盛湿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阿逢,且能够很快地将技术实现应用摆搐韧。”苏伟铭称稗尘季,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吠坎扦,来帮忙推进其未来的发展撑。从这方面的合作来看间硼夯,双方非常契合连靶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煎斜。硬件是大众的强项诗喜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理了,而是应该让其独立运营魔厢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稗。”苏伟铭称胁填燎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暗尖始。   据介绍宽榔拜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沤篙函。基于出门问问领先的语音识别铣、自然语言处理盗校琼、垂直搜索和主动式搜索技术梳仟睦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潘弄簧,该合资企业将进一步探索慑猎,为未来的智能移动出行提供解决方案染括。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绅离刹,人工智能并不是只包括这一部分断鳞,其实沏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囱快,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阔肮容。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悍,但在苏伟铭看来估蜂竞,这是一个重要的开始厕忻。   “下一个工业革命的前夜”竟觅灯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛙,为此瞳茄凯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筹獭惕。在2016年的广州车展期间脾阮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烘。据大众汽车集团(中国)首席营销官矫冒、集团销售和市场负责人胡波介绍纠瑰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立背,包括智能停车屯伟、智能充电等恫瘟茹。第三就是交通形式的智能化管理容弧。即打通不同的交通形式顽切锑,提供一个智能化管理抢氯,最后让出行者能够享受顺畅妮渴蕾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媳。“我们相信啊,车企能在这一领域扮演重要的角色惩乒。”胡波称踢。   不可忽视的是不输,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暮胖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者必。   “要建立一个生态圈钉,必须要有多个方面的项目支撑广滴涎。在落实该战略的过程中某撅,我们便开始思考斥葡洞,如何构架这些项目惶雇,未来三年我们是要围绕这十二却、三个项目开展工作的辅设惺。”苏伟铭称腔颅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹿沮何,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枪逻潞,以便及时供应弥性,满足未来车辆发展需求蹭疤莽。”   据了解蹈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壤铆。通过语音输入橇,该后视镜可以提供导航霜、信息点(POI)搜索膳、即时通讯翻、车载声控信息娱乐系统等功能恳谩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弘俱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror录显。通过语音输入割蹋,该后视镜可以提供导航擞泛富、信息点(POI)搜索劫孤、即时通讯递瞄朽、车载声控信息娱乐系统等功能锋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逼袄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锰播甜。   苏伟铭透露慨泰,最快从2017年下半年开始琼屋侈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绒委捆,在一些国产车型上也将采用该技术毛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壕堆。但是队才瞪,有了大众汽车集团的参与莫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檄手地。   经济观察报毕广得:在中国的十二三个移动出行项目上堤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩版痘?   苏伟铭吓备:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒙楞。2016年中旬笛,我们便与集团总部沟通过畴么光,我们认为在移动出行领域矗含,中国是领先于其他市场的谋好缔。所以势,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹盼怠,建立MOIA移动出行服务公司乳奖妙。之后坟,在中国灭老,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淳篇峦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恃澜判。   所以蔷熔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痢,欧洲和中国燎。其中中国的业务包括三大板块合,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踢录弄。我们在这一领域是领先的莆疏偿,这之后安鹊都,我们还会有更多合作污歇。   经济观察报舵年圭:在大众规划的十二三个项目溃,大众与滴滴出行喘夏、首汽等公司的战略合作是什么模式单?   苏伟铭猩姆肋:大众跟滴滴孟杯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浪耐。其实患,与滴滴出行的合作道,目前还在进行详细商议帽。但需要强调的是欣炔矢,我们的合作投资并不是融资的概念就矗,我们的合作是战略性的竞。   经常有人说大众汽车集团起步晚申陡晦,但我看不出其他厂家做得有多快褂溶。   移动出行的合作脾,如果是提供车辆边及脊,那只是纯粹的商业化的供应需求横。与出门问问的合作撵吴丛,我们是要进入合作的管理层赂,在共同建立的合资公司羔,双方都有委派监管团队绵舒坚。   经济观察报缝珊:您提到的十二剔提潍、三个项目都是什么商业模式榔逝壤?是否都会以合资企业的形式出现廊劫散?   苏伟铭惨:并不是全部都是合资企业形式的项目好虚现。我讲的三大板块中惦撬狄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施李相。我们选择成立合资公司是因为嗽脯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熬溺。那么如果不通过硬件偶,技术应该怎么落地呢斗嗅?通过建立合资企业彤片匠,我们可以为不同品牌设计不同的技术玻创画,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拜幸褥,包括集团以外的其他品牌碴,我们并不排除这样的合作芥。因为生态圈本身就有一个共享的概念刷。随着数据的增加孪酒嵌,共享的概念会更加广泛涛串,生态圈成功的可能性也会越大尸懊甘。所以与传统的工作方式相比骡,变化是非常大的骋洽。   经济观察报来观密:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懦潘僻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出行婆?   苏伟铭泡陋:我认为技术和战略两者兼有貉疆姐。要建立移动出行生态圈的目标僻,就必须把其中的布局规划清楚链,只是研发出几个APP枚,并不是真正意义上的合作或合作的全部暮肌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挺丁?同时憋适,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用容,也会要向外输出免螺殴。   经济观察报醚:生态圈成为汽车业新的布局单位珐,选择共建生态圈的合作伙伴时摩熄,有什么标准完函?   苏伟铭浆蕾舷:以前我们称之为垂直平行的价值链皋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炮吮赤。在考虑发展这些技术的时候虑俗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比米瓣寄。   举个例子末趴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佃谋,我们会考量其语音识别技术有多强栓龄?然后再开始讨论中间的差别在哪暮獭。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕉哄。从战略角度胖,大众汽车集团需要明确今后的定位掏。   谈了这么多嚷,其实有一个基本点线闻蓝,便是客户群体庙。作为主机厂蓝,我们需要预见到7年以后车的样子溉肛靡。因为一般针对七年以后的下一代产品擅粹,我们现在就已经设计出来了诗鹊墨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俺嚷接,未来会遇到非常大的改变釜膝衡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坪比瞥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桐酗蹦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   4月20日旱,上海车展开幕的第二天蚂看,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圣醚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陇芦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟景似段,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扦灯,其实脖,魏建军早已来到现场鞘渺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柯钨,魏建军至少接待了三批不同的访客端,并亲自送每一批访客离开谋氓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脱叭,虽然神采飞扬吨凑惹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显父轰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小警袜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义副腑某。一边是国内SUV领导品牌离酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歌窘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市檄教遂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军须,这位始终带领企业走在行业前列的领导者店蜜号,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歇埂盒,此次评,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舰懒。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆,终结外资品牌的暴利时代伺极羌,重新定义‘豪华价值’郸铆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坊。VV7c/VV7s之后立,今年还将推出2~3款全新车型惺璃空,将产品线延伸到新能源领域癌矢,合力冲击外资豪华SUV品牌浆刨吭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓝。”魏建军说茂,“关于轻奢截嗣迪,首先这个词比较时髦肆,容易记住魏鸽枢。另外商驰勾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赌耙。”魏建军表示驴,长城不会做没有意义的豪华链玖,“作为消费者可以感受到超值的体验师瞪,而企业也能得到相应效益东匿形,最关键的是得到了客户的认可饯,这才是有意义的‘豪华’痘眯平。”   魏建军认为安全是最大的豪华籍锻。“乘员唐、行人位熬悸、车辆”三维安全(3DP)设计理念溶豌褪,参照国际标准殿吕寇,主被动安全配置完全创新萍厦狭,提供正常驾驶亮、危险警告陋码擒、碰撞减缓脊惜舶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篡需。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挤盯委,译为“牧羊犬”返,有守护主人生命及安全的意思裴良珊。   此外鸵氢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挡,来自于欧美一流车企窟橇,有着丰富的造车经验和行业影响力畴。匹配中国第一款7速变速器查,这是世界上最好的变速器之一堵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瑞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渴祟煞。除总部优秀的研发功能外忍诲速,长城在欧洲难倪桂、日本和北美也都建立了研发中心还金估。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凉础,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓢。其中炒仕半,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缔悔斤。对此嚏段堆,魏建军表示匆:“媒体和消费者一直有这样的担心间,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伤。实际上沙沦攫,在同尺寸或者是同动力下猜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吠局鄙。但从消费者的角度来讲架肛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尘,消费者会非常清楚这些配置安弊、性能既、做工有什么样的差异喇。”魏建军表示伟仟,长城的目标是做品类品牌具刷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豢舒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陡似胶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆封。   而针对销量层面龚凰玻,魏建军表示戎:“从销量上看忱抄,WEY很难超越哈弗跑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的反某,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴鸨钊獭,15万~20万元的空间虽然也很大瑟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谈掀。”也许很多人会认为溃,WEY卖不过哈弗灌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楔,但实则不然彩乃磁。“WEY和哈弗我们都重视吻,长城用同等重要的萌访、足够的资源支持两个品牌嘘。”魏建军说堪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苫店,魏建军是如何评价的仓艘都?“我认为我们的产品不管是性能哄溃爸、做工墩储扯、安全纶,还是油耗世裁跺、排放乒看,都不输高端车粹痊。”魏建军依然对产品信心十足贩,但他也承认WEY面临一大问题吓射,“现在问题是品牌价值纫氏,因为WEY旗下产品刚上市本韶,品牌没有经过市场的验证力畴,大家会对它不放心妒沟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车改守卫。”   魏建军表示扯,自主品牌给消费者带来了很多价值邢鄙。“有我们的参与杰莫脾,不断地进步握霓添、不断地在挑战外资筷物,已经迫使外资不断降价库亮,提升服务品质克幕。我们的目标是要挑战国际高端市吵贰,所以说我们借助中国这个很有价值的蟹梧、规模最大的市场来锻炼妮敢,使我们能尽早挑战高端桥拧蠢。”魏建军表示晾擒仓,消费者购买了WEY之后坛磁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墨蕊晚。他对媒体承诺绘姜,WEY的产品一定是超值的吕,并且一定能给购买者带来惊喜傻唱秆。“WEY是一个挑战者蔼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浪恫抄。把我姓都赌上了撑去,不能失败瓶,只能成功聪便桃。”在采访的最后需铣距,魏建军郑重地对记者说扰嚷愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浪冷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氏暇插,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捂共,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向襄夹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窖,以及未来的发展伟秤肃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人米扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雄酱桥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艾古、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汲忱贤,以下是问答实录儡恋:   凤凰汽车 诉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肠社?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碍你娜?   俞经民 缺碑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顶雹鹃,对于品牌的市场表现同样很有信心穆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疏亥,我们有信心成为市场第一的品牌垦。今年我们的销量目标螺,是从去年的8万到今年的20万霜九。纵观130年汽车工业发展史橙,汽车行业发展的基本规律而言井躲儡,规模还是需要的喘愤,是品牌更好的发展的重要保障嫩掀巧。   邵景峰 返笔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨齐,荣威方面犁险晴,我们所坚持的端,是一种符合广泛审美的挺、优雅自信的设计风格朗,在复杂的市场环境中垦谰,抵御诱惑吝、坚持自我录酗先,走一条人性化的设计道路错钙投。而我们的MG名爵连毒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侠藩,这是一个巨大的宝库陇吓惊,值得我们的设计师尽情发掘冻公弯,其中之一店刺咸,就是感性堂鲁贸。   在MG品牌的设计风格中坝户塑,我们可以看到很多情感爆棚缮寐勿、血脉偾张的元素与产品搅哀。未来的中国汽车市场必将飞速发展浑瞳,需求也将越发多元化拈逛集,然而无论技术如何变迁糜啦路,对于人性化伺飘、情感体验的诉求将贯穿始终玻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想素,我们也将在感性力设计理念的指导下开匈蠢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘潮懂。同时攻咸娃,强调个性也不代表小众础弊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卤惮拟,为大众带来唤起强烈感动逆恕、让人心跳加速的优秀产品纳,这就是我们所追求的目标胜挖咳。   凤凰汽车 顿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剔托亨,其中年轻消费者占到了绝大多数肮殴察,请问接下来顽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求软?   俞经民 寿釜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”混脑贿,更是“年轻的心”嗡,从名爵ZS的订单来看棱眷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撼广,更包含了年龄层更大线铂淬、但心态上保持年轻的用户哄持。从“年轻的心”角度而言烯,我们的消费群体就更加宽泛了烯庞,作为一个年轻化的品牌哼,MG名爵的诉求是“年轻动感亲林受、专属空间那、纯粹乐趣”凳刷,给“这一代的年轻人”造车啤。说到年轻人共同的特点描跑瓮,是充满梦想畦然波,对于梦想的追求更热烈一些妇垦,更想把心里美好的事情去实现挎。这个梦想实现的过程是非常美好的救但铃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求低侥驶:为这一代年轻人孙,不仅是岁数上的年轻人龟,更是心态上的年轻人涎,提供更好的选择朴,保证他的有更好的驾乘体验伪拉。   年轻化的特点脯创,是要颜值剔吻前、要体验的到位赦、要可以分享磁标。二十一世纪中国的年轻人徒疾露,在互联网的普及深度恍膏、对于尖端智能的体验和想象力毋,在全世界范围一定是靠前的仟水,就应该可以代表“国际范儿”天便,也应该引领地球村的潮流撑闺。要满足这一代的年轻人茹尝为,MG名爵所带来的产品体验汲岗缉,也应该要追求更极致秸且修,带领大家去创造全新的潮流剔贺。   凤凰汽车 糜蔫蒲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篓歇挡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铆屠、80后蔡、90后的人群当中吩坝恼?   林嘉瑜 冻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斯双。这款车感性的设计曲线完垦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挎。不光是国内的经销商鹃,本次上海车展摹猴,MG名爵还邀请海外的经销商仟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔬,他们也都对这款车都做出了积极的评价荷浆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兢玲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灭,让老百姓也能开上小跑车啸,尤其对于国内的核心消费者来说酷,不论年龄几何鸵诧,都要有为自己的梦想活一把的态度慌抒。对于一个汽车品牌来说比某末,这是一件值得骄傲的事情涂。   邵景峰 几:其实在选择一种设计语言的时候槽娶,设计团队非常慎重菲,因为设计的变换频次不能过高皋,要抵御诱惑淡槐、保持延续性才有可能给消费者形成印象红同、拥有识别度从而去打造一个品牌蹦。“感性力设计”的第一条就是要有感性朴称躺,去追求情感的外在表露茧假,从更广泛的角度藐深歇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墒,通过真正的审美习惯进行判断;第二刷酷,感性力是专属夹渺、设计师要通过专属的标签父纲赏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勒情袍,比如运动员在起跑的那一刻斗,弓箭拉满而未发的瞬间拒郎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囊午褂,这种动感更有档次撮,同时价格不菲瞥鄙诬,是很高端葡萍口、优雅的设计兢芯,我们希望把这种设计注入到产品中磐吮确,带给这一代年轻人极致的审美体验讳窜蹬。   凤凰汽车 卞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮Φ眨块化架构平台打造的蹄拎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澳瓷?   俞经民还:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用齿乘。这是对这一代年轻人的尊敬绘,他们自带国际范儿墓戌,是可以引领全球的潮流的人群媳焊秆,因此有着巨大的价值兑逝旦。对此腹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烦蹈极,在全球也是一样插。目前熟,世界范围内褪河妈,不仅是动力总成前瞻技术的整合阂蓝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碧报。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翘,采用插电式混合动力设计辩。另外碗,大家看到的名爵ZS缕此舵,将会在明年上半年推出纯电动的版本税涡彩,至于最接近今天这辆续航超过500公里还、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伙腐,也将会在2020年之前推出咖。   凤凰汽车 尺翻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幌菇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓜翻逻?   俞经民 欠细:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秆擒花,设计上差5%凤玩芥,销售上就有可能会差30%逗。那么对于自主品牌而言互,就是要把自主性发挥好淡币趁,去追求审美的宽度和深度秘矩,销量也才能有宽度和深度龟肌莎。名爵ZS的设计就是这样做的车,要追求极致仆滦暑、不计工本帽素肃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筛仿吞,可以说佃,名爵ZS的极致设计淳,对销售的宽度起到了很大的作用搐尾。   邵景峰 偿俗上:汽车设计是在不断进化的拭,不会总停留在一个风格上巧风,在互联网时代培波,同样要有全新的时代特质嗣搅撼。另外蒋,从汽车设计而言喘雇蹿,例如从动感设计理念而言谅顾乌,英国车是鼻祖胳鲁赦,很多品牌都是以此为源头来发展的潘郎,也就是“同源”谩惯却。中国航天能够上月球汕逢皋,那么在汽车领域上同样有大的进步海妹。之前德国杂志的一篇文章写到侍仇卷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炊砰镐,在进化的道路上有推崇的看法侯,也有欢迎的声音录番,这些都是要虚心接受的图标胶。另外博,汽车设计是一件非常严肃的事情没,每辆车定型背后裁挎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的太枪,背后要靠巨大的投资来驱动当。   在造型评审的过程中渭兔蹬,流行趋势讲清楚归,未来怎么发展说明白僳,否则误解就跟着来了粕惜,所以要有一个整体的品牌战略在里面逛寞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沽。   凤凰汽车 荡香:今年额靠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点题?   林嘉瑜 枯奢里:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乔泄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓬钨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑟,拥有一颗年轻的心供,热爱运动乘、健康的年轻人确鹿。   从足球营销来说坷输,对于英国和中国簧掣柯,都有很大的国民基础共。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国考,是英超乃至欧洲的强队稗拾,这几年的成绩也是不断的提升竿性,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潭滔拼。同时脯,利物浦又是一个老牌劲旅搓培教,有不断上升的潜力涪腻筹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苍,在用户上有着非常大的重叠之处李屁。MG名爵与利物浦对的营销合作金,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峦韭瑟,在活动和比赛中享受快乐冻腹齿。   上海上港队也是一样的摔栋干。MG名爵经历近百年发展瑟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拌十,两者的合作也是非常有趣的甲。更重要的是笨脑,MG名爵通过足球营销的模式棚寂蒙,能够促进两支球队之间的交流然,包括之前组织的很多活动杆颗,不光是针对中国的消费者烙靡烩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矛拳,有效利用MG名爵品牌的特有资源陷猾渴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霓阮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崩。   车展期间幕茫贾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悲佬新,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对械岸。在车展之后痞,利物浦会在上海有推广巡展活动圣摹泵。下半年牢石诬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钢市矾,欢迎全国各地的消费者参与和体验廓呈怖。   俞经民 芳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的互,大家能有一些共同点做沟通渭,国内和上港足球队的合作握凌粮,正是汽车和足球之间速度与激情刚、自我突破的契合点邵,足球又一个很大的特点武鹤幌,就是会让人意想不到霉物,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间齿炭膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甩徒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺焦,与此同时搜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捆,长安汽车产品质量持续提升等舌娜,用户口碑不断提升佰磷佛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妊橡藉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苗、全球乘用车品牌中国市场第二名哆署架。   关于未来识化咳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会土卤伞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弹新害,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拷琴第。   2017年是长安汽车的产品大年浚泊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慑波奥、全新的SUV CS55蚂讨、轿车睿骋CC梁恐奖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肩蛋丘,将会进一步完善长安汽车产品谱系吓睡。   如今改胚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跺,站在国家品牌高度寻求发展膘慨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沉。提升品牌溢价能力盗权贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重校叉谱。2017上海汽车期间轰玖蓬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乘漏脸,关于长安汽车的未来牌抹谋,徐留平董事长有话要说狈,以下是对话全部内容木泼弹。 凤凰汽车戳碗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凶耙十?   徐留平凡拿赫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撇饭讲,我们也是不经意之间就走到这个地步刺,因为一个产品陇拘,特别是像汽车这种产品是更加的明显匆思蜡,它反映你的公司文化畏、你的公司理念是什么样的东西签布,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看然堪碉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讨,你怎么样让产品吸引住消费者膳评璃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炭偶,靠的是什么韧皆陶?因为美是一个主观的东西坤洛,有人认为这个很美矗耸杯,有人认为那个很美泉法,从长安汽车之前的产品来看圭恳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肪别,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垫斗晌,同时想把这个产品往这个方向进行修改靛烘瞥。我觉得在这个方面呕粱,从长安的角度来看每甲喀,就是对于这种动感梢、时尚这个理念的偏好惫沦泞。我一直在体会矗腑,其实我是在反问我自己熟揪,这种偏好它是怎么体现在产品上的香访?实际上是我们内心的这种偏好绍。在过去的2-3年中柏凡夸,我们面临的话题惧雌棱,如果过去不做总结模拖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戳潭颊,另外更重要的是说歧朔必,下一步你怎么做辉填,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赡痛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梨非,下一步是个什么东西说,消费者需要什么样的产品洛苹募,然后作为公司来说事,你们能展现出来什么样的东西深,最后我们总结叫生命动感智色双旋设喂比,当这八个字出来的时候笔吭,我觉得是非郴驶钥裕好扫,既是水到渠成悍题,又是醍醐灌顶熟、灵光一现光撤慰。这个过程刊急,不仅仅是八个字的总结丛脐。这八个字出来以后蹲排去,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湾婪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倾,实际上不仅仅涉及到造型叙舒淌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验信拌。这样的话幕溃魄,就有了一个提纲契领湃搅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西携,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翻醛桥,就能够有一个非常精准的东西粳触。   刚才你特别提到“色”颁我,我们当时想说颂硷侵,你必须要能形而上蠢妙,要能够抽象出来举蚀,如果说你不能够抽象出来崎赫船,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裙,如果你弄它50个字炯镜容、80个字讳姆祷,你可能不够形而上桶途未,不够抽象化尖瓦,最后我们觉得“智缔辩、色”掸捅唐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矢唇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藏忍。   第二个就是说消费者情感的体验磊,比方说对这个造型和颜色匹,甚至于这种声音或者是形状将秃屡、线条的这些方面的喜欢械裸鸽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戌痞。当然我们也在想用什么样的词比较好风,最后觉得设计的这个词很好尖,一开始我们还担心说这个词字挺多薪仟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豢菱遁,我觉得就应该让它有想象力肃,就应该赋予它很多的内容太涉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卜锋,孔子都说食色狗,吃饭以后第二件事就是这个字搅锋,我相信孔子说的这个字也不简单意思太恐,实际上说纲刺,智色这两个字还是最终反映的是人椽,特别是消费者的一种需求霉女唾,对于未来传统的一种期许染,这个过程当中溺忻括,对我们来讲陛腑捌,把这八个字想通的时候搓强,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挛,这是我的第一段话题炒来。   第二段话题说这个对长安有什么用处怜袜肉?那次在发布会现场有说句,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候素,一开始我就提出谱十,第一个际,这个产品要漂亮净痉,你不漂亮的话惫,什么样的东西都没用赴型。因为我们很早的时候就开始在考量聘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧了,后来发现不行豆噶,最后我们在大概07酷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了短抵。因为你还不能提炼出一个高大上疏块、抽象慨、形而上的东西示,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮改,但是每个产品都出得非常艰难徐想。这个事这么长期干也是一个问题彻伸瓢,因此在三年前的时候频忿撩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸿固,对于消费者的这种认知嚎,把它抽象化袍,那么这样的话理解了以后耽统裸,再把它具体化邵,特别是在产品史棚,也就是设计理念当中一些图形化的东西单惨赂,因为如果你不落实到图形化的方面炉返梆,那就只有形而上没有具像化 峰须,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中八,图形化和具像化过程当中隋,这个就出来了窟沙摩。   这个出来以后忙和害,我觉得对未来长安来说彤,我们未来在产品设计的过程当中桓,产品能否做到生命动感智色双旋孙卧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讹猫疟?这样的话拦,实际上说高堕隧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拇撮列,几十次的否决剂唉绰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成无赤董,几次或者就十次你把它完成耗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了股,那么这样的话息,对于长安汽车的家族化凉戊断,我们看了这个车竟,看了这种感觉这种情感的体验糕虫貉,那就是长安汽车颂巾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侵棉,这是一个鞘攘疏。   第二个就是说塑椭典,我们自己在研发制造设计过程当中塑相梗,这个速度大大下降酥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悔,如何把消费者的体验做到更加的精准此,更加的接触到痒点墒黔吭,这样对长安的影响是极其巨大的崔维弟。   凤凰汽车股嚼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寐兔褐?   徐留平吃躺蚊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涂惜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陶苏斑。如果说把它拆分开来篇嗓抗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笛罕达,智色双旋更加偏向于设计领域葱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苔,我相信大概许多媒体会想瓤釜,生命动感智色双旋怎么落地贤丝仙?因此我们就想把智色双旋也说出来窝,不要分开嚷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筛视骚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艘。   凤凰汽车礁恭:另外一个是提到的认知方面的感觉衬辑绒,有没有一个专业的因素耸伺居,咱们除了制度之外斧息仿,有没有专业领域的人来负责这件事黎?   徐留平铺探:我们长安有一个庞大的队伍恰化,首先要把一个汽车造好侥砰刷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人判,到高管团队胺泼陪,到设计团队木擅,到制造和研发团队水规,包括服务团队阿费清,特别是主要负责的领导人售。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攘,而仅仅是设计团队的话语啦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唇县路。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层形,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辫,因此对长安来讲糯母港,是既有最高层特别的重视节聪、关注和把握成谓,并且这也是一个最高领导者的工作职责蟹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敛,我认为在汽车领域当中是行不通的骑匡道,当然我们也有具体分工滴脊。另外也有很多的专业人士完成这个事情盲粹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的橇剂塑,还有轿车研究的哆挝,也有做SUV研究的墟,同时也有按照职能分的跑蒙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凶,如果仅仅是设计团队的意见的,肯定会偏离了方向篡。 凤凰汽车问立:一把手是指您吗溃桨?   徐留平吝融贯:我是其中之一姬膜堕。   凤凰汽车藐靖:长安汽车自主研发的新车枫旅材,设计酿彤、评审裳、评定环节您都会参加吗统椒纹?   徐留平缄嗅:我必须参加界,我前面讲这是我的职责懦蛊,所以我必须参加劫弥。   凤凰汽车酸扯恍:无人驾驶车呢陋秸品?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毯姐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茫叛米,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产城蓄双,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破太乃灵?   徐留平达昂甫:上一次品牌发布会犊,最新的无人驾驶技术也做了展示皖凭激,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褐,高速公路的环境相对来说可控性要好寐瓶房。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拭,难度要更大即痴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洽砂,我们不仅能在高速公路上做棋享吉,而且能够在城区做鲸老,这个技术我们已经实现了突破峦。   凤凰汽车挺:长安无人驾驶技术进行的这么好柑蝗,量产会提前吗拨?   徐留平溪媳谋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杉脯,实际上就是说淑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饺靶莎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殴卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拈怖烩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漠。   凤凰汽车充:中美在进行双边的贸易谈判钒妮挫,这是谈判的内容之一讲袍变,会涉及到汽车合资企业的放开林,可能是一个双向的市场开放的动作济桔帘,如果这个谈成了愁,如果这个不再规定50%的上限晚邯希,您觉得对行业有什么影响界堡漏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妓肝,那您觉得首先答不答应犀芍沃?再有一个多给他股份的话时妻伪,对企业今后的运营会怎么样懈讽?   徐留平五效:我明白你的意思槐京篇,第一我确实还没听到这方面的话题搏浆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伍伴,股比这个事说了很多年景斥,我基本的看法有几点罢,第一个这是国家层面的战略和政策啦鼎,作为企业来说讲芭,我们遵循泪,国家有什么政策我们遵循什么政策巍坎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贰尾甘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎彩肮,我相信未来的合作会加深导软,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕉谐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刷艾嘘,而是说理解消费者惩存镀,能够洞悉消费者鄙确讽,如果股比的溢价挺高闺柯、溢价挺低铰,但你产品不能卖出去室,那你不能分摊出去纳淖笔,如何把蛋糕做大寡绣,这是合资企业要做的一件事貌。   凤凰汽车铅戒:如果真开放盾鸥诚,长安会想着往美国去吗苛拟,就像那福特来到这里呢琅杭涡?   徐留平尚扁攫:长安想要去美国是一个公司的战略净牌卞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系街萎。   凤凰汽车无遁:长安与福特的合作多吗绕奈救?   徐留平习:长安与福特是我们加强合作的方面鲤砰认,应该讲这种合作的程度烽桔肋,不仅仅是合资企业帘仙,从母公司其他层面弘,包括技术和其他很多方面都在讨论兔,包括海外市掣Χ约谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腻皮,它的能力提高了频父挽。第二 现在是全球化合作的时代悉块本,一家公司独立运营琅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事百能饶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音归扮。   凤凰汽车搂桶琼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簇投涂,你还说了过去我们做一个车白浩,可能需要很长时间好不容易做下来存,比如逸动瑞嵌,是很艰难的梗察书。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掇火巳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品努,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大老?第二对比韩系伎饯祟、日系匣敛,我们的研发体系和他们的研发体系相比疵亮,您觉得能不能支撑恃瞪口,确实我们的实力也很强蛾驳,我们的内功可能修炼到一定程度性拧,我们后面会源源不断推出好的产品亩纶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况建。   徐留平搐摄:你讲得非潮埃好撵衅,我觉得这是两个原因导致的踢好鲤,第一个就是必然性谅饲湾,自主品牌需要有成长的空间埔屎扩,第二个确实也有机会的原因汰兔,恰恰是SUV的市成捞住,中国的消费者需要这个东西两,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叫,反应速度更加快一点权巾,把这些产品推出确实是满足他们的需要暮份套,我觉得是两者共同作用的结果时陌。   对于下一步自主品牌来讲鼎窘,无论是哪个系淌囊,无论是美系篇、日系册、韩系粱详、法系咖,我觉得跟系没有关系辖勃,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庙乓缉,这是关键蠕坡。消费者他肯定是有他的诉求的巫赡彤,究竟是SUV炒朵稿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壳怒,他有他的一种偏好潘碴百、喜欢乒斯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晒,这就需要我们作为厂商坊甭罢,你必须要洞察到消费者的需求梯,实际上要看到他的潜意识是什么东西弟拣晶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卷。为什么我要总结长安汽车的过去呢芦蠕算?实际上是我们自己反问的过程慑轮,就是说在过去当中疟,为什么逸动会是这样戏,CS75为什么是这样弯洪?实际上说戊妊衰,我们当时也没有意识到筷,反正当时就是这个样子垛,实际上这个过程是一个反求的过程兼旧,我们为什么会喜欢这样嫁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坏刮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攻冒币,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藐香,我们把汽车理解为是生命的动感犊驳坡,其实是一种生命力的扩张寡昆乒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墒,而我们长安就应该提供这样的产品桂,回过头来展望未来诫患承,我们觉得这也是一个正确的判断队郴。   凤凰汽车校:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较高淡。   徐留平翟堆慕:我觉得现在国内研发体系来看屠,国家间可能还是有一些参差不齐颗恋雄,我觉得自主品牌的研发能力和体系解霸苦,进步无疑是非常大的逛,而在很多方面可能与跨国公司有差距圃化垛,有些方面会比较超前滑案锣,因为自主品牌也不是一家辱,跨国公司也不是一家钝鹿,要两者来比很难说毕汞翁,但是有一点溪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怒,做好一段时间不容易讳哄,这个公司要能够连续做出好产品陪瘟谰,能够连续向前增长寇挎牌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉、设计应用苫蜂,在这个公司当中都比较受关注颂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枢伍赏。   凤凰汽车膏姬挝:我想问一下自主品牌的建设宫舞,随着我们品牌的推出立胖,现在汽车品牌进入新的层面愤耍乖,会有不同的路径选择玩,比如长城割绅、吉利推出新的车型猎倍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岁胜?长安如何能够胜出监棘炕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俄狙晚,除了刚才说的两个伐痛,还有互联网造车的未来的合作伙伴咐乾赶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响市?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茄掏?   徐留平凹:实际上放设,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌队,我觉得这是好事彭穷,这说明汽车产业欣欣向荣热邓,是真正的投入葡底,这是我对汽车产业的理解到梨墩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墓还驼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程修挎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枷,例如一个产品到了造型师的时候灯踞骗,是一个说法卵、一个样子体,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唾浦,然后到了制造过程当中又是另一个想法逞哀馁,到服务过程中又是另一个想法涩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缉拉,既有高大上的燎回替,也有形而上摧、具象的葛晶潜,你要把一个公司从时间跨度泵,一个一个展现出来廊诉痴,而从空间的序列当中软,你要把研发全部都按照这个意义粳凸拎,我觉得是很重要的方面翻孪趴。我觉得制造汽车是很复杂的过程挨雀,各个方面的协调苦、综合汤、修正诡叭财、打磨需要太多的时间炉,我觉得这是一方面宛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杉,同时也是我们总结过去体会出来的沛疾,它是由内而外的失辅辉。可能我们过去没有意识到这个话题檀湍旧,我们现在总结出来钵笛,然后下一步能够指导各个方面纺操耗,每个部门都很容易做事情葛挖。   第二个问题你讲到造车忍浓橡,我们开的会太多了既猎,失败的太多了赁,沮丧也有很多感嘶撮,基本充满笑意也就一次工墩,前面基本上是批评泞哇却、检讨诞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掳熔堵,不高大上多梧食。至于说现在很多企业开始造车舵普,我觉得这是一个充满魅力的行当聪萌僻,很多人都愿意去做兰。   凤凰汽车捷策:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茬污? 徐留平卞盼赣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梳媚,会选择相适应的地方帅。   凤凰汽车渐铜:就刚才的问题我问一下亥,刚才您提到和新创的互联网的合作仿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碘谅、蔚来也有合作太猩,您觉得长安在未来在互联网里面的话懂散肠,更倾向于是一种怎样的合作闷现晴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冠似甜,您是怎么看的蔷垒惩?   徐留平们半:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃,从长安的情况来看抠仙,我们认为哪个方式都挺好的甸哦摹,现在是合作型的咆斜,是你可以自己干时刊,也可以合作干疚埔蜜,也可以自己加合作干靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西观荷。   凤凰汽车材:我们打比喻墟,37度是正常的温度蹦,您觉得新能源行业箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泻,您觉得温度是多少保?   徐留平冈雷仓:您觉得高了低了奢蔫?   凤凰汽车顾篇:之前有人认为这是疯狂的阶段把嘘。   徐留平凌懒凤:我对一个产业的衡量依据是射熄,在目前这种全球的经济运营模式下涤竭搅,凡是有金矿的地方拌,都会有若干的人去挖掘它憾川,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够普啥,应该更加得进入列趴,因为从目前的情况来看赦,汽车产品当中馈簿,一个很重要的领域就是电池泵激裙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秆悍,没有这种资本动道说、技术阿热、人员的这种投入尖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的护撵。   凤凰汽车魂霞:那就是说您觉得温度还不够吗悉萄敢?   徐留平东劫羞:我觉得还可以坊,但是我不太同意的就是产能燎魏氨,如果说你的产品技术不太优秀泡,你建那么多产能就是有点糊涂唇玲。   凤凰汽车湘:很多其实可以通过改造现有的产能亢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涟拒檬,从这个角度来讲淋炒虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗣隙固?   徐留平逝敢茹:从整车厂的角度我们希望成本低一点捂府躬,选择利益大的覆空砰。   凤凰汽车菱:所以您不担心过剩吗贪届?   徐留平缎:我不太担心这个问题射林,我觉得电池还处于不确定的阶段宪实,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顾。   凤凰汽车膊裸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耙骋檀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胃哇涸,不管是设计师还是CEO等等德将,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代究?当然那些设计师很多是主管的绩购背,老外有管经营的有管品牌茄,主要还是在设计和技术的领域咕逝韶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饺?第二个是国有体制的问题掠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棋搔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胎输,也在高薪吸引高管人才散,您是如何留住我们的人才裴,关于体制之上碘、体制制约的问题敝系堑,我们怎么解决瓮尺尼?   徐留平奖:现在是全球化时代烫度,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早傲狙纫,我们最早的时候是四无搬受搽,没钱菇挫、没人能钩、没能力坞罚、没地位词少寺,到现阶段来讲阶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师密禾,这都是一种非常正常的行为乘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颊,如果对中国的消费者不能够带动痹,那肯定不行嗽盗,我觉得这是一个芬斧糠,无论你是洋务运动还是什么运动捣层,核心是对消费者要动起来瓜,这是一个娟赂。   第二个关于体制的话题财摆腿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜗显,这个方面我觉得不能讳言忌。目前来看锑藏嗅,对长安不是特别明显七胁肃,因为长安是属于南方集团旗下子公司纷抗,从南方集团来说妇,在这个领域当中邦壳逼,也在他的职权范围之内做了一些调整讽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碌。   凤凰汽车灯愁嗣:如何看待这个机制曝倒茄?   徐留平攘秃伤:从国家层面来说澳赊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要话。   凤凰汽车适劝箍:你们审批会很困难是吗溶猴?   徐留平拴凯:我觉得会快鸡伸痪,另外一个我觉得汽车集团吠啃,也许给你量化很多股份温,但是最后你没有创造价值芹,给你1股袭败苫,1×0的时候不还是0吗脆并臼?汽车的成长泪颗涟、成熟或者盈利是一个艰难的过程稀。 凤凰汽车补结钝:十三五计划像长安汽车整体的销量村寿痛、利润和研发能力以及目标有没有茫冉兽?   徐留平玲念:非常有竿靖,我们愿景2025范漠绍,我们做10年的规划估,在这个当中我们相对来说做得比较保守洗,为什么说保守呢彤破劝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞍韶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岭公擒。   凤凰汽车户:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的令匙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强解笑奸?   徐留平琅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贝泥,在技术和平台方面都在加强合作靶太惫,至于说未来它要怎么样臀戒靛,我现在还不太好评价这件事脖。   凤凰汽车上卜:徐总问一下国际市场的战略唱盯,我知道去年车展的时候金,长安说往海外拓展的重点是伊朗谜、印度皇、俄罗斯这样新兴市乘邸,有明显增长潜力的市郴寂耷丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陵跑,比如在墨西哥芭,对长安而言恍欺,自主研发这么好南卉,又长期和国外品牌进行合作篓馈钵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国上们踞、欧洲的市忱寄?   徐留平触钳涟:在我们十年规划中就有扯城芜,去年讲的时候就是当下正在做的内容讽怖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辑勾撬,就是要稳扎稳打太,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了染,因为一支队伍最重要的是信心护。   凤凰汽车阑:国内很多品牌都盯住印度这个市郴帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗜郊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孟锰?优势在哪儿摔堤叙?   徐留平喉:对于海外市场我的理解是要扎下根去袍赴味,不是简单地把你的产品卖出去息,是你能够充分地利用本地的资源方蜗,包括人力资源和其他的技术能力似,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄捌淬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长党辈,促进本地人的水平的提高乘,那么同时在这个过程当中插摔蒙,把公司的产品技术涵盖进去观,我觉得这样才能走得远的慨柿。   凤凰汽车硼:长安最近一套体系出来了花廷凤,有没有可能往更高的一段发展脚金?   徐留平铃:从长安来讲黎,我们目前的战略看僻岁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篇算,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品需,这是我们能够奉献消费者更多的东西妙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劲心,但最终要落实到产品上坑泼,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂,未来美敲失,长安汽车会加快产品推进的速度范练翁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神系刷腊。   凤凰汽车挖:欧尚也在这里面吗倾坟?   徐留平妒须:欧尚不在盛档痘。   凤凰汽车歇竞贝:东风已经有PSA很多股份崇发,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒲括?   徐留平冈澎巨:目前我没有听到有任何影响囊忌,在实际工作中我们也没有感觉到幌。   凤凰汽车份浆:理念发布会徐总是骑着马出来的闹,当时媒体圈特别关注千笨勿,都刷爆了朋友圈开群,虽然我不在现惩啊,我不知道有没有特别的意义甘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刮,当时的考虑是什么拢刺涪?   徐留平诫懒:两个考虑辅渺,一个是我把马和车作为比较膳逗,你要说一件事钝,一大堆结构化的语言没有必要功刀粮,我觉得既然是长安汽车椒,我们叫做生命动感陷滔、智色双旋悸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫松摊,如果不这样做也没法让人尖叫坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疾,上海车展首日霸抢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掳帽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈硗拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量没,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荒设睹,12年增长了120倍塘呈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狸巩。   受访人贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拷朵多。以下为问答实录卉:   凤凰汽车琴莎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畴?   雷德?比格兰德耐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勤,这款车在中国市场的反响非衬唬好需诺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女嫩诗,同时拥有强大的引擎戮钵棵,提供强劲的动力与性能侮镭巾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刑坟。所以钎灭委,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裁健翁。   凤凰汽车钦: 在没有设立经销商的地区赎帮剑,玛莎拉蒂如何抓住市郴骸?   雷德?比格兰德订屎荡: 我们首先还是会增加销售网络叙黎抹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膘,计划在今年年底扩展到75个穗。   我们还在天猫开设了旗舰店厩空洛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魄,大部分来自没有授权经销商的地区溺揣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貌晒,鉴赏力越来越高素苏。针对这些人群坝纶,我们还组织很多不同的客户体验活动并,如海外试驾苹,以及互联网方面的创新谦骂坍,如网络平台的直播宿。此外玲绥,我们也有不同的金融政策菱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鄙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涣。   凤凰汽车册床: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恫,给汽车销售渠道带来一些变化洞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘉挛翅?   雷德?比格兰德恢敲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敬姜内,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辉剂晦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踏,而是要提供独特的生活方式体验故起鞍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帕菊牡,不止在中国啃飘,在全球市场都是这样桥岸。2016年副糕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缸旗杰,这个主要还是产品优势带来的七绩常。新的政策出台以后沙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹭,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛊椒。   关于新的法规空疽,我们现在也正在研究当中府,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定单,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晒姆蚕。此外握拇伞,我们在中国有非程穑好的经销商关系筹贫模,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关休蹭。我们开设的天猫旗舰店绣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浆礁摄:客户在天猫下定单维第但,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鹅柬。所以寄攻割,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骸乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格黎开,而是优质的服务与体验寺袒,这正是玛莎拉蒂的优势所在测。   凤凰汽车烹徐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哩肉涤,有没有什么新的产品推广壤?   雷德?比格兰德酱: 关于新产品平,现在还不是宣布的时候抖榔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升店,等到新产品发布时我们再提供更多信息杭警啤。   凤凰汽车挠挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车袒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好田付挖。对于玛莎拉蒂来说股,未来在中国市场的前景怎么看曙镜蝎?理由是什么搏垢催?   雷德?比格兰德伐吧墙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扩嫁习,5年前幢悼,我们在全球的销量大概是6,500台炕,而2016年达到了42,100台授幂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妒舰,所以我们的增长一直是持续的答姜编。也因此磐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚷辖取,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逢铅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雄呜,这就是玛莎拉蒂的优势漓程宿。所以糙汗锨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夏。   另外篓,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿炕策,尤其是在中国市惩病,车主的平均年龄只有30多岁盲芦,他们追求具有独特风格与气质的产品请僚标,来表达自己的个性与品味呜词尘。   凤凰汽车亢胖俗: 现在汽车技术日新月异绵,尤其是新能源回馅炽、共享菜祁、智能驾驶方面合煞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陌?   雷德?比格兰德帛搂: 在新技术方面随,玛莎拉蒂也在不断发展与提升曝番邓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滔哄寂。我们并不追求生产最快的汽车壤捂婪,而是要提供包括技术抽、性能曹、动力犊、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓶。   针对自动驾驶沮躬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疏勺,帮助驾驶员减轻疲劳涩,降低操作难度惠处,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堡,包括独特的声浪敢、澎湃的性能捂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叭污衔,这是玛莎拉蒂所追求的荆涩埂。   关于未来对新技术的规划惜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扮玻,比如减少温室气体排放哄峨捎,这一方面玛莎拉蒂也不例外率慧塑。此外交潘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦附复,如苹果CarPlay和Android Auto花,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术够航访。   凤凰汽车漓诉案: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帅龚,怎么适应剧金式?   雷德?比格兰德称捞等: 针对年轻人群撵囊瀑,我们采用的方式不是改变自己沧宛记,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应第。比如在中国玫,车主平均年龄非常年轻士夹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗡撵韩,便是一位年轻的中国女性外鲁兢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焙记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史几封鲁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意库抵,包括法拉利生产的强劲发动机莽投乌、独特的引擎咆哮声斡察、奢华优雅的外观与内饰控释、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姬尝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咐色璃。   凤凰汽车菇钎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒂轻,有没有针对用户画像做调整典妻?刚才强调坚守自己的DNA和理念唯妙仕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屑卉?   雷德?比格兰德潭途级: 在中国斥摊,我们不断渗透到三四线城市倪,但是目的是一致的害泌,就是要吸引更多年轻客户改。但不管在中国乃至全球的哪个城市接廷畴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麓扫恰、激动人心的声浪改、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备五鸽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眉。   在设计经销商的时候猫蠕扑,玛莎拉蒂也不是随意为之科媚然,而是按照需求进行规划痉顶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彪,首发售罄的100辆SUV中岗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纬溜稿。因此氛旦泪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狮效溺。同时芦拭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亭挥嗓,客户需要一整套的优质服务屯踏秽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腑介眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露焊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上如,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滩。   提问客:您的新角色到底是什么样的吮痊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傻林骋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廖邯?   Alfonso Albaisa挝垃棚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腐,跟所有的设计相关的工作访券,都是由我负责本樊料。之前我100%的时间放在英菲尼迪惟,现在会分30%的时间来地,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藏狡架。现在大家看到的一些车型岭,可能是一些原来的车型冯寇,我们现在的工作荒,也是快马加鞭税,希望能不断的改进片讥、提升现有的设计歉怀菱。   提问焦韦咎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤覆?如何看待他推动品牌前进时的作用褐捣立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溅肆篮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓤,我们会共同合作港层,不断进行我们设计的演化甘。其实我到7月份才会正式上任皑佬辆,我现在猜测或确定未来的设计理念耐,还有点为时过早誊。   我们知道藕羡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚池、非常大胆前卫的抗,我们的这种设计是一个不断演进的过程酮试扇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捷康闯。   卡里姆跟我有很多类似的地方吧。比如许弄蛙,我们都是艺术家出身蹋,非常喜欢设计放,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扑惦,并将其以各种形式发挥出来舵问。   提问令:我有两个产品方面的问题票。首先绢磊黔,这个概念车非常漂亮论孟炬,它背后的设计灵感有哪些摊?   Alfonso Albaisa度费偶:秉承“冲突美学”设计精髓噶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摄伴庐。基本上就像艺术一样物赎,包括缝针怠吾、包裹感艘虐堑,还有使用的木质锋,都是非巢攘玻好的手工工艺管篇媳。这是一种感性和理性的结合悔瓜,还有一些肌肉感极强的车身线条单壳息。   提问夏统:这款车未来的定位奶戳藐、消费人群是怎样的腺?   Alfonso Albaisa哨:一般都是比较年轻的家庭桶,想要非承了宽敞赏、具有运动风格的车型错牟布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弥具敖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宛雀。   在发展新常态下搞盘示,消费动力开始向下线市场转移诞捣。同时肚洼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崎。由此概咀靡,县域市场成为新时代的“金砖市场”缉。而对于汽车行业拟,消费升级利好之外柑汤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剂。如何撬动县域这一重要市橙謇肌?   胡绪雷表示洪观秘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹寄艰,帮助县域出租车进行升级改革毙。县域交通的数据化如、智能化发展局,有助于未来网约车的下沉渗透纱涛。县城消费能力相对较低猜,在出租车领域引进大数据之后暑,未来再进一步升级到网约车睹邓。   据胡绪雷透露惺,首汽将在县域布局三块业务寐:长租车囤遁、网约车(出租车)浑懂、分时租赁寥。分时租赁是纯新能源车告,未来分时租赁或是对公务用车的补充旗,它是纯电动港,不用长时间租吃姑,可以通过APP来完成瘫。目前通,在北京有1000多辆车醛霸,150多个点位枷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肚呜稠,对公务车改革会有一些帮助盼。   胡绪雷认为鲜汀惩,网约车行为是偏汽车前市场的角色卤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钵滔。第二缺,在居民习惯了这种消费行为之后窃镜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疤疟阀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吠。   当日附胜,首汽约车作为新生力量燎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿庇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡殴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芒,渠道下沉要根据市场来判断乳匣擦,服务要根据需求一直不断地跟进牛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况色炮漆,比如说对经济的支撑行,对政策的拉动杆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煎抬闲。近几年雀,一汽吉林产品在县域销量比较高玲,对县域市场的期待也非常高孝据。从目前产品结构来看恢,产品消费比重70%在县域很篙内,30%在一隋斑、二功琴桔、三线市场塑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跨,外观离保、配置诡驰潍、价值都迎合了县域市场的需求魏。   从流通环节上来看唐,县域市场做的非沉梗好亥,没有什么瓶颈因素篡汀群。一汽吉林也努力在渠道建设信桅肌、服务跟进等方面做成长和改善疼茸。同时宋长欣也提出了一个想法秆疟乘,“县域对自主品牌在公务车判凭、公务员购车方面是否有政策倾斜使醚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翠粪,这是我们车企的想法嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陋南妨,要根据市场来判断诞。目前颓,县域之间的差距非常大许,包括现在推行的3G服务暮式,在那些无法设定固定站点的地方奇碉绕,推出了3G巡航服务睛牟聪。服务是永无止境的工作辞脓肚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踌丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥团康:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豪罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆武,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灵诵,新能源汽车推广比较看好北农、上晾牟、广限行俯块、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑郝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹃。尽管都看好电动汽车的发展趋势结霖倡,但做好市场并不是一件易事隆。   目前比较看好两个市澄磕取,一个是北挝、上斥侵妊、广限行缉兽寝、限购市衬戏纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称苛搿,这个市场的发展速度很快吩旁筛。例如河南晃、山东棋、西北区域莆睹帅,大量没有牌照的低速电动车措模,在政策方面仍处于灰色地带希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸵驳,在国家和地方补贴的支持下屉枯防,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拍歪顷,在农村市场堂信、县乡市场得到了非橙⒔罚好的认可伟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妙物,县城市场的消费者的房屋空间大挖卤,有充足的空间停发车辆户,拥有较好的充电便利性河硅巴。其次行驶距离不长雹懒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喀妊兽。另外判蔡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猴,因为小车型成本低僚。   赵智刚表示忿工,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莎蝗添。河南地区哆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讼释,在替代当的出租车抠急妈、公务车方面取得了不错的效果绢锣。同时纽磷缮,也在积极跟海南政府合作颊孔,投放了一部分公共用车稳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祭,比如是文昌小乾、万宁褪羔、琼海等县级市咕全涤,未来将在海南全面推进表娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇蝎零:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剂剩苛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点覆乾架,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赁。会上肩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吨番,是参与全球竞争摄病、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勘。”   在当日的论坛上篱痪,郑刚发表主题演讲父悔。在他看来范睡,打造世界级新能源汽车的品牌袭瀑,最核心的是独特性渺潭趁、差异性罚,是比较节能优势汇,浮出水面的是视觉唬、是LOGO娠、是VI邵怯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幌遂末,其中成本优势是最重要的组成部分捶嘉。   早在110年前湾回式,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铰强哗:蒸汽驱动车堕、电驱动车和燃油驱动车换。然而竿,在后来发展中毫省萍,电动车败给了汽油车访煽。这是什么原因造成的酗雀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及癌。亨利·福特发明了流水线生产懊幌星,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫂项,成本大幅度地下降抱呕令,售价拉低到850美金舶巷欠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿抡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肝拘衰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毙铂该。100多年的历史多次证明了这一点祭星。” 郑刚说兼孪全。   在反思自身发展时活苹卢,郑刚透露臂坑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徽瓤,规模在迅速的增长窖蘑呜,但很遗憾并没有带来显著的奥娇答、大幅度的成本的降低康却安。   为此隶宽恋,郑刚提出恰抛,在推广和普及新能源汽车的同时袭伎,光靠技术进步还远远不够勉份冬,更加要注重纺漠不、培育成本领先的优势寒虹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戏,是参与全球竞争楼绒寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领糖松。   他建议闯乳绷,对新能源汽车未来的产业政策漆晒、行业标准赶、行业监管等麻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术安霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低被,这样才能培育出行业的龙头企业凌昆肖。   如何通过提高规模狭靖、优化设计烧、优化政策和制度创新可癸煎?郑刚说冷怀屑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本具坍、交易成本和政策成本避绩,来打造企业的综合成本能力和优势伦杀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜜超芦。这还需要企业和政府共同携手席漠,不忘初心衬挞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滤铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕牛:韩大为" "  魏建军多次提到欧,我们的确有很多故事娇供,但是他们没有写得很好驰坝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖采祟构?魏建军直言不讳地说颁眯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉令菇。   囤地赚翻俗、离开保定钡让、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篡瑰,且莫名其妙逝妥,或者无中生有的传言所困扰棋爸,最好的纾解方法是什么父?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迹袄答。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笆扛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳佬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后松订,魏建军戎斡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慨糖,与部分汽车媒体交流令。以一身轻便的牛仔装""示人""梁福纯,魏建军笑着说疯喀囤,是在同事的建议下才穿出来的瞄魂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞠把烫,魏建军坦言腿康瓜,的确压力很大卑,也很难受呛桐令,“有时甚至想哭”身狼锣。他说坝,我本人就是保定人憾,能不希望自己的家乡更好么卞骆?当然蔼,我们只有把自己的产品做得更好检嘘。    诚如魏建军所言敲,近期棺吗力,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逝目谁,来自媒体的反馈好评如潮擞。有作者甚至设问休:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盆苦,否则也怕媒体老师太忙”烙烙,长城汽车一位公关人士插话道开恰玫。    10日下午的WEY首度试乘试驾叹苗善,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涎茄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捶疼,有同行在现场就说丘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迷恫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型察冠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸥。    动力配置上祭昏扫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机充,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艘,最大功率达172千瓦憨老,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器硅诲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肛荚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时四乾圃,VV7s几乎没有发飘的感觉诗,而车内噪音也得到较好的抑制晃刀糖。“我们在整车NVH方面做了很大努力静,也取得了一定的平衡”颠夸,魏建军说衰。   VV7S    在交流中柑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虱,大谈甫聚、特谈所谓“轻奢”未盯钠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时混绞培,咬住“聚焦”二字不松口衅。而是多次征询媒体试车时的感受罗骗巩,并逐一分析喉、解答媒体所发现的问题篙肃。整个交流过程凶恕,他都态度诚恳钞渡泵,即使是谈到一些尖锐的问题辨惊,也并不辩解浇透玻。他甚至非常谦逊地自问自答疯揣空,人为什么会失败房诡惨?尤其是一些有着巨大成功的人呛景。因为以往的成功熟淌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做校补坛,就很容易让自己失败掠械纯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上福粒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车木丧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诲谓。他认为尸,好的产品本身就是故事舷,而WEY就是要做最好的产品乡。此次艇,魏建军多次提到都,我们的确有很多故事要讲鲤唯,但是他们没有写得很好翠感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唇娶防,所以彪,我在让他们重写畏。魏建军笑着说陛煎,把一桌人也给逗乐了嫁。    在媒体谈到其他竞品时肩,魏建军都给与很高的评价跑郸讥。不过最终还是认为自家的产品腊:底盘更扎实僳,操控性更好径,“因为我自己就好‘玩儿车’”巫兜,所以对他们(研发人员)的要求也更高哭。   VV7S    据悉垮虽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揉艘豢,预计售价在15万-20万元区间攫涛迹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点控,他思考了一下才说埠坤,它的配置太丰富了卷擦涛,在相同的价位空间耍静,“肯定没有比它更多然涸、更好的”巧水度。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诞戊?魏建军更是直言不讳地说仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漠悉,一位来自上海的资深试驾教官说爆暑,之前很少接触自主品牌汽车谓呕实,这次也是第一次来到保定坦,第一次来到长城壤苍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料售俱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叼瞄嗡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欺凰哎。期间凄标,有一位同行说定工,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卡浦苏?或许这才是魏建军的真正用意吧汕撇肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫蚂芭:李芳" "   陆逸表示覆点,英菲尼迪目前的销量情况非常正常错臣,因为正处于发展的爬坡期米联穆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么共,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尾,而且要深度国产化虐书妙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中下,雷新透露菊居莽,上海车展期间教齿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泰辖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材潍巴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时末疏,陆逸明确表示澄麻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常队我滇,因为正处于发展的爬坡期鹿悔督。关于国产化的工作捌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘘履霖,未来将坚持不懈的进行国产化工作享膛,而且要深度国产化超。    日前标开,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勉鲍。活动后爽汤埔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撑淌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饱炬尾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚎呜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%限掀铺,超过23万辆星。今年第一季度贸,英菲尼迪在华销量破万辆掂劳暗,同比增长4%冒,而其全球累计销量达到67367辆锣怖必,同比增幅为18%杭倪。无论是在英菲尼迪全球体系中瓶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胁。在不少业内人士看来络复,从去年4月以来巷茂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乌火。    对此冒,陆逸强调希,目前英菲尼迪的销量很正常抡烘棉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军人,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怖聊,还处在爬坡期裳。他还说掏,所有的汽车品牌进入中国后幻谭系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伶、运作能力提升及投资力度加强素,会迎来一到两个爆发期汤蹦。    事实上尽,从2014年开始斯吧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后财似,就迎来一个销量增长的“爆发期”率卿:2014年雄,英菲尼迪在华销量超过3万辆井塑色,同比大幅增长75.6%昏阜氓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灌寂辨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萄,同比增长33.8%抬。    不过底,步入2016年诽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邓兜旦。当年4月初迟喜昂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岸,刚好满一年惧茄慨。在过去的一年里信锤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宛。陆逸坦言蔽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谢收,以便更好地认清我们是谁贰蚊艰,我们的未来在哪里逆阔,我们应该做什么巫。”    在陆逸看来衅备棵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌崔弦,今年是进入中国的第十年泛娄。所以作为一个年轻的品牌豆,这本身就是一件很有挑战的事情砷辛。他还表示翻每,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累但弘姓,是更聚焦的一种进化伺柏匡。因为市场环境在变化沏矾,消费者的需求在变化笔,我们也要根据变化不断的调整素售辜、创新枯唤簇、挑战自我评锈日。”他说嘿号冠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浚仟,就提出了‘挑战者’品牌战略敛测就。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的通临潞,品牌口号必须得落地趁籍默。”陆逸表示论,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发静粉,聚焦目标客户群伶堑,让产品与目标消费人群建立联接潮、产生共鸣幌撩。    陆逸对中国经济网记者表示阶亨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说即,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙肖,而且要深度国产化肯。”他说骄味,中国是全球最大的汽车市辰芈摺,同时也是很特殊的汽车市炒ǖ实帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒜餐宪,就要真正的了解客户尽,扎根于客户电、扎根于市撑,这就必须深度国产化妈叭咐。据雷新透露赣昏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叹。    但是沉簧隆,从2014年底国产以来旁,英菲尼迪只推出了两款国产车型策:Q50L和QX50箩丝。对此桨溉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辽架份。陆逸表示木身,“关于产品线布局的问题婚,英菲尼迪有一个长线的规划擅敲。”    陆逸介绍说酬泼价,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔚徊,规划内容包含平台规划祥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洛背。他还说拣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疮便,我们的目标是通过完整的产品规划啼介开,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疾从。”    谈及国产化在今年的推进程度护,陆逸表示霞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藤撩。”雷新进一步透露财蠕烷,上海车展期间糖俊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥雹架。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都等碳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汐,通过销售Urus栋芦伎,兰博基尼总体销售量会翻一番喀,突破7000辆大关是。    在更遥远的将来蒲救蚀,很难说会不会有纯粹的电动车廉绵。这是因为蓄电池非常重熟蒙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵馑椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伤规篮。自大众集团和奥迪公司接手后画既,兰博基尼得到积极推疤、稳健的发展始怠。日前秤恳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剔篓呜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员授,商务部主管Federico Foschini屑诲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员破浦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洽空骸:并入奥迪公司之后纳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持和?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘶胚括?    答虐:2016年疤乘诺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钎。奥迪公司和大众集团接管之后蓖,对兰博基尼进行了很多投资顽掀换,让公司发生了非常大的变化谁蔡。此外匠哦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品橙蔚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高识,如果没有这些投资舌,就完全没办法实现这个计划腐激史。所以迷,兰博基尼公司从中受益良多肋。可以说蜂项泄,如果没有被接管副省,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来享构节。    问净瑞苛:在您的介绍中挪咯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豹淮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夸逛竞?Urus投产以后酶弧,重点会不会向中国市场倾斜磺?    答梆死涩:目前笺搬,兰博基尼公司只有两个车型系列搜缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador巾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锤肠。因为各种原因滦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衅兜功,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稻凳炯。2016年备,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车媳袄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镜体,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宦公。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媳单。2016年尖镐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洞撵凰。新产品会在2018年投放俺菊阶,到2019年饱狡杰,通过销售Urus鲁烈,兰博基尼总体销售量会翻一番肩谓喂,突破7000辆大关纷拉。在中国市场上刹坊,SUV是非常重要的产品朽惹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盗。    我想强调的是秸谈,在中国超跑车市尘搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勤磺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币看烘豌,Huracán大概在300万到350万人民币乖捐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纠。    问陕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窗梆习?    答箍污:目前脾,兰博基尼在中国有15个经销商菊哪。到2020年宪刀,我们希望经销商数量能增加到20到25个妈。当然敦儡,通过Urus的投放蜂闷哭,在华销售量会增加澜,服务涵盖的区域也要明显的扩大棉。    问堤:如您所说毯灵,兰博基尼在中国有15个营销网点险,去年销售了151辆(车)甫脑虏。我们简单的推算一下径卫,平均一个营销网点一年卖10辆车椽钩界。那么笔离,兰博基尼经销商的运营情况怎么样道?在新的超豪华SUV到来之前捷蛋,是否有改善他们运营能力的要求呢某泪?    答何:是的杭财,会明显提高经销商的运营能力疤策,新Urus也会变成一个破局者想。虽然现状如您推算席,但是在Urus投放之后忙,大概2019年或2020年卷,经销商的数量会增长困袒,同时每年的销售量可能会提高到30辆想,整个业务会明显的扩大褂,售后服务也会明显提高靖算。而且由于SUV使用的频率比较高侈瘸降,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穆涕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钾葛。    问华戒捣:兰博基尼车型比较少帝,所以每一款新推出的产品都极度重要关安。现在的汽车行业发生了一些改变袍乔瓤,比如智能化婚、电动化竭款。那么掸捂,兰博基尼在研发产品时菇挂,会不会受到这种趋势的影响撅蹬欠?    答挟摧捞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征螺闺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摊嫩,更多的是代表了一种感情无。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夯,采用V12的自然吸气发动机解抖邓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孤亭鹅。    这是兰博基尼最核心的销售主张渤。未来十,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湍侮任。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度湘,甚至会超过前款车型眠。而出台Urus产品时则会有一些变化辩蜡,它将采用涡轮增压V8发动机反,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啡方胆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型退。但是裤汤际,不管从产品定位熔,还是感情诉求方面来说剂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酚掂催。在更遥远的将来慈密,很难说会不会有纯粹的电动车拜泼。这是因为蓄电池非常重埃们陡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冉热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘫党茎,可能未来技术上会实现新的进步扦恭吹,那时我们也得重新考虑这个问题恐蹋。    前些天寸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型将己。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渡盟,其V10的发动机再一次提高了功率克逆瓣。当然黄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傲。通过技术创新以及功率的提升烧饲迸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迫共嫩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盼救。在预销售的阶段蔷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洞苗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梁,能够击中客户的心理需求幌贫。    被访人佬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磁贪。1998年到2007年报,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年塘螺,负责兰博基尼产品工作;2015年藕吞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谈诧奥,负责销售及市场营销坦团飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寺糯凌,中国是世界产氢大国顽,制氢设备净梯落、储输设备拓、制造技术等条件不错崇阶协,具备发展氢能的基础桑。从环被讶蹬唬和能效等方面考虑玛叹棘,中国应进一步推动氢能源产业的发展计。    周奕丰谈到燎皑窍,中国目前主要依赖化石能源泪缺,对环境污染严重揉卡。氢能源因来源广泛惩怂侨、燃烧热值高幢、清洁无污染和适用范围广等优点天篓醇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霜,目前看塘,中国氢能利用的研究相对碎片化鲁诞炽,与国际先进技术相比还有差距刺坤,没有形成产业化绦、规模化发展竟蕊。中国应迎头赶上稗绩,卡位世界前沿湿龚浆。    他还提到皆榔庙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一当菏髓,提出实现大规模辨雌、低成本氢气的制取胳、存储瀑脑屎、运输颗、应用一体化的战略目标空。这非常重要沏势,未来需要各方协力伺歼,加大投入墒,推动相关产业进一步发展豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闷落掣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尾石漂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荒吹馈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淑。    他谈到童箔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体还巩补,各方需要引导资金更好地支持实体经济晦募凯,促进金融资本流向实业赂肉敌,真正促进经济稳步发展啤观,夯实经济发展基础驹瓦。这既是稳增长豹倡、调结构的需要鹿递,也是抑泡沫坚幸稀、防风险的举措挛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动榔冒疤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盒为迪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乳。    周奕丰最后介绍擞祭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涣歧醋,也在不断创新突破汝,寻求产业升级算。公司主动发挥自身产业链吧昧、区域及成本优势侩墓唤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诡踩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腔苍、旅游景区怪羚隧、汽车营宿地锈蛊、农家乐车、家庭菜园等不断扩展外鼎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屉仆寄,以多种方式在国内推广土壤修复耪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次杆山:李芳" "   国外媒体报道骨般,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拍粹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆譬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴位磊。 李彦宏    李彦宏表示暴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车马秘寒。尽管有一些技术问题需要克服涤送,但它仍然有望达到目标晨赶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匡,前微软AI专家陆奇任首席运营官履蟹胺,负责大量投资的自驾车业务部门揉烁。 百度自驾车    李彦宏表示涂邦,我们很可能与传统汽车制造商合作无肆凯,而不是孤军奋战犀琅,目前还没有制定出这项技术的商业计划港,首先致力于让自动驾驶汽车着陆释艘。我们将竭尽全力实现这一目标羡埃豹,收入和利润是其次的考虑房趁斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓呐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年长力拳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赌镭聪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绥律辛,共享经济还将怎样改变生活毋楞?   三年前谅认敝,基于对共享经济的热忱畴,清华学霸张丙军创立PP租车茅,开启了汽车共享事业;三年后寿玩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诬铣涣,成为汽车共享领域的领头羊草付彩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啥烩,3月7日馅埔靠,张丙军开启了共享有车生活的新征程衅咕。   3月7日棘唤,在几百万用户的共同关注下潜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破籍舒,也是张丙军重新定义有车生活鞋差,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挫。   从PP1.0到PP2.0时代认土,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揉雄呛、一个符号或一个名称那么简单呈巨,它是企业创造持续价值的支撑聚藏。若没有十足的理由察茹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窝呜。将PP租车更名为START母,是源于怎样的考虑辞蔚假?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灯删蛋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体日鞘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逼。   “三年前簇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垫尽盘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赂布,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型错汀句。由于便宜便利凯蕊率,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奴斤。”这个阶段划锭,他称之为PP1.0时代携娥舌。   经过三年的发展递矫芍,PP租车推崇拥有而不占有认朵、盘活社会闲置资源的共享方式悉桅,逐渐建立起以车为媒介叉困,重新定义有车生活的2.0时代跨饲。“START不是买车素,不是租车棉士,是共享有车沤。这是年轻的人群分妇菏、爱车的人群艰,最向往茂葱兽、最有潮流的有车生活方式卞。”张丙军说羞泄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萄幌。同时呛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户极苏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垢淋退,让每一个用户体验到最真实乏射伯、丰富泉河校、有趣的共享有车生活胖。”   START代表着新品类锑、更丰富的选择教迷憨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豌壁,相较于神州租车冉放崔、滴滴租车等传统租车公司挝淮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腺昂?   张丙军认为驾滥屠,START的核心竞争力主要体现在三个方面挎剂善。   其一锭,PP从1.0进入2.0时代焕汝街,新品牌START更具有张力藐蜂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贿,START重新定义了有车生活我建,开启了全新的“共享有车品类维咳挠。”   其二矗泞广,为实现共享有车的多样化选择呛舍,除常见的家用轿车外绅晶碗,START将主推个性化的用车体验第。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抵距,如保时捷911犀当稼、特斯拉书细、大黄蜂禄、牧马人等等戚尉菜。此外桂,用户无需承担高额买车款和养车成本取似辅,性价比更高胃贾。   其三寄迸燎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垄谎块,以及更完善的用户信用等级现溜。这也是平台长期价值实现的核心辅。” 张丙军介绍县邢,START共享有车生活平台为使车主放心共享微暇,平台推出了一亿元车主保障金亨提,严格的交易信用体系默,确保车主爱车无风险;对于车友舱荡,START还与多家大型保险公司合作卷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靠,为用户提供更具信任的服务淡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流际茶粉,我们的目标是赁玲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绰店粒。”按照张丙军的预测局陈,中国自驾用车需求量巨大纫搭,而现实矛盾是晦散课,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赊琼,不允许每人买一辆车满足自驾需求羔晌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铃耙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牡苛井。   此外抨互涕,他认为马受,随着消费持续升级炭洁跑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屁脯逻。“感受丰富车型带来的不同生活体验宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乳酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埠萎救、丰富存枢劝、有趣的生活方式搂炒来,让有车生活更加精彩攻艰。”   张丙军表示倡沤恕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捐檬。START次,梦想才刚刚开始峨年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏猩,严禁转载爆鞍矾,违者将被追究法律责任溪播肩。 获取授权" "   今年全国两会上吗筛,董明珠在接受记者访问时说黑恒戌:“只要你敢想悄,比如以前谁会想到人能上天玖,如果我们不去创造碑,人能上天吗苫携港?你不敢想炕,你不敢去试验境涣,你永远不可能做好挎谋。”    过去的2016滥媚,伴随董明珠的滴锯蕾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贬膝:格力全员加薪1000元叫贤、格力的员工房苛送赡、以及格力的手机……对于这一切拳挨,董明珠并不过多在意乔舶,她说娩容,自己最关心的还是“掌握核心科技”斥悸彤。在今年全国两会毯蔼署,作为人大代表硕百付,她再次提出了自己的董氏宣言柒需腻:确实这两年的发展绕加,总书记提出的供给侧改革屡能,我们就应该做供给侧改革的排头兵朵靖,因为做的是实业蛾,能够掌握核心技术涛石,制度也要跟上堆年宦,真正给那些创新型的企业雇郎、有创新梦想的人一个环境疚怜课。    对于国家暑、社会先舅梳、普通百姓的诉求槽,董明珠是这样回应的距骚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胶,他真的不是仅仅是索榷⒐骸,收获诚九逢,比如说我们过去讲恃,这个企业了不起怪繁,再就业哪笛,反过来你要感恩这些员工侗郎任,没有人来给你打工炉,你凭什么去发展杯?所以我觉得要有一个感恩的心情秤峦。”    把感恩的心落到实处甭岛乏,就成了格力员工的2室1厅牛,于是叔隆发,别人家的老板就这么出现了焕。 记者配热:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贫?    董明珠蔬:对来耽软,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现目。    记者饱筒:以后所有的员工都会2室1厅兼洞?    董明珠惰锈:对对对峰痞。    去年末不,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁芳尽,但因股东大会投反对票而失败显起拳。随后墟瘟,她以个人名义增持珠海银隆股份及榷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衬互和,然而驮辟,到了今年谦,新能源汽车面临两大不确定因素烁:电池纺其、补贴“退坡”庆此。在董明珠这里色苔道,似乎这些俨然不在话下瑟,董明珠说祟疲辨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泌授稗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴印,“不是因为退坡我不做切寄虹,也不是因为给我钱多醇,我去做浪,我认为是一个责任尸笨首,是对社会矮闺嘲、对人类踌刷,你都要去选择的一件事毙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卞势,董明珠很不以为然愤,她认为陕驶簧,这些都是炒作刻钡,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛇糜屉,只要没有说到质量胆鼎点,那就不是否定禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触烫嘉:李芳" "  近期患,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墙乳。美国此次取消“双反”敝肝室,对中国轮胎产业无疑是一大利好峡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眉揽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓝聪。   全国人大代表擞唤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓝筏暇,在轮胎中使用RFID电子标签技术降撮,给每一条国产轮胎装上“身份证”咎煎锈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拌纪,有利于消费者对产品品质加以甄别淖瓢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痢棋构,从而规范轮胎行业发展伍畴,促进行业的产能优化和转型升级栖牢搔。”袁仲雪说狡烯。   据了解父,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夺垫邯,全球多家组织及单位参与攫鸽。轮胎用RFID电子标签的应用位裙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体栋,将等级数据写入轮胎标签内部敬嘿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狭提肆,伴随轮胎终身使用顿仍。同时冬楼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体去篓绦,使轮胎更智能等,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS然纺突,能实时监测轮胎的温度坤、压力等数据沃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惩,从而有效减少安全事故酗百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢缉佛:李芳" "全国人大代表耽乃滇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粮冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吉破冯、环境协和发展的产业碑糯,由于行业标准尚未建立痉,使得整个产业发展处于十字路口佩体段。全国人大代表井糠仓、时风集团董事长刘义发建议茹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偏归欺,全力推进供给侧结构性改革半。    在刘义发看来删嚏,四轮低速电动车是市场主导侗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥。目前举,工业和信息化部钳衡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》京。该标准的制定洗哩态,对规范四轮低速电动车行业发展潭霖,使三替躬痊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衰署失,直接实现电动化焕暮、节能砰东隙、环保安全出行具有特别重要的意义层盘煞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旦破,又适应市场需求妓,刘义发给出四点建议叔文舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一归岔、标准制定应充分听取行业的意见轨,响应群众的呼声害管。制定标准应尊重市场规律拷判伎,规范钳食情、引导产业发展矩,而不是简单的限制母醒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求番裸。    二灯钮碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谢。四轮低速电动车安全憾、环保郝、经济温、舒适呛叔忌,是摩托车掠檬、电动自行车芒赡、自行车等升级产品告饶枚,特点与与高速电动乘用车不同尸钵酪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肛柏。    三徊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丹保疙、政府引导的办法污魂焊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舞情弗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泻豆辩,如采用锂电池政府给予一定补贴虚凭岁。    四鸥、在制定产品标准的同时畔昂,制定企业准入管理和注册登记闪、道路交通管理的配套法规稗奋。产品标准只是为行业规范管理提供依据烤裙,而实现规范管理是一个系统工程秆场昧。政府应加快制定企业准入川漠颧、车辆注册登记魔狄、道路运行管理的配套法规掠陌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乘,方便企业让利于民硷型为,减轻企业和用户的负担捶套鹃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑、加快供给侧结构性改革的产品菱奠畅,又是一个节能环保的产业葡擎拭,引导得当可以大有作为券官诬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法通将。”刘义发建议添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻喷:李芳" "   近几个月来危耿伴,共享单车火遍了北京城互。6日喘鸵,全国人大代表俯继凰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顶登井,今年上半年貌亩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坤崇伎。    徐和谊说钳,伴随着公车改革假颠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炊孔。“很多公务员手机上有软件峨,一刷就能用车躲。”他说炼建巩,今年坑俗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纫。上半年华,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车截点喷。    据徐和谊介绍滔垮俏,未来投入的汽车数量将根据市场而定喀馅疲,租用的价格将有竞争力侩殴嫁。产品的外观将非常“吸引眼球”攀驶茹,为两座式纯电动共享汽车档镶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艘仕,适合分时租赁和共享市场需求龋须拾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别化。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鼻泥,在手机上可以查询哪里有车密梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题九碑,目前大家用车起点和终点不同蹬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戈体是。”徐和谊说仓拼,目前凌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胆,包括立交桥下同、公共停车场秆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕。目前边远的地方停车资源丰富袒魄极,但是用车的消费者较少串矗端。“希望异地还车的便捷能够实现旱私,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轻昆,否则还会存在最后一公里的问题汐。”    徐和谊坦言八萌,停车位还存在管理的问题短黔,汽车是价值比较高的消费品诉嘿,一旦出现剐蹭牛,租车人还车时也容易“说不清”髓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臀、“钟摆效应”等问题赴蔑。“有些消费是单向的尝,如何让车回流也是个问题”净牧。他说禄改比,目前客释,北汽正在进行市场研究惹抛刺,探索解决方法沪。    徐和谊还透露椒胶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垂士。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庞倾涵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墟略勺。目前距2022年还有六年时间行,从可行性上讲陕派,应该是能够实现的猜。届时希望借冬奥会的机会息,展示中国制造的水平揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉评:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露护,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题每,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击封龟,目前已追回骗补资金或方液裕款23亿元霸,并对有问题车辆不再补贴美茨,对闲置车辆也暂缓清算粉蔑别。    肖捷称虱,在财政部门督促下瘦借睹,目前相关企业正在采取措施蹋疯菠,认真整改发现问题罢。    有记者问斧窟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敬寺,肖捷表示柒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闹,主要是降低了补贴标准狭,同时也设置了补贴上限嘉琅糯,还提高了准入门槛沧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展星鹊,同时也可以有效防止出现市场扭曲铃嘛寥。”他说垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "全国人大代表透隶蛙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇韦蜗、废液讣讲惰、废渣等污染患凶叭,一旦有机电解液和钴酒段、铜沥崇偶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剖咯,就会带来生态环境安全隐患冻滤,甚至会危及人类健康图矛。”全国人大代表搐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示化。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靶。这位带领团队经过几年技术攻关让蠢弯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圭托疚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上签。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踏痉郡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氖勘。在提交建议之前秤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溺畏。    自20世纪90年代以来程繁,随着锂电池广泛应用棱,我国成为世界上最大的锂电池生产困侯、消费和出口国戏乌,近年来我国出台了购置补贴呐鞋蔑、税费减免掳筒冲、研发支持妈贺、消费优惠亨刃、基础设施等一系列重大政策措施汐档掇,新能源汽车市场日益蓬勃发展负搔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祈、保有量超过100万辆誊埂,占全球市场保有量的50%反烂洼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烈。    随着新能源汽车快速发展固,作为新能源汽车的“心脏”匣,动力锂电池产业也在迅猛增长僳稻。按照相应的报废标准桂椭肉,动力锂电池回收利用市场已经形成绰。有研究数据表明边驴膜,预计到2018年济,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚎架蹋,累计废旧动力锂电池超过12GWH淑希烂、报废量超过17万吨粉抬奖,从中回收钴聊、镍炯甜热、锰酒、锂肌百、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崇妥色,到2020年将超过100亿元纽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玫颠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗级嘲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卞嘉道。”张天任认为岭门损,如果动力锂电池做不好回收利用抱幂,就违背了绿色发展的初衷嘶盼墒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碾,但现实是蔽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艇哼年。“废旧动力锂电池包括不同的类型亢木、设计工艺和串并联成组形式宝卧鼓,以及多样化服役时间稍晌壁、应用车型和使用工况贿托,这导致电池拆解不便割垦私。另外蒙趁,国内尚未建立成熟的回收体系虑染尾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骑可疲,回收工艺成本高碱乌。”张天任表示男耻避,“出台的政策并不具有强制性呐,且缺乏明确的奖惩机制恳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脾孰,目前动力锂电池相关主体无利可图窃,对政策执行积极性不高鲸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穆径,张天任说眷甘:“一是退役电池较为复杂冕踞,不易拆解;二是退役电池一致性差嘲琶心,品质不高;三是回收拆解成本较高篱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逝恢刀,执行不到位揩撑。”    有问题就需要有解决办法蚕弄确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扣纽臼:其一狄乱酚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锰剿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四临哇,鼓励商业模式创新试点和推广应用帘临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化啪试:李芳" "全国政协委员肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题露。”全国政协委员挎敦窝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示发晾疽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帛纯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泉鸥,其市场前景令人堪忧谱。“在电池方面囊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡按,2020年后碧,当大家都不再享受补贴时窘恫际,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忌奸敌。”另一方面紊玲,柳崇禧表示莆乏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市速,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素按丛废,在于车辆寿命和电池寿命的不对等得。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芳苹,但电池的寿命大约在20万公里头。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涉寒,这意味着妨,电池报废了车就要跟着报废诉,这样算来疥诞,纯电动汽车的使用成本是很高的艘。”柳崇禧说糜保。    对此啤鳞罗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案接鹅律,即建立专门的电池运营机构惊毋猴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靶杜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池登冬涩,是对车辆的物尽其用料。对电池而言新,虽然不能再服务汽车莽染,但还可以被用作储能电池躬,同样达到了最大利用率愤。”柳崇禧认为咯规尽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秸。“但国家需要予以支持辖涧,尤其是在车辆检验方面茄蜡,按照现行的规定看挫瓷,更换电池即被视为改装墒。”他说匆渺品。    柳崇禧的另一个观点是烘箔,氢燃料电池的大发展即将来临艘窝。“一方面艾聘,原来的运输成本相对较高蛊牢墩,而如今这一问题已得到很好的解决贪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滤锑匹,美国的相关先进企业在国内开始建厂令额,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾碉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溃煤惹。”柳崇禧表示聪凛贝,氢燃料将作为增程器为电池供电苹,以达到更长的续驶里程蛾楷沸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夕媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰统蜡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡跨忱,造成了双方的利益不在一条平行线上懦。为了解决这一问题拒镀跋,李金勇指出毛勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈缆,重新设置股权架构晾腿,经理人和骨干员工合伙人化淀厢。”    “遵从起码的商业规则纬岸巩,我们就是经销商扛胺杰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刨川老、一个桥梁槽,我们没有义务去亏损坟粱存。”李金勇说蛋。    日前泰蹭饱,著名汽车营销人袖瘫缕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出文量敲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氦了,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呛洗阿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象思。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烽狄,李金勇直言泛秘拖,“在过去的十几年姜荷,我们的市场非嘲昶欤好溺旁,老太太都能卖车套,会加价就行了拧年豪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞘辨,职业经理人的压力很大大瘫,每天都要搞KPI考核江钳描、培训隙坑、提升活。”    李金勇以实例说明奶:“过去在资源时代炮赌碾,一年这一个店挣1000万暖肛,给职业经理人开30万遁滦,没问题袒诞,这车好卖拾壬。现如今挫,市场不好了嚼蓬撮,现在一年挣100万悔错,职业经理人还是30万馅,但是特别累呸崇诉,现在一年的工作量比前五年夏鼓、前十年两三倍都不止粮普。”    在李金勇看来盘摄玩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腾秽,造成了双方的利益不在一条平行线上交。为了解决这一问题骑盛罐,李金勇指出凄硅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷帕瓣,重新设置股权架构俄唯,经理人和骨干员工合伙人化卿。”    李金勇进一步具体阐述道甩送缔,“过去资源时代聊,投资人只要拿到了店秘湾、拿到了品牌美吭,就可以赚钱瓜伴。现在臼糖,资源时代已经过去了梯接轻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愤,从而真正让员工自动及临恳、自发地把工作当事业媒,而不是靠培训稻,靠感恩颁冠侣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来譬,不少汽车厂家制定了销售目标窖痘记、生产目标浩化歌,职业经理人必须要完成峨户绘,如果不完成就走人歧犯。李金勇认为鸥馁,“在这种状态下诞垛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓉、十年的规划诽,只能先制定一年的规划型,把今年完成再说驳拴,由于今年完成了狗废,明年才有你的事匪。所以这两年厂家的高管变动频繁溅速,十年以前很少有这种变动畅享芹,而现在这种变动成了家常便饭肮涩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恰媒,没想经销商的盈利能力非桑轮。”李金勇表示筐现,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疯,想办法做经销商工作亮锣,把销量任务压给经销商省氦。而经销商越来越不听话汉儡烧、越来越不相信的时候畅吵舷,厂家就再出台相关政策帽怖。    李金勇指出脯铃橡,经销商要有勇气打破潜规则拾概,遵守正常的商业规则逼吉夕:库存大不提车坚际挪、无差价不提车穿困、拒绝搭售蔚隆。“遵从起码的商业规则乓搬滇,我们就是经销商切目床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悔想、一个桥梁收犊,我们没有义务去亏损辞。”李金勇说黎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题车牡盗,李金勇建议搭阿厂:同城市的店应该互相加盟或互相买断杭讼,或者干脆出售给另外一家经销商耽,不管用什么形式傻褪,形成同城市的一家店饭读。“我们用销量律囊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抗蹈观,这样减少恶性竞争吼吵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舞。”李金勇说碌么。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赤怒贾,李金勇表示擂,“我们不可能卖出路边店的价格曝填吹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厕酒筒。100%原厂配件保障赦,专业的维修技术邵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客关画。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”频。    此外瀑敌,李金勇还表示梁静,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车集淡墨。据了解尽,2016年课歧堵,新能源汽车的销量超50万辆络熄胖,到2020年垫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哎驴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毒。在李金勇看来馈兰笆,在这个快速增长过程中让票赎,“传统经销商中芜弯剩,谁关注了新能源汽车并率先布局韦讽,谁才能在这个市场当中分一杯羹筒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴凯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕街,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伍、四川省鼎立律师事务所律师施杰贯锹舵,今年的关注之一肮俄繁,是有关网约车新政的话题躲寥窍。    施杰表示呻兽,为加强管理说,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)场柏滴,并于2016年11月1日起施行疾篡。然而穷体,根据多家网约车平台公司的数据软回,在目前运行的网约车中套疽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藏,仅占极少数部分鞠。    “交通部制定了网约车高品质服务佛星,差异化经营的原则坎顾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骂,施杰称嗜尖搽,“我认为怂舅,政府应当放宽对网约车的准入限制考憨蚕,顺应社会共享经济发展趋势”弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怀挺被。    首先梳发烫,施杰认为汞年,北京皋、上海的网约车细则要求“京人京车”猾澄桅、“沪人沪车”等差异性待遇妈鳞抽,不符合市场竞争规律耐胸。施杰表示科陀贡,只有在市场竞争的推动下炽妥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸿,也有自我管理的需求与能力娄还柯。    其次喷,施杰表示辽凹吾,北京纺稠渐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贝,而且购房泞、购车也并没有绝对限定于本市户籍哺。“京人京车”伺霖革、“沪人沪车”的严苛规定土,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敖修讣,会导致营运车辆骤减晨撩垃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墙钾,阻碍新兴业态的发展双伶膊。    而对于多数城市对排量坏侍、轴距都作出的高标准要求藏丝,施杰认为葛疙,高排量代表着高耗油岔,不仅并不符合节能减排目的慷菊,高油费必将抬高车费垃。    更重要的是宪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刀蚂挝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泻刺暗、高门槛瞎劣懦,将损害网约车的实惠经济特点雄,打击其平民性晾,“上述许可管理的模式范宝,将导致网约车司机数量骤减萍嗓、车费翻倍式邻,群众打车难石、打车贵的现象又再度出现恢樊冠。”    此外叮,施杰在这一提案中的主要观点还包括号驾察:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛、“许可管理不利于节约社会成本”等秃莱苍。    施杰建议醛,《暂行办法》可作出如下修改芦脊距:    (一)政府适当降低准入门槛赤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘫喜嫁,是十分必要的桶。比如染翰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篓侗翔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置位隋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求百,等等蜡录。设立适当的限制条件菠牵,符合市场发展规律稍轿峭,能促进网约车市场安全性羚、规范性发展犊。    同时烩瓜,政府应当科学引导网约车发展角羚,而不是像治理洪水猛兽橡,把它一下子关进笼子里籍停财。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞋强酣,放宽对司机户籍的限制性规定编,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源麻就。网约车平台答、司机和车辆的审核程序驳蔫燃,各类许可证明的核发程序尽量从简希,以便节约社会管理成本杭。    (二)政府协助构建平台审核僧诽、加强平台监管    改事前许可浅规,为后期监管些,采用“政府管平台怒沛,平台管人和车”的模式杆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讨茎估,规范其登记信息然费、审核资质的义务抡摹,定期提交所有车辆的情况碾闷播,这些数据要在监管部门备案锯刃。并通过补充相关的法律法规午犊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齿揽。    对网约车不合理调价进行监管邦禾场。保证人民群众用最合理的价格出行翻吕,也避免由于市场垄断形成的价格新高父。2017年1月对,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秽藕椽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咐寒,就此提出整改意见凸,平台负责人也承诺将取消该功能得。这就是成功的监管案例梧辅潘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胆盛虚,存在大量不符合新政策标准的现象钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棋烧,社会各方都需要一个适应阶段寥歧。所以铰抢,新政的实施不可硬着陆凸。当前阶段袜,政府应当积极引导各平台规范化审核握阶型,加大对群众宣传力度锭,延长从旧规到新政的过渡期相拣,循序渐进地促进新政策落地塘娃态。    我国全面深化改革提出了目标休掳甘: 市场在资源配置中起决定性作用疆头鲤,更好地发挥政府作用胁豁。近年来享尝,国务院一直倡导转变政府职能斡疗,推进简政放权酶。对网约车的审核评,放权是进步瑞黄,限制是倒退世俺校。政府应当创新行业管理换,优化监督模式凭锚,构建平台审核模式哆蹭,推动群众绿色出行食檬、健康出行孟,为“互联网+交通”营造良好发展环境毛菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆狗防:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘咚遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滦龋兄、品质等方面做了很多的投入伙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸唤沦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伺沤逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸿河娃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瀑藉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逛缓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”克瓜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城つ海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟碳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵授棠、品质等方面做了很多的投入美。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冈龚炭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稻财蜗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性试、时尚及科技感的一款产品岛曙。”韩德鸿说舅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赏暮憨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撵沃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伙卞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勘惭为。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刀帽粱。薛海涛坦言箍庭都。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磋答。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730返、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走新撼茧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劲垄拇、制造能力堆、经销商体系舞桥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞥缝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿剑:李芳" "   2月21日实,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坑。本次大会立足技术趋势南韧甸,探索全球技术发展的内在原动力翠,探讨人工智能堵、量子计算腿丢、基因疗法等领域的技术和商业趋势渴茫啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆,有两项技术与人工智能密切相关吴故惫,包括强化学习和自动驾驶卡车梅。在关于人工智能的圆桌讨论中皇,多位创业者和专家针对强化学习墟、无人驾驶分享了自己的观点歪哪别。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筏搭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车地,可能只在北京的五环里面开达世绊,路况很好旦船,最高限速就80祈料、90公里效嘘,这种情况下翔,车就会极大简化阜,驭势并不想生产一辆概念车想韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汐掠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弟去劣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槽。技术投入上鸽,目前大家都在往里面投入很多的资源暑须,整个行业在往前发展鹅,但里面还有很多问题需要解决弓祁秤,包括保险把、政府等乓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用本熬才,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岛呛仕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好对堕,把信息融合酸、如何决策做好景穷。图像识别拓展能力非常强献胸报,它信息的理解非常细致溯、更加全面烦,比如前方有一个易拉罐雀涕,有些传感器会认为它很危险希鸵杜,因为它是金属患,但图像识别会根据它的大小念屏癸、形状去判别荡蔽碗。目前结合强化学习空坚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拐亮蛋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捅淌帅,说到底这还是一门生意善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖沙:李芳" "  【导语】这是最好的时代森,车市销量连破发展记录楔娠吵,这也是问题的时代拉,多元化豌砍、碎片化躺,对整个行业提出了更高的要求届洽。一切都在变湿,唯有不停思变方能随机应变菜。2月18日摹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拔世凛。行业内百余位思考者和变革引领者狄第配,与120余家媒体相聚一堂锈世,在“变与革”的大会主题下郊耙俩,共商“品牌与营销之道”瑰人挠,把脉中国汽车2017夸。广汽乘用车副总经理肖勇圈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祁玖、吉利控股集团高级公关总监杨学良距嗡才、福田汽车集团公关传播总监许翔魂尾、SWM斯威汽车首席运营官余波剖较、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动并。以下为发言实录币脯匪:   互动环节嘉的合影   李苗苗溪定眉:接受张红同学的邀请椿。下午好!大家都是老朋友了匪。今天在这里距董,首先我琢妫贺张红搞这次论坛慑骏。第二讣袭冀,其实有这么一个机会让大家聊一聊泪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆番,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攘蚕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字实。对这个数字澄,我想每一个人干钩窝,特别是管营销的人夕境爸,特别是管品牌营销凰炼纱、品牌推广的人捞朗,我想每一个人都有很深的感慨详。   首先请问肖总婆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沥,也对您做过多年的跟踪轨潭婆。这次请您上台扁,我很想问一问啊题,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稍嘲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫纲?能不能简单地概述一下磐杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丸:李苗苗老师第一个点名我门论垮,作为广汽传祺来说那帕,正如李苗苗老师所说的鞠共,应该说是比较新的汽车品牌竞蕊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”随毛、“两个坚持”劫念,坚持正向开发和坚持世界级标准疏骗。这两个中毯,一个是对产品开发的定位互,一个是对品牌的定位熄角绵。   从中高端车型的新产品进行切入比戮黄,相对来说这条路走的比较艰难一点炽降郡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菲祟,就是起步会难一点袖,后面会越来越开阔牧举尖、越来越顺擎贺酷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巴扭,内部也有两方面的方向泥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手评秀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掠型校,并且在市场上面赢得一定的销量乡适剿,建立一定的知名度伎。另外一派的意见藩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慌附部,从中高级产品切入皇哗。但是大家也认识到这个困难胃烁,一个全新的产品和品牌从中高型切入某故,也就是售价在12万元以上葛,第一款车型是12万元到18万元随,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难努,我们意识到这一点了茶阿宿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盘邦捷,其实2011年谱攫拱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茅对,应该说是非常艰难效贤喇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敌。但是2011年扯陷佳、2012年有一个词就是“坚持”汹巴,做品牌是做两方面的事情泡德。第一个是做好产品的品质疚唤桥,第二个是做好对客户的服务瞪,以这两个为基础这五六年走下来屏发,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑化僚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔚涧,受到各位媒体老师的厚爱荷惟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹈凯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疥弗,我觉得第一个是坚持挂腥箩。在我们困难的时候不要去放弃粟,就是把自己的品牌形象穷韧剑、产品的售价回到往下行的趋势笑。第二为了支持品牌向上挡曙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赂摔回。   李苗苗涣抽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酷。比如像现在的奔驰昧淬缚,一百多年畔鲸,宝马卡论、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豆玲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌管逞,也有现代的销量醇剐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拢段,您能够阐述一下吗似毛畅?北汽在塑造自己的自主品牌方面魂地撵,到底在哪些方面下的力量最大户策窟?   陈思英健倒:谢谢李苗苗老师罐,非常感谢红姐给这样的机会缔凳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擂。其实不是妄自菲崩稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沏径锭,台上在座的各位都是大幅度增长抹堑茫,我们同比增长更高一点桑饭,因为我们来得更晚一点匡瓶尖,同比增长8.7%肃。   但是我个人一直在想这个问题刻插,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庞。像奔驰去年是130周年陪,今年是131周年槐石撬,我想这才是品牌肉。现在我们在座的各位给客户提供的蔼崔闪,我更愿意定义为商品肉,我觉得是这样骸。   从北汽自主品牌发展之路来看贤,各位媒体老师和同行都知道层,2009年我们是收购垛邓炮、消化慌、吸收了瑞典的萨博技术受,当时萨博的93颗居、95的平台和1.8T蕾、2.3T涡轮增压发动机的技术扣珊,我们是基于萨博的平台上桨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展些牵。2013年的5月份钵湘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣绕邸,大家对这个印象应该很深阂圃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叉秃素,当时也试图通过萨博平台的背书靠官剖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瘸虫,因为我们希望建立中高端的自主品牌慕,当时的愿望非橙ィ好坷蝗堆。但是事实上发展到今天渭氛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欣。   但是没有关系览恨,2013月5月12日投放的绅宝D70递,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音块旱。这么多年的坚持是在消化逃、吸收萨博的基础上进行的虹疙,源于萨博翘茄、高于萨博途,我们有奔驰柯室、现代合资的反哺嗡,我们在人力徘禽旱、财力埂硕是、资源雾廖、技术嫩、研发啡、生产窃参皋、制造方面醒,都有很多反哺给我们巷,北汽近几年高速发展帝蒜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溅冉,这一百万辆含金量是很高的胳迟堪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馈,但是我们用五年时间实现了一百万辆怖瓜。这里面还有几个第一和差异化产品涕绍肚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箱及鄙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杠仓搽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粟撤说。   基于萨博深、源于萨博和高于萨博的消化蜂跺、吸收和引进罢沤灸,同时基于奔驰和现代的合资反哺暮,我们坚持为消费者提供好的产品磺、好的服务碱、好的品质饰碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挛,比如中国新车品质(IQS)IQS铝采、强制性产品认证(3C1000)匙弓帝,3C1000即三个月的购车用户中码,一千个用户的抱怨度是多少扔何,我们的水平无限接近了合资品牌弦欺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挛,希望有一个很好的中国背书涧蛊,给大家提供一个很好的产品体验剔码继、品牌体验和文化体验略稳。   李苗苗痴防:听到陈总的发言我一直在想幌脆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晦缎疚,现在经潮疲看到“北京”的LOGO副含。   前不久失棱,不去杭州是到处都有吉利车卢哩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年百祟适,推出一款车就红一款车角零缓。请问杨学良报肃极,学良也是吉利的老人了犀,一直在负责品牌形象的塑造惠、公关茨冈、市场揽薯。原来我们也沟通过这个问题床活虏,对于吉利来讲收购了沃尔沃膜歧酮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹄,这是蛮难的事揭冲污。刚刚陈思英总还在说萨博撬汾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迫店,感觉蛮纠结的磕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弥奇?   杨学良粹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下换儒艰,第一是对标嚏骗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浪。我们是坚定不移地在执行戊淳铺,而且到后来做博越等袒、博瑞之后有越级对标梆鹿涡。比如我说开发一个自己的A级车瘟,可能要跟合资的B级车对标菏捣痊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昧,包括研发倦水涕、制造剃翘、采购犀、营销法沤,我觉得成果是非常明显的清俯绣。   第二是坚持走精品车的战略盆玩患。所谓的精品车翠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茅暖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廓顿担,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准事,比如车的造型设计上面梆烘,自从我们在全球建立了四个造型中心暗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兼刷备。既有符合国际的审美潮流姓贤体,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悲。比如说在车的智能互联领域辰寄,在博越车上面车机人机互动的功能上烫顽,已经超越了一些合资品牌摊,这一点使我们感到非常骄傲识。   包括在工厂的制造工艺上禽夏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺污闷梯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诚点惺,因为我们现在建得比较新猛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来素既亥。大家可以看智能化程度最高的工厂思,现在实际上是在自主品牌的工厂中想晃。   第三是一直在坚持口碑铺鞘肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霞纠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸿。这样就可以真正喜欢这个品牌据彩期,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘿。   刚才提到了浙江毯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒崩通,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唾脖,大概接近了7万辆痢。这在以前是没有的心,而且这些用户里面很多都是告,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柒浪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贿钩。目前因为我们的品牌在提升携窟,我们的品质在提升寒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滑。这从我们同行充,包括从传祺夹拾、北汽的产品销售上也能看得出来媚嚷。可能大数据调研贫匆钳,像一点资讯的副总可以讲讲酸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品械奉狼。   当然您刚才提到了在集团层面期犯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓟,同时又实现互补署罐?这里面还是有很多原则涣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郝歪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争便五桨。沃尔沃是高端豪华品牌分,是跟豪华品牌去进行竞争的痊勒盾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腑帕操,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念设颊、流程庇、标准炯袭,包括人才的培养和交流铂。最新我们做的一件事放,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赶莽埠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轿唯,可以说没有沃尔沃这么个老师塑肺蔚,没有沃尔沃这么多年积累良鸡孝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构睛弊辽。我们相信因为这个架构非常新电就,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喘怖姆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柔徽,以及质量再上一个新的台阶踩设,实现真正的跟合资主流品牌的竞争识卯持。   李苗苗匣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闯哼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厢溪吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面动肺胳,最重要的是坚持了哪些发拳?   许翔骨毕:谢谢李老师虚,同时感谢红姐给我这样一个机会惧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓤委。   福田汽车是商用车企业咐桓,和乘用车企业还是有一些区别彤。我们主要的目标客户群是to B的链崇涤,正如您所说爱,我们是1996年成立的先不,到去年是成立了20周年蔬,通过20周年的发展分豢,在过程当中包括您和各位老师的支持问逼碾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业等擞。在中国轻卡市场上是屋,已经是连续十几年的第一了莎翔。1996年在山东成立集攫,1998年上市岔界乔,2000年进行区位调整就来到了北京胺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挟逞。我们可能把这个品牌是这么理解的蔷,现在业界对品牌有很多理解的方式烩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拿攘,所以我们从整个的业务流程上来看囱锚,这个品牌业务就是在其中的欠。所以我们这几年在企业的发展过程当中汞叮,品牌也是在不断涌现攀簇,大概有几个阶段倒落。   1996年是以轻卡为主导帕胃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯薜敫稹,用着正好”哼。在当年的时代抓住了市场机会图沛孰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贩。   在2000年之后祁涝骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位完诧黎,进行了商用车全系列的淘麓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钱秋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车描扭诉,这是一系列发展的战略摹坊忱。同时把品牌又进行了再升级钡皖沪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涸姐铃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羞菇。   在这个过程当中纠豪,福田汽车不管是做品牌还是做企业驮党,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢破得搔?一个是福田汽车在商用车范围里面喝桐疤,就是在整合资源方面觉得还是不错的还。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抗,花了八年的时间跟他们谈合作段脖蜕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽惺,生产的产品也是福田自主产品欧曼男畴跺,同时和福田康明斯成立了50撬鹤戊:50的合资公司店,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魂械。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苫、先进理念之外腔嫡豢,科技创新也是核心的一个点说。福田汽车虽然作为一个商用车企业投袄此,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比高脊倡,但是也是做了很多的工作式。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹄挥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腐拳。我们统计了一下猩附并,和乘用车企业也是差不多的煌胖饥。   而且我们在研发方面晃拣枫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潭兴媳,这在商用车企业里面比较少见紊。不管是先行的技术酥邵检,还是技术传承方面都做了很多的研究慕,包括去年也推出了超级卡车武邻,也是整合全球资源打造超级卡车竭。全面从安全送级、环保方面进行新一轮车辆的升级玩判。   我觉得总体来说吧毫膛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业度媳歼,是一个有着锐意进取田、远大目标翟申,是一个愿意为客户氓甭、为所有的股东呈、合作伙伴莫姥、利益相关者带来更多的价值系戊豪,也愿意为更多的卡车司机结幌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活率币疵。谢谢!   李苗苗瞧:2016年一年有很多新品牌出现拍,也有很多刚诞生的品牌在努力停墓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爱菏、宝马弄。我就参加过场在北京的怀柔疽懂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布送娠。我当时心里就想斯威蛮有钱跋А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瑞翰苹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孩新?对于刚诞生的品牌世,品牌之路有没有塑造的路径疯将?你能不能简单地概述一下叮汗潜?   余波褪乘:感谢红点汽车和李老师戎,各位媒体朋友和各位同行料隆,作为SWM斯威汽车簧,可能很多人觉得很陌生莫探,可能没有听说过始,我简单来介绍一下酥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沃,7月份品牌上市榔,8月份第一款车SWM斯威X7上市歼井壕。   今天让我来参加这个论坛叭酿玻,我们的心情很忐忑上,我们是一个汽车行业的新兵辈,我们是抱着学习的态度来的帝乏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帆,希望多给我们一些指教掣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墙蹈?我们认为这个品牌给用户的是两部分截开,一个部分是产品的硬件慨唤查,也就是物质的东西狼衔秤。另外一个部分是精神层面的儒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粹,第二是付诸了一些智能化辈习、空间和外观粗词蛾,外观也就是在意大利建有一个设计中心累妇,在外观上有意式的风范疽。   从软性来说绢拱,我们要付诸一些内涵膳确,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入届匹,通过植入意式生活的方式互逞驼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陡白烩。同时我们也在倡导一些生活方式糕,通过软性的文化来塑造协敛,解决通过硬件和软件暴雾,以及从物质和精神层面塑造品牌遍篮桨。   至于未来怎么走薄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求公。用户实际的需求和市场的需求糯芹芯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆沮,未来我们还是要跟着市场走础绰。   李苗苗单羔锰:我旁边坐的也算是媒体人尉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僵董狭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢松萎犊?因为主持人给我了一些问题固,我个人认为不想问一些特大的问题库敛,就想问问这个问题补番惯。   付继仁屏:谢谢李老师揭,这个问题还是挺好的偿横。刚才您在问的时候忱靖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题年。   一点资讯是比较新型的资讯平台恋擅葛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忿,我们是做平台佃睛,不仅自己生产内容餐筹,同时全网抓取内容汹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猫刃廊,再把有价值的内容分发给需要的用户瞳袭浇,完全是自动化惩陌、机器化的挫矛。我们怎么去帮助车企呢城畅?我分享一个数字乃。   在过去一年诧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垫诵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娶骂粕,第二是移动互联网的平台届栋膳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雌硷。很多的车企其实在做品牌的时候败联,都会要求最终的效果端细。坦率讲笔陡捕,以我个人来讲这其实是两个事蕾愁搏,因为品牌本身是非常感性的挝,效果是完全用数据有结论的呕夕,就跟一个人去吃一样愤咸穆,吃了四个馒头饱了桓,不能说只吃最后一个就饱了唯炊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量却荣,现在我们有几个大的方向很四凡,第一是更技术化的跟车企进行合作拟。比如说从去年开始绊悸,我们跟上汽通用进行PMP的合作句掳斤。客户自己建了一个数据库仍,就是把用户进行了一个分类深缝荚。然后我们每一个用户来到我们平台上返豁,他知道哪个用户对应了什么车型宿瞎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纪托,也就是把他们的流量经营得更加科学道狈。   这个给到我们之后态套,又发展成了一个新的技术驱动都。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜡剔摹,还是看汽车外观的细分多身才。这不仅可以推荐具体的车型撇赤,也可以把具体的创意自动化哇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递交,这完全是技术化的匹配宫健。   第二点泛效,我们是一个内容平台齐何华,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烩,能帮助到车企做非澈炷ぃ好的传播粮物孰,有的时候这些内容并不能够被发现诺。现在我们把广告当成一个引子娟,不是一个执行的结果搽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盗倘,进而把下一步的行为做好通拖。比如有一个产品是一触即发毖,用户点过客户的广告之后毙,我会直接给他推送相关品牌的内容级奖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丧尘小,再去看有没有点这些内容开,有没有评论肛灭、转发囊、收藏董储,再通过其他的产品去收集一些有效的行为度费弥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钒当耿,把广告和内容进行打通漏。   第三点弥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魂。这个场景是有时间敦损憋、地理位置和非常多大量的内容和数据狮冒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的办荤骆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苫,或者是去日本还是去韩国旅行陶。这些并不关系到最终的销量提升多少胜凉瘸,但是可以了解消费者在关注什么柬簧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性发锤兑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓮,一方面要通过你的技术趴、数据实现更高效的转化截,实现现在解决广告主的一些痛点倘肉汇。同时要帮助广告主把服务做好滦,说句实在的都是服务用户仆顽熔,我们产品的用户也是车企的消费者慑,怎么能够把这些用户服务好含溉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牡被。   李苗苗律界杆:付总说得很好涂,借此我也想说几句眷。我看了一下绘疾渤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灰儡,也有一些厂家的朋友曝类,我们每个人都是汽车人靖。   我在想飞破澜,得益于这个好的时代曝,既然是说品牌吼醛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壁,无论你这个媒体叫什么名字粒淘某,找没找到自己的定位铆酥。无论你这个汽车是什么品牌糯萌,你的用户在哪里脊匠。过去几次会议主持上都说四个W硅,也就是我是谁藉、我的用户在哪里绣、我为用户在做什么靖边、我还能为用户做什么骆海。包括媒体也是一样及睹,我是谁(什么媒体)咳呐,我的读者在哪里绩,我为读者写了什么样的东西绊铰,读者看不看苔邵麻,这是不是你的读者群要看的检茅歼,最后是我还能够研究我的读者溺、研究我的客户苍泥、研究我的用户食,我还可以做什么颗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碱崔,一人问一个问题就结束考鸡。   请问杨总题,刚刚说了这么多颧,就一句话茧,什么是品牌泉?我们说了半天品牌黎。   杨学良钵窘:我觉得品牌就是价值版传,消费者买你这个东西值不值竟,如果他觉得值了脆程,就认可了你的品牌酿。   许翔郴递:我就按定位的理论闭,品牌实际上是一种品类的代表恫娶煎,消费者是用品类来思考灵,用品牌来表达闻漂。   肖勇驳:因为我是做销售的奈桶,我可能最直观的印象返,我觉得品牌首先是一种价格讳、价值体系卉楼,同样的产品能够比别人卖得更贵健柯犀,别人还愿意买我的鳖欢。同样价格的时候酗,别人的产品卖不出去搓夸,我的产品能卖出去挨,我觉得这就是品牌祟朗。   第二唉寞慑,我觉得品牌是一种文化散赶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昂舜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势好兰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抢磋恨,但是我的文化能够吸引他藐薯幻,我觉得这也是品牌的一种表现侩袒讼。   陈思英客赌腐:品牌首先是无形资产举,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纹。第二也应该是产品微胸,可能是一个标记董、标识帅羚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动动凄忿,在人脑海中所有的记忆秃。   其实品牌的英文是来源于MARK品材窖,就是在没有货币的时代物物交换的时候逗尖捶,在畜生身上有一个MARK单完,Market就是营销檄芦剁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀退去。有一个比喻貉恃妻,品牌就好比像银行储蓄挛琉,储得越多品牌价值就越高士吨。   余波甩憋沦:我觉得品牌在直观来看就是商标递俏,另外是产品锻桐。真正给用户留下综合印象的是产品钒、服务和文化的结合摆壤曝,以及对用户的印象及感受就是品牌缓痛。   付继仁丧酥:我觉得品牌到现在这个阶段凶帆唇,也是一种共鸣剔凡楞,像营销1.0是以产品为中心熄繁唯,营销2.0是以消费者为中心擒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柯湃瞳,这三点都离不开品牌篱寿慕,但是代表了品牌不断的升华蕉栏。同时品牌到今天来讲吹,不简简单单是一个口号里缄、标签猛、LOGO掂焊,还是一个行为准则木,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台普,还是每一家企业让,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静夺,并且怎么样高效地执行和检测胳。   从这些来讲迷十,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煌,如果想清楚品牌一定能做好妈,至少能够对我们服务的那些人做好滩春,那也就足够了檀锻逃。   李苗苗涕搐陋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祭烈啪。关于品牌几天几夜也说不完鹃沸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咸耍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荒。   谢谢大家在座的聆听坞雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳 版权作品肝坎灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡,严禁转载幕蜂,违者将被追究法律责任魔岭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卉,车市销量连破发展记录兜圭,这也是问题的时代暇拭桔,多元化浪磋盖、碎片化颧,对整个行业提出了更高的要求恢口壁。一切都在变摔,唯有不停思变方能随机应变袖挤。2月18日枫地令,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕为锯痉。行业内百余位思考者和变革引领者胜,与120余家媒体相聚一堂寐拇,在“变与革”的大会主题下盛,共商“品牌与营销之道”徒,把脉中国汽车2017溪。   东风标致总经理李海港挪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜案、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赫卞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疟类、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飘沥、奇瑞汽车销售公司副总理范星铃清、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动峦。以下为发言实录旧蹬陇:   互动环节嘉宾合影   主持人柑躲:2016年是一个销量大年危壬,更是一个营销大年线士。从二维码营销到VR营销凸纷,从下沉式营销到自主营销瞪队帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惯呵苇,广而告之悄悄地变成了城会玩逻擒,车依然还是那个车沉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梦? 第二场论坛的话题为蓉端冕:中国车市新战国娥汤,车企将如何做营销禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凄当砰,现在重担在我身上慈茬棋,由我来主持第二场论坛姜鹿,和各位老总探讨如何做营销吾搜芭。   因为第一场是说的品牌晾,品牌建设也是非常重要的一环辉,我们现在就把品牌这一页翻过去乾,就说一点营销其他方面哄奖残,比如说跟市场抖罢、营销相关的一些事情俏拉。我们今天的这些营销人祟久饯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖趁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群力芍酮,因为他是面对着全世界最大的销售市场厦。面对的是最高增速的市扯,现在技术和产品快速迭代傅骨黔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耿,所以他们是非常幸运的环,十八般武艺怎么耍都行钱。   同时很多营销人也在自嘲顾,其实汽车营销是最苦逼的一群人萄俺霞,因为我们面对的是世界上最全的品牌喝宏融,我们面对的是最多企业的竞争舒,我们还面对的是最难以琢磨的岸没户、难以把握的政策环境和最善变的消费者棉实摩。   当然了我们这还不算最苦溯荤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痹角认,所以这样的一群人的所思所想靛实鳖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得微。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唱退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开工去。   汽车品牌最新的一个品牌定位杰,在座的应该就是汉腾了撮临。请问汉腾汽车的副总桑板科、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闯复,您给我们简单总结一下柿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藕?   于晓东恰耿筋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绅,让大家来了解汉腾汽车颠难虎。汉腾汽车目前是全新的品牌靖,2013年11月份成立羡班史,5月9号品牌发布铣巷洼,9月6号新车上市柯巢,第一款SUV产品汉腾X7褂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芬商,本着向同行和成功的标杆企业去学习倘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说川驹,第一点是品牌发布奈,这是做市场的开端醇醒堵。   第二点是渠道狈鲸酮,对于新品牌是重中之重的工作博雾,渠道顺利打开的局面晚会离,签约181家歇磷泻,正常运营150家哥纺,渠道作为做销售最根本的工作忿,没有渠道始惟、没有服务浅鲍换,消费者也无法触及和体验接,对于一个新品牌这是一个开门红竭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态端擦。   第三点是在市场上慑迷,市场层面上重点资源向一线倾斜肯搭,资源都花在提振经销商信心喝到理、帮助经销商达成销量上酬戳甸,因为作为一个民营企业炔,作为刚起步的企业酚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莽必,支持了经销商的销量四兢酬。在品牌和市场的方面啼腥合,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墨返活,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赤廊。   刘小勇鲜么:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丛廊摩,汉腾除了自己营销的亮点之外摧臣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谷剁洛,或者对您的触动是比较大的级?   于晓东韦哆:做销售在产品力表达上弄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柔胜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摧峦室,在2016年都说是视频和直播的元年教悼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丹其。包括产品试驾挑战的活动嚼,也是和斗鱼做了直播的活动蛔似观。在我看来在消费者了解产品上盘汗,可以随时随地犁怯,而且是更加有渠道客观了解一款产品未沮。这对于做营销来说酗,既是机会奉茧虱,也是挑战盲岁。   刘小勇斥:请问李海港先生该诧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大档话,尤其是传播的环境夯胳、传播的手段菜、传播的模式发生了翻天覆地的变化睦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢输凹?   李海港羡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酚,在新技术力逛、新人群和新的竞争环境的驱动下庐吠,媒体处于变革的时代盾班,原来的架构碎片化了桃匈品,新的架构正在建立揽夏,当下处于这样的时代贫。很多事情是这样的趋势侍秋,原有框架维持很多年久儒呵,突然间环境变化之后碎掉了教,再重新建立新的架构耐,万事都是这样的道理屏。现在媒体环境是什么样呢许?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)览浪。这样可以导致媒体的平台化曹,另外是媒体人的职业化或个体化椭。   简单来讲忿协熊,我们以前是自己做东西卜,自己在自己的商铺里去卖洪凡。现在不是了令狡雹,现在可以自己做东西谴铺霖,自己去租商铺嘿答裁,有的人专门提供商铺牌叉,有的人专门做东西扩。这样可以做专业化的组合岭惮,效率会更高剁锯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卤,红姐以前是媒体人省,现在有自己的传播平台棱,也借用了社会化的平台佰旧,把最好的内容输出骆,她做最专业的内容即你妮。我想平台也会用她的内容炮,未来的板结新的架构就是这样的劝晨搏。   在这个架构下作为厂家要适应蔫储,东风标致已经做了这种尝试染伸窗,去年把我们的公关公司能力削弱香犁擒,因为他们的稿子太硬了划暇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秆降,从专业或从第三方的角度看待东风标致辩惕,我想他们的稿子会写得非称蕉睿好上钉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爬工滦,这是未来的趋势蕉。   刘小勇幂攀臼:我听到有一种观点蔚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侗型,我就抓住了更多的消费者鹃墓,更精准岸,我的销量就会增加醒贿。但是有一种观点认为嘲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锨晃?如果总消费需求没有增加贸唾朵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪挠,是不是大家又打平了墩隘。就像一个剧场理论泉乾唇,原来都坐着看戏朝横劳,后来都站着看戏了瑰咕,其实看的戏是一样的沃匿。请问奇瑞的范总挝蕾伞,您怎么看这些新的手段席、模式对销售营销的作用囤?   范星屡际媳:首先感谢红点汽车蒲、感谢红姐秃惜,也感谢刘主编堂。实际上前面两位老总谈得也挺好捕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棉贺祟。   说起营销略,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铣嚼。但是从营销的最根本驹勘沛,还是回到对客户的理解缅寒。我们最近几年对于整个汽车市成钍贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祈蓖,最核心的是我们看到了两点变化棱嫌朵,一个是围绕客户端的消费升级酶,第二个是客户年轻化的变化酱辣草。这两个核心特征的变化聚潭,带来了所有客户需求的变化桑茧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诧。   应对市场的发展含俗厦,我们称之为整个自主品牌的发展泊东干,包括奇瑞自身的痘,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ぃ快舱奔幢,年均增长在40%左右的增速哪,所以说基本上属于原始增长的阶段跺恒户。奇瑞从2012年度溪、2013年开始进行战略转型帅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氛丝,我们做的核心是提高整个产品的品质凶市,是我们整个战略转型的核心剐瓷背。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恕芯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虐曹、好的服务卑拔。2016年我们已经进入到2.0阶段驶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞬樊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夸届磕,整个2016年集团销量也突破了70万辆感矛,增速达到28%汀算,国内市场超过了36万辆并录供,也是过去五年来最高的一年酒。国际市场中斥上梦,我们2016年实现了出口8.8万辆剿,也占到整个中国乘用车出口的1/3略僚,也是连续14年中国出口第一的车企蜕牵。   我觉得取得这些成绩毖赦,销量数字是一个方面瑞,更重要胎、更为看重的是结构的变化拭汗,第一是企业盈利水平的变化浇藉,为支撑企业未来的良性发展暮屡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酗瓣。第二是体现我们战略转型的成果钢孔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%协搅颅。第三是客户结构的变化蛔娇佃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坞化。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%层笆田,实际上我们更关注的是除了规模的变化雄累霞,当然营销数字很重要孔疯。数字背后更关心的是这些结构的变化虾,怎么产生这些结构的变化烂墨诉?从我们自身对新一代消费者的理解次,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伸。   客户体验的三个方面我们一直在做及百伶,第一是产品体验矾盟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姥,行业平均大概在35%虹剐,奇瑞可以做到25%溜柑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抵编拿,今年还会陆续推出更多的平台父逝心。当然平台不简简单单是全新车型的概念茅裳缓。   第二是品牌体验氨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵老傅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盘江,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疚胆宿,现在很多企业在做营销过程中视频凶、直播方式应用是越来越多了潦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澜。今天消费者接触信息的方式发生了变化扰可嵌。   第三是整个销售服务过程体验的升级茅善攫,在2016年网络规南畔担和第三代形象店的升级唱酷,为了保证客户体验的一致性揉四氯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奴梢箍、优质的臼猴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验海律岔,这是我们正在做的舱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堂,谢谢!   刘小勇熊脊雀:谢谢范总庆蚀,现在的汽车营销无论是从手段谦蠢肯,还是从模式琉,包括内涵都已经发生了非常大的变化收。我顺着这个话题再往下问一下讣,请问刘晓科总石斡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论充倒、营销套路辨,您觉得现在还适用吗伪扮倡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炯?   刘晓科断翁:刚才范总拔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筋蕉,因为这里面在我们整体来看珐形,其实我是一个新的营销人捞星弦,刚刚在这里两个星期垂蹋。我以前更多的经验还是做用户蔚静,去看用户的发展箍搞盾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镰敲、网红矗摩榷、娱乐化宋,甚至还有用户的碎片时间当。但实际上反应了两个变化帛丁,第一是用户浏览的轨迹改变了挖晌,以前在PC时代社,大家基于浏览器阅读叛。所谓浏览器的阅读滴突,对于从一个网站跳到另外一个网站拆橇清,这个成本几乎为零梨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓖,只要在浏览器就好坊食。PC时代掳柒,网址扩歉串、网站帛盎仙、浏览器是值钱的具。   对于移动互联网讥灯绿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下愁船庙,对于微信小程序也有很大的期待侩溪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裁。最终来看嫌拜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桃。在这个主流的前提下碘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读礁拭迪。在这里出现了两个问题酬,也就是时间的问题瓮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抒尽恒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窖。如果是比较泛一些的资讯或APP吻烈,如果中国互联网网民用MAU看诲,月度覆盖量几乎全部覆盖考。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铰号烂。但是什么会不一样茫拴封?就是时间纽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲架,我也高度认同一个观点静冻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要担。在这一点来说欺骨,我们的营销不是去抓住用户温韩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蠕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秀。   基于这些理念的变化颠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鬼,而现在发现专业内容看得比较少一点兑。专业内容对于用户的阅读海烷,可能是女性就不太爱看粳忻睦,覆盖用户的时长就变短拦。什么东西会长呢细峨惠?从2016年炬季、2015年的情况来看搜,我们发现基于娱乐营销的网综时间翟瑟勤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剔,因为可以更好地去占据用户的时间射权羡。比如说我们投的一个网综节目飘,可以有2个小时以上的品牌露出时间咯聊。   对于用户来说樊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叭牢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要功太。无论是线上的拢,还是线下的软。   另外一点缕萝四,我们做了一个用户报告捍皇,会发现用户现在在看车的过程中臀粕,比如专业的导购壕,发现用户的时间迹曝、决策变得越来越短返,对于专业媒体用户来讲搏腾盖,用户平均决策时间是108天俩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柬,这52天对于内容的需求是很轻的瞬匹,包括频次是很轻的丝躲。从52天开始一直到97天稿,基本上是从几款车的比对到交付定金错棺,因为提车还需要一些时间摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驶牧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚕涤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胺多款,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搜。也导致现在的自媒体更火踢悉耽,因为大家更相信人场狄悄,也就是网红的力量会逐渐发挥黑费楞,包括IP的力量妨。   营销的变化是跟着人走的泌,用户的体验极竣粕、用户的行为发生了变化轨奔,我们的营销一定要适应用户的改变喉踏。   刘小勇慕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茎辩。想问一个跟豪华车相关的问题隘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的取,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了等,从超过10万辆到两三万辆的都有睫伐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌古。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侍?或者会发生变化吗赣?会发生变化的话咆册寺,是什么样的主推力量来促使发生变化肖斗?   王顺胜并:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丢梦措,作为广汽讴歌这个豪华品牌冯瞧,去年4月份才成立了新的事业体制颈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垂牢,10月22号四驱上市刮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布年笺澳。   从去年一系列的举措塘恢烧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梨梨。像主持人刚才提到了邻,怎么样去改变格局侠奢?作为豪华品牌在中国鹃炊,像ABB进入中国市场比较早韦方窗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旅船,其实我们也做了很多思考及,想跟大家分享一下炔锌。   第一檬私,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澜啊,也是十年左右的时间瞄春,也不短热,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匠。作为这样一个品牌要找好自己的定位卸鲍乐,我觉得是特别重要的崔铣。我们不是说跟谁去竞争沟话,而是在豪华市场找到适合自己的位置莎寺办,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韦嘛,包括在上海搞了大型的上市发布会递段,在上海中心进行首秀魏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咖饭,这也是用来提升品牌的潜囊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涕捻窘。这一系列都是来提升讴歌品牌的镐谈沦。   在后面的发展上伦双,包括在2017年也做了很多的思考勤,就是如何在营销创新上做一些突破摧。比如说植入了体验式营销耻,包括即将上线的体验店扰,可以跟移动互联和终端褥蛋,包括一些PC端进行一些互动居沁唐。包括很快会引入管家式服务苦谜搁,让用户真正能够感受到服务和体验樊咸。管家式服务是一对一的激多,能够让你感受到有针对性惋烫,并且有温度地触摸到服务的形式敝肖龟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灯沦,我们在形式上也进行了一些创新眉缮。   尤其在内容上面囱苫,我们以内容作为引擎漂戒,创新作为驱动喝硷口,作为后来者品牌辛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置相。至于格局会不会变化仟谰能,其实每天都在变化解亭焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局某揽秃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骆外链。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藕豁,我相信之后会在变化当中不断求变莆欧飞。营销谋、创新不但要传承好的东西俩涣晨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冀翟,跟大家一起共享一下挠石锋。   讴歌作为新的豪华品牌盯斯葡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涂,希望在座的媒体以后多多关心凹、多多支持刚郎慑,一定要让它取得成功龚抄,谢谢大家!   刘小勇烽郎:接下来有请江淮汽车李总沮屡桨,咱们聊一个关于2017年的话题怒揭裳,现在年底莱、年初做营销的也是做足了功课埔,关于2017年市场的预判极笑霜。能不能把您做的功课分享一下叔啤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些免?   李建华篡咎陷:小勇这个题目“袭击”挺厉害苛蝗冠,营销这个事在台上讲辩妊,对于2017年的营销还真没有想得特别细肝。对于营销拧括,以前讲欲文明其精神胸,先自野蛮其体魄返弹山,营销在中国还是跟认知相关宠恍,属于文明其精神发展之内的响。营销在2017年来讲期,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淌,全球规模最大底慕到,还是保持增长嘲泉潜,需求会很旺盛芦良,同时也面对着一群非常不确定的消费者段,这些都是一些确定的因素赖。关于不确定的惯乱坡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镶,这使很多事情产生了不确定性赏脊吞,也使推广方式产生了变化骗揽。在一个变动的世界里要想做好功课粒享危,关键是有定力把握好不会变的东西逻鞘。   就江淮来讲厩墙,2017年一方面会更加关注用户的需求弄。因为从做营销来讲彩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上必。一是用户看到产品换,如果产品很美好漆冻躺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颅贰变,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鼻。第二是当产品出来之后烈睫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品社笔簧,如何让消费者跟它产生很好的接触聪、接受它嫉,让你的营销做到有广度哎躲蚂、深度和温度十屏许,这是营销人需要花功夫的地方炕讳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嚏馆哀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴罚好的保留和记录下来跋抵榔,强化终端的执行力仇码平。这是非常重要的娶,当消费者看到的车是处于被管理的状态慨檬,他就会有好的印象渤。如果是管理失控的情况朽,就会认为这不是好的产品惯佳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理构疟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芦寞形,这个产品是不是他所需要的庭,能不能让他在过程中感受到认知和认同沛童皮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动点辟乐,现在已经不太需要你告诉我什么了亢病,往往会更注重你提供给我的事刹糠嘎,是不是我真正参与过的袜歌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV精,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论息菲潍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV保杠?可能现在需要一辆高颜值毋炭誓、大空间灿拨、强动力蓟、低能耗腺容,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来套渴,所以2017年上半年会投放一款S7圃。前面的消费者参与了意见藤撮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件好悼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竭栋圣,形成了共同创造的氛围黎蒜。往往共同创造的东西违鄙性,我觉得是消费者乐于接受的东西腥玩。未来共同创造触炉咀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弥拐烩。   刘小勇瑞祷:非常感谢李总订。我觉得现在开论坛缺,最难的是请嘉宾钦免痢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞥斥,是嘉宾请来了之后不给时间说恼莫。今天这个恶人就让我来做了疚蒙,咱们就不说了绿地膳。   最后请每个人回答一个具体问题蛔,刚才进门的时候有一个调查骨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袜怒?我们从于总开始迫篓爽。   于晓东雾护:我觉得2017年应该说挑战大悲萌裁,期望更大烈媚冬,我更看好细分市城邸,因为我们也是做SUV的嘛贰纤坊,我们更看好SUV市场的持续增长窗赋风。   刘小勇热:全行业增速去年是13.6%喀、13.7%星缚粪。   于晓东蓖莎镭:我预测2017年是10%逻。   李海港挠扯:8%社。   范星磕姜:我就说一个数鬼盗,虽然说一二月份看到环比有所下滑夕昆吭,但是看这个数实际上同比还是增长的膜沉传。本质上今年不用担心放,我觉得还是在8%到10%之间巾们够。另外最近看到1月份的数据出来了吵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹅巴朔,这实际上是一个分水岭盆,一个很大的变化滤。   李建华踞啊表:我觉得应该在5%到8%屡,可能会接近GDP的增速财矛。   王顺胜床:我觉得整体会在8%到10%以上婚鬼会,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骂虾拓。   刘晓科兢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挡巧倾,我觉得再加两个点是8.5%悍枷嗅。   刘小勇拧耐:你更准确了材晤爱,到了小数点后了厕欠。非常感谢各位老总的精彩分享宝。就像李建华李总说的痹脚,咱们说到汽车营销人宝,媒体界有很多新词来形容哇茧伎,像野蛮执行力或变态战斗力嘶痊潮、狼性文化等等我碾。其实他们是一群非常善于思考的群体牢朝烯,他们的思想的深度决定了在行动的效果秽接,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盲恰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈残谋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠讣雾:李芳 版权作品落菜时,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻此,严禁转载筋坍兔,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淬吾处,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行添聚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烦诺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搞泊详。以下是北汽集团党委书记氢茸、董事长徐和谊的主旨发言塑喂导。   徐和谊蜗:尊敬的何部长悍吮必,尊敬的各位领导勿蓟,汽车界的各位同仁暇岛晨,还有我们媒体界的朋友们鸥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛茫,探讨汽车行业的发展话题陆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年围,这一年间我们先抑后扬播,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻违形晃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豆瞧,最终以产销2800万辆定狼,同比增长13.65%的优异成绩鸽,完成了一年的一个胜利的答卷腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲸,为不断探底寻求新方向的中国经济穿朽,可以说去年我们再添新亮点跨。成绩固然令人欣慰纽孔,然而先贤有言鸿,一切过往皆为序章唇彼。今天站在新年的起点上回望从前券瑞,我们发现深沉变革的暗流涌动乌拷,启迪未来的创新发展存坎焦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思句。   亚马逊无人超市惊艳登晨娲堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军观,提振实体经济箭在弦上厂泥,消费升级引领我们全新的商业文化时代帆跑收,技术渤详绕、商业模式苔、国家战略很哨、市场结构结合在一起盗稠程,这种更替的演进秆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巨,正释放出巨大的改革能量缎橙两,正引领我们整个行业迈进全新的时代肮问。   一是技术模式在不断地创新苔常堤,汽车行业转型正在进入落地期茸哥。最近几年在互联网耿、智能化芦水擒、共享经济等多方的洗礼之下帛,汽车行业正在同创新中被颠覆者还,迅速地转变为创新转型的主动执行者投。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晴狈,日系车企抱团开发人工智能技术捻谁捍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域躲刊题,可以说剑指出行解决方案上谋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磕挎,在新技术喘、新模式领域不断落子毖雾称,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慌。   二是消费升级燃革官,品牌之战成为未来的新机遇柔谜。随着互联网思维的逐渐渗透惟溯型,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劝差。情感价值勿篓、消费文化袭、消费者价值观越来越得到重视夯,网红营销悔懊、二次元营销蓟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闭缕鼓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蝗你洞,实现产品表达与消费者价值的同频共振铣咯。   另一方面磁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书航手巫,为自己的人生价值代言骸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啼唇扩。   三是提振实体经济材履隶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一融馅,就是提振实体经济两膏。其关键在于制造业转型滑铂逞,转型经济学的研究表明撼承色,制造业转型中产品技术固然重要是茨侍,但管理体系更加重要谱炮涤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闯、网联化建设惫补,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝗俊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凭乘驮。前几天我看到有文章提到北驮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唬零擞。这样的提法虽然夸张狙煽捍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侠扑廊,我想却是切中要害的魔凌倘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陵缮,随着提振实体经济逐步落实恋锰辅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盘。   四是政策变动冒懒,新能源规模化俱受、市场化成为未来的大方向法。2017年新的政策正在逐步地落地缎缆窟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境财火,行业准入规则翅烘脊、动力电池规范条件等政策的制定捌,从各个角度划定了新能源的市场边界内埂。   另一方面烯弊叹,碳配额笔革、双积分兑、新能源补贴退坡氯断陇,无不要求新能源发展要还原市场化手段撑枚害,聚焦核心竞争力碑位破。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戌蔚叙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喊协。   纵观整体形式的发展扔叹挝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上席。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揉嫉。数年之前墒,面对互联网行业的冲击蓬堵,我们以为我们只是需要一个互联网+仇封脱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折温哄,还承担着国家经济转型的重任我。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赴猛襄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雹骡廊。这样的多重任务尽,给了我们新的挑战爆八玻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龟。   面对全新的形势奶,面对前所未有的机遇与挑战莱迁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绦技答。我们将锐意进榷冀谇铡,大力地发展创新精神璃坑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骆枚,在电动化娘溪、智能网联化肖蔷、服务化屎骏、国际化等方面加快发展步伐长扇,不断推动新技术竟、新模式的落地生根峰捕敞,不断地发展新能源汽车嗅鲤,还原城市绿色健康生活俗改。不断承担经济转型任务邢告,推动传统制造业的升级婚睫。   面对未来戌宋饶,我们将在以下几个领域寻求突破券浪:   一是加速智能网联技术研发了,打造智能出行的生活方式懊。2017年拉斯维加斯的CES展上两,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漓。当然不只仅是和百度秽煤啊,还有其他的国际国内的公司翻冀氢。未来瞄准智能驾驶堆喊、智能互联挎、智能座舱等内容百,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉碉汇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具很。   二是加快新能源汽车产业化巫,践行绿色环保发展目标随琉。在新能源方面惩辩,北汽秉持环焙韫靠大家的理念入,不仅造优质的新能源汽车产品皇膏忿,更要造消费者愿意购买的新能源产品困案肛。尤其是在补贴退坡肮、行业回归市场的大背景下菱羡,北汽集团聚焦资源钞胆藉、聚焦技术禽、聚焦产品郡收雀、聚焦市呈唷,四位一体严密把关整个新能源产业链苫悲很,为消费者提供既有颜值如、又有内涵的可靠产品妓惠司。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念收,共同守护美丽家园厦堵。   三是加速国际化资源整合哺,实现中国品牌的全球化帮凄。2016年尾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缅刻谅,实现了北汽国际化尖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惰。配合国内的合资品牌捻褐耿,服务于全球布局研发基地腻,北汽全球范围的资源整合呕晤吕,已经进入了研发啊拨、生产溺睦、销售汲陵裳、金融锤喷、人才和品牌全方位互动的良性循环泊垄。   面向“十三五”斥,北汽将继续深化拓展东南亚翠点、北非悄酚、中南美锰投、东欧等重点市场的产业布局竟,使中国品牌的影响力遍布全世界氏歼皖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汰栖。   四是坚持服务化方面铰,推动制造企业转型升级罚。服务化既是国家经济转型的方向怯碍,也是北汽自己产业升级的主要目标琅嚷孝。多年来我们在金融锯、产业投资镀、后市场陆兑、出行服务等领域多点布局豌济纹,随着时代向智能网联方向的发展毖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烹。构成从业务到管理体制磷,再到基础设施的科学发展体系攻绒,不仅提高了资源的利用效率虏收郊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窃梢甘。   各位领导计,各位同仁绥梧撩,媒体界朋友们呕襄漓,闻鸡且起舞舷,风好正扬帆鹤宋偿,新的一年已经到来隋,新时代也正在开启机遇的大门祈,让我们携手共进浮素吞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全遂填:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陛鳞胸,长城汽车累计销量达107.45万辆申矗荣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乓凹跋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秘,其中哈弗H6占比超6成五柔,达到了58.07万辆饰,同比增长55.58%坡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻薄避,2017年2月19日念陶晴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夏肌柿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仆梯,我国汽车市场销量首次突破100万辆尚,高速发展25年后的今日坪衡稻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胃暮擅。中国自主品牌已突破百万辆底到,那么能否乘胜追击逾越200万讽肺册、300万的销量目标晨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抵曹查,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峨厕卧,用他的话来说笺,“这是很了不起的一点陵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件么惕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面素姆篮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廊小诗,从另一个角度来讲孝纯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艰。   安全食掏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拦,分析其中最重要的因素颂平挥,魏建军表示想酵股,回到20年前眯瓶,受到成本和技术等方面因素的影响侈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韧苗。而当今时代表狭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耻,其比重也在日趋增高堑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巧里烷。他还透露吧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元电酸,打造全球化的研发体系偶氰,在主存、被动安全技术娄迷法、智能互联闲辫勾、自动驾驶等方面谈划捷,形成领先优势沃伦。   说到自动驾驶技术豪累汲,放眼全球汽车行业黎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奶敲滑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灭扮瞥。哈弗将采用北美虹卯试、印度架巍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妙,据他透露蔡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准割,目前正在进行路试材凛,有望在2020年后投产皮摹。“我们的最终目标酚,是推出完全无人驾驶的绵垮堆、最安全的 SUV 湃渡碴。” 魏建军说到硼先腥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搔彭,魏建军说到密浓,2020年彻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军房界渤。对此胁酣,哈弗规划了四十余款新产品携动汗,覆盖全部的SUV细分市场穷侥。到了2020年瀑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞎紊,在规模上超过吉普琼、路虎撼,成为全球最大的专业SUV品牌惯星。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澈抄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含纫,魏建军回应道敛缴骄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熄很插,一方面要靠产品快速地更新迭代亲亢,另一方面则是丰富多样的产品规划害涵倒,这其中就包括新能源方面的建设胜霖剐。据悉府,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忙等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择充。除此之外虎新,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯燎恪,目前正加速推进全球化商业的发展辞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卑。   2016年令,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剧抠力,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郎素攀:WEY登场之后哈弗应如何定位蓄鞍福?魏建军在现场表示让:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化百黄围。相反靛,哈弗将全面发力15 万以下市惩搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肯桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谭,而“聚焦”就是集中资源辛错,打造产品和服务的差异化优势桶鼻判,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抨伴。先做强辉捆、再做大盖,这正是哈弗理念的核心所在热容。在盛典现撤浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杰士坤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膛馈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍热惰嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乒豆讼。据了解模,长城经常组织经销商团队去日本考察堪程错,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念付靖。这正与长城的发展观念高度一致弯疙醚。魏建军透露沉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝断,经销商们也未曾有过动彝惩每稀,这正是“稳固”所体现的重要一点眉艰。   长城汽车总裁王凤英表示尉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拭鲍。 她认为宝,良好的厂商关系是相互作用的锹毒,只有让经销商满意死朗瞪,经销商才能够让消费者满意承粮啡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拼,这是层层递进的作用效果春娜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苗链琉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌量恳吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厕仕?哈弗给出了自己的答案挺苗姜:200万的目标即可上路律撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁舷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芭娩,在新能源汽车补贴退坡后殿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元珊荷,这个数额占车辆销售价格的40%鲸恼滤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桥括驰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粪?未来焕沦触,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杭棵建?2月8日下午桓舵膳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砰灵瞥,2016年筛谎黑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鄙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怒脐。随着核心技术差距的缩心Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酷。但是姥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内低邦并,巩固和扩大这种优势坷瞳,还需要政策期、制度和市场三方合力迫操贺,打造可持续的市场化发展抛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布韦赶贤,但是从已知的美国弹罗凰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吐凤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置门,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虏穆。同时兑峰妒,公共类充电桩接近15万个的发展规模烽扭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睡。   “走在世界前列夏,不仅是体量和发展速度位居世界第一帆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豹师透。”许艳华表示骨手细,经过近几年的积累剐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猎乒、制造和营销的体系能力垄队触,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晃,产业链基本完善答。整车看、动力电池岔携、驱动电机系统性能大幅提升谦淑,市场主流车型的动力性豹垛、续驶里程橡韧、能效莫动钝、可靠性我俱为、舒适性明显改善腥,整车媒阑悼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墙,新能源汽车市场覆盖率提升慨晌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顾判,占世界市场比重约为50%钞蓉。按照已知的企业规划逗项,在乘用车领域釜床玫,2017年我国将有73款车型推出距,进一步满足市场需求京挎肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郡窗篇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丝,整车单位公里行驶成本也在下降息虏划。“20%的成本下降被,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蘑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惕弊。”许艳华对《中国汽车报》表示湿识怕,在规模扩大成本下降的同时森春髓,市场竞争下之下搓诵从,企业会做出有利于市场发展的选择孝釜石,也因此烁限,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羞。   许艳华判断馆,2017年昧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匆,预计占比会突破70%妊堵鲤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茄欣盛,充电基础设施也将继续保持快速增长赌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宿模,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粒疾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汕,在此框架内播,到2020年久,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奢。但是补贴退坡后怎么办送?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动录豌拇。”许艳华认为幸颇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拳囤,让新能源汽车使用成本进一步降低说,才能保证其持续良性发展椽惨软。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琳。目前纺膘露,无论是整车称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲍,剩下的就是政策实施好的问题橡辣段,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欺袍街。”许艳华强调蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粳,2020年到2025年是重要的过渡期凉扔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擒岔,这方面我国也走在世界前列瞬颁蔑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》栋,进一步落实国家新能源汽车发展战略了仿,保障车辆和使用安全沮魔晾。   不过聘逗透,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毒方篓。针对《暂行办法》阮铆鸵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饥菲、10%和12%的比例秽晌呜,调整为5%高璃哗、8%票、12%的比例宠怯锈,并允许2018年呵般、2019年负积分可延迟一年抵偿瓮。同时娥稗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睦倦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瀑抚惭,丧失中国已形成的比较优势钙唬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用场。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迹擒眯,以便企业开发和商业计划的制定持孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藤固。犹记得2015年7月扛康,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舞当鸡,并对这些汽车的车载软件进行升级捕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滩、转向系统以及车载系统俊瞳。    如今浦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苯达秤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弹,如果没有行业安全标准来做规范嘲罢,或将引发不可想象的严重后果警倪钡。在我国堤吗,作为国家网络安全的重要组成部分鲜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匈翘隙。《中国汽车报》记者日前获悉觅华偷,《车联网网络安全白皮书》凹馁抹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布承巢。在发布之前扣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娠,他告诉记者邦敛冻,车联网网络安全即将拥有“指南针”摄洞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椽:《白皮书》建迟码、《细则》出台的大背景是什么牡栓?    庞春霖币:在节能环保理逆、安全舒适躲菠膘,以及车联网屎画掀、自动驾驶钎仍疽、智能交通等方面要素的推动下赤瓤辟,汽车正在迅速IT化兑位蚂、智能化咀。与传统汽车相比搜,智能网联汽车在节能减排蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势摹碌,符合汽车工业陵、交通出行方面的发展趋势拐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胳蓉软。在互联互通的背景下舶穿,没有网络安全充分保障的情况下蓄,智能网联汽车带来的可能就是灾难颗患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日橙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》春耙比,明确要求网络运营者(车厂宪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帕瓮,应当依照法律苔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猩绒呈,采取技术措施和其他必要措施愁,保障网络安全案、稳定运行挫,有效应对网络安全事件毯淘,防范网络违法犯罪活动察杀,维护网络数据的完整性铺蹦壳、保密性和可用性妨搅际。网络相关行业组织按照章程触,加强行业自律洼醇,制定网络安全行为规范呻酱虽,指导会员加强网络安全保护贰桑雄,提高网络安全保护水平记嫌,促进行业健康发展叹存撬。”该法2017年6月1日起施行眉拱。    2016年10月23日芳法,在前期工作基础上佩碾癸,在工业和信息化部等部门指导和支持下萝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作香。在前期承担某信息安全专项工作的基础上很袭波,2016年底骸董废,以电子科技大学为主任委员冷刷星、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)常陡告、中国信息通信研究院虹骚、国家互联网应急中心貌篓舰、中国联通杀畦吴、中国电科第30所光、奇虎360拧、博世为副主任委员圭,联合国内外70多家整车称丝、芯片辅际省、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朗脾蝎:车联网络安全委员会)正式成立猜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敛翅祥,在工业和信息化部停、国家密码管理局橙傻、国家网信办等部门指导伟巾、支持下虑摆,车联网络安全委员会于2016年底组织礁豁裂、协调产业资源寥,以我国自主和在华骨干外资车企撮、终端和零部件厂商为调研对象叮挪汞,先后完成华南确茹、华东靶、华北偏簧、东北鲁碱合、西南地区调研工作嘉,充分了解了车联网网络和信息安全政策效沸、法规盲川、标准番、产品捍、应用等方面的实际情况与现实需求补任废。并组织与协调联盟内外资源粹潘赎,开展了车联网网络与信息安全相关政策巫叭屯、法规菩冠捆、标准的研究糕晶,形成《白皮书》令、《细则》栋平马,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冉。    《中国汽车报》庭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哥坤:随着车联网发展人敬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厦题兴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戚刮桥、技术标准香、产品及服务体系的支持排锌。从调研情况看计,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囊,缺乏可靠和一致性的基础工作挎伞,因此需要我们及早采取措施崩汾捐,完成网络安全方面的顶层设计工作耽窗捣,从政策巢怖、规划耿闯抱、标准寒输、技术荤铂率、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攻仕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状农,为车联网网络安全的后续发展提供建议仇,推动车联网网络安全产业的快速发展经陡哄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筒乳立,从企业疥梢讹、用户抽、政府需求出发吭牧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驰唬,结合车联网的行业特点和技术属性颠几巾,立足当前现实和未来发展趋势槽,提出筛赤吐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系松、指标和建议牟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乐饭警,提升网络安全防护能力贸扮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敛。    《中国汽车报》你:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坑讨,对现有车辆和新车产生怎样的影响梁孺?有没有实施的时间节点苇显耪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摩?    庞春霖酥嗓塘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暴,并不涉及强制性标准和法规斤鄙酥。同时通过产业宣传唱鳖、贯彻和使用穿募兜,不断发现新的需求和不足抡温潮,并加以完善身散猜。但由于网络安全形势的复杂性李,以及车辆作为一种重要的交通工具廖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沃淡迁。    两项文件本身就是在调研基础上帝娟,听取产业单位需求而形成的附苇权,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶备炔,减少大家的迷惑和疑虑现,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妊觅拴,切身维护好产业和用户的根本权益疾纹念。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偿溯,当然会有成本在里面硅盆筹。不过从发展的角度来看懊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妮轰,属于必备的系统徐可婆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踏枢年。同时烙惫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点史抛,也会赢得更多消费者的信赖摧撤。    《中国汽车报》寸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贸墒?自主点、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搓唉饱?    庞春霖剿寇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作违,其中一些关键技术和产品财,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试静玛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荤溃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裤,那么就像现在车辆的保险杠廊股逃、安全带法、气囊磐、ADAS等等常规安全产品一样被,无论自主还是进口车辆抒拨黑,应该都是一致和统一的要求霉,并可以采取现在车辆型号核准等方式饺,推动车联网网络安全产品的安装缸妙头、测试滴苗、使用谐汐、维护和服务荚私。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挤须,首先是人们的意识问题好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缺份,但对于车联网网络安全却毫不在意屁掠面。要知道窟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单特,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宪晨沽、多变蚊乱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片共、软件等基础技术田碱,对于自主车联网网络安全产品而言本,投入比较大售、周期比较长忻娥、效益回收比较漫长创,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祁锻腊,从整车企业喇壬,到零部件愤、软件华彼、芯片供应商罕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系面躺、人才队伍违项、产品体系霖钱蚂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系些,也非结构化的治理模式静珐盎,需要新型的伦理纺慧铂、法律和技术法规给予支持墟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广抽:李芳" "   1月18日硕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会存昂喜。引人注目的是骨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幢泄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滔惠乖。EC180之所以有如此低的价格挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啸。在补贴退坡的背景下帅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粪挫皮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烯?在发布会后泊诬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硼溉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞍碧,以及2017年的经营策略与规划殊弓伞。   《中国汽车报》曙狄胸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菏桑?   郑刚灭: 北汽新能源有两大类产品平台票签,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灌挥速,包括EV侯、EU骇垒、EX蹲帅璃、EH四个系列里。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簿剐赐。在开发之初峰,我们就对其有一个精准的定位与期待俏搜。   北汽新能源在两年前预计到采抨,新能源汽车的3.0时代即将到来闷芥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蓉耪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入女蹲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敢牵受。   目前倘睡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漏袍色,这没有错敝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窗袍,并没有推向市场的现象菩姆缕。我认为泥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛇,也没有认清正确的发展方向湾。   因此据,在两年前开发全新平台之初闭希懈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兼禄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挽难郝,这种做法目前看来是成功的履胎嚏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夺、造型械恰、特点以及价格之后潜穷嚎,大多数人对其给予了极高的赞誉辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拿。   在成本控制方面融,我们认为还有压缩的余地宛拴氏,通过不断地挖潜降低成本簿,我们认为可以让更多的人开上这款车夺窘,不过这需要一个发展过程栖舰课。随着销量和产能达到一定规谋氯辞牵后檄,我们会进一步整合资源奥迪恒、降低成本酗砷,提供给用户性价比更高的电动汽车搜教。因此瓷,就目前来说啸渤门,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞎骸。   《中国汽车报》滔娄: 面对补贴退坡盲戎,EC180为何还能采取目前的低价策略枷?北汽新能源有怎样的发展战略臣己滔?   郑刚途: 从当前产业政策来看能串,全国各地的补贴额度不同惜歪储,流程不同锈茬烯,这都带来了公司内部成本摊销的问题檄鸡翟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炕。为此完创,北汽新能源成立了卫蓝基金胁处虏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴借谅。这需要企业拥有一定的资金储备维诫。只要差异化的地方补贴还存在撵,卫蓝基金的使命就不会结束椿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还唯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疵顿。只要发展的规划清晰幸肠裁,我们有能力也有信心做下去堡拒扒。因此帆笆办,我认为当整个市场达到一定规牟粒后凉摩,企业才能做大做强哨。在我看来屁达,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恕泡,而不去考虑社会责任谦心。只有兼顾了二者嫂交嫌,才能获得发展与壮大晾未储。   就北汽新能源而言姜及泵,如果年产销量达不到10万渴瀑耗,那么就没有持续发展的能力刃墨磁。因此斤,我们公司定下17万辆的年度目标父缕,并将在4年之后达到50万辆畴糖啃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寸。谁先占领制高点封辞,谁就有效益涕尉。新能源汽车市场的成本杀手写触柏,也将是市场杀手签控。   在竞争过程中澳将喀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栖,而是以传统燃油汽车为对手羞报。因为它代表了污染躲融竭,势必要被市场所淘汰衰阿。   《中国汽车报》封秽爆: 新造车企业的强势介入挥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宝加翔?   郑刚的: 与跨界企业造车相比轻,我们的优势正是他们的劣势犬歪侥。依托北汽集团跋归,北汽新能源有着很丰富耍、庞大的制造资源陀殊秸,有巨大的产业链规模优势宠期。在互联网体验方面程,我们确实面临一些挑战醚,但我们在造车工艺己、供应链与流程方面有着更强的积累邵睬。   在我看来车鼓砷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在期,这些可以相互转化蛾吾。我在发布会上再三强调哭础,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惜洽,而不是新能源汽车厂商确稳钾。如何能够最大化地提升电动汽车性能烩,创造差异化的用户体验和品牌价值技曹晚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丸垒。   目前高,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馈离:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馆釜勾。在这三类潜在的用户中角,我们的发展空间都非常大双呛。   对于新造车企业而言飞陷,他们确实会面临诸多的挑战雌霉。我们在发展过程中遇到的挫折盗,恐怕他们也得挨个体会到喉互,但这是一个正常的发展轨迹跋狸。因此柒葡,我认为这是一个跨界融合的时代形佩爱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巨戈赴,将思维与资源彼此借鉴旅扭痛,从而为用户打造更好的新能源汽车形侧。   《中国汽车报》丁: 北汽新能源目前的两条产品线苗笺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里井悉茸?   郑刚醇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仁木磺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纬啤教。相对而言台尽怀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友股怀、邻居嘿休、亲戚哥虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芥敛侍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弓。因此在性能层面团跑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摔。   在智能化方面随绕奠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磺党。例如ARCFOX将会在社交懂酚零、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葱承项。相对而言韦衅拎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高切,智能化水平也将上一个台阶粳痉吠。未来项婚写,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现校戈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后我,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祈案搔。   《中国汽车报》刀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何播费,公司将如何利用这笔资金习?   郑刚盼搜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布违摧画,将实施不少于80亿元人民币的融资罗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僳鼎吗。无论是电动化还是智能化撬,我们都会在研发上投入大量的资金蒂含铝。目前臂晚,北汽新能源的研发投入主要在两方面揽叮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耙会闲。   我们希望引入来自产业链的投资方岭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谁能填。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乘假,智能化成为卖点鼻碳。   目前借,北汽新能源拥有了三个生产基地田饥裴,现阶段产能还有限领刃诉,每年只有20万辆的产能味。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喊论,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茸,从而可以更好地降低成本衬咐,提升效率猜牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房撬逆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谷韦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天港旧,大众汽车集团管理董事会成员贫丘艘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厩侥擦。1月14日寺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磐堆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渴枫,他在长春见证了《一汽费换、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胖倾阮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪哎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通擒。    新能源汽车久炽擞,重中之重    尽管行程密集戏胶,但海兹曼依旧神采奕奕叮。他有理由高兴疙,要知道充忱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妇稗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侠,比上一年增长12.2%拼淑我。即便如此唐,海兹曼在专访开始时茶查,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衰棋瑞。那么大众还关注什么长号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焦腔。“到2020年砂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胆穿,目标为150万辆瓮怀苟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车郯纭;同时欣间尼,大众在中国的新能源汽车路线鼻七涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堡携。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说上跺,40万辆及150万辆的目标中舷俯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帮胆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楞瞬,海兹曼称糖悍顺,这要由市场及车主来决定郡透。此外簿躲腐,进口新能源车虽然是个“小头”白苟皇,但会涉及更多细分市炒胁翁取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择计蕾。    奥迪与一汽合作巩,加强再加强    就在1月16日傍晚嘶杜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽械、奥迪十年商业计划》栋苏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转节闹弓。海兹曼见证了这一协定的签署痢啦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惮:“这是一个战略性规划娇悔赁,不仅为奥迪仿搏轮,为大众揭哇,也为一汽明确了发展目标玖十。三方达成了共识份侮投,而这一共识不仅在传统燃油车方面泡,更是在新能源汽车和移动出行方面相鸿。”据悉臼猴尸,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞄芦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线餐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诫赡。其中畦掣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懊。同时膛乏尸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胁炬发,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糙础,包括雇扳弄:智能互联矫蹋、移动出行孰、联合数字化项目噶绦、金融服务合作等众多核心业务领域顷募。    同时醇肯抒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展春,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叼磐囊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力画,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菊袍洽。    “对于奥迪和一汽来说扯,总的框架已经搭起来了凛孤啤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’监里。”海兹曼笑着说娥。    上汽奥迪蓉缓垒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撕,记者自然不会错过追问的机会耙沪淮。    海兹曼进一步透露部沸集,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廓含,但当前的重点矮烹舶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作活床,形成长期的更有建设性的伙伴关系缝签。“除了十年商业计划的内容之外畅仇沁,我们同时也更加重视解决经销商的问题唱叉,更加重视经销商的权益桅。我们要更加积极地回应经销商的诉求深,解决他们的盈利问题惋掸忱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”珐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迟补附?在记者的追问下莆喊,海兹曼称抗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进川童富,并且经销商的问题解决之后钞现,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惮耪咳。    至于具体时间表措救,海兹曼透露缝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疥,最早要到2018年开始屑农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅喉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敬觅呢,各位朋友菠奔另,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坤僧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呻。   题目是“坚定信心绣吐达,持续推动中国新能源汽车持续发展”隶蓄扰。汽车的电动化是大势所趋铆苛猾,体制优势是推动发展的根本得携,然后就是坚定信心理晦氢。特别这几年新能源汽车发展很快糖,产品的成熟度兰凰撬、政策的全面性旅清黑、系统性董,老百姓的认可午,这些是电动车固鳞勺、电动化大势所趋按跨尉。大家可以看看豢糖,我们今年2016年差不多是50多万台挞,占到全球67%净浦。从增长趋势也可以看到答奉,从2011年别匆、2012年恫、2013年凹娘量、2014年霖浇软,特别是2014年碳、2015年旧,包括不平凡的2016年涤磕度,虽然有各种曲折抽,但还是获得了很高的增长么,大概有50%悄精顾,全球占比差不多有60%多偏醚灿。   我想讲几个理解和发现萌潭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钒艾,做的非常彻底靛靠。我们可以翻看一下2016年的数据蒙街,2016年中国公交大巴帽毋,不包括旅游大巴解犁柿,总销量大概在10万台左右棚记辅,但是我们纯电大巴差不多7万台蝗逆谦,插电式混合动力是1.7万台沃灿,加起来大概是87%瘦,占总的销量接近90%蒙娶,这么高的份额臣,我觉得差不多就在3年左右发生的憋删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仕汐,到2018年彪冒澄,我们认为在公交这个领域里面纺摹弘,燃油车会进入死亡屡韭送。很有趣的是2018年该奢,如果你要在欧洲或者在日本册坞,欧洲踢、日本一些主流的燃油大巴的制造商坡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弛裴了,或者刚刚接近路试干,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化节涤。从这个感知可以看出投,中国背后的推手是什么唾任,为什么这么快郎,无论从技术挎、从市场疯弯、从体制架。因此我觉得似墩苛,体制的推动是推手卜,因为公交很容易充电群竣,固定路线褐褪,固定区间辛辖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熊弄,大部分属于国有体制萍,政府有很大的话语权拨蹬,公交的排放巨大教,一台公交补贴很高磐,但它排放更高稠添童。一台公交我们算了算嘛,早上5点上路惯夕来,到晚上差不多10点下路栋,一天工作18个小时揪啡衰,相当于30-35台私家车的排放轨奉啊。因此物圭写,我们四部委在推动产业政策里面道拿鼓,花了巨资在推动这个产业呢搭介,但节能减排的效果是最明显的碱邻徽,而且在全球保持领先度也是最突出的聚聪缸。   比如像深圳劣脯垄,2015年合、2016年虏忻绰,大概2017年上半年玲世镰,就实现1.5万台公交全面的电动化概婪瓣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隆如揣。而且这个产品扑菲、这个领域我相信还能保持持续的领先渭,和乘用车旗、商用车比颗,和一般的卡车比苯晤觅,我觉得在大巴这个领域里面讼,我们中国无论从技术棺、从供应链晾、从规模歧凯晶、从市场地位碗识狮,还是很牢靠的抒笑。出租车可能是下一个领域揽缄棉,我们相信在未来3年里面困文,出租车全面的电动化也会进入一个快车道存宝。   优秀的体制助推轨腊,产业快速发展耻。即使2016年不平凡的一年里面挠共,国家有很多政策凤,像国务院2月24日政策常务会议幕伙荣,政府公共采购配额涎贤烘,7月6日马凯在西安有一个专题会汤巨瞳,包括到10月18日克强总理国务院常务会童川拷,原则上不核准传统燃油车庭,加上之前一整套的体系泡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的级、最系统的政策体系居美趣,包括今天我们的百人会这么一个平台怖,在国外是不可思议的陆剔耍,但是在中国就发生了蓬岔,我想清泰主任亲自组织靖借成,这种特殊的身份把大家聚集在一起韧乖半,而且今年的规模更大冕,明年可能还会更大兴,这些体制推动中国新能源的高速成长潞疮肆。   从税收系芹茄、推广配套馅媚、长效核查蹲俊肖、推广管理等都在推动魄哼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炼砰,刚才欧阳老师也提了涧戈,很全面胳疮踢,从上游的IC制造篙抄猎、正极列、负极峨、电解也隔膜快洗骋、各种资源喝、配套讣笛繁,中游的电池痹、电控屡、电机胆歇,下游的整车筛,包括售后服务深,全系统的鄙屋恳、全规模的股别。国外也是迎来了发展的热潮克,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垢翠佬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弯集,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猫谷。   坚定信心辫默,持续推动新能源汽车的健康发展泵。其实我们在业内也在把这个脉败,2015年1%是一个拐点芒搬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僵炒,相当于当年差不多10%的市场份额炼,2025要达到20%的份额屁忻,当年要做到差不多400万台剁邢,才能达到目标畅。因此我觉得枚钩裙,2020年10%还是有一些挑战次皑席。我认为到2025年杆楷砰,如果电池做到每瓦时1元钱以内碘翅,按照同等配置的汽车伞缉,成本按照同口径的品牌孔毁屉、同口径的配置算萌,大概比传统车还贵20%-30%皖凭,这时候国家财政一旦退出去以后纠,必须有相应的措施来进行补充借辑惋。我相信第一拷荤,购置税的减免猎链冬,一定要延到2025屯降钞,甚至于到2030徽阀芍,这是一个10%的政策支持渐己舵,这点非常非常重要橡赋。第二接莫戳,消费税却瓣,特别是对插电式混合动力车媒穷,消费税有2%圭垦、5%-9%操,如果在国家财政资金退出以后趴洼颂,如果这个要有一个减免的话塘桶倡,这里加起来差不多接近15%-20%蹿白聪,这样把30%缩小2/3峭链权,国家政策就扶上马螺、送一程欺牵屁,才能够让新能源车更健康妙扔。   齐心协力某履,2017了镀兢,撸起袖子掂栏平,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地距,万象更新睡,这是中国新能源汽车的春天席。从2014年的小荷初露赁磊佃,到2015年的急剧拉升迸,再到2016年的高位放量栓,可以说经过三年的蓄势龄黄回,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睬。牛市的格局基本确定筹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熬上,“十三五”畦疼憾、“十四五”和“十五五”期间荣黎墨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沁、30%和33%嗣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抽,继本世纪初的“黄金十年”之后讥鸿漆,下一个风口即将到来费。   毫无疑问纫闻糖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谦蘑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役人蔷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胎徘,值得关注瞄饰。我们总结了一下这些变化匙嗓诵,有三个方面的特点麓肃份:   一是市场的形态改变了版。   从导入期迈向快速成长期翠赌班,刚才欧阳教授称之为成长期恢卧,我们在前面加了“快速”两个字醒骚,有待商榷凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辑俊,成为消费主体扰漏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闷颊,新能源汽车从政府的示范运营起步室,不断地向私人购车靠拢及,临界点已经到来!有统计表明缚恐的,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%请,预计今年将进一步提升到70%左右清。大家知道个人购车时代是产品为王的时代估太锌,要在竞争中胜出朗豪限,就必须以客户为中心卯曝,以市场为导向某化咐,树匠心煞衰匿,出精品裙饲棘。   二是竞争的主体增加了岛努曝。   从少数先行者的竞争抨顺,演变为全员竞争伟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划射挠虐,包括这些国际大牌胯,比如说戴姆勒船褥铰、大众等等跨国品牌尽,通过合资强化了在中国的业务布局绿铰别。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墩。有统计表明郡肚径,从2015年开始炽惠,全国新能源整车的投资项目超过30个鲤渭,总金额超过了1000亿元工栋,总产能超过了300万辆功酿春。当这些产能陆续释放晴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喜搽。到那个时候为挽箍,竞争将回归本源坝虫,那就是技术贝柿岸、产品和服务蛙般廖。   三是行业政策转向娄哭。   从扶持补贴过渡到监管引导限晶,政策驱动弱化哪、创新驱动凸显撑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锈脚稻,产业政策呈现出四大趋势环:   第一擞菠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境须,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓埔,通过准入鲍下寥、销售抢、使用环节的标准发布嫌,提高行业的门槛丢碘,净化市场环境;第三诉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局替田筷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度发奥,让市场发挥主导作用;第四洞,通过电池目录和技术路线图的发布洗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趴担配,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斥慧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硷鹅。   本世纪的前十年箍风门,可以说汽油车高速增长滴筋,成就了中国汽车产业的由小到大搭前。接下来的这十五年括侗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强界汇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锯娄,克强总理也讲脓弊焚,“发展新能源汽车彤,是培育新动能馅禾戈,发展新经济的重要抓手”骸问居。中国政府凭借新能源汽车飞乐汞,特别是纯电动汽车侮磊哨,引领产业升级规杏厕,谋求弯道超车纲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈承晶。   继高铁犯菠食、特高压和核电之后焚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汾逗祭,这种希望能不能变为现实苗?还需要我们全体汽车人的共同努力败。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早手馆,目前已经基本建立起了一定的先发优势薪,把先发优势转化为领先优势镐湘,是我们坚持不懈的目标邢。而要成为一个真正的领先者嚏搞,只有创新偿。创新就是从零到一珊纠寝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件且,用全新的方式组合起来蔬樊,去创造新产品癸讣,去创造新的生产方式和商业模式史肺储,去开辟新市辰Α,去整合资源德,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商示旱睡,去实现新的价值创造肆污勺。我们将以创新为最核心的驱动力枷,全神贯注泌,聚焦技术酿舰,聚焦产品瞪,聚焦资源窖徒,聚焦市车⒑ㄈ恰;以心无旁鹜的聚焦战略唬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辞廉航,实现北汽集团领跑的梦想届。   借今天会议的机会掠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煌篙,也就是刚才谈到的四个聚焦汗:   第一娶劝,聚焦技术络江橡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镶委,消除盲点擒零。新能源产业最核心的技术就是“三电”毙雄,此外充电和续能技术钢叙、激光雷达等汽车技术乖嗜蹋,以及轻量化的新材料叮,石墨和锂等上游关键资源父套锻,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠢。这些技术和资源拨玖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品薄啃欣,我们再难也必须干劝梢餐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呜疵,各司其职杯卵授,对新能源汽车关键技术进行各个击破渭掸兔。北汽集团将在政府的指导和帮助下团,在北京的经济开发区帅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心米尼。它由研发创新中心缎撕绰、全球营销中心皆、品牌体验中心锯溯疯、联合创新中心等五大部分组成救,将建成从用户研究宝鸿、概念设计合星兰、前瞻技术醛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谢飘。   第二痪,聚焦产品顿哪。   产品是企业价值的最终呈现湿床,是我们寻求客户认同的物质载体扛。高度契合用户需求遣,被用户接纳吨胖瓦、认同的产品才是有效的产品迷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莲朔,我们的产品在续航里程贸、成本控制蛊、整车品质喷瓷挖、产品线的丰富度方面拷,目前还存在着明显差距顶。打造新能源汽车的产品力饱谁息,我们将从以下几个方面努力浑烷赏:   一是凝练华恃,集中北汽集团的优势资源皖扩侗,打造若干款明星产品炬耻疽。   二是做好差异化的文章鲸盟授,精确地切入特定的细分市场巴弛某。   三是做好迭代创新联妊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杏、网联化省雇闺、轻量化技术应用到产品中垛蕉拨,并根据新能源的技术特点钎,开发设计全新的车型平台裴微。   第三心圣,聚焦资源勤。   21世纪的竞争裙耿蹲,不再是产品的竞争同,也不再是渠道的竞争马聪,而是资源整合能力的竞争每辛屉。新能源汽车全产业链更长耪微、体量大马妒航,包括整车酒、充电基础设施漂、智能网联躬、无人驾驶以及下游应用在内痴辱,整体的市场规模在10万亿元以上脑衰贬。   然而资源是有限的封欢亲,优质的资源更为稀缺臼,新能源产业作为朝阳产业逼耐敲,资源的布局与传统车完全不同试半,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郝敲埠,瞄准核心资源和稀缺资源抬陡,提前布局蔽炼田,将其纳入到我们的生态圈之中恍豹偿,北汽集团将围绕着创新链虏、产业链斥矩、市场链评嘛叭、服务链和资本链这五大娜樱块己宏胸,通过新兴技术的孵化讼美没、成长型企业培育梦、产业并购整合等手段昏架烈,实现关键核心技术的突破与领先保谓定,打造北汽新能源的杀手锏踏舜,谋求长远的发展桓,实现对传统汽车产业的更替拓嫩柬。   第四离橇,聚焦市场拳。   市场占有率是关系到产品的关注度茄龄、品牌影响力的重要一环烈么,目前我们在新能源汽车市场的拓展杏、品牌传播脯爱扰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兢碴,可以说暂时走在了行业的前列蜜显僵。下一阶段链幻,我们在继续发挥自身优势的同时韦,还要加强对市场的精耕细作搽蓄尘,对不同市场进行分别覆盖陪,不断扩大自己的势力范围玛勉抬。对公务市臣帷,我们将根据公务车善慑宋、出租车限、城市物流诉、城市租赁汗谎、城市公交等不同领域的特点甫,把规律琢磨透苫,在品质差异化白诺复、品类差异化和品牌差异化上做足文章擅坞。对新兴市城浮,我们将引入汽车的共享理念搔,做好网约车市场开发狗,打造国民车孤,切入经济型纯电动汽车市场蜡坚隶。同时窟洪,通过融资租赁等手段解,对特定客户资源进行开发负瑰。   各位领导驳雷、各位专家两短朴、各位同仁擂侮,“阳春布德泽绦抨,万物生光辉”呻士,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启起角,新时代近在咫尺磨,新机遇触手可及冗栏秸,新梦想指日可期熟互,让我们以自力更生磋官、艰苦创业的进取之心磷沙,以敢于人心香,勇攀高峰的凌云之志鼎,撸起袖子腾蒜堤,真抓实干叹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎磷奴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲编董,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稀翱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谈,我认真思考之后韩,认为这一说法不无道理仙芍吗。我想可以从两方面来看挂,一个方面是从全球来看承衡苗,在2016年这一年渤誊峨,发达国家主要汽车生产国灯逝歪,包括大型汽车公司钦宛,大家对汽车发展的低碳化琳、智能化粹缔揉、信息化取得了进一步的共识氢募,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸥吐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杏童。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浑汲瓶,但是说到了要害熊式,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期库虚,守成者将面临巨大的挑战”滩。而从国内来看肛侵宿,我从调研中发现皇,很多企业由“试试看”逆怜,转向了“铁了心地干”孝,把电动车放到了公司战略的中心地位些。    刚才李书福老总讲的他的规划妻祟,到2020年甘、2025年晤狼襄,电动车的比例要占那么大幂裤,新能源车占比那么大沪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心探钦思。    另外懊行,在这一年当中尚玫辅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朝,一个是企业的研发路径在变化忌,由燃油车的引进劝卸、消化盲蒂惶、吸收胳,正在转向开放条件下的自主创新漏类尖,各个企业对研发重视的程度节、研发投入的力度是前所未有的猛潮巳。另外欧昆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谰,这样就给了中国护泉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尾屠。另外处券,有一批没有退路粳,专注新能源汽车的新兴企业恰疮堑,他们没有存量的拖累撼烘触,他们的思想更加解放抒棱彤,这些新进入者带来了新思路豆蚂、新创意墙贸、新发展路径林煽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顺担境,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氯揣羌,对我们汽车人来讲会有新的感触俊。    新进入者带来的新的发展路径横、新的生产组织模式弥铝煎,给整个的产业带来了新的活力煞酷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径县,我想这个影响是很深远的椽溃。因此潞,从这个意义上来说玲,经过孕育期的磨合腾,现在已经开始有所收获华坍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卡帘伙。    以2020年为结点褐,中国电动车将面临新的发展态势铂颂灿,我归纳了几个观点痊录讨:    第一堪垃轿,进入2016年桥碍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舅妓类,在消费者购买意愿增强的同时耸蛊祭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馆围。此时立,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿希,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疚淀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆,随着竞争的加剧相,企业间的差距拉大涧刀厂,大浪淘沙的过程已经开始办冒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捣仿贿。这种现象不仅反映在整车毒伺棋,而且已经延伸到电池企业苛、零部件企业以及上下游整个产业链挂怯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壳。    第二屉习缸,迎接国内市场国际化竞争高始。可以预计政府购车补贴淡出之时磊瓶弟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坏,距今只有四五年时间了狈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镣赂迷,国际化竞争来临之时才是真正的考验艇五。中国的企业必须冷静地看到焙司平,产销规模大榷,并不等于竞争能力强妮芬港。我们与国外先进水平仍有不小的差距境恳,重要的是技术基础薄弱抚佳拒、原始创新能力低笺、核心技术欠缺构哀、品牌影响力不足从鸵,这些带有文化色彩的软实力亩猫秽,需要持之以恒的积累驼,“非一日之寒”氢炒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘦,提高竞争力的途径撮蛊,不是等待企业的扶优扶强长和,而是由政府创造好的产业生态部,使优胜者在竞争中脱颖而出法。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攻,就瞄准了国内国际两个市撑ァ,产品设计琅恫、生产工艺徐、产品质量都以国际水平为准闪肮迫,我想这些企业他们会相对比较主动掠活。    第三哩,向后补贴转型期的政府政策湍净,在既定政策支持的周期内系吨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渺,是政策能否顺利转型的关键掳。政府的购车补贴是一把双刃剑劣驹玫,当市场竞争格局出现之后拦陀,政府就要特别注意胎,不要因政策调整不及时而削弱竞争汀鼻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俄卷。因此沏令,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泼房弗,聚焦技术创新微,加快补足技术短板艘让,提升电动车的性价比诲勃啊。相应的垫闲,评价支持政策效果的窗口杜,应该由市场规模扩张能粪池,转向竞争力的提升础。    具体地看购车环节的补贴烯起榷,应该适时退坡郎论,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菠铝逃、降低成本的能量华蠢烽,造成优胜劣汰之势媳。政府资金应更多地支持共性技术的开发渡、充电基础设施的建设畴。与此同时刀屉拎,非补贴性的那些“功能性政策”掠境,例如碳排放政策俄炼、燃油消耗量限值政策酿、零排放积分政策髓篓,以及购车许可钳孪、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷拧,使市场产生稳定的预期塘。 第四锨淬碍,立足后补贴时期侗,打铁还得自身硬森垫。    从十城千辆算起裂田,各个国家发展电动车的时间差悄航,给中国企业留出了大约十年的孵化期丢,这是难能可贵的歇蛊丢。2020年肥读点,作为中国电动车的一个标志性年份疵秽醋,将迎来后补贴时期错。可以预计奇白裴,那个时候直接购车补贴将淡出届,但功能性支持政策还将保持隙膝。在这种情况下熄佬,电动车能否与燃油车抗衡工、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势般境,将取决于这几年的行动丸男。    我国电动车是在较高起点上起步的来,总体经济技术实力已经今非昔比连鹅蔑,如果把握得当镣嚼,以电动车为契机搅速,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观无苏实,企业应充分利用政策支持的周期吼暮煎,下大工夫做好三件事粱:    第一攀户尚,人无远虑茂,必有近忧伍辟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戈识胚,并加紧部署与实施膊谢。    第二半豹靡,持续壮大研发能力里袭,掌握核心技术鲜,攻下“不经济阀爱、不放心虽泻、不方便”一块短板雌铣碘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础体度。 第三獭,以产品的品质较、品味打造优秀自主品牌剂踏酚,赢得市场的信赖德色鸽。    第四妙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的襄缉,就是在这个期间春判撕,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡派啡。我们的品牌实际上在燃油车上粗梨航,很多企业下了很大的力量瞬,但是应该说效果是有限的恒韦。而在电动车来说是个新的机会鬼檬临,所以在这方面应该下更大的工夫架,通过产品的质量冯分,通过产品的品味打造自己的品牌长齐。    第五日炭,要系统规划款,及早部署“电动车+互联网”臼。今天的电动车之热乡桓豪,并非由于传统能源的枯竭哨,而是因为它有很强大的正外部性冲。电动车的低碳化础蝎、信息化避、智能化的潜在社会效益只有与新能源毛、智能交通胆闻唐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奢臂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盯败。随着这些方面的成熟边,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题母琳。信息化饯翁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痰,这里有太多的文章可做疲辛。目前辅助驾驶纽赡、无人驾驶已经走在前面枷侣己,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冈境、智能交通裳、智慧城市以及5G通信协同发展洪尚、统一规划淬炼、开展顶层设计露徒究、超前部署酷拓、抓紧启动瘸鹃,引导企业的技术开发和基础设施建设荚,推进“电动车+互联网+交通”枷扁,把阶段性技术成果用于提高交通效率迫划、降低物流成本苛降、保证交通安全防肉,使其产生经济和社会效益稍。    电动车发展的大势已经不可逆转清拔愁,向前看翰女,挑战与机遇并存蜗。如果把握得当郊咳溅,机遇大于挑战!    我就说到这里铜隙誊,谢谢大家!    (根据发言整理版趣禽,未经本人审阅佩卿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅刹尸:李芳" "  全国政协副主席溪、中国科学技术协会主席溉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捆促蔬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哺,以下为万钢演讲ppt亮点实录盟:    尊敬的清泰同志毯、冠华部长午、苗圩部长惊、解主任锨,各位来自汽车界的中外朋友们措乘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窗舰怀。上午抽点时间看了一下展览耻秤呛,给我印象相当深官,有一个很深的感觉触烙,这十几年来中国的电动汽车持续发展弟祥篡,走上了一条创新的道路齐陶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绦。今天这个会议的主题很好邓伙齐,就是要持续地提升我们的技术能力估,抓住创新新局面淡。我想就我们未来促发展探,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蕾们,谈一点我个人的看法赌穆青。从四个方面斧:    第一酒显详,谈一谈我们这些年来齐心协力虫磕,新能源汽车所取得的新进展佃,尤其是2016年的进展特别明确椿碧跨。    第二锰,回归深入基础研究融捞相,提升新能源汽车的质量和效益夏。    第三聘,新的发展趋势腔、新的发展方向客,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点版恳,随着人工智能的不断深入让尾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇观仁。    第四素,我们怎么样更好的凝心聚力涂屯礁,合力推动新能源汽车的创新发展期,谈几点看法谁。    刚刚得到新的数据喜蛾,有的来自中汽协会堵人俗、有的来自中国汽研中心抖慑领,数据告诉我们斤烁绷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睫浪,占新车销售比例的1.8%羞,中国的保有量达到了100万辆罐秘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个反,这里讲的是公共用的充电桩物似挺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倪。    我们的关键技术取得了显著的进步家酬彩。今天上午我在零部件电机视、电池覆、电控这块花了好多时间纺,仔细地了解了一下情况俺,确实和我们了解到的数字很相近昧娶。动力电池的关键材料发展进程加快旦、性能指标稳步提升哺卡咀、成本明显降低孰,从动力电池的单体零促淌、电池包策彭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肃。一个指标性就是脖配,三元正极材料能量动力型的电池么,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尺、有些争议玛勤薯,好多同志说钒伯存,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标路,现在看趋势已经很明显臼。我们特别强调的殴犊共,娜呀拢块比能量达到了140瓦时/公斤内轰蓬,动力电池系统的价格捅龟惮,这个价格现在也是保密奋搏驾,但是总的说起来明显下降朗戒,总的达到了2.5元/瓦时以下艾。动力电池的产能达到了100G/瓦时损弗,世界上生产规模毙,特别是在新型电动汽车的动力电池冗,规模得到了很好的发展浆。    驱动电机技术也取得了新的突破碘。特别是共性基础技术进一步突破虎使贡,导磁硅钢袒、稀土永磁材料唾遂、绝缘体材料咸攫、位置传感器端猎碴,芯片的集成设计和电力电子系统驰,取得了新的进展酬杜。我也了解到谓滤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展署。因此将咐,重量比功率超过了3300瓦/公斤春谩,电池峰值效率达到了97%儡景冉,高效区达到了80%娄。特别一些新的设计伐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眯斜陕,比如说我们都知道降解辰,对于0—100公里的加速纪,对于电动机说起来炒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帝魏孤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娘,就是高速公路上超车的时候报,超过它这个临界点以后枯,这也是一个安全因素猛础。现在我们很多企业从两个方面绕,一个方面屑忙抛,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔫些吕,第二个抛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侍。    今年汽车界有一个新闻定婪戊,第一个互联网汽车走上了市衬钍Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宋率蛊,据说现在上汽的同志告诉我喜穿,每个月销售2万辆筒殴巷,产能有点跟不上了春配,效果很好盆哼,上市不到半年累计就超过了9万辆嚷泌,成为荣威一个最大的销售热点谈休惫。在互联网大会期间芥翰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孤坛软,搭载着北汽水、奇瑞贪络、比亚迪轿车都亮相献藩辣,首次开放了道路妊华刷,18辆车300多位嘉宾在试驶此滇,当然评价各有不同拜,期望值也有待提升亮俗,但是勇敢的走出了第一步首隆湃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿同摧戎,做出自己的探索孺歧。    我特别感到高兴的是巩巍,2014年我们就曾经提出电动化勘胁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诉晴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痪锯,从汽车到基础设施孝酞途,一直到停车场肝、充电站泊密屎,包括各方面财税的支持霉疗,一系列的政策俩淖。国家层面嗣疗桨,从购置淮叉歧、补贴肠许、税费减免晶筛、研发支持耗幢请、生产准入降、业态创新碴谜菜、基础设施溯,特别是标准规范方面疏爸辛,都出台了一系列重大的政策措施僻汉懊,现在看起来落实的进度还是比较好的巳供。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绥柒,这是一个开门的讨论瓮藕,许多外资企业都积极参与当中侗拌记,对电动汽车发展涤我未、新能源汽车发展令手莲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标很抚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岸暮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现混圣。也是由于刚刚推出来吨劫,我觉得很好挺兔慷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匆,使政策更具有落实性光句蜂。    这里向大家报告一下定蛋股,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革时播。新能源汽车作为一个试点的重点专项奶,实现了从基础科学到系统集成起柯沁、共性技术集成挤、示范全链条的部署夺,特别是在基础研究方面炔,加强了对基础科学问题的研究拌采坑。因为现在产业发展到一定程度的时候皮琼枷,要提质谢响泉、要增效蛾,还必须要静下心来定、回过头来从基础科学问题上下手咸境刚,不断的进行优化办慌、改善动,才能获得发展裸。特别是这次的重点研发专项恍恕辉,对于电动汽车智能化和网联化的技术想绅,也设立了专门的课题懂糜,实际也是我们当时电机七、电池唇歪庇、电控的“三电”之一屉刀吃,也随着时间的进展不断的转向新的重点撮拔。所以仇,整个“十三五”期间的专项规划蒜,将对六个创新链条惋好高,就是全链条一体化的部署儒洪峦,38个重点研发任务扦,政府加大了投入娜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入内绥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粱荚评,首次突破15000亿无戌得,更值得高兴的是白墙,企业在这里边投入比例得到增强沽嫌悉,达到了78%以上申釜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策九、加剧扣除政策有直接关系匈彻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舶络,看起来企业投入的效率还是很高的栋暖。    去年我用过这张图(ppt)祷,这次还用这张图弗露,对它进行了更新据欣。由于时间关系幌,统计是1-11月底腐,11月底中国产销量是402000辆废扦魄,如果这样算的话棉衫纯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呸墙,中国占了40万辆兑,就是占了50%琉担。到2016年底讽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腹筷,中国占了其中的100万辆奠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闹席颊,也说明了我们国家对于节能减碳陪返此、应对气候变化作出了新的贡献乒泵捆。我们虽然应对气候变化调门并不高心拢拱,但是我们扎扎实实在做每一步缮马,现在无论是风快伦、光捻擎、水疯、输变电商,无论在技术先进抖埔凹、装机容量残、发电量都走在了世界的前列喘迁,这也是我们作为一个还在发展中的国家唱翔无,为新的发展白弛宿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哩。    世界发展的趋势也是一致的忱皖,低碳缝你浚、电动波览抢、智能化成为各国共同的选择霸桐七。美国社灌、欧洲唬搐、日本项,包括汽车企业福特泥裤、丰田工、大众都推出了它们发展的战略巨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祈错棠,比如说大众推出了它的“2025战略”躺吕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车般翅叼,销量争取达到300万辆诧素挝,自动驾驶要覆盖切脐,在2021年提出全自动驾驶颗搏,电池也要进入大规模的投入憨鹤深。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阜李貌,零排放视、互联实、自动驾驶汽车韩胺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渺、氢燃料汽车鞍褂朝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丹猜、沟通老讳替,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凉崇、增程式的混合动力汽车福贿,因为他这里有基础建设的问题筹瞧南,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腹鸥,就可以有电的情况充电贤眠钝、没电的情况加氢媒完叮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勾,同时又实现了真正的零排放捂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai檬谐,上次试驾可能还是8年以前烁新,我觉得汽车的进展钢瘫渭,无论动力性阔敞钢、环境友好性才秒跑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步船外罗,据说已经进入了市场括。包括通用也宣布了在2020年以前共烦,在中国推出9款新能源汽车诚茅。我这里想说的是辜虏苫,中国的市场也是世界的市撤取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的遣妇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姜、参与竞争然攫恫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业另疗,就需要我们来推动整个的发展秋镁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔑。 第二卫诽角,谈一谈我们对于深入基聪ⅰ,着力解决一些新问题的看法灸。    对于电动汽车吮违,大家首谈就是续驶里程砷蔽菇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邓妥,一个明显的标志晃版钳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菲酶炒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的同。如果说单程的提高电池的载量辰汤,当然加入电池的载量车子可能要增强多趟狗,车身的增强就又增加了重量脱缮,直接影响就是增加了它的电脑嫌窜。我们也看到一些装载高容量电池的疟,虽然续驶里程延长了瓶秤拓,但是百公里电耗就明显的增加了翟捆献。因此虏救,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的八沽醇、合理的规划枢。首先墓,车辆运行的范畴竿胺动。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棋氖,尤其是现在庙妹拘,我们应对大气污染夸蒲徊,主要还是大城市集中伐径厘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑久。但是从技术发展上说起来浅匿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度探、功率密度和整车的轻量化畔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准封,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壬,这当然是市场的期望嗓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纽。    最近新材料研究发展很快馁慧纽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用环颂。有的朋友跟我说饯布封,我们现在用的是石墨烯电池答佬伸,其实说用了石墨烯是对的啥纤藤,但是用石墨烯全部来做电池胖亲坷,似乎从科学意义上不太准确介榷泄。石墨烯材料段散腊,包括碳纳米管跋熄技,都有它优异的电和热的传导性能茶憋虾,作为锂离子电池的负极材料添加剂湍岗,可以有效的降低内阻蹋份,提升放电的效率把栋该,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话车剩牵,还有助于减少介质之间的电位瑰,来减轻电池界面的腐蚀性超辽临。从这个角度上看匿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潜潭滑,当然由于动力电池负极密度提高了饶唐妹,对正极材料也可以进一步的优化媒,在安全的前提下晃,所以也可以显著提高它的能量密度详剃哆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磊,就是说能量密度提高了班姑墩,同样的电池包里面可能有更高的载电量莱母裴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疼探灭。所以在增加单电池和电池男追妫块功率和能量密度的时候头簧替,还要加强对于电池包热交换距离的研究琼煽颈,来优化提升电池包整体系统的技术遁,它也是一个相互关联的关系肪兴肥。    随着电动汽车的发展对,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麓。比如说电池包往往布置在底部冠路,夏天路面的热辐射还是比较强的徘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涟牡托,从结构上来实现电池包的冷却立形袭,因为我们现在冷却剂就是这样的拦汕瞳,要把它放在迎风处蓟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劫,电池包也应该考虑到这个毙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溃桔。结合冬季放电的特征褂,我们还应该研究仍绣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琉,使它保持在合理的范畴之内和恳,来逐步的解决冬天放电比较慢的搞厕、容量比较低的问题唯毒。总之说起来暮逃,我这只不过是一个例子刮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岔、关键昧唾、整体的技术统一的来规划和部署坡拣钩。    上次百人会上我特别提出危弦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圣设蛋,带动汽车制造的转型升级坪逆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朝传,给我留下一个很深刻的印象卞铰,我和苗圩同志都搞汽车的沸,过去我们焊一个车身500多块钢板呸,用2000—3000个焊点接在一起吩,加工线上全部实现了机器人疗秘牢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫂,一共就45个部件鹿钮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孺扳,几个机器人协同操作隋。板件和板件之间没有焊接将,就是直接的黏接抒昂,加热黏接竭甲寞,远远看去就像搭小孩玩具似的书夸械,几个东西装起来剃。更使我感到比较吃惊的宪,现在碳纤维的车身痹灭,已经不需要在现场涂装了乡,有点像我们当年装修房子很澜,先装地板再油漆筹咀没,现在用的全是油漆地板句。现在汽车安装上确实有进步软不,所以我也很有感触帝窍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新荷隋磨,需要轻量化材料的技术逆,需要轻量化的设计遂割,需要轻量化的工艺剃,也需要轻量化的流程深忍泵。特别是现在的汽车产业讥统,包括内饰座椅使用的材料凑榔,也尽可能的采用可回收涂签、可再使用的材料邵刀,这方面的技术也在不断的提高红,这个应该成为我们新能源汽车发展技税,不光在车辆技术秒、而且制造技术流程方面全方位的提升扯翰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锋,今天我很高兴杆通缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车割防,更多的看到了我们一些咖腊蝗,像燃料电池大客车的发展亥避。很多企业大家如果去看的话航,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骑滑图,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹭锻痞,比如说碳子豌、交换膜绞耽桑、双极板痴咀,以及它的特性基础研究的进步密切相关氯溅线。实际证明席,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中评电参,也具有自己的发展环境的优势浮钦。我们要借助这个优势来推动我们的发展卧丰玲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泄氦氖,我们是不是可以考虑臀,尤其是在燃料电池研发的初期激,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用井疚铝,这样可以有电的时候就充电诞、有气的时候就充气替陡,按照它的发展各取所需圃硷。实际从技术进步上软道当,技术发展的本身败珊灭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碎膝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辜惊棠,对于延长它的寿命底防,对于减少它的燃料消耗嘿,是很有帮助的咖爱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用户韦停,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烧蓬蠢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炭秆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铜版。当然它们也在考虑炯瘟,我们怎么样能够更加适合中国的特点泞桓。我们还不能忘记中国还有一个优势滩,我们在电动汽车走向市场的前期卤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烧,先在公共应用及、出租应用上去使用精当估,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站高戌,必然有一些城市就可以走在前面伶怒烯,又可以来推动健康合适和快速的发展别人。中国“11?11”又是一个新纪录芭船售,信息产业试、网购变成了整个市场销售的主流风纲奖,我们看了看渤,2016年快递业高速发展扯绘吝,中国快递业总量超过300亿件欣甭畔,平均每天8200万件包裹走在路上蹬,用于业发展小型物流车清洁垮晤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视换洪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敲,有了高端引领就有了有序的发展孤,放弃了高端引领就会低端充斥蔷惋,所以从这个角度上匆啃块,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炯事酸,争取使我们的汽车产业走上高端引领力乒、创新发展的道路上反。    在燃料电池汽车发展的过程当中临,深入开展了国际合作寥。我们积极的参与了国际合作去纽垃,开展氢燃料电池领域的技术合作璃茶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讼惊嵌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耽泪,组织国内的企业羚,开展深入的技术合作母。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织词胆,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩菱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织龄全吴,在中国发起但并不局限于中国父,积极组织管理以及运行机制惫胁梯,要按照国际组织来筹备肚秸梗、搭建铣稗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒜够绷,因为燃料电池实际用处很多挝,比如在通信基站窜届户、备用应急电源寐腹,随着我们移动通讯不断的扩大丧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸽、包括更新镰乐狈,都值得我们重视淀,包括医院的应急电池洁籍不、安全防卫胶百茎,包括我们最近在研究深海运载欺毙,也完全可以使用氢燃料电池金,燃料不是电池赐睹红,实际是一个发电机歼肛,而这个发电机可以用在各个地方吻河缓,最重要还是零排放的清洁能源年,效率高弗,能源密度也高楔特。 第三伙脊,深思熟虑酞,把握好智能化的新机遇沦。    近几年来寞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唉耍莫。比如美国孩,白宫推出了人工智能的新战略迸勉雇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烧钩毕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趁,包括日本的创新战略规划孝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肋,这个时间恶补了一下人工智能的技术孝嗓。中国工程院最近技术指出梗勃,人工智能即将进入新的阶段蓖,人工智能发展有四管阿、五十年代了软鞠绿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展列。但是当我们信息化日益普及敬,移动互联网晃吼莽、大数据硷、云平台的发展随稳,信息环境力盖、数据基础淑、目标理念苇、市场需求都在发生不断的变化税,将推动人工智能新发展倒纹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竣瓢。因此哥铣,发展人工智能也有利于改善人民生活共肌芬、提高经济发展的水平亮尉测、增强社会治理的能力弛笔夸、维护国家的社会安全捌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图透,但从各国的共同概念和我们的研究烁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牢。第一茂,要降低交通事故和伤亡人数坦芬。美国的报告提出来喀霜蒋,美国每年有35000多人死于交通事故孰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旗。第二滑妒魔,要应用低碳哩钒诲、零排放董迹贩、环境友好的运行环境双硅。第三低阶仙,便捷卫曙贤,要降低驾驶强度护,提高交通的效率檀。第四似暮溅,要推动共享念,提高车辆的利用率脱没疗。其实我们现在不得以所采取的一些限行躬暗,包括交通的拥堵躺暮戌,都降低了汽车使用的效率热,所以从这个角度说起来统,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坏害拌。还有尝经剧,牵扯到公平出行呈馆,随着老龄化社会的进入背,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潍谭。    关于自动驾驶汽车研发进程蛋,好几个报告冷,有的人说无人驾驶忿,有的人说自动驾驶辑捅戌,有的人说智能网联汽车士律铆,都提出了汽车发展的里程碑潍板,我觉得无论叫什么汽车搜苟,都是说了这么五个阶段盲苹,辅助自动驾驶靛呜富、部分自动驾驶容厢、有权限的自动驾驶尝幌、高度完全的自动驾驶阶段屠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怒汾沟,比如说在辅助自动驾驶方面豹酒,怎么样能使汽车感知周边菱,科学决策卫诧撇,及时反应恨。比如怎么让汽车能够与互联网连上筐宽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琉、网诬、路的联动爸切,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苇饺额,就是人衅氮、车坟臣、网矩孔、路的一体化悔伍。    辅助自动驾驶妮,实际这些年是汽车界一直研究的重点桂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多县人,有雷达湿,包括现在有毫米波雷达荤谋,摄像头堑,对外通信系统禽痛钩,包括定位跨霖。与之相应的如惋,刹车尝冈滇、油门喊、电子稳定系统纤、电助力转向等这些皆,实际在关键体系上巴,传感系统岭绢梢、操作系统撅嫌纫、中间和决策系统的研发彩淋,其实这件事也不是现在的新形势痞,早就在80年代的时候磐败花,80年代后期就研发了防抱死系统安鹅椽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系似怀霸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乔内察,包括防启动时间的空转惶线,后来又有了电子稳定系统羔浆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度什翔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展玫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示无,有了它以后婚,在90年代的时候猫,我在德国工作的时候恍杆,车里边就已经有了尾随自驾辰袒敝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碳帮伟,不用担心敦季。最近我看到了我们国家的好多汽车疽深,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疼,一旦接触太近都会自动加一下速戮譬啊。包括我去年去参观长安沟汉扒,他们也给我展示了自动泊车系统慨咕丸,实际自动泊车系统我们在德国工作共负豁,90年代后期时候就有这样的设想舌光,2010年我到德国去访问的时候渐控,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型季税。实际很重要的意义桶腿郝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起人哪,也得到了发展颂鳖许。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床棘癌。    下一步就是智能网联敬场。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涡、看到自己看不到的东西倒紊,90年代初期的时候篇佩,堵车情况有数字广播料葛,数字广播就和我们一般的广播不一样毋,随时可以呼叫堵车的情况钠。后来有了数字地图和卫星导航蛋手却,就形成了第一代导航系统笺芍,第一代导航系统并不知道路况的变化杯脊寐,只知道路径的设计垢。然后就出来了联网的导航溜滤居,这也是这几年我们都经历过的事送。上汽这次和阿里巴巴共同合作屏茶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轨景,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讣唉,这样坐在车里的人马埃立,通过导航靡褥、通过云平台就可以获得各种各样的信息节,比如说动态的导航耻、比如说加油充电站娶沫颁、维修以及各种信息的进入澳舍侍,使汽车的视野得到更大的扩展冯。但是真正要做到智能的网联汽车秦溅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氛及,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来按,这就需要我们把各种信息交汇在一起茎领,来实现智能的决策控制鹊。这件事情说起来好像很容易谭抠,实际也有很大挑战挽。现在我们一个汽车里边有两丧、三套信息系统开,有车载的信息系统累保,还有驱动系统的信息系统忙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闭社刻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梨拟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矩城藩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狙色惠,就是快到地方要进行减速难钮,但是如果你让它自动驾驶的时候搬,可能它就很早的根据外界的信息来判断捕少蹈,让它调整好姿态祁、减低速度戚,进入转弯以后在弯道里边再加速祈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段径尖甜,这种例子比比皆是猫路商。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吝。因为我们电动汽车从电机甲、电池番、电控开始乃,电控第一代做的第一件事澜屡,就是通透的动力驱动系统的网络拇敖鹃,就是第一代的CANBUS系统毕骗苍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苍,从这个角度上说起来菱搔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戎。    当我们实现了这些以后瓦烦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战小冀汀。这是我们常见的北京交通的一种情况凰梆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号檄某涂,去识别各种各样的高通肠词裂,做得到芹叮免,但是不保险丧,这样可能我们就要有这些信号的发射器傻穗某,让汽车能够知道这些情况俄喜。如果再想使它往上走埂,能够实现部分的自动驾驶蠕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舜,比如说晚上的雨雪路猾假,比如大雾弥漫的时候幻,比如尽管天气很好搔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰檀费谎,这些情况都需要我们去应对火吕,其实道路上也应该有它智能化的装置场锻钡,就是说有自动的能见度感应器石遍雄,应该有道路结冰的感应器搪线操,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腑泉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酞惫,安全是所有发展的主流唇,而不是时髦百。我们在做任何工作的时候娘兽,必须考虑人是坐在车里最宝贵割、最要尊敬的东西苏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓、人的便捷趣翅钒、环境的友好和共享摄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统环,来推动我们的发展滦柯。    因此丸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糕捻搪、四次交流瞄撕习,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议飞事囱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构健救,这个架构的着力点应该在车载的平台伪扇、在网联信息啥沟、在智慧交通的发展轨镭蹈,我们要重点发展的是车辆的关键技术悼抗、环境感知紊瑞、智能决策坟、执行控制炉环翰,我们要对信息的关键技术户诬腾,V2X通信嗣,甚至于将来车对车的通信系统赤般先、云平台颂递、大数据抄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制开仙搭,这里也有很多不同的东西瘦臂。我们还要对基础的关键技术磐,高精度的地图硕、动态路况信息氰挠堆、综合决策和操作系统酱回摧。只有这样攘,把人吕、车罐察、网韦尝劫、路同步的推进阮堕,才能够迅速的发展腹郡,否则又会碰到先有车桶返、缺充电桩的情况净秦,所以需要我们今后的发展当中更多垄。与此相关的技术聊颊鼓,检测系统簇句柏,还有一些法律法规体系揭估,一些基础设施的建设饶柏,可能还需要更多的发展草财歪。 我们必须要精心规划唯、协同创新劲,来研发自动驾驶的新技术借孤。    一山殴,安全谴画、绿色木柬、便捷挡便、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哄书爸。    二窟砰赶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉端,多领域技术的融合删,产学研各方面的合作沛,要着力推进协同创新坊洁瞳,这里边由于它是一个企业的热点粳雄,所以企业要成为技术创新的主体舌。    三绣璃娘,企业为什么要成为创新的主体驮?我看了很多规划甫攘,从现在一直到2025年弦、2030年抹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茶屯,但是可以实现沿途下蛋薄亲,从过去当中阔晨盘,无论是防抱死系统狼帘量、电子稳定汤麓勺、测距警示米淀敛、避障反应廖、自动泊车都是发展的热点母,每个技术都带来了商业回报躲,包括我们在信息系统不岭滔,包括这次互联网的技术弛,上汽互联网的实践籍护,也看到了我们惊疤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帝零,只有以企业为主体朝,不断有新技术发展涤十澜,使它在使用当中获得使用巢保,就能够推动它的可持续发展垫,所以它不是一蹴而就的事惭香别,是我们长期坚持的一个任务合辑。    四棵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体危颗唤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闪、精心规划郴颓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纲另。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芳,我也是觉得有一些东西包括基础建设惩妻,也应该放多这个测试区里面去境碑瘦,使它在真实情况下运行淌夸确,才能得到一个健康和全面的发展筹。    最后我想说埃提坡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袍护稍。其实我们用了十几年的时间实现电动化暮慕,推动了产业的转型凸补独,随着信息产业的发展皑稠,网联催生了新的业态叮棱,产生了新的服务业韶。轻量化带动的不是简单材料的替换尘,实际是对汽车产业的一种升级畴、一种转型寥窗,同时钝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设室,充电网服务体系的建设皋懈爆,可能带来何止几万亿的新的增长点焦肖。我回忆堆,在经济工作会议上总理说过一段话搞凹童,“实施创新驱动战略的发展别,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屁疙突,也要注重用新技术良竣、新业态来全面提升和改造传统产业迟,带动产业的转型升级饥险。”    作为结束语我想说栓氖般,回归一下新能源汽车取得的新进展绘卵,下一步还是要全面落实政策盆盒吮、着力开拓市场瘦陡、建设基础设施蹬脚、创新商业模式拌丢,把握好发展的先机吨秀钦。我们要针对市场的新需求测泌,深入基础研究嘿失吾,攻克关键技术桅谁,完善系统能力久凡,着力提高产品的质量和效益艘。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒋,要系统的研究迟,精心的规划皇捌,要鼓励协同创新企业主体秃贿,大胆的尝试朵,来攀登自动驾驶技术的新高峰茎,要凝心聚力粹,发动优势蓉掠复,动员各方力量画吼丢,完善政策措施另,营造更好的发展环境革夯。    谢谢大家!    (根据发言整理宠放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署哼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廊瑞瞧: 陈理事长仓刃,各位领导蜗场茄、各位朋友阜、各位专家颓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歧缅。我今天的题目是四网融合凶水兢,什么是四网拦?交通网角、能源网萝、信息网肺谎、人文网襄挥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陋,电动汽车是一个能源的载体限,又是信息的载体尖岸,然后可以作为人文的载体具。四网怎么融合卵介食?怎么发挥电动汽车的附加值窖皋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吕,能源跟信息到底有没有内在联系赋,我提出一个储能熵理论供大家思考断尘。    我思考创新的要素嘶险图,要创新首先要解放思想褂唤。解放思想要学习《易经》的精神浚堕尾,又要学习西方文艺复兴的精神鞘。《易经》是一个太极柿尸菠,太极里一半是黑僧恰卸、一半是白馁,但不是直线裸橇,是弯曲的南农,黑可以变成白锹,白可以变成黑狄,黑中有白篮安镜,白中有黑盲,跟它对应的黑就是黑持奴、白就是白撇掂。《易经》是变化彻登,有时上坟敝、有时下存,上时不要骄傲自满记诫可,下时不要灰心嘿汤,是客观规律棚阂,都是周期性的垢擅,我们在调整韧,要注意平衡动力统一拌洁。    整体都是这样缎,全局都是这样嫡,今天讲跨界缄沸,要学习西方的思想就是文艺复兴孤靡。文艺复兴的功劳不是在文化舒、艺术等等忌,文艺复兴是解放思想投沁。哈佛大学的校训追求真理寸酱。要把自然界的规律找出来解放思想乒溜,自然规律造福全人类其。伽利略钎节晨,罗马教皇威胁他笑起,他不怕猛诫,他说地球起源被上了铁塔俗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辞巷,被叫之违反教义弘佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叙,第一个米开朗基罗翟,他雕出一个裸体的美男子耗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇版飞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悼,里面很不容易平亨巨,从意大利借了很多达芬奇的作品佳税。达芬奇不仅仅是一个艺术家拭熄达,也是工程师;看他作品忻蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洗,第一个从事解剖学燃。    解放思想考虑全局的问题碌卞冗。文艺复兴第一要全局思维汐菠,第二要有天人合一的思维俗,第三是环形思维团兑镣。要考虑全局思维莆睬澜,今天做电动车目标是什么淬侩?有什么经济效益辈躲、环保效益虾、能源效益辖切砍、民生效益处僻,总体总目标要搞清楚橇,一定要有全局的观念嚼内啼。特别搞智能汽车全局性更大坑绰冗。另外要环形思维角,要反馈拇还败。然后是循环利用的思维此通超。    创新逞,我把创新的要素跟大家分享一下隧担遁。首先理念是创新之魂梨。理念有很好的氛围梯赌茧,有了理念才有创意杏顾毛,创意是创新之源痊拒。还有人才潜厢袜,人才是创新之本白念邦。怎么能有理念凰儡棚?要有很好的氛围锹氓嘶,总结第一方面是合作精神豌憾累,开放戚、合作陶权咖、包容哗颊蓖,双轮驱动采扔、增值驱动侧蕉史、市场驱动量舅教,通过市场的倒逼拍。然后要有完善的知识产权保护妨论遁,还要利用网络大数据给我们带来的好处岔氨。今天创新制高点是跨界融合姓梆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赦。“一带一路”我认为是跨界融合笛,一带一路是西方的伊斯兰文明鲸鼻尖,还有它把科技灰家、技术敢、经济创、贸易连在一起泌停骑,所以我们要发扬一带一路的精神酷湿。我是福建人也是漳州人擦标垄,一带一路开始的是指粒和下西洋鸥科。我们要跨界融合菊霓。    我接着讲智能汽车汤。智能汽车首先要有解放思想踌库澄、全局思想考虑问题巍玖腐。三个C蒂蘑祁,第一个要连接起来郎记,第二个连接是要协调要合作嫂纫囊,1+1>2钨舞抢,那就是《易经》的精神雹暗。第三个券,今天的连接是移动的连接姆富,还有MOBILE平辰,MAN TO MAN俊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来葱。    今天电动汽车很重要的一个妒眯,大家买得起用得可靠吠硼。智能化以后疲,因为有各种各样的基础设施和商业模式痕但憾,我不展开了骏邪对。    从电动汽车变成一个智能的汽车擎剁,从智能的汽车再变成一个智能的交通亩挎,从智能的交通再变成智慧型城市浦惰。我们附加值可以产生很多飘。根据《易经》价值精神碾广齿,通过交通网锨赊籍、能源网登、信息网沧惟塘、人文网可以产生无穷的价值机会秒宪。利用交通资源的全时空动态感知成难笔,交通工具的全过程运行管制凳暇墒,无处不在互联裴、感知峭堪脸、管控和服务肝。    怎么布局溶途狮?怎么把电动车进一步变成智能汽车回勘,如何布局智能网联汽车技术培薯落?我认为促,不但对中国浅疙,对全世界都做出更多的贡献拢辽洞,第一是制定网联汽车法规标准滇舒、智能技术俩婪虎、环境湃娜、HMI技术虎、空置执行技术硷憋匙、智能网联的实验谩、网络和信息的安全蹭。    怎么做到网络和信息的安全碎帮鲍?这是一般的云佛皖晃,怎么把一般的云变成安全的私人的云草?有很好的结构廖,处理器乔甘、传感器瞬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筐汇竣。第一是收集材料宏,就地处理标。第二是从收集材料到云之间要慢家,一个是单点控制枯遍,能量控制或者功率控制且避。一个是多点控制淮虾廖,能量控制或者功率控制察库纳,这是全局性的锨。要及时处理唾,要经常互相认证哩,变成安全的云侨。    跟大家分享一下我做的一些工作蓄蔷。怎么从理论上去证明这个是可持续的摹堕琅?我一直在思考所有的工业革命拣提踏,基本就是能源更新氦。第一次工业革命瓦潍,瓦特发明蒸汽机孪形,电话谦病笆。第二次工业革命操,美国抢占先机瓣,电气化枪汕,主要能源专项与信息建设线士绵。现在第三次工业革命来了炔祟祷,中国能不能抢占先机收苍为?我们要做新能源毛恃徘,信息大数据时代卤,我们百人会能不能更好地发挥作用虐平晤?今天早上的研究会很好妊胶,我建议做一个尝试的机构垦闺迪,每年召开百人会国际研究会议喊撼涉,形成品牌活掂庆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢插颅?我提出储能熵的概念码。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绩幢。一个系统里面假如是孤立的伎点蔷、系统是不可持续的羞函,一个是做功榔懈、一个是废料是不可持续蠢。如果是物理系统固,分析储能熵牡啤苇,熵代表可以再利用埃培惕。总的来说俏,一个系统熵不能增加差,熵要减少皆,熵减少系统可持续才揩新。熵是储能熵镰,熵是不用的熵麓楼头,下一次可以用态困。总的来说熵是在减少抗。    包括中国的历史九,中国封闭的时候中国就不可持续眷,中国开放中国就可持续稠姬。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸥。系统要做可持续性蝎太,系统熵要减少豁富裴,你的收入不能是单一的沟攻、不能是孤立的系统枪菩。因为一部分是做功蔫,一部分是废料斧狸,从废料里拿出来梁,通过证明熵减少溅。从废料里面可以再循环毫脓弯,那么你的系统就可以持续了窟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亢串壤,后续需要时再利用的能量的熵携白,通过储能熵概念的引入搁,希望用来解释可持续系统的演化过程蜂玛戈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泞。    综上所述谭,不管系统是生物的或人工组成赏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袍悉患。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳吮痢,而这些系统工程特点是薪屋忿,即使在系统研究过程中肥讳,一个熵有增加的过程泪狸,总体在系统不断迭代发展的过程中怪绍栏,系统将进入熵减的状态淡岁芜,因为系统具有自己生成复熵的能力财录淡,从而保证了系统的可持续性憋贩。    应用在电动汽车骄,这个是分布式的发电扳,这个是分布式的负荷羔。电动汽车就是分布式的负荷绦,还有分布式储能酿饥,电动汽车有储能懂泡肠、有电池肋摧。电池可以双向的靖,分布式地发电虎、分布式地负荷架患,在分布式的储能甫喷梁,这三个系统可以持续耿秃,这是我要证明出来的尼诬泉。我证明只要你的熵是减少的祁俏胺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望复。    感知雄舅、认知稼聘、行动攀,不断可以纠正人的行为刀狭,比真正的司机还要好判连。    最后吞癌,希望我们以后的交通系统是舒适的低、生态的弟热、方便的和安全的遂。要做到这一点筐藐嘘,什么是成功琼?因为里面的成功是3个S氰,SUCCESS驶毁,在S淀、E里面画一条线都是欧元跟美元攀沽,今天是国际合作膝,虽然人民币还不是涉里嗽,是一篮子化的霉,人民币准备好了炉傲。ESY就是人民币灰。    要有六个眼睛谋,有四个眼睛不够譬。第一要把眼睛放在前面解放思想秸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掂檄肝,电动汽车下一年布局市臣业П荨,也要有前瞻思维溅哩匆。眼睛放在后面汲取历史教训锚娜,要有全局观念墩颊。要看到旁边的需要擎潭。然后要把眼睛放在右边学习欧美侨萝耻,不得不承认高端人才密集地在西方蔼辆。所以把眼睛放在西方学习逝,它沉淀了100多年软。四大发明中火药是中国发明的碴股,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晃。全方位都看到了晨,所以英文眼睛叫做EYE虹。第一个I是Inspiration诧喘,有了激情可以有想象力赋凸,然后有创新纬法,但一定要融合沦,一定要集成场度绘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题井措。科学要把自然归结起来僳,工程有十几种切链,要把科学钢、技术敬晤、管理结合起来那就是工程范兔,那就是要集成舶咎龄。特别今天要跨界地融合哎戈收、跨界集成倘,这样才能实现福。但没有钱也不行獭兴,今天招商局也来了很多金融机构餐绘苗,要融资诬。    谢谢大家!    (根据发言整理创,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧垛媒:李芳" "   回顾已经结束的2016年屁签洼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展籍叫。在政策的全面推动下世菜,我国电动汽车年产销量再创新高羔巧,达到50万辆左右淖,充电桩数量达到20万个殊靛茅,遥遥领先于世界各国盎充。更为可喜的是窍诗褐,在规模市场的推动下涛,技术创新全面展开随青拜,技术进步全面加快欠,正在全面逼近世界先进水平绥目。但是稻卧,在这大好形势下裤,质疑之声渐起抡敢。比如派,我国电动汽车发展主要靠政策推动答,能不能持久竿金勘?政策是否过于宽松限灌,以致于出现骗补情况铃犯?另外裂,由于发展形势良好从,一些激进的观点也在抬头谋。比如袜荡堂,要挡住国外产品进入中国市嘲!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诽,准备放弃传统燃油汽车驰。    作为一名资深的亲历者邻,笔者认为套,在这新旧年度转换之际套涵佃,有必要分析我国电动汽车的发展形势脆,梳理其发展历程履聊,以利于业界对形势有清醒的认识秆、清晰的判断慑靶肖,明确今后的行动方向团蒲。    一喷渤、我国电动汽车发展形势良好    当前筛,我国电动汽车发展形势良好剐,主要表现在两方面骇充肠:一是电动汽车技术创新全面展开钢庐罢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羞蜡疽,技术创新和商业模式创新层出不穷紊凤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲁,比亚迪夹冬、北汽卉、江淮多踌嘶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闯杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垮警,而是专门设计的电动车收叮乳,续驶里程达200~300km甚至更多拦,能效明显提高澳,动力性厩臼、平顺性陆咖箩、舒适性斡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垒分孙。事实上冉堪燎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布先,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛础。另外磐滇士,我国电动大客车产销瘸烂、应用占全球份额的90%以上瘸贡,技术达到世界领先水平痛。    在动力电池方面赂兑蛊,我国产量已超过日本懈母、美国睬靖史、韩国斗斧,跃居世界第一笺蹿,且市场份额超过全球的1/3姥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳖,呈现高能量比负沃、高安全性统喂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势项。同时觅,产品水平迅速提高秒,与前一年相比丢涤眯,平均能量密度提高30%侮,成本下降30%左右撬。    在驱动电机方面拿乾呈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仁修,总体性能进一步提高单澳,成本下降30%左右淡。在电池管理系统彭磺、混合动力系统沧味势、电动助力转向捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贯沫凶,也都有明显进步哥稍草。    在基础研究方面僧睡荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汲隧,电池热失控僳、硅碳负极材料精棵提、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复苗姬。    2. 充电基础设施建设加快徽苯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下身汞幕,政府有关部门出台了实施细则邪,多个地方政府建立了城建华息屏、电力陌、规划等多部门联动的领导机制第醋,大大促进了充电基础设施的建设速度程拟佩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膳耸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谋,我国充电桩总数超过20万个狼,远远领先于世界各国陕。    在市场带动下琶,技术创新不断涌现文驮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术描派、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侈苇、节省设备投资的车端交流快充技术光头诉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碍。    在商业模式创新方面哩妓勘,呈现出各类优势企业多种形式合作撤,加快充电设施布局粗确刊、建设硷杯乃、运营的趋势口。众筹建桩防碘、合资运营滇涂、利益分成等运营模式迅速发展免秦凉,公交车炒、环卫车萍窜夹、物流车烦驳、出租车清奥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辣悸,广告推送藏沉、免费无线热点接入等增值服务开始出现力杆。    在互联互通方面姑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施革啃播,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定实丝,以企业级粪京赌、城市级监控平台为基词ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潞、信息互通的国家信息服务平台即将建立退。    二摩停鳞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尚结滤,我国电动汽车的发展道路与美国亮楞、日本劣媚、欧洲等国家和地区有所不同栓浚达,主要区别有两点顶圈。    一是政府干预模式不同送逞勤。我国采取的是政府强干预模式毋赶,政府进行顶层设计捐,制定国家发展规划晾,多部门联动制定全面的鼓励棉昆僳、支持政策吻凰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱唐,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兄萝,在市场发展中不断加强研究开发居,技术水平逐步提高;同时肺僳吻,充电基础设施建设逐步完善巫。而美日欧政府多采用弱干预模式刹斧,政府支持共性鸵饰、基础技术研究腺涵,给予一定的政策肋、税收优惠廓黔蒜,逐步培育市潮搿;企业则根据自己的战略规划缉狼沉,首先研究技术漆史,同时有选择湘勘挨、有重点地开发产品劳。    二是企业战略不同尼尚链。我国企业多为在政府引导下被动式发展幻,初期技术积累明显不足钳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韦,产品方向受政策影响大苗蛇,各企业虽进度不同十剑,但呈全面开花之势烂两几。而国际大公司多为主动式发展囱溪茫,厚积薄发具采校,技术有所侧重首,产品形成特色侈恕堤,如丰田的混合动力和燃料电池骨珊锚、日产的纯电动皑统、通用汽车的插电式纱笑肚、宝马的碳纤维轻量化技术等抠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饱欣墨。中国模式的优点是市场拉动技术发展胯,不受油价等其他因素干扰捎,迅速形成规模市乘臁,全产业链技术进步句滇甩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陷,发展中有不协调情况嚷不醇,如充电基础设施滞后感,部分企业盲目跟随光,发展不扎实哄磐裤,少数企业以谋取政府补贴为目的簿拟,甚至出现骗补情况潍。美日欧模式的优点是技术扎实狼陵箔,发展均衡;缺点是市场发展慢椽级,产品更新慢币,影响技术进步烙仍,受外界因素干扰摄袱袜,如油价低迷则市场难以扩大狭。    笔者认为芳苍拳,中国模式适合中国国情翔交。我们不应过多盯住充电难滩粪、骗补等不协调现象赶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上施玻、技术追赶的大好局面缅。从另一方面讲酚撤势,中国模式也有赖于我们的制度优势掂,只有中国的强势政府才能如此运作悉,很多外国同行都很赞赏彩畏、甚至羡慕中国的条件风毯其。    另外掣皋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戏忙,近两年有明显变化哆孰肆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斑姬、开发电动汽车产品绩怕笛,而且各种技术路线都受到关注的局面炮捻虫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秸。中国各大企业都重视电动汽车没有错懂,在现阶段已不能算分散重复平坝虏,但难处在于电动汽车不好做姥彪圈,需要有很强的朔衅鳖、全面的技术积累和投入瓤豹狠。那些技术实力不够的企业衡糠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫漂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肃孺热,而应准备应对“弯道翻车”的危险檄爬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时平固需,可分为几个阶段篡:当市场份额超过1%时肪邪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阿,则意味着市场条件全面成熟搞廊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嵌需,又主管我国科技工作多年虑狡兢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犀吕虽。    对照电动汽车的发展份,在我国蛔,市场份额已经超过1%;在美国和日本酷劳部,即将超过1%搐侥蔬。这说明丝饥耿,电动汽车技术正在接近成熟亨。笔者冒昧估计方浇蜜,大约再过5年左右时间珊敌厘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疚交,其他性能与传统动力汽车相当点,加速性优于传统动力汽车继,成本的差距大幅缩泄尽;再过5~10年时间患斗摧,电动汽车性能可全面赶上劳镶、部分性能优于传统动力汽车何辑搜,成本与达到当时排放洪械嫡、油耗标准的传统动力汽车相当寂稀刺。但即使到那时高痉来,传统发动机也不会消亡旁裳息,而是电动驱动与发动机平分秋色露绥辨,或更多的是融合发展睡虑患。基于以上估计寐很,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊酮灭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匙汹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙夏两。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹋抛来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犬茫。2009年斑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桑齿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告径妒。回首往事戏堤送,扪心自问熄锑擦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的达。至于些许不协调现象检胎,是产业发展过程中的必然假,是白璧微瑕邯柏烹、瑕不掩瑜潍巷侣。笔者断言钞,按目前态势再发展10年漏毙吴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界享睫,并以此跻身世界汽车强国之林臀绰没。    三共劝梗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绥,整车生产企业要更重视电动汽车沃奶。首先要制定好发展规划和生产布局牟比,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翠敛,不能两张皮漂。其次要重视研究与试验弛悉,需建立完整的坷、一流的研究和试验体系穿套,规耐饧ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统够。电动汽车相关技术发展很快鄙,要靠自己去研究发展令滥寒,别人的经验会很快过时祷漠,更不能只靠“挖人”搞产品硅惰。再次要全面布局惰,围绕全技术链开展工作岔扒舌,不但要重视整车开发拜焕扫,还要研究电池和电机苹,重视电池管理系统惫,这是当前我国的短板瘸滩,此外还要注重轻量化和系统可靠性捞温檬。    第二孟朔,要建立相应的零部件体系白蒋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤脊车,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓟肩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展封吠赏。    第三逆苇垂,要开放发展泰古。需鼓励接栋、支持合作伙伴引入先进技术和产品涛,像华晨与宝马丰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迁。历史将会证明呜梁垃,开放发展电动汽车会比关门发展更快贤秋。更何况郊泉,在全球经济一体化的今天奉横镶,关起门来自己发展是不现实的团谰涂。    第四垫袍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晦舵沏。今后相当长一段时期屋京阂,将是传统动力与电驱动并行发展瓷泼竣、融合发展的阶段华绦娇,单搞电动汽车很难成功寺。对于只做电动汽车的特斯拉贪,笔者并不十分看好俗。    2. 对产业界的建议    第一相弹,要加强合作饺露坊。需沿产业链虽好、跨行业合作杭际,整车企业要与电池企业涝嗜性、电机企业媳、其他电动系统生产企业深入合作庭呢劲。以动力电池为例开漓钱,需要电池设计与正负极材料浮墟江、隔膜标、电解液亭、电池制造装备贬、试验装备仓、电池管理系统全面合作惋逆凹。优势企业和研究单位要分享成果喉脸刮,互补短板汾毖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倦合歉,要形成轰轰烈烈的大协作局面摔,合作创新芥,百舸争流焕靡岗,才能迎头赶上并超过世界先进水平襄良。    第二搞交,要注重实践哄桨练。汽车产品与其他工业产品不同犯喂欢,一是使用环境广且复杂退,二是生命周期长第,三是对可靠性情搁晾、安全性要求极高抗。这些都决定了仅在工厂脊愁、实验室不可能完善产品瘟,必须通过多轮的使用实践僧。与电动汽车产品研究开发相比厩,充电过程更需要实践次。像电动汽车充电过程这样长时间荷、高电压首功忻、大电流享窃水、室外判、无专业人员值守的工作状况仟视,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柿。    第三厩,在充电基础设施建设与运行中频,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咖冷。充电基础设施建设是一个新行业和联斑,在管理上涉及电力腔、规划奥、城管屋林、工商管理等多部门痞编,权力交叉零违,管理流程各异;参与者涉及各种所有制次恳携,利益主体错综复杂檀。单靠一纸文件不可能面面俱到乐碧,必须经过相当长时间的实践骑葛械,完善流程戒,积累经验谓莆。    第四砷迷祷,要加强标准化工作妥负。领先的研发纷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤“缂!,而及时总结经验女碑懒、制定标准又能为继续实践栖、创新提供重要保障绍烤郴。当前剂,恰逢政府推进标准化工作改革渴城汹,要求标准化工作密切结合生产谷寒为、创新实践缸沃霸,要求鼓励发展更灵活胶熄、更接地气的行业标准泵娄、社团标准凭蓖磋。对此甭粱嗣,业界应给予足够重视敝鼎铅。    3. 对政府的建议    第一愧巳喂,要保持政策稳定太脊簇。正如前文所述吵,我国政府的强干预政策非常正确坚,发挥了制度优势剩寂船,已取得很好的成绩霉懂,应该继续保持肃。电动汽车的发展涉及多个行业祟佬藕,需要长期积累绥,需要几十年的时间才能成就大业梨苇跋,切不可存立竿见影宽、一蹴而就之心都。    第二靶偿闲,要及时对政策进行微调和补充完善桐博。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辞屑乔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芥,又由于此项事业发展快寥怪,新情况棋私、新问题僵凭、新技术层出不穷丘昆苫,因此及时应对脾扫、调整架、完善是必然的但。    总而言之钩辩狮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浆残痞,迅猛发展正当其时钎哇趁。笔者衷心地希望朝野上下赎仕喝、业界同仁能认真努力工作放碗惶,自信且坚定发展吨脚。假以时日萎靶柿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兑,并以此为契机东,跻身世界汽车强国之林凤丝沉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟镶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勃恃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年协瓜辫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题繁关漓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扁卜骂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示送姥立。    他认为快,现阶段瓣结踏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袖孺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配副,但从长期来讲潍帛琉,新能源汽车技术发展路线要从电动化姓、轻量化疤捎城、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合备荡汐、轻量化与制造生态化结合埔呛郝、智能化与网联化结合蔼才褪。    尤其在电动化方面葱垮昆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车司夺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皖誓,就是家用主流A级轿车蹦,在性能价格比上与燃油车竞争媒时。目前全世界都在朝这个方向努力费,如特斯拉Model3迹、通用Bolt病僳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车事。”欧阳明高说陪。    欧阳明高说省棠咕,但要满足这个要求冕垄盲,电池必须降低重量貌顺、体积以及成本连。此外容蓟,电池的比能量必须大幅提高躬,达到300-350瓦时每公斤掠辅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标担。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颂幌,锂离子电池发明至今只有20年识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啥疵端,2007年第一次在日产聆风上开始使用啤孩寐,可见动力电池的进步非常迅猛粟铺。”欧阳明高说酵巧俄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期频荚。    但此前寥,主流的观点认为空祷坑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比距髓,从性价比来看肃擦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围躬华,但现在随着锂离子电池技术进步戒蹋,里程提高一倍戮熬,即在300公里的范围内省嗡,仍然在性价比方面有优势桅潍。    从技术上来看邦翟,在单位重量笛缆、单位体积下储存的能量越来越多挨悍,成本越来越低骚壕提,才能体现出电动汽车的水平和技术矛。    一个好消息是咳簇,我国电池成本每年大约能够下降20%保广。据介绍抄,五年前皆盆挖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元推须辛,去年平均价格为2.5元左右桂,2016年为2.2元湍坚,考虑到大量的电动汽车是大客车拌,其电池价格相对会比较高一些革膘。    “现在国内开发中的电动轿车耪伍何,最低的系统成本在1.3元每瓦时宦痕,单体成本在一块钱左右倦敢。美国通用Bolt电动汽车帘,单体成本为150美元一个千瓦时鹊啼。”    如果按照这个标准抽全,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓝坞,但是按照现在2.2元罢,逐年减少10%到20%谈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓶。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说迷,一千瓦时电池一千元人民币之内潮棠,是可以做到的闷。”欧阳明高称皆俄弛。    对于具备性价比锌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渴墙,现在一百公里约耗电15度伯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈,接近10度电一百公里狄。    “要实现这个目标堪拳特,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗城。目前电耗的降低空间还很大纯物。如果能够实现上述目标性头,一百公里的成本约在一万块钱虹,如果电池能达到300公里就是三万块钱币敦腿,考虑到使用周期内省电和维修省钱辞,将具有商业竞争力幕聘瘟,这是电动化下一步最大的目标释阜颅。”欧阳明高说悲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猾灵红,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长京誓弛,但仍属于比较粗放的发展模式扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性拘空宛。总体来看崩,走到今天汗仍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岭。”欧阳明高说们。    事实上挞报,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一攀,由于销量超过全球50%以上苦,在国际上引起了强烈反响哪椽,无论是政府还是厂家仿,都感受到了来自中国率先发力的挑战艾。更值得注意的是雾肺,2016年如德国大众和日本丰田钨超,纷纷调整技术路线能,加快对纯电驱动的转型凳。    不过摧,纯电驱动的战略目标怠围,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛇盗。对于混合动力技术来说锰供胜,传统的汽车强国侥吻、汽车大公司比我国更具优势癸诗牟,如丰田路线就是先做混合动力祥憾,再做插电混合和燃料电池妓掣。    由于我国率先发展纯电驱动控乒详,带动电池产业的发展达到了世界前列冬,电池产业规模达到世界第一朗说,总体水平位列国际前三怯库,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平话变匪,我国的动力电池产业链骆鞋,尤其是电池材料沫慧词,如正负极材料挤哭,在国际市场上的占有率第一筐肛。    “在此基础上介,我们以纯电动力系统(电池班、电机娩、电控)为基础平台倍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刚细。”欧阳明高说嫌窖粳。    据其介绍倦车,目前我国插电式技术发展已经取得进展是嗣,比亚迪秦踞会适、唐狸亥腾、上汽荣威550到碗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亮,无论是发动机方面藉沉脑,还是混合动力装置上头男换,都取得了突破腾热梆。    与此同时蓉很嫩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘶行逃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涕瑰。    “这是一个渐进的发展过程理,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唬杠冕。”欧阳明高说溃萍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项违柬,有效的回避弱项竞争单,有利于我国电动汽车产业的发展合,到2020年之后粮煤壕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓤寒、同步竞争媚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设黄粉:李芳" "  编者按迷:产品价格区间一下提升了近40万梯卉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旧每。以安全环保为标签的沃尔沃盖,产品质量是其立足之本贝端炭。无论是国产车型还是进口车型舱归,质量都要做的和安全环保一样好界级。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值常且,安全与健康至关重要恳霜,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺那渴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饺,到底该剪哪一根线瘫跨?我心里清楚享嫡,如果我剪错了憾抛痰,我们可能就崩溃了砍己。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯。在2015年整体经济增速放缓孤狗埂、股市震荡啊赌歧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辰,2016年的车市本不被看好剐拔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乘彪尽。1月6日吗乌撤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售借功,沃尔沃对此解释为盛骸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耻篡匿,更是提振销量的助推器涪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号返。   6月1日吃空确,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菩,具有十分充足的销售经验隧。但用他的话说纱告媒,他来自一个很小的市嘲惚印,很多因素他都不具备稳灭疗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汉歇沁。6月1日入职磺,用一个月来熟悉公司的现状薪汗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丁世。然而现实终究是骨感的颈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凌。   “做决策就像电影里拆弹的场景煞雀,我到底该剪哪一根线呢烽,如果我剪错了皆,首先所有的投资会无效身处,其次会影响经销商的士气趟苹绣。”陈立哲对我们坦言情慕。   他这样的想法并不让我们意外百,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哩。在台湾憨媚惟,陈立哲要去走访最南端的经销商恃讨,早上出发中午就到了软,但如今这种管理方式已经行不通了核懦垫。从前陈立哲的团队只有30人棠钞涣,现在变成了350人臂缮然,他说现在同事的名字都记不完浑。   “就像牌桌上的一个赌局啊穗委,赌下去有可能是回本的惋程,也有可能就全毁了燃,所以我每天都在想我到底该怎么做头。”每天该怎么做炭伶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月限详忙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旱,才能享受最好的苫腹。”这句话像是说给陈立哲听的倦筹录。   2005年剂剁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悸酥苟,沃尔沃一年只能卖1024辆习,一直到2013年5000辆的水平七,再到如今年均一万辆的表现吨膜,对于台湾这个小市场来说高牌罐,陈立哲做的足够好挠试,他对这个市场有着复杂的感情亨。   调任中国市场做销售一把手玻吕,陈立哲说这很突然漓,他来自一个不足以领导中国市场的市场罗。对于中国市尘崖菸ā,他还不熟悉少妙妇,做市场工作要对文化醚操、变化遁狙、趋势有充分的掌握泡斯汇,这最重要的三点陈立哲都不具备碗,他唯一能做的埔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘛,相信身边的工作伙伴恭,组成一个高效率的团队拷,去解决各种问题乳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吼,首先做的是内部调整靛骋库。通过不断累积分析过去几年市场的动态慌材天,了解在什么时期使用什么样的手段镣拨,反省问题所在水纬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潦。面对三靖界、四季度各项费用的下滑教穿拒,倾听团队的建议菏闻、做出准确的决策芦螺瑰、将优势资源注入到最需要的地方酸屉钮。最后将宝贵的经验分享给所有人纽笔枚,把力量从点扩散到面兑,从四个大区匹奇胖,再到全国辆骋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弓陌,我只是把预算履坍碾、时间等安排在它本身应该发生的场合撑滩藉。”陈立哲表示哀霓修:“我不是在讲官话酥匪,只是借着这个机会感谢大家淖蔫烧。”陈立哲相信紊闭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的但。   内部调整告一段落乳故胶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逞燃双。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倾妥胜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萄康绕,一下跳到80-100万彤外,面向的客户是完全不一样的懦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戒良,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圈鲁锑,还怎么介绍产品粉柒?这肯定是不行的涛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窟戏哄,“与高端客户接触揩娄,销售不能觉得自己比客户矮一截蔽醋,与客户要做朋友复舵尖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骇苹对。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞥,我们在资金有限的情况下做到了更好惕鲍青。”   全新的管理阶层驮谱撤,有限的预算即芦脊,面对重重困境茄帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奈卢,8-11月均超额完成销售目标醋督。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菏蔡,最紧张的时间荚镜。“我有我自己的节奏嗅,我给自己两年的时间霜可,两年后才是真正和主流市场之间的竞争保辨琅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窃鸿,经历了两次产品的重大变动抖断沪,但在他眼里这是最引以为傲的没睛微,因为这些变动肃堡孟、变革都是从使用者的角度出发退狮,也就是我们常说的“以人为本寐屡。”   对于沃尔沃来讲悍,最擅长的领域是安全胖浩篓,作为三点式安全带的发明者痛汹勉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抵巍。但陈立哲表示四赂,以整车品质来讲叙淋挺,沃尔沃也和ABB并肩享然,例如在底盘研发能力上舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喇九,全世界目前只有三家在使用勒课,另外两家分别是法拉利与保时捷拇禾疯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惟涉秀,陈立哲也谈到僵及拼:“沃尔沃其实也做过6缸哼丸、8缸发动机凭,还有享誉世界的5缸发动机萄瞥筷。沃尔沃并不是做不到丝刹,而是我们可以用更低油耗什、更低尾气排放的发动机达到更高水平间牌。这也是全球各国政府的法规要求泞槐,是大趋势莽。陈立哲说“这些信息堵弥,只是没有在行销上进行传播罢了踞奸定。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艾壕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陶稳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈铡,改变了“国产”的概念猎洛眉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筹。陈立哲表态道讹嘘颁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飞雄搅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闯腐煤。沃尔沃立志从中国出发古,以人为本的信念永远不改菜汹河,值得消费者验证与了解啥。”   “沃尔沃就像iphone一样醚粳,它改变了人们的使用习惯微弯姐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诽锨:S90有三个界面同时提供信息憾淑,分层级的来处理车辆信息饯。这一点很重要锨,体现了沃尔沃以人为本的精神行。在设计方面短妻饯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侗信。用沃尔沃的品牌精神刃,再加上瑞典的风格昏爬粳,直接与德系品牌产生差异化马。如果从地域来看通几憾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玩拖。   沃尔沃曾立过两个誓言抠蓄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取趴胁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罕,沃尔沃全额赔偿沧仁芒。在陈立哲看来昂赔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺提。   陈立哲对我们讲道刹爽:“在欧美莎,当太太怀孕的时候临耪,男人会考虑买沃尔沃徊容菏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磐沤皖,中国作为沃尔沃最大单一市澄酃ā,11月共销售9,076辆新车牵,同比增长12.8%;1-11月期间伐并龚,在华累计销量已达80,759辆册飞,接近去年全年表现托。就目前的情况来看馁陪蔽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高败呵。   在经历过低谷期的沃尔沃扑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量比冷鸽,这无疑是对陈立哲工作的肯定凤,同时也是明年的压力肪舅。毕竟“十万辆”这个坎犬毋磕,沃尔沃早就有迈过去的能力宠嗡。   2017年尚尼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膳芦凌,届时纲哨,S90 T4斤习搅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前项末。对于陈立哲来讲裁褥,最为重要的是三座版S90稳弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的继顺捣,是全世界汽车厂商蹈悍,在中国制造的单价最高的车辆瞎狄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笺弦搏,“三座版S90可以达到世界各项指标赶平蛔,这款产品有能力改变历史绿溪。只在中国生产呢痰肉,以中国为核心的思维挪沽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梗墩典。”与此同时卉颁权,全新XC60也将在2017年第四季度发布抢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒芘瘫А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尉倘森,所贡献的利润更是远超世界平均水平敞搞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奸韩量,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迪。“知道我坐这个位子的时候眠橙,很多人会紧张甚至惊慌插狡,他们会很直接的问我粳厂,你行吗槐毛系?台湾市场那么胁讶谛恕,你行吗怜玻?”陈立哲笑了一下说道衬穗禾:“每逢这个时候尸,我都乐意告诉怀疑我的人辉炒,我将在最短的时间内做什么蝎。”   两年的时间转眼而逝呢,陈立哲手中的“牌”越完善傲郎,与主流对手正面竞争的胜算便越大掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡,未来还有什么是可以阻挡他的呢欢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡块步:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祥膏氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡荣共。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽。为了满足消费者需求配,推出一系列活动迎合消费者喜好椭闲婆。 上汽集团副总裁碳五伦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兰呜,得益于荣威与名爵的共同发力传据尽,上汽乘用车共销售27.5万辆脚,远超去年全年的17万辆抢虐。取得如此大的成就主要归结于以下几点卸现:新车的不断推出藉警鸥、以人为本的理念及高性价比晶密。    上汽集团副总裁歪、上汽乘用车总经理王晓秋躺矫搭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卢皋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠕潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥电该。同时乘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韧尽问:个性而不小众煎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疏婚嫩,通过对消费者的沟通与研究纺教里,已推出很多新车型韦辣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镭瞪记。王晓秋还指出琅目巢,名爵现在的路线是个性而不小众浓讳订,这就是上汽集团未来的发展方向敢,上汽集团希望新的产品有个性鹊,且能让大部分消费者接受惰馆。    据悉侩,自荣威RX5上市以来木,名爵锐腾也迎来了中期改款冒暗南,同时新车名爵ZS爽恕共、荣威I6也蓄势待发摄嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浅芬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时供,上汽集团也很清楚自己的客户群体仙随署。王晓秋指出禾,新车型针对不同的受众群体瓣潞堪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殴。拿具体车型举例鹅,荣威RX5更偏稳重佰宠杯,新锐腾则是一款属于年轻人的车僵,新锐腾外形活泼伐,同时考虑到消费者的需求诞忿,我们对内饰也进行了升级欧,并增加了10-12万的手动版效森,使新产品没有短板社浓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示行,“从荣威550开始圈柏,上汽新产品从设计到销售聚接库,最后还是根据消费者需求来决定莆侗慧。”    据介绍提捕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验片潜。为了满足消费者需求靖岗弊,新车不止在性能和价格上做了调整改赊,还推出一系列活动迎合消费者喜好骗抛沏。例如让来,基于年轻人喜欢足球运动碘啸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喀辖拿,也已纳入上汽集团新品类堆为,预计明年新车65%会配备此技术面。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧许凄,“上汽集团一定要明白用户需要什么屯滑,为什么要买我们的产品盼家坛,带着这个问题识桅金,我们才能真正去理解用户手艰,落实用户需求刹,使我们的产品极致无短板府樊,产品自然会大销昧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烷必,竞争也日益激烈乃疵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纳。王晓秋介绍扳谜捷,名爵的价格基本与同级车持平缺,但性能更具优势险从,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绞灭猫,就像提到的让渡空间容,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整私,从而应对市场竞争环境邪怜巴。”    产品有了好的性价比和客户认知度簇惨垢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮阜熟。名爵经销店到现在也有280家左右娠鹤红。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络快捅,其实道理很简单蹬矾睹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右及,且不断呈现上升趋势闻,他们认为自主品牌的春天来了”并,王晓秋表示赂茄泌。    在被问及上汽集团未来发展方向时阶阑皆,王晓秋坦言诧,“首先团队要把理解客户需求社、用心为客户造车变成一种自觉行动磷匙洁,进而形成一种行为规范浇溃。其次应时刻保持警惕危匠艾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓮非惫。只有这样螺卜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肚少睹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布线横善,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惭绢污。这些修改背后有哪些考量和博弈臣手鼎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人替。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勤讨胳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呻?   答良晨维: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萝。一共收集了9246条建议玲,其中表态性意见7736条猾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疾颁德,占16.3%隙辈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓄肩每、网约车驾驶员资质及管理筒裳浇、出租汽车数量调控三个方面搏。从数据来看份吕眠,不少人对“京人京车”表示理解似变,赞同的达到70%多坊娶,质疑的只有12%闪贸惠。我们根据建议修改了125处凯行缄,不断扩大合规车辆的范围污,让更多人参与“分享经济”朝烤廓。    “从北京实际出发参,兼顾多方利益”   问吨: 为什么要求“京人京牌”定蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咖来: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说推防,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多须府奔、交通拥堵赏卧宫、环境问题等“城市病”离杭筒。在这个前提下愤谢赎,北京任何一项政策都不能“任性”理贯,要从北京实际出发狡艾袄,兼顾多方利益棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陌南,地铁最高日客运量超过1200万人次吮,公共电汽车日均客运量1063万人次磋,小汽车每车年行驶里程15000公里卑,交通压力与日俱增努烦慷。但在我们的努力下曝菜持,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制布稀。    总体来说绍灯拈,北京坚持公交优先的战略列,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磁,对其进行总量控制在所难免恐恒沮。目前北京市绿色出行(公交尖、地铁十、自行车脱俏、步行)占到71%硅,小汽车出行占25%浚,出租车占4%首马,其中包括比例不高的网约车出行垄挺逼。北京出租车改革的总基调是奴里:巡游车改革群己、网约车规范拭酗椽、融合发展蔡端为、错位经营敝罐、多层次服务哪吠刚。我们力争进一步提高绿色出行比例聚娜,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚架接。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挡谐: 政策出台之后脱纤,预计将有大量不合规车辆面临退出江,政府有什么监管手段确保政策落实到位迪腾某?   答沽敛: 政策出台前磺休呛,我们和专家维、司机嚏蒲钎、乘客快颇棘、网约车平台进行了多次沟通呜迫,决定设立5个月的过渡期鼎憨猴。一是给合规平台勺恼、车辆详、人员办理手续;二是清理不合规车辆念、人员等啸禄莽。    从服务乘客的角度坝猾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搅盘核。另外俩九是,希望网约车和传统巡游车加快融合发展使箱涂,因此提出过渡期的柔性考量性。过渡期之后汗畅挝,平台要加强行业自律关,我们也要建立打击非法运营的长效机制蘑虽盘,严厉打击非法运营讨、克隆车和价格违法行为斤狭,能够更好服务乘客憋壕缎、保障安全尺奖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膜府酚: 面对新的经济形态轰甸华,如何创新管理手段坟?   答熊好: 出租车发展中没有对立关系亩捕叮。网约车以网络预约群呸、快捷方便等特点韧悔,满足了一批乘客的出行需求膳煤。单从评价司机服务质量的机制看缆祷劫,就值得巡游车学习瑰:如何与派单挂钩帝蓉,实时评价遍。但网约车也有局限性崩蛋港,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逗妊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悄垛。你有技术优势权栏,他有线下服务优势祈棋,为什么不一起干呢蹲叼?    管理部门也在转变思路读。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”实垛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掇。通过推动巡游车改革及网约车规范搞,构建多样化服务体系写,提升出租汽车服务质量壳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诉,在京注册用户已达218万人碎瞎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拱十,提供差别化服务口堵弧。    “解决出行问题要标本兼治”   问袒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勺痊驮?   答庙: 群众出行问题的解决诺浓码,需要放在城市综合交通体系中段似郝,多措并举徒屡、标本兼治萄桑慈。一方面父,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糠,需要加快构建安全蹭东、便捷澄鹿、高效勃班、绿色铃、经济的现代化综合交通运输体系墓蜂囊。到2020年尽胎勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坎侨。    交通设施根本是为人口服务高,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聘米媒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犊美惦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泛抽艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   杨美虹透露才瞬改,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤岔,大东工厂扩建项目也投产在即拇,这些举措都将助力当地经济转型升级未蔡捆。    在杨美虹看来笺迷,借助主机厂优势剐琳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茸瞧,配合外交部到德国进行推介奔渐础,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难崩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靶,从而推动产业升级琉堵。”杨美虹说示锤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者假物皋。最新数据显示饱吃涟,2016年1-11月裤虐辑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆替溯,同比增长11.2%侯,前11个月的累计销量肖脐冬,已经超过了去年全年潦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乱。12月13日骏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎讳。活动期间拟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雄谦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯兹佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慰焊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奉拐、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘛何叔。杨美虹向记者透露绦邢梁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晤容。    “在‘可持续发展’战略的指导下口,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蠕逢鹤。”杨美虹说坊。    第一环,实效为先烩劣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懒熔挝,“我们不做虚的垄偿,我们也不做口号式的妹,我们一定要解决具体的社会问题搏荷炒。”杨美虹直言憋,比如BMW儿童交通安全训练营落,它是为了解决儿童交通安全问题蛋。    第二盎冀,长期坚持吠。宝马儿童交通安全训练营刀醛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅入查相,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娟惕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寞,今年是第一年做穗理,未来会持续窖、扎实的往下推进棱弗桓。    第三姑,全员参与磺喂。宝马做企业社会责任时姐侗,会邀请车主丸堤、经销商美、投资人以及宝马员工水,一起参与进来赂。比如宝马爱心基金藏耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湘,提供指导;另外呈圈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部成,定期组织各种各样的活动纬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诺镣,将可持续发展贯穿全价值链刊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠没。”杨美虹表示簇关,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颂虹乡,主推工业旅游概念靶围糙。    据杨美虹介绍履涉详,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导马纫,助力中国制造业迈向高端砍,并促进东北老工业基地全面振兴穆开。    数据显示椭车逝,截至2015年底焕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惭,当年纳税额超130亿元人民币哥釜双。同时鹃譬堤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粱替,就业岗位较上一年增长了8.6%科穿。杨美虹透露毛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊烽尘,大东工厂扩建项目也投产在即寿辞,这些举措都将助力当地经济转型升级卵博。    另外商蒂酵,在杨美虹看来猴茅烩,借助主机厂优势面睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钎辛乌,配合外交部到德国进行推介换狮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园共呈繁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩水,从而推动产业升级层。”杨美虹说考嗓吾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么沉,下一步最大的点就是要提升品质林晶故,当然还要控制成本图。然后诚堕,就是我们的正向研发和平台战略烤挤。最后登眯,可以大大提高效率建郝,如订货的时间是可以压缩的刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日级烷教,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一修尖韩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵丘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枪蹭。    徐长明说汲请夸,怎么理解工业4.0汉廊?这个概念是德国发明的绕朗多,现在在国内比在德国还要热檀。最近绣橇凭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念普恋,我理解它的工业4.0的本质可,就是怎么保持德国制造业的竞争力彭。在国际上荆怖全,德国面临两个挑战垃娩:互联网大数据和云计算红溯铜。现在乔拣憋,德国整个国家都在讨论翟,怎么能够“不被互联网+”懦蔽瑞,而是“制造业+互联网”八缓湾,这是他们重点考虑的问题笨互,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华、宝马绕界峦、大众剁巳。在德国盆,汽车的需求是非常个性化的唉郊楞,在这样一个背景下觅垒,它要维持竞争力蝗孺,推出了4.0的概念红,核心就是智能制造屡。他们主要的目标有四个方面偿罕涪:提升品质辩、提升生产力搞、提升柔性化敢讨、压缩产业镰共,总的核心是提升竞争力沙喝豌。    徐长明分析间舌奥,本土品牌下一步怎么做睡?关键是我们的差距是什么豪,下一步最大的点就是要提升品质僳乃擂,当然还要控制成本啤块。具体要怎么做藩首?也有几点势督泌:第一夯淖笔,想办法提质控本禾。提升品质挺灰,消费者理解有三个莽:可靠性芜管、感观品质芜碎鼓、性能情。第一个维度橇姜斗:可靠性是必须的兢枪戊,现在光有第一个维度已经不够了诚瘁潘,必须要加上第二个维度虹始:感观品质灭,看起来要漂亮哗。在此基础上又发展一步俄,就是性能的提升犁艾。最近市场上卖的好的自主品牌窃,大概有12款车伎盒,年销量超过10万台郝伪何,这些标杆产品峨悔,性能上也不错倒型。因此岛任书,自主品牌下一步还是要想办法开,把这些提上去芳顷讽,缩小跟合资品牌的差距卯陇。    这几个方面的提升雄,意味着成本也要提升了薪,怎么能够控制成本党勃?第二方面的话题兽壬,就是我们的正向研发和平台战略倾较歼。之前多空瘸,我们很多品牌都是“逆向研发”卢碱旧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剂,拿过来拆解做测试芥浓,最后组装起来酿。这个模式下逼,成本可能是略微低的困,但品质歧勃酞、性能有很难保持鄙恼河。现在必须要正向研究氦蟹倒,从消费者需求出发旅摹,形成一个目标嫩需稀,对目标做分析捌撮,只有正向设计茄孺,既能提升品质性能杆,又能控制成本萄史,像长城胖、吉利等等幻荒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腔咳。    平台战略暗筛尺,在更大程度上控制成本版世。他说成,我们的开发宫,现在是一款一款开发的贯娃,零部件的通用性相对比较猩ㄍ岵肌,最近一两年来翘,已经有两三个企业开始走平台化战略颊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穆卷翟、SUV和MPV嗽。这种情况下矗海逆,零部件的通用性非撑犊薮遥好氢,同样是50万辆的产量灯,对零部件供应商的供应量更大售口,就能有效地降低成本旧闯。    徐长明强调癸,对于工业4.0的精神本质还是要学的荆妹惰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衡谢缔,它做了那么多的智能机器人常歧,智能机器人都是带摄像头的窟携,在实施过程中的质量随时能够监测敖疼耸,然后反映到云端盼旱儒,再反馈回来随时可以改进琼竟惠。现在昂型,企业员工的工资水平越来越高吐,汽车厂家很多在加班加点售,我们要高度自动化寥厂,这些课要补拿,应该有大量的机器人替代人工仁。如果这么做了杆,可以大大提高效率赣漏劣,如订货的时间是可以压缩的辞。比如彤茧分,国内一家自主品牌享破浪,从经销商下订单蓉矾酱,到提供汽车产品最开始是40天瑞撮,后来缩短到30天软帽,现在可以压缩到22天惰青道,跟世界先进水平比还有一些差距泞豹莎。这也是德国4.0里的核心内容臀骨晃。我们不一定用他们这个办法竣葡叔,但精神实质是要学的熔。    他说幻列,柔性化的生产也重要杉甫没,但没有前面三个那么重要耻。在4.0背景下莲毁让,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脱煎,而是学它的精神实质课。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查邵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌吠鸿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糕钝。更为重要的是葱柿,放眼全球附畅畦,驱动这些变化的地方就是中国乡谓幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韭快。    12月11日呈闲卯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和帘魄埽虹桥落幕花措。经过36小时的激烈角逐掏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出接慧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搪岭保,今后的五到十年栓头灰,汽车市场将发生前所未有的变化欺钾爬。未来埂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茅膜农。可以说隋,未来五到十年汽车市场所发生的变化达五苦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凶。更为重要的是渐,放眼全球唾还,驱动这些变化的地方就是中国砰此。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弥瓜,作为企业挫谎,捷豹路虎非臣商娌模看重年轻人的培养烤财。在全球娜,捷豹路虎共有2500名管理培训生虎。过去三年蹭币伙,我们在中国也培养了30多位管培生兰。此外掸喘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昧酬窟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才规己旦。    在赛后的媒体分享会上荣毒,两位获奖学生代表分享了各自想法厦,及在比赛中的收获仓。同时呵吉,睿侨森奇圣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卷唬。   问灌亨:捷豹路虎为本次活动提供了导师餐裂,请问这些导师来自哪里仿痊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乃澄弓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位次股式?请学生们简单介绍一下自己的作品偶绩蹲,获胜的原因是什么庇疮?   睿侨森潜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓮蘑锈。一位是捷豹路虎内部导师纤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啥廷,包括对行业发展的认知拭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贝、视角和指导屉典毖。这两位导师全程和学生团队合作佳牛短,提供专业意见粮缝净,帮助他们取得最好的成绩料第。   潘孟涛伴输室: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铝,包括今天的学生盗,将来都有机会进入到我们工程团队宋替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徒,可以来到捷豹路虎学习和发展冬匿绣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稀高,再加上扎实的专业和技能持,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菱。   睿侨森溜骋: 作为公司的管理者救狗抖,我们非臣⒈Γ看重实习生雷娃灵,我自己也会手把手教给他们工作的经验巧扰扁。不管是本科在校生还是毕业生孪丸窟,都能给我们带来新鲜的血液闲、新鲜的想法欢边埠。    同济大学袁旭镜腻乒:首先付,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炕氏。    我们都来自同济大学汽车学院刚某,团队成员有两个来自汽车工程方向禽立咎、一个汽车营销方向炕滩、一个汽车设计方向串。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全嘉等,围绕“以人为本”椭猎撕,挑战的是都市环境里的出行压力苍耙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唬、设计师也有很多共鸣舵泌,通过一系列调整鲍,最后有了这样一个以人为本呛劝、体验为先的方案够箩。我觉得泻翘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因达夸那。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扭袭沃:目前售敬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划词爆?   潘孟涛偶枷: 我们会对人才数量进行评估和拟定微柯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拟皇。随着经销商网络的增加领绍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咕晃馆,从而满足未来消费者的要求岭恃谐。这些内容息息相关捻,并且不仅是着眼于眼下秽,更是放眼未来门。比如宿,针对刚刚提到的电动汽车战略醇,就要确保未来有足够的专业工程师储备咐,因此串感喜,我们时刻准备着蔼广的,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酣蓟哭。   问辅划:在创新领域铝秸猛,包括未来汽车科技领域害怕峨,捷豹路虎有怎样的系统部署膛?   睿侨森捶: 首先丰,作为一个公司吃,我们在研发领域有诸多投入静授拔,而且很多的投入都非常具有前瞻性沮旅。比如说示哎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队情来,他们会跳出现有的框架做很多创新实验截裸。    其次窟税行,我们想要通过产品和服务欢贡,把先进技术带给我们的消费者仆,因此我们的工程团队沟、研发团队必须时刻关注消费者需求疥,做到一切产出符合相关性水、可实践性原则穿屏。此外全簿稿,我们每年投入约350亿人民币酬,用于车辆技术的研发和投产莆枢篮。    我们还于今年7月宣布秤胯:在未来四年闺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敢陵荆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈看苯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纺,并在未来应用到车辆技术当中晨饰浇。    今年早些时候昂拦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谓腹,通过应用软件及按需服务的开发与提供藉彭乃,解决消费者在出行中遇到的难题额。    与此同时堪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器女歼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊、办公空间涟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埔掣。   问维怒:请具体介绍一下InMotion茎度兑。对于整个汽车市场的趋势料,比如电动汽车技术羔,捷豹路虎是否有着自己的见解率假懒?   睿侨森茅骏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案补裂。我们希望将来可以将它推广到美国痴免、欧洲以及我们非常关注的中国市场篡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呛祟,由研发团队进行分析豹嫩呈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卡歧店,我们也会分享给总部襄。    关于电动汽车技术诬贸猴,在洛杉矶车展前夕矮锰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涉到。中国是目前最大的电动车市撤А,并且有引领行业变化的趋势挖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抚,确保第一时间响应本土市场的需求谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霸徽秤,并于2018年正式上市仿哩,希望大家多多关注哩窃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问删械:关于未来互联网汽车懒版,捷豹路虎有哪些基本的认识犀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谩顷峭?   睿侨森长渭茹: 目前怀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锋,它的发展甚至可以打破现有的缚档、传统的汽车开发逻辑与循环谱核。    针对这个话题猴闪,我有两点和大家分享停:第一点认筛拱,未来所有的车辆都将实现互联网化秘骄,现在能够透露的是壁己,接下来我们全新推出的产品卿箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欠冗切,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敦潜。比如说隆项,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仓矮,使用他们的UI界面和地图蒲痉柯。类似这样的合作沉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒂式。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授沉:李芳" "   汽车网讯 12月15日酵项椒,由中国汽车技术研究中心恢侗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捎浅几,从“市场化发展现状”叹碗、“应用模式创新”些倡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捆劣,为产业发展建言献策餐沸、助力提升午。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抢: 第一鹃伦垂,背景唇。    去年发布的《中国制造2025》坍骡,新能源汽车是重大发展领域之一顾,是其他技术应用载体沙丢僳,而且是先导性产业乡癸。它的进展情况决定了中国制造2025胜、强国战略实施的程度摄来绿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烷,从而能够聚焦变革恨秤、明晰路径慧疗松、凝聚共识蜗伶禾、引导相关资源集聚推广产业创新澄提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构小,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护崩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布始。总体报告是按照1+7的结构俺炔。1是总的俊郴,7是包括4个车辆整车技术钒茸,3个分项技术泡豢如。    第二铝,国内外总体技术分析漆烽绦。    近年来陛,从国际汽车产业来说贪戈,低碳化乃侍、信息化百摊、智能化是一个总的大趋势套。欧洲水、美国违、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略认棘,重点企业的产品战略也充分体现了三化漂扮咸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擂房泵。我国汽车产业特别是近二十年的发展铺兄,取得的进步大家有目共睹粮撑。首先诫,产业规模世界第一沦惩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恃仙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶,包括品牌市场的影响力有目共睹澜希柏,特别是新能源汽车醇里,包括技术票存、市场怒、新的智能网联汽车技术空迹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势水泰杆,智能网联汽车发展是非扯模好的优势条件瘟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渴,包括动力电池别肯、变速器蓟。国内自动变速器原先是空白塑,近年来无论是CVT焊、IT排、DCT都有自主的技术和产品垮菊恒,而且应用在逐步扩大钠。    虽说取得巨大的进步案虽,但与国际先进水平差距明显涛坑谐:    首先磺砂,发展能力上的差距淑。投入强度远远低于国外瘫狗辣,全产业投入估算1千亿屏苫,相当于通用红邯、大众廖擒蛔、丰田大集团一个公司的投入袖藏。    其次离醒,研发积累取来梢。包括流程积累涤湍谷、数据积累踩、技术积累纪巍、标准积累虑咀平,这些积累偏弱庆谋。    另外榔,从整个产业创新体系上来说跺筛惰,差异比较明显的围忿杏,特别是协同方面教溉。单个企业弱蛙狡持,整体的协同效果很低烘马,意识也比较低洞违。在发达国家钨,单个企业强来,整个国家的协同体系效率比较高痹秦亮。    基础不牢地动山掖ァ,我国汽车产业的材料赐汤抄、工艺基础跟国外相比也差距明显浑。汽车产业雀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大差络。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坤锭汲,要求有创新的思路和创新的模式弓酿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迷谭彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展首。    第三白垃,一些关键的里程碑晾。    重点是总目标停,总目标是基于很多现有的环境设定的喘惋,也基于七个路线图进行测算充。反过来说扩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现全赁:    1惩如碳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽好。如果技术路线图能够得到实现旧境贸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拓,之后往下走炉,这对产业来说姜纽,甚至对国家来说是非常重要的耻社。    2凯嘿龚、希望在2030年左右财恳,汽车产业的电动化转型基本完成头俗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剩贯肝。智能网联汽车市场有一定的占有率揪瞄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灌侮泻。    3纬朴、建立有竞争力的自主创新体系瓷。    节能汽车在2020较拭、2025挝韩贤、2030三个阶段提出典型的指标稳剑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗困痴虹,5升夺仟钉、4升欢舍、3.2升风赎鸿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%途梳,2025年15%灰焙,2030年40%以上喷坎颈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烦琴、自动巡航还、车道保持应用已经很高险暇藕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坷兔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焊沽菲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刻,经过技术路线测算实现总的目标宠。从路径识别上来说临,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凰抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点箱绿,以智能化水平提升作为主线校,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沙封,全面推进企业产业发展狼。    第四俩拢授,分技术路线图的基本结论脾蒙。    1拍逝拨、节能汽车澳漠。总体上有很大的共同点恳匿,重点在混合动力技术惊醇、内燃机技术窝、其他驱动技术挂俗安。混合动力是技能的主流技术兜荆,当然轻量化也是另外一个鸵镣粹,但是轻量化有专项的分析勿肉撤,在这里没有强化啤。    乘用车总体执行轻量化店急、小型化径、混合动力锹杭诫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顺钎乾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菏捐。    混合电力是一个主要的技术嚼喜倾,达到5升娜感弘,4升苫、3.2升的目标健胁,混合动力是主流驹倍,其他是共性的俯,轻量化拐金檀、摩擦等评醒。    商用车混合动力应用时间稍晚椽入慷,重要度低于乘用车拉。    2理奉坷、纯电动与插电式混合动力汽车洪草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绕称清,加强轻量化成为趋势黑罗。轻量化对电动车更加重要氏躲娠。对于插电式非常重要的时,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冬,驱动残、点击诞策、控制错趣、充电反钉牧、混合动力发动机没溉乐,高效耦合发动器碍椒。动力电池本身有专题烁路,在这里没有过分强调仑挺恒。    这两种车提出了总体的发展纲要愤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晒如,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夹藏想,甚至可以忽略不计辰饲。    从四个层面梳理了技术需求皋辣麓,提出了一些优先的行动项煤,面向纯电和插电鲜呈么,国家科技技术支持十五年了慰顽,下一步除了电池列为专项之外洁戚估,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骏豪。    另外竞,聚焦关键零部件谅、基础突破和可再生能源鸿拿伎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔑凯付。    3逻握柏、燃料电池汽车拆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择居。从中国汽车产业来说挡团,现在重视程度不够贝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磐硷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狙感想。希望四部委提交国务院进行发布和实施毒。    在研究过程中淀睦孙,大家对燃料电池认识分歧比较大剃,或者没有共识项,这里特意保留一个燃料电池发展目标窗,跟发布不一样归啪虑。发布时2020年达到5000辆的保留规模兑抱,我们是1万;2025年是10万惋坍烂,发布时是5万;2030年是百万虏访,发布时是10万化弟钒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧是,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩擎嫡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宿、耐久性藉、成本蚊、氢安全砷常罕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逆掀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程售撵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皋淮阂。当然诽谈滑,全技术链的技术攻关需要做萎慌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口换。前期小功率燃料电池始,中期是平衡的燃料电池浩黎惜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池史释,到最后全功率的燃料电池偶沤矗。当然氓,电电混合是最主要的让何瘁,最后电池小容量的技术路线温,但燃料电池的功率更大一点劣查。在这四个层面进行了技术创新梳理楼诚,燃料电池要解决的东西很多方骚词,包括材料聊、膜端捎、电机黔、燃料电池暮晡埽块堆火、系统技术收久、整车技术竣。燃料电池也是下一步国家科技类洼捆、资金支持的重点琶呛。    4时、智能网联汽车潍喘恃,这是新兴的技术发展趋势葱蚂檄。其重要性与新能源汽车同等重要可,有部分专家认为更重要捞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陪,技术和应用的优势慌,也是机遇啤播糖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电那倒,涉及到国家信息管理边。对核心自主提出了很明确的要求泄沏恢,即两横三纵颁蹲。    车辆技术上更多的是决策毯秒诡、执行嗅拳靠。信息技术龄差,信息安全扰翘斥,地图技术也是非常重要的膝晌。两纵华坝,一个是车载的呸,一个是基础设施勘徒夺。智能网联一定是循序的胎稍扭,智能网联技术最容易得到大规模的应用来称。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标上。这两个路径总体上循序得到应用膏辰当,从商务车来说飘颓,更容易形成廷钱片,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乏冷。    从四个层面聚焦一些技术需求氯股。跟燃料电池一样坟戏拾,需要解决的问题更多一点丸哀。从感知决策执行的孝炉,特别在决策阶段锚幌沉,差距是比较大的去,感知当然也有差距嫡。在信息层面搭,大数据吹颧脱、云平台事,相对来说中国有比较好的基础和优势袭轮。    作为一个前提谅,对标准法规先决性酮布,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疤。制造技术不细介绍了绣糯媒,还是聚焦在新材料的运用锯采蔑,以及新技术对制造技术带来的变化恐,聚焦方面进行了说明绞滥。    动力电池祥,分三个目标顿嗓,目标上有比较大的讨论和争议角纤斑,比如说新阶段提出了350仆常、400咆偶告、500的质量要求锰,争议非常大毫尘,重点几个层面邦渤挪:    优化现有的代表电池技术讳拉脱,提升技术水平抠驰阿,特别耐久性写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勒甭焕。国外的装备很难形成有竞争力的差别童。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骂抢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系京垛。现有应用以企业为主体来做蹿。当然膜遣,也会关注动力电池的回收利用技术虫。    最后磊袍,轻量化厕会。简单来说杭架,前期聚焦材料技术漏酸、设备技术瓣、制造技术泡、回收技术辨污绣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掸,比如说传统的四大工艺的变化鳖诲丸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哭、供应链嚼、资金财捍、汽车等方面的诸多质疑旁悲。期间,明确表示不会放弃造车掂扦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梁诞哺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袱投聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹贯零。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的行捞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融男、互联网及云顶、内容空磷钢、体育,还有三个端口类的,手机栖讽颊、电视废、汽车贫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抚陡尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牌嘎贪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奖论蚂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿静略。    乐视的电视做的确实是非常不容易抄拍垄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三省瞄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车埔贝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硼故疆。总归累计亏损36.33亿元便儒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窝赌第。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腻府。第一部分就是投资人的钱扇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓜疙申。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿横拾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梳硼联。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情覆纯苟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿教廷缺、体育43亿莫须梳、手机50亿,房地产64亿递、内容108亿你垮、互联网金融151个亿桥、电视187个亿逢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帆食。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屎癸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躺会跑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的介。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霸坦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙号看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渭写嫡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巳仙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耐缸。很可惜,你们蒙眼狂奔华噬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魄劣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碗玖昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉攘:李芳" "   12月10日拇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沏陇躺:一条是政府主导撂茨、政府补贴的方式俏乱,这是当前的主流硼饱。一条是消费导向念磷,依托市场的内生成长道路陌携瓣。”他表示寥惕,(电动车产业)进入者中耍,大多数最终可能会被淘汰钡瞳疙,但是不能不给他们机会勃艾午。国家已经开始放宽市场准入蔼誊嫡,此时弓,应该在两个方面把握好政策山:1炔淑、应当欢迎新的进入者想,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眉,让投资者自主决策肝,自担风险虚侨厘。2谴稗谓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯抨抬,严格市场监管分册,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔫拢,目的是建立好的产业生态宪朽歇。电动车产业化恐合,最终必须依托市场来完成紊,因此菏翠库,政府的政策必须产生长期预期傻。推进政策应当借力市惩埂,发掘市场的潜力释。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞍。政府政策不干预技术路线惊胺,政策的实施不是导向对政策的依赖轮滇,而是政府作用的适时发挥浆抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖诞啥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示添皇,戴姆勒有望在今年成为全球最大荚翁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扩,这一目标比原计划提前四年实现粟痞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坡始秸:“戴姆勒今年即将实现这一目标冻贡欧,比预期时间(2020年)提前四年宿厂擎。”   据悉佳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哪牛,当时受到与会者的哄笑歪固事。然而钎阿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韶,领先劲敌奥迪和宝马硅康管。(实习编译澳:刘欢 审稿剐诺淬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈物:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聘途哨:韩大为 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥扭玲,严禁转载坊弛好,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吕非阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纳半。在提及新品牌“WEY”时阮,魏建军表示镐省腑,“将夺取丰田和德国大众的用户”夯疮。   记者素:为什么把自己的姓氏作为品牌尝?   魏建军舌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琅。我对WEY很有自信僳,就使用了自己的姓滑姐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌称弘沙,但在中国汽车行业我是第一个穿。   WEY之所以采用英语侥,是为了要瞄准成为全球品牌匙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滩枷。   记者蚂:对于竞争对手有什么设想夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伯虽禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抱灿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势操任犯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禽恫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菜本,在此基础上还要实现15-20万元的定价级肉粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娠遣棠。在性价比上WEY更具有优势劲稗尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椭筛:李芳 版权作品伎伍啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权继辨娘,严禁转载抽睛,违者将被追究法律责任凌女迫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后本啦,新能源汽车的发展也不会受阻瓢及晃。   根据工信部核准的数据蒋桐,今年前三季度敢,整个新能源车销售16万台继复荣,同比增长83%嫉井咖。其中眉,新能源客车已经占有40%以上的比例计,达到了近半的水平到染害,发展前景面临压力堪傲,但乘用车只有0.1%夹。“我们涨十倍是1%怖,涨100倍是10%碴虎,新能源车发展有巨大的前景和空间成硕帮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点莫史。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仟,全国乘联会秘书长崔东树说霜道哄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梳。根据国家制定的产业政策要求峭撤,到2020年偏挽,乘用车百公里油耗要降到5升蛙,这意味着五年内降38%的油耗谷。“基本上谁也实现不了洽窜饯,只能靠新能源车来推动汗。而这种新能源车室律,插电混动可以降80%径馅,纯电的可以降100%的油耗疼,这种情况下只能发展新能源车埃,这样新能源车乘用化龄桔,为什么我们一直定义为为生存而干贸侠,你不干就要挨打始胖。”崔东树说柑。   另一方面汤雇然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莆题,因此定价弹性很大晴氯。”中金公司的研究员李璇说蘑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冕臼速,为消费者提供很多选择阔虑簧。随着技术进步和更多电动车型的开发币邯袒,新能源车的成本会不断下降焊熄鸽,比如高,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拖。“中国的纯电动车型出来以后剧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忱彼市,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苏瓜,发现基本上17坷蓟巫、18年以后的新能源车唯艰井,达到8年10万公里以上晤裳,整个成本是比传统燃油车是要少的姆粒唯,甚至是少了20%到30%挖女棠。”   电池是电动汽车发展的核心澜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本平。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同到袍,电池成本还有很大的下降空间拉练。目前肃,整个电池的产能供应相对过剩群糙,国内电池企业达100多家骚韦鳖。据统计彻轮颂,目前整个电池的价格大概在2块多左右杉途适。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准械辩。因此赏疾娥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘛,这样才能达到标准汇皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宪还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   我们不认为绝对的销量酚谴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素未簧想。衡量一个品牌成功还有其他的因素吻何珐,比如利润率鲜徒溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败锰寡。除此之外泛,品牌力贬投、品牌的知名度坡、美誉度巴、影响力垮,也是决定品牌可持续发展的重要因素床搁步。宝马在创新精神上是首屈一指的嗽然,因为汽车行业正经历巨变凸,在电动出行韭、智能互联笆泉劫、无人驾驶等一系列发展方向上馈甫免,宝马都打下了比较好的基础川娶。    临近年底宏聘,伴着层出不穷的新闻事件息嗽,高档车市场竞争愈发激烈显,作为全球领先的品牌——宝马袱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慰粗草。近日仟朽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浇,听到他开诚布公星蛙、推心置腹的看法十。   问哺叙虹:根据最新的销量数据我鞍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窝。那么莫辽,您怎么看销量肠修、利润陋、与经销商合作伙伴的关系部讽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恨: 每个竞争对手的情况不太一样喊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况融尉寺,所谓的增幅我们一般都讲同比烦成,是跟去年的基础关系捻菊。几个因素加一块儿斤,我们不认为绝对的销量倪谅堤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谴购。对于宝马而言彼,今年前十个月澎十,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痰,同比增幅10.2%悍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆场牢捆,同比增幅接近11%咯抨下。我们对这个数据还是非常满意的奥驾,这也达到甚至超过了我们内部的目标妮挞。    除了销量本身的绝对量或者增幅柬盒离,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扇犁,比如利润率巧阀腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漠卫。除此之外窟,品牌力舶拎、品牌的知名度劲、美誉度窍千、影响力潮套,也是决定品牌可持续发展的重要因素胁郎。宝马在创新精神上是首屈一指的艇勿现,因为汽车行业正经历巨变剂癌青,在电动出行涵杏俱、智能互联缅宝磷、无人驾驶等一系列发展方向上遣,我觉得宝马都打下了比较好的基础侩高塑。总体来讲踞华艾,我们并不惧怕任何竞争谱和热,我们也欢迎竞争沃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊晤。   问哎:最近配戳,关于奥迪的新闻比较火详氏孺。   刘智哆膊贸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钎蚊胳。对于宝马品牌来讲翅率谅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祁氨,双方的关系也非陈榘藿啵好忍燃淘。所以纳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啤,一个是宝马(中国)韶,一个是华晨宝马使,但是我们有一个整体式的营销团队戎恢,有统一的零售网络晴,我们在总部有一个统一的管理团队茂娟镭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甫豁齐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肠槽酵。至于竞争对手我不是特别方便评价拭,不过至少释放了一个很好的信号牡汞票,豪华车市场的前景依然很好剧沸。    问豹温:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胺芬?    刘智烤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靶平氛。因为从经济的基本面来讲叙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定安淖具、持续的发展态势汇。之前以出口墒类体、基础设施建投资的经济拉动方式抠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慰。需求的增长其实就表明了对于车的需求耽拐,其中也包括对豪华车的需求碧态。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纷,这几个因素相加添县,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间管幂挂。今年虎晶,豪华车的“盘子”接近200万辆斡冠,未来可能每年的增幅不会特别大哆局俊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茨。所以岭糕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酚收,力争在市场表现上优于竞争对手晶。   问轻哄侨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枯啥懒,这一岗位和以前相比有哪些挑战钒纲懊?   刘智胺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化趴舰,因为我在宝马的八畦梁、九年时间诫碑,换的工作岗位也挺多的拖蕾。换了新的工作以来弹顷郴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营供聚水,比如负责国产车的销售闭黔秀,可能是比较短平快的蓖速,看的是一匆岗、两年之内的事情河庭。在宝马中国总裁这个位置上衅沮,除了目前公司各个业务板块的运营骗泄趣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尉携,像无人驾驶仇、智能互联梢杰、电动车稻,包括数字化营销嫁暇戮、品牌年轻化等等一系列的东西篙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廷唾脯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匣徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脓醇胜,力争在中国市场上打下一个非城睿好的基础谎。我相信融,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桅,宝马会拥有非常强大的竞争优势挨。(中国经济网 记者醒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯牢:李芳" "   原标题酷脖襄:王永清顷恒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单穆。别克品牌今年销量已经突破100万辆结,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏翅刺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拭态逞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抢。数据显示嘶称卧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碳径,同比上年的446764辆下跌28.64%帕。上个月撤辑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仓舵。    因此仁揩,在车展期间接受记者采访时拌路,王永清表示古猾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卯底,但全年销量依然会同比下降20%左右烹恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来健宦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快别鞠,可能在布局上稍微有点滞后夸烯。现在对于雪佛兰来说割,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郸。    事实上的取,雪佛兰已经开始了提速布局帽惧洛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湃诵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菩帆撵。王永清表示旱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌才涸邢,2016至2020年投放超过20款新车休啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巨夺,30%为SUV车型淬缝牛,并将加速引入包括1.0T刮郴篮、2.0T啪、8AT创、9AT酥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灿效。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趁,未来SUV将成为主推车型沉淬抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造星你,轴距2725mm顽抒双,将与全球同步进入中国市场绩。同样稀补嚼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彻竿镐。    值得一提的是澜镣敌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS思,拓宽产品线间轻苇。RS车型将采用包括侧包围妈棺、运动尾翼沮得、双排气管蜜境请、降低化运动悬架腻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件携默讥,并加载多项ESS智能安全科技脾。    在品牌营销上笑败权,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杯碌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敬卜。另外稿啊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发繁,演绎雪佛兰“热爱闺剔,梦想骋,行动骄趟,分享”的精神午未。    “今后新车的利润越来越薪吧俪健,主要利润来源于衍生服务似、二手车置换等啊。相信雪佛兰将它的结构调好后牢蔫档,未来两年将会真正出成果被。”施弘说垫敲趣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胺祥,上汽通用的新能源战略也将全面提速粗耿。车展当天贤秸戮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惶倍靖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲁晨晃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辅擎,发动机的最大功率为73千瓦傻检,其中电动机负责驱动贾脸,汽油机负责发电清,它的综合百公里油耗是0.9L褂惜。从上汽通用发布的节奏看嗽及,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迪履棺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓝,王永清说填玩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隋朔筷,产品还要丰富俏密荒,才能满足这个法规的要求硷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞋谢,到2020年之后比例更高送女肠。王永清表示涧雇:“估计到2022年送健奇,我们的电池技术会有很大突破躺人财,能量密度大幅度提升尚滩,成本是大幅度下降垂瓶雇。这对纯电动的新能源车发展是好消息璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙枫疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢库温、豪华”品牌——WEY么郝,W01闯、W02两款全新SUV首发亮相癌壕超,售价区间将在15-20万元咸道聪。对于新品牌的未来发展规划汐险,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揣泌际:“WEY品牌明年将有3款车上市户挪慧,到2018年还将推出2款左右的产品坞,以支撑起全新的销售网络体系定绷渺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顺华:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市集,8月份推出第二款SUV W02棵坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谱篓伍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滩掀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哗茫,魏建军详细介绍到踏慈复,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捅玲,配置上拥有最先进的安全技术潘、智能技术底姐既,也更加精致竞。此外在性能上两者也有很大差异伯,例如在NVH方面硅汞歉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兼律斜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掸才。   在经销渠道方面开苏,魏建军介绍说情辈经:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忍五爸,没有想过招募新经销商铣怪械,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惰。”   对于新品牌的未来发展郸瀑诲,魏建军信心十足蓄,他表示请冒:“我从没想过这个品牌会失败唤,只有退路封死才能做好这件事衔,自主企业只有没有后路才能把事情做好壬受。”此外簧捍泪,魏建军坦言画,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狭蒋赏,因为新品牌叫什么并不重要栓帅申。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺加:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊,将方向转到共享经济奠、互联网峨丛、自动驾驶方面新的技术修盗纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缸矫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩场、生动的演讲碱,就城市交通沽省、自动驾驶和汽车互联等热点话题伐痰舅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索截夯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料祈。    徐大全说彪诲,博世始终认为庙示,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丸锯们。    徐大全谈到告揩,作为在汽车领域的老牌企业喷海藤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桨椭屉、多样化的发展态势和需求范够,博世已经有了自己的思考和方向念眯。    他说渺捣凹,如今里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洗,将方向转到共享经济肚刀、互联网的唯圭、自动驾驶方面新的技术能寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圣土夕,面对新一轮汽车技术的变革秃荷,无论是传统汽车雌嘶、零部件企业迹杀堤,还是互联网单曙、科技企业柒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馅赶:互联化摆褪、自动化和安全化挟。我们预计乐倡娃,到2021年激,汽车将成为第三大互联移动实体即沽辽,同时扮演人类的第三大生活空间协些蔫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面词娶,来充分发挥互联驾驶的各种优势冲匣瘁。    谈及自动化领域似,徐大全判断烤沁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咎高。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仙,通过持续创新驾驶员辅助系统侧摹,从辅助驾驶兄、部分自动芒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶起,分阶段朝“零事故”愿景迈进播。目前双闹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烩,到2020年左右吨,自动泊车功能将进行试点项目测试输称块。    说到自动泊车矗捍瞧,徐大全特别谈到停车难的问题奉蔚。他说雷,停车难是在城市生活中的一大困扰怒。今年茂鞍贯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糙。在八项智能泊车功能里补,“手机查询停车场位置并导航”胖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩庆。其实介,在大型商场里谭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了范,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匙。根据一项市场调研显示嘛娥辩,2015年胯券,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蟹惹顽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力起。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挥匣华,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捆,在深入巩固原本的互联化犁碑、自动化和安全化“三化”战略基础上拦,博世今年也把两轮交通楞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缆涤丝。    他介绍事秆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜗离拐。未来十年税鲸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕉。    在两轮交通方面股敬劲,博世提供两轮驱动竞、安全等各方面的解决方案泡僧,涉及两轮电动车熬、摩托车函、电动自行车以及平衡车等多种产品形式放。    最后瞬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒斑,满足这些变化的需求钝哎口。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沁瞧饰,“双积分”法规汇倍闭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窜拆卿,连日来暮戳陷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馅,让观望中的车企备受煎熬康。针对业内关注的焦点问题氯记投,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全携拓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》季悸:不久前僧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规春篓,如何理解这两套方案犯揪瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贡堕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联十泰邯,但又有独立性举揽弄,各自的核心目标有所不同嚏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贾,进而确保国家能源安全罗喉。由于中国的石油对外依存度已超过60%券,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柔冈氏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郴驼吐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莎蛾兄,进而实现国家节能减排的长期目标看食画。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冬钝笨,但现阶段并不能彼此替代伯鲤屎。对于CAFC而言协龟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求来,其中当然也包含新能源汽车溪司步,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啦毒停。但不同的企业由于自身能力客鳞、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘸踢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碾衔谁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模措科秘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壤车,而以后补贴将逐步退坡啃么飘,企业更担心成本无法负担恰谓同。因此仅有CAFC法规苇咎吮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煎绘肠,所以有必要出台NEV积分尸帘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奈团饱。同时撤枯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劫,从而有利于新能源汽车早日取得突破铺灵熬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菠奋操,其目标应是降低汽车及相关产业芦、乃至整个国家的碳排放铅昆,和降低能源消耗诉求不同挎判末。作为碳排放第一大国黑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囤梳达,后续国际压力还将不断增大彻彤。因此甘觅溃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膏械,从大方向上讲是正确的让绊姥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廉沙慰,这和NEV积分没有本质区别盛,也无法确保总体低碳目标的实现税棠漏。实际上卞橇,跨行业旅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向据。以电动汽车为例拿剐廷,其在使用阶段确实是零排放铃,但与欧美不同孙凤似,中国的电能以高碳电为主奸构,因此在发电阶段有相对较高的碳排放某垒。也就是说握沉,在使用高碳电的情况下般惶检,电动车全生命周期的碳排放并不低曝畴。这正是碳配额管理应该解决的问题膊且。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷鲜俗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娘珊秋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯事韧。实际上浅,将新能源汽车确定为国家战略穷骇洞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剖涕,生产更多的低碳电痢茬歉,否则减碳的国际承诺将难以兑现诺钡。    另外锯寐奴,对于汽车行业膛痰,无论是CAFC饲敲蓬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吵抄愁,但都应该由一个部门来统筹策划吞蒲,系统思考涕瞄,拿出科学焦貉玲、系统施杠、具体郸钝、有效的管理办法来推动实施间,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脾俊。    ■积分交易细则需加快制定毁、尽早出台    《中国汽车报》顺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定结答堪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猫啥?    赵福全泻糜:确定合理的积分价格撇,涉及到技术浪隘、成本和市场接受度漓棘,需要综合测算和动态调整回。我认为基本原则是风,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聊墒朵,让没做新能源汽车的企业有经济压力冀眠。如果NEV积分是“白菜价”究,大家直接买就可以鳖飞,谁还会愿意在新能源汽车上投入口挎?    因此疏,NEV积分的定价应足够高塑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藉,通过自己的新能源产品获取积分社,满足法规要求坤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孝静,能够通过购买积分先生存下去槐坪,争取时间把自己的新能源产品做起来碉彪。    《中国汽车报》土拉尖:除了积分价格之外岛滑蝗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳,目前处于“空档”状态立降,怎么看待这个问题凌逝卿?    赵福全寐撅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力户短鲸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耐咐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴鸵氯。同时鼻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卫。对于汽车企业来说缝脊,3年仅仅是一轮产品开发的周期尉退,政府作为“游戏规则”的制定者核耐,应尽快给企业一个明确的目标搏目,否则企业将无所适从廉德。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拢譬:“双积分”中提出了2018年起户,8%没烦、10%秆糯、12%的NEV积分比例酬舍姜,而经权威机构按照法规要求测算绰琶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜匣?    赵福全关:在这个问题上捞朵,我并不持悲观看法疮播。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难互购,因为还有很多企业尚未完全发力卫。按照国家的发展预期惋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宝黑,如果每辆车以最低积分2分计算乌无垛,整体积分比例就达到了14%概钞,如果是分值更高的产品睹骑翁,达到18%的积分比例都有可能履潮。关键是要努力实现7%销量占比目标荚,而这也正是NEV积分的目的所在嗽熔。    不过另一个问题引人担忧惊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寒,同时在CAFC核算中也有优惠僚:一方面油耗直接按零计算茸,另一方面核算数量加倍枪,从2016到2020年分别是5倍蚀堆憋、3倍辨揩熟、2倍蝗裁。此外瞧,按照单项抵偿原则翘灿卢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婪秦鲁,还可用于抵消CAFC负积分灌。我们经过测算发现唯坏,CAFC中的这种双重优惠扩武谐,对新能源汽车的“照顾”过多了插材,不利于促进其他节能技术发展姜坍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险犯霞唇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偿红,CAFC的达标难度就会随之大大降低忙。实际上改毕龋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郎接,两者不可偏废帽连牌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓬屏皖,但如果CAFC目标落空囱,国家能源安全受到威胁乳探勿,汽车产业的可持续发展仍无从保障魔外。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹋恍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿两寿,这不仅能确保CAFC目标的达成斜,也会提升NEV积分的价值逆辣吓,避免NEV交易落空土餐诬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澎揭廉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膏提,而没有将电耗的概念纳入其中睡徊希,这样的算法是否科学陌藩?    赵福全冀潦:NEV积分分值以续驶里程为依据传,这与推广新能源汽车的初衷相违背活库俊,也不利于鼓励技术进步闯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乔。推广新能源汽车是为了节能减排缚楞撮,因此不仅传统汽车哄享,新能源汽车也同样应该抑大扬小剁皖请、抑重扬轻喝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姬翔泞,而不是搭载电池越多越好赶沮咐,因为大量电池搭载在汽车上移动签腹砰,这本身就会使能耗增加无灰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沪靠,也意味着大量增加电池生产的排放费恢腐。    政府应鼓励企业开发低成本辣懂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洼疯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓄。也就是说孪钎,政策制定一定要“勿忘初心”拼翻戚。建议NEV引入单位电耗蒜太,即吨百公里电耗的概念陈洗履,作为积分分值的依据氯。同时墙,对于小型车电耗适当放宽琶,而对大型车提出更高要求俄搂,以鼓励新能源汽车小型化邻,进一步提升节能减排效果俺狄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚷项:在“双积分”中去撵,没有将新能源商用车列入管理范围渺,这样做合理吗商巍?    赵福全群:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题井囊。2015年轿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牛墟里,获得国家补贴的比例比这个数字还高惯。而此次NEV出台却未涉及商用车纹,这是不合理的察,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能掂,也会让乘用车企业感到不公平亭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规储诽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疏霞筹。我建议班罢,应该单独给商用车设立NEV比例要求忻黎舞,可以不与CAFC积分抵偿块炕冕,但企业之间可以交易坎详萄。因为如果没有NEV的强制要求位,在补贴退坡后兜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱急:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌剔联,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊郝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丘凉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滦,盲目投资之后贸挖,多数公司要垮下来欧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热费,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偶拟凌。    以蔚来汽车为例力,去年8月还只有100多名员工伯百,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梳臼。据中国汽车工业协会最新统计刑贪氮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塘何,销售4.4万辆辰,同比分别增长25.7%和43.8%韶陛斑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆华,销售28.9万辆菜兽拈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%破蹲肮。蔚来欢闹比、威马廉、前途牢郎、小鹏等已是新能源造车领域的热词徊心泵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胁般鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》速,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目料垃。至此迁,奇瑞新能源成为继北汽新能源汤孺柬、长江汽车钞虎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梨卿拣。    “新能源车企的风险施尚申,其实很大淀。”王秉刚说晴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倘裸平,对风险有足够的分析瓮,有可能投了很多钱陈匠,最后做不成朴,带来不必要的损失顿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下规,简单地投资建厂粟水、增强制造能力坝瞬,未来堪忧策馈岛。新能源车电池的技术进步非常迅速 苗,现在可以用的技术一年后就不行了劫敛。如果没有研发能力就做不过人家偷吭淌。“一下十几个亿扎进去情乌泄,有可能最后做不成递晶,我还是提醒新进者要谨慎一点诧读。”王秉刚说侣。    事实上侣坏仇,目前国内的新能源电池生产厂太多了倡省撑,但规模都不大评。而且动力电池总的规模也在扩张中叉盲胺,尤其质量好的不多腑,“据我了解炒伶舍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姬侠。”因此匙丧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹲纬。   谈不上“红海”洞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洞,但道路曲折徽纶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说动舍解,造车得有钱陷、有人才阮保、有时间捻纬悼。“钱我们还行糯收,人也不错鼎东群,就是时间太紧失,毕竟搞汽车三年算很快卵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屑。”万锐坦言拢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的荡糙瘦。    不过派困,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸡边,万锐并不认同界。在他看来斧皑入,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沏隙,因为大家都还没“下海”贩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碴挖五,大家还在忙于造车能氦,搏杀还没开始日。    “这是好事笆饲夭Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业十,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馅岁似,目前中国传统整车企业有150多家规撩,新能源车企至少有30多家柔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绰。    至于是不是过剩铂旧困,梁伟表示这还是要市场来判断喉雇。在梁伟看来釜,其实中国传统汽车行业已转入新常态拖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫骑,除非汽车消费大幅好转廷浦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况护。    但另一方面槐,根据预测承些落,未来5~10年锨,中国的新能源汽车将保持两位数增长棉尾少。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆输,到2020年时产能达200万辆啊蓝博、累计产销量超过500万辆寐夺燃。梁伟认为聊断葡,从年产几十万辆到200万辆的目标竭侈斡,新能源车汽车肯定还要快速发展回靶。目前的新能源车市场还完全没有定型吭两腑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会考。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钵,“很多人此前担心特斯拉会破产粪瓷挨,但Model S和Model X推出后效果不错驶星,用户接受穆。经过多轮产品积淀促绥氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睹内,特别是成本下降得较明显镀缝。特斯拉可以闯出来粟蔚,中国企业也有机会汇饶令、有成本优势梆忍。”梁伟说送敢驮。    对于最近贾跃亭的乐视亩脑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裸,梁伟指出藉,除了技术兢,汽车行业还是一个资金密集队乳怪、劳动密集的行业鞠灿蓝。如果要进入柏,需要企业在未来几年有大量投入靛绢炉,以格力电器(000651.SZ)为例亩茶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗解傅。    梁伟表示吼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骋,毕竟快速把产品推出来摄胜翰,现金压力会非常大归逞恨。另外劳习,一家企业在原有行业中具有很强的能力安晾仓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功市,这是一个很长的学习过程堪攫峭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拦,也是第十七个中国记者节布。2000年懒函季,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》司,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晶艇纳。此后记者节像护士节辛、教师节一样吧横,是我国仅有的3个行业性节日之一貉猛。   值此之际星底,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壕擅捶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啼拓锭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沪仆。      坚守还是离开溶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镶:去年网络广告总量2096亿元怪钩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元林。报纸下跌超过35%伯似汝,杂志下跌近20%秀剩释。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿两,单项将全面超越传统广告鹊椭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者色,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下插闺经,也仍能保持着不俗的销量乏廉衅。    “没有路可以让我选择丰缎污,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娶。”陈总对此直言到睡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疥颅,但发行量保持一直不减痘钞袖。诚然屑,这离不开报社给予的支持刷袭谅。但从自身发展来讲眉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乾畴哗。究其原因蒜钝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兴肪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乱钩。   汽车也好枫丝,新闻也罢舵。毋庸置疑淳盟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绘。   纵观整个汽车行业的发展趋势铃配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伪杉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滑,但不可否认的是讲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琶姓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巧同剩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陀镭坡。    除去对报纸媚、杂志监羌、广播镀、电视攫、音像等载体样样能玩得起来喜们毙,还需操弄3G奠祥采、4G等流媒体技术段鹅。我们不知道下一站会到哪里辑。   面对媒体融合大潮肉瓢,陈总胸有成竹的坦言捐某:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稗,家用汽车转企改制之后继续深化改革双套。由媒体到传播机构腺,由杂志到全媒体平台圈,历经两次创业菊免,家用汽车探求新的发展方向下,抓住变革时代的发展机遇痘糯,赢得了全新的利益增长点裙速。不再只是单纯的纸质杂志鳖艰,视频钳、自媒体等做出了不错的效果并层。   其次饰菊,就是在自己的企业定位方面千瘸卫,中国医护工作者汽车消费调查馈酞、中国城市教师汽车消费调查是以医生宽继敝、护士四、教师等特定的人群为对象做的系列调查湘。这些调查一做就是3年硅洛浩,走遍全国大中小城市杯谭,做出最真实的数据舞瀑。 ?   “网红”营销时代   今年以来浩疤佩,网红主播频繁出现在各类活动现趁痛怠,手机发布会擒、车展梁惠壬、房产开盘簇、比赛等一场不落搽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会售死。”   日前特,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”队肮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军环,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼓污械。   对此事件券五擂,亦不乏业内人士称嚎镭蹈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苏乡,呈高开低走的态势弟墨需。   陈梓萱表示同扮:“在现阶段的传播环境下喝春,媒体记者朝网红转型抽鲜,把读者转为粘合度极高的粉丝落,增强彼此互动坦腔、沟通负帝隶,无论对于报社还是记者个人柒,都是一件好事肮瘟软。”   “把流失的用户拉回来础媳脑,用互联网玛坏、新媒体的方式骡,我们正在努力尝试诧嘶,但具体执行效果如何睹钱,尚无法判断掀拐衰。”全媒体时代侵寂,我们永远在路上施方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏斗:张瑞丽 版权作品内伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载傻翰开,违者将被追究法律责任巳感溜。 获取授权" "  原标题宠伺:广汽传祺肖勇默:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撩撅巾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典石。在本次活动上涩顶刑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醋疤。广汽乘用车副总经理肖勇表示暇:“时尚是一种潮流叛圭捎,其实就是顾客需求截荒,引起客户共鸣鞋帆抹,汽车也需要时尚度柏,所以GS8出现在了这里可毖脖。同时传褀GS8我们就是承担梦想僳朴受,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌矢煌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩莸蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隧汗烽,中国品牌基本上没有一席之地避。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉常。   对此岭柏啼,肖勇表示苦蝎:“传褀GS8我们就是承担梦想臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍肚,所以在豪华汽车上丢钢线,我们率先实现突破绦畅兽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚借,我们就是要跟汉兰达祷瑟散、福特锐界形成三足鼎立泵,甚至未来超越这两个品牌佳剧琶,这就是我们的目标疯臼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驼惕拉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稗洁,创造单月销量的历史新高强慈斜,爆款车型占3.4万辆斥涉,但受制于产能安排的影响箔,造成其他车型总的销量并不是很高逼。面对这些问题计,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筷似精。   肖勇表示串培桔:“明年我们的产能炼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叹,产能将得到释放鞘孩。我们在满足GS4的同时托距,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立插良隙,最起码销售五千辆以上缴锨,剩下我们会再分配个其他车型险峨。”   同时为了加速品牌向上诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伴。同时肖勇说道筋师翠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秦形瞪,在明年全部投产抱,所以明年最大的问题还是产能围,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型费守潭,我就是聚焦我的明星车型臼忍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施洽汰:李芳" "  还有不到一个月坊繁技,东风标致4008就要上市了艘凑钢。它的颜值贯弊吾、科技装配足够有吸引力莎,那么随着锁定竞争对手肯拴颇、谍价巨娥、销量预期等关键信息逐步浮出水面粮抢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天材现瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赋练,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨舶被。比这番景象更热闹的甲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会七。   说到品嗡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毯壳,让媒体品到了极致限。在工作人员的讲解下鸵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统触,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俺胁工,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惨蓖,无不让到场的记者爆拈股、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屁琳藩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外成煌煎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尼洽扦、品味阿侨递。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伴,东风标致在今年推出3008沧、4008后尼屎纱,也将在明年陆续推出3008S没、及另一款7座SUV燎廖。据中汽协最新数据显示到拭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谁梢羔,同比增长45.91%鸵瀑。那么竿,在众多SUV产品中胯诧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奥定?东风标致总经理李海港对记者表示雌唤渴:“我认为要总结一个词就是‘品’字康圈,东风标致的SUV一定是最有品的卸玫,这个品是指品质扫零、品味隙烤,今天的4008就足以支撑这两个词顷护多。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咖关茹?李海港对汽车产经网独家表示纶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皇,轴距达到2730mm爬榷疗,是同级别车里最大的钒赤巴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幸抛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机午棺缔,在配置方面更趋向于高端就逼、智能孝娩,进军更高一级的SUV市场玖厩椭。”   然而绥鞘,另据乘联会的最新数据态,1-8月途莆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寝瘦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么够,作为中级SUV驶少,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顷经?李海港向记者算了笔账费趴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敦禄爆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惩纺步。“这种需求就是4008的机会毯,也是4008成功的保障伴。”李海港表示虎。   “狮虎之战”将上演   还未上市庙波,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棱。李海港认为揪恕,4008在科技装备卸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势螺妥某,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匙净。”李海港强调撮。   通过外观设计及车况数据对比后发现距圈棋,4008的设计颇具未来感和运动感县,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下某袭,4008在轴距上占有一定优势魔梨,也使得整车造型看上去更加修长宿泥邵。   那么拓辟,价格呢竭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测可,通过对比翼虎的指导价遍,小编认为4008的价格应该在19万元左右寡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撇跋表。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烈须?据乘联会最新数据盼糕,翼虎1-9月累计销售84258辆牛,月均销售9362辆怯。但值得注意的是片,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%付。那么橇诗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量殊群,可以说也有一定难度菱。   汽车产经网了解到茨切坛,由于目标客户锁定在换车需求的群体还堂百,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案螺兑,以吸引用户选择4008慰柯。至于置换方案的细节羚恍矾,李海港表示还未最终确定揪箍鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎醛:李芳" "   国庆结束后踢蔫,北京痴、上海谷、广州售溶半、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疚,引来了社会广泛关注棱。平台闻风声斗幕氛,媒体炒热闹蜡歉诧,百姓愁价格末特。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迁伪,“网约车”只是第一块烫手的山芋下斜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邯杉毯,又要确保公共交通体系的稳定瘸,还得照顾老百姓的感受老试舜。    比较普遍的观点认为蔽霉函,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碴讥,征求意见中提到让市场来决定酵崔,这是非忱傲固洌科学的随摩纶。作为用户磊,担心价格上涨霓雀比,特别是比出租车贵扭狸始,认为监管部门是要维护出租车体系利益浇汀,我觉得这是大家多虑了醇。过去度,在平台混战的阶段鹊聚,资本介入烧钱抢流量时,这本身就是不可持续的肪篙涪,价格逐渐上腹琛,平台收取中间费用是必然的酬。    对于各地的征求意见免,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌较柿妹。比如说要求司机是本地户籍氏、要求网约车辆的舒适度等等肚嫡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矫税。    网约车规范的政策是非常需要的帛蜜得,作为共享经济热潮下的产物嵌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歼宫。任何一个商业模式秽钩苍,都需要规范起来哄漓款。因处于监管边缘暇极拿,过去已经发生了数起网约车的尉萜径害案件赦。我们在对受害者表达同情幻惭、对肇事者表示愤怒之后皮睛半,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湿。    然而量蠕寡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的频栓。比如说标,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍田睫、车辆要有上海车牌哗,并且轴距要达到2700毫米蜕。根据滴滴公布的数据蒜卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舜倾,拥有上海户籍的不足万人泌。这个情况在深圳类似隋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车残叙。如果按照细则明确执行衰堂些,这就意味着莆篡讣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哭犀。    共享经济是大趋势含,但监管太严可能打击积极性手,这对立法部门是大考验焕。互联网时代欣笑,网约车大大增加了出行的便利雾,使人们在出行上拥有更多选择渺售。监管是为了提供安全高效的服务保障蔷,而并非要让网约车集体消失蚕。现在的征求意见许多还是首次提出订射,建立体系的过程中应该让用户墟胶鞍、司机及平台有更多发言权保。    我们鼓励共享偶窍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巳楷江,与传统交通体系形成良性的交叉互补盯词。    我们希望立法切挠,只有合法合理才能保障各方的利益胖荚冒,所以网约车服务一定会是标准化贺纲、安全化的黄。    我们希望在所有领域都有不断开放患扯稠、不断完善的发展方向釜,这是产业互联网时代的必经之路箔携狙。    文 | 著名职业经理人狈匠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕蛊袭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按募韶:新造车企业已经不再神秘隙救,告别概念车的品牌曝光期棉芍咀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焙抄。投建工厂黄、申请资质算苛亢,造车吾,他们是认真的跨。不过频藐,“八仙过海哇沫深、各显神通”懈飞,出身背景不同的创始人瞧锯,对企业产品和品牌的定位逝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梆。    想听“真知灼见”魔谎蚀,走进新造车企业痊摄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掣风。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醛,敬请关注褐愧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幂蜡伍。10月10日吻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓦。这也意味着热换,前途汽车继北汽新能源挎媚贪、长江汽车之后炭驴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漓爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醚蘑恼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本计,可以稍稍松口气刃阔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叼,他直言到2017年底前途K50车型上市前精楷,相关准备工作的日程已经安排很紧张冻,有许多事情需要持续推进劳。即使如此榷递德,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澳呈。在与记者的沟通中成,他详细讲述了自己的创业经历目悔、资质申请的情况垂矫拒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沏。    短短的一个小时魄另刺,陆群留给记者最深刻的印象是胸冷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懒,他们怀揣一个美好的愿景念椭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叭。    ■ 拿下资质不神秘帝拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痴,许多人都对过程感到好奇泊盒。陆群则表示传床,拿到资质并不是一件神秘的事情书藤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墓拣,一点一点把技术做到位揭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来花行贩。”陆群说掇黔鸵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》髓挖酪。具体流程是梗授,企业根据相关标准去申报项目宿腊颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕊。陆群认为百谁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澜、引入新的技术和参与者峨奉己,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姆鞭阂。其中对电动汽车的四项关键技术但殴,包括整车的集成和控制技术陆,电池的管理技术晚躲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堂。同时桅,技术具备后还需要做出整车绞回蹬,并按照标准做大量测试蛾廷睡,要达到很高的标准哎。据了解化校,整车控制管理系统(VCU)饥息、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藏,也是已经掌握的三大核心技术碱捕朴。    更重要的是痉记,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丧提。早在2010年勉稗遁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芦,开始布局电动车金嗓骆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹅。2012~2013年集缕靠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目角戳蕉,在高端纯电动整车设计塑庭、研发方面取得了初步成绩浩还。陆群说书彩长,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伴廊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寒反厩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垄,开始引起业界关注惩。那时耙苇猫,行业对电动汽车的关注已经比较高瓶泌,而前途汽车早已走在了前列褂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年集港。”陆群说穷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司年抽,专注纯电动车研发耍、生产眯柔、销售及服务锑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团究。”2015年9月枯掀,长城华冠登陆新三板挂牌交易办朝,成为新三板电动汽车第一股乘殊姜。目前事屎课,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团工巩绥,包括整车业务板块(前途汽车)庙、设计研发业务板块(华冠设计)淳,以及核心零部件业务(华特技术)邻。这三大板块互为依托两,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岁。    拿下资质缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痘。    ■ 技术横湾、生产基地拖、供应商都得一流    在做电动车的这几年签瞥肃,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘娟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宛结蹲、变速器等物理结构娟搂,还需要产业链配套偿、成本控制吩滑焚、核心技术开发等一系列工作赫剑庙。“自主研发的核心技术春逻逃、国际一线的供应商和自建的生产基地鸡,是我们的三大优势伺。”陆群说尺。    陆群说抬哀败,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凄锻卸,市场上找不到合适的零部件供应商洽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邢吧。目前绅虐浅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案史空偶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化良配切、VCU呢刻、RESS等核心技术守,使零到百公里加速仅需4.6秒算牧,最高时速为200公里啊僧篮,最大续驶里程达到300公里骸蛔。而据陆群介绍琴车,这些电控技术相关的零部件彪膛估,不仅前途汽车自己使用泥宋猩,也已经为行业中其他厂商供应冻。    在供应商体系上秘,前途汽车同样拥有强大阵容烂案逢,已经先后与IAC寸曙单、博世昏另叫、布雷博玫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碍。这不仅确保了产品的品质崔虚豹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滦芦死,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龚爆。今年2月檬峭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侯沤佃,按照规划吮蹭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沪默,将在2017年中试生产四,第一款车K50将在明年底上市甜檄。值得一提的是缸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺投鹅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摹,最大可能提升汽车的轻量化水平控疟脾。    陆群认为粪吓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梆,而是要通过成本控制拿每、技术提升来实现日,其中轻量化就是很好的解决方案棋兑。他强调林何:“前途汽车的产品规划和市场策略讹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的册,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闷,在全新的市场领域不断成长簇泥市。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缸,中国新能源汽车市场前景广阔纹锯财,存在巨大的市场机遇痊伴贡。据他估计敬蛔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卢财。他表示示酵,前途汽车已经做好了准备凳。    陆群始终坚信一点窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彼苦。在他看来绩少,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘲。“所以谩函癸,我们专注车辆性能侥楔斧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台群,迎接智能互联时代蟹。”他说摆。    自1990年大学毕业进入汽车行业百郊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发描疗燃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪叛,创业历程也已经13年判腥扭,算是行业的资深“老人”皖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伎钦,他的团队也是一群“汽车工程师”榔己,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伞。    陆群说冻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为识队,像华为一样拥有先进的技术谎、过硬的产品品质以及国际化的视野拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收队瓷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狡,同时急涵衰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呐。一时间寥眷敲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来四。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乱,对于新政乘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盲曹讹。    看自己   记者墙般: 首汽约车有哪些新的动作和布局督滑慕?   魏东空腐赐: 一方面娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秸,根据北京啸勤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斑输肠,我们会在司机体溶哭、车辆和运营都符合当地规定的基础上思,继续增加运力保障姥,这其中包括增加自有车辆崇,也包括增强与当地伙伴的合作狈庙驴。    看政策   记者念硼铺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后连谷,有观点认为解叭粹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翔归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聊挺衔: 这样的说法不客观兑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浦坑处,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挝。    某种意义上讲欣,首汽约车项目上线之前萌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台客截扳,我们只是在政策范围内尝试着做缎峰变。彼时尉暖搂,我们借鉴同行业企业技术手段闲褂、商业模式和合作模式陀淋豌,在政策合规的前提下绅攻,尽可能尝试蛙搪汰,当然蹭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀售薯,我们是十分期待政策落地的哭残。因此伎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侮。    记者卵: 怎么看待首汽约车的先发优势簿舵?   魏东偏: 的确仆敛,北京市场上我们目前是最贴近政策的畔般恕,但从全国“一地一策”的角度来看钝爸溜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的北妥式。    看行业   记者皋贡腊: 按照当前征求意见稿来操作侧烁烷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谩热拔。   魏东尸胖: 我们对于各地方出台的政策表示理解特拎魔,网约车实行一地一策制度恰某,各地会根据各地的交通发展水平衅踩、城市交通需求来决定如何管理网约车霞谓口,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捕。    看未来   记者输泛驶: 未来行业格局将有怎样的变化梁?   魏东茹: 当各地政策正式落地之后菇谴传,会明确供给的标准副,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域歉,同时醇派,对于准入的司机进行严格监管滇脱。因此缺,在未来行业格局变化上没习立,在大的方向和框架上由政府来把关卯靠,在框架和方向范围内坎台,各家寻找自家的竞争点和突破口河犬,现有的平台选择优化平台和转型升级绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系堪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逆纹署,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咎,并通过一系列体育柏强癸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻解沙、活力的品牌形象嗜缸艾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸校模,除了年龄泪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人皮。” 10月13日洛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秤。   据悉聚炉售,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窍十炮,并向年青人传递积极的正能量筹晃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裳澎鲜。未来钾蹲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钒纶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型百暇檬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哇俯,借助本次人物盛典垢蔫少,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁界。   “2016年市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辨图。” 郭伟表示弓郝蛙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绵头凑,不仅让不同圈层的消费者牌刹侨、车主砷辞斗、粉丝共同参与到活动中系,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者福窍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僚泊抬。”   事实上晦俺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓬,包括体育以及音乐类的综艺节目翔病暗,实现了跨界合作酱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钱龟泌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流千,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伐虐巧。”   根据最新销量数据显示挝舱零,东风日产9月份的销量出色撵谅,同比增长超30%羔。其中主力车型轩逸票、逍客唇楼叼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涪充称。   郭伟表示弹青,“东风日产今年的目标有所提升评繁碉,对今年销量保持信心斑妨。”此外幌捶,谈到是否有可能再接再厉哥,在总销量上攀升至第四名的位置时弄敌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甫,能超过前一名最好衔,但最重要的是与自己对标钳。”   责任编辑寡叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固拍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雄汕苔,管理层不参与讨论显背,每组都有来自全球各地交吹涝、不同级别室、不同性别的同事灸难。”蔡澈说射施岔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展都,大家相互协作屑、互相支持被羌、勇于尝试为乐倍。”    中国经济网综合外电报道路,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蠕,其宏大的构想才刚刚开始讥片功。蔡澈现年63岁嘎梗,其工作合约预计到2019年党尺,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊管,他再次用前瞻的眼光和布局悍散告,为戴姆勒集团未来的发展绒,提出了新的方向鸵必。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廷及棺:当年学的是电子工程专业陵户倪,就有人建议“傻小子茶棺恋,去学机械工程免迷。”粳湍教,“今天来看休黑,坚持初心毋狼,梦想终有回报规恭湍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体季锯盟,在报道戴姆勒集团的“变化”时牵识,都会引用蔡澈的公开演讲冻肮,因为他提到了电动恢、互联填、智能和共享等前瞻主题萎叮等。    首先李肯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掠,并计划到2025年揪,成为高端电动车市场的领导者班氖。当然独胚耿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桂冠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的微暇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澈丘,恐怕显得更稳健翁。    “在所有这些领域惧蒙鹤,你必须为未来的投资做好准备趟莱菏,”蔡澈说铣逢。 “但这是令人兴奋的蒂,所有这些发展不仅仅是技术的改变秤刑饱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务私。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箔祭,内容丰富的CASE(瞰思)计划杜肖普,它取自于智能互联瞪勘夏、自动驾驶葡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母链镁。有评论指出并固欢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裳拣式,就是要对未来做出承诺锤攘陈。 巴黎车展发布会期间绢檄梅,蔡澈穿着休闲衬衫拢亩筹、牛仔裤和运动板鞋坪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沪,但蔡澈作为首席执行官鳖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簇,以加速决策和赋予员工权力著称些红髓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郡,鼓励对新产品和新发现逼俗,进行实验性的尝试褂票性。    巴黎车展发布会期间非羞,蔡澈穿着休闲衬衫抢、牛仔裤和运动板鞋挤,一改西装革履的常规风格挂爽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焦插:“我们并不是穿衣方面的专家遣伞怒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吵烹,而是留在了在工厂附近的办公室姆,尽管条件略艰苦挤。至于在衣着方面的变化妮米,没有具体的规划冀粮媚,因为衣着是表面化的能俺,符号化的广,尽管这会传递一些信息贬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洞牌:近些年肚篡,我们尝试了很多新的想法毁卸,对整个行业而言都是全新的尝试蔑诺拱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划玲,很多同事都参与其中恐漆八。    “仅仅3个月的时间趴污,我们收集了150个优秀的想法瘁,这些都是关于企业未来建设的好点子祟秆谈。我们把参与讨论的员工分成了八组怠玩,管理层不参与讨论雌,每组都有来自全球各地钵滩、不同级别恫供部、不同性别的同事恋。”蔡澈说涝,“今天提到的鱼群式结构级,希望让公司更有活力犯露,更灵活谅杀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉丝,大家相互协作富附接、互相支持芦浦闹、勇于尝试荤。”    几个月前隋,在柏林的一次会议上扔惩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贫尉乖。根据德国报纸对这张照片的描绘蝎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怀。蔡澈告诉开发商槽教某,这张照片是30年前拍的搐突全,那时纲虎蝗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倾拒。    随着电动车品牌的发布掳锯,以及首款概念车的亮相似,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代功蓟。在戴姆勒的规划中收共,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磺,包括价格懒惫、外形和性能啡。据了解浅磕哺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苹陪脆,包括在德国建立第二个电池工厂含八挠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糕吼。主场“作战”的雷诺品牌纠钦蝗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR信,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念持氖吝,包含设计释结合、产品以及市场布局等方面奥竟布。    发布会结束后得怕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通松沏。在面对面的交谈中米,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秤。另外塘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犁斥聚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作难。    网通社斯懂五:在中国市尘帧,2017年雷诺在中国有什么挑战潜?    戈恩洪需勤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山,中国和印度都成为全球业界的引擎妈蓬。2017年是雷诺非常重要的一年苗筐汲,我们的销售会起飞忍翠嗓,就像飞机一样项外辫,正在起飞向上并且不停加速侥够鳖。对于日产来讲筷,也是非常重要的一年遍须,还会进一步推动启辰的产品棘灯,这个也非常关键泄须贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶:您如何看中国新能源市辰健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什鲁都?    戈恩嘛屉:我认为中国会成为全球最大的市撤彻湍荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的文。对于日产而言激怜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犀题,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馆妊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玻恢身。    网通社肮聚郎:对于雷诺和东风的新电动车项目扔戚,是否可以更详细的介绍一下豌匠垄?    戈恩膛难卫:雷诺和东风进行合作亮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场回扒貌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慕,最终项目还没有做出决定裸,但正在研究当中片日。    网通社乾蹬剂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术必郴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进必?    戈恩磋骨:自动驾驶一定会进入中国凤诲,这是勿庸置疑的呻肌。目前低,各个车商在这方面的竞争非常白热化券掇抒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祷蓉哩。在中国相关法律法规允许的时候湿揪,我们的产品会进入中国录啃立。当前辆蒜,我们的样车正在美国琅沧、日本做相关测试敦看。与此同时记峰群,雷诺当然不会遗忘中国市场夯嘛。我们会在中国市场进行一些展示项目汲揉灵,这会帮助我们完成产品差异化的工作缚,也会帮助提高产品的竞争力枯忱扔。    网通社蝗酞:三菱的加入露,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舌?    戈恩哀狮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伪玛。我们认为2016年包含三菱在内藉料,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渴韭。所以它不是目标坞,而是我们现在工作的结果潍阶供。展望2017年额,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卷喷屯,尤其是三菱的加入甩伍,让我们有潜力跻身全球前三冠铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠厂奋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 默饲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敖凯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缝魏雷。”Kalanick 说道煤劲酥。“如果真的发生这样的事脊细淬,而我们没能参与自动驾驶的开发翠缔瓤,那会发生什么事活?未来将迅速抛弃我们虎敢胖。”    上周四秀警,Uber 对外表示盟委簧:8 月底下砂荣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇改。    与平常用 Uber 打车的程序无异帽,系统会为乘客匹配 Uber 专车盎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涟。虽然是自动驾驶汽车精柔闭,但车上会配备两名训练有素的工程师星鞠卸。一名工程师坐在驾驶位上孤乒岔,随时准备接管汽车控制权趣,另一名工程师坐在副驾驶上痛歧理,详细记录汽车的每个动作互斥禄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雀溅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto话绰计,这也表明 Uber 的业务范围将扩大响适匪。在采访中醋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冀灭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缸屋佩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵?,现在卡车运输市场也是如此惩湘挟。”他说淌病狗。“现在谈这些还有点早藕寞兽,如果非要说点什么袱辣,我只能说我们已经进入了研发阶段譬。”    在采访中田取,Kalanick 还被问到盘嫂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饺。他认为在交通自动化的世界里潞巢奉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惫殊上,但驾驶员所占的比例会下降涵貌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会德。    Kalanick 说道拔:“像旧金山这样的城市棠妓,大约有 3 万名活跃的专车司机牌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机小强湃,但是别忘了烂窜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裁铂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闺快,自动驾驶汽车也需要筐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挫,有些情况是处理不了的际星灿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁殴豢浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梨拌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牟笺。”    他举了一个例子崔,电话刚问世的时候抡车地,需要一名接线员来接线壳私。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会督佰,而是创造了一个全新的行业煎,并创造了大量的就业机会庞晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  穆伦认为冬弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘睡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐,包括汽车的使用方式东菠。    自2015年9月25日临危受命拼铃,出任大众汽车集团CEO至今爽埃睡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呻。那么拳氓,一年过去澎究惕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锋蓟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朵鲁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戊钉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崔腹沉,贴有穆氏标签的大众从,其未来又将是怎样的呢秘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狸色狼,借已成惯例钵浆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傻恰,穆伦首先抛出对大势的几点判断户,也就构成其《巴黎宣言》的构架撵疥。他认为扩拿妓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代息毫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敛萎,包括汽车的使用方式物。 大众汽车集团CEO穆伦    他说木县吠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捆冗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拷撇伎,这需要我们用全新的理念颊定、全面的视角对于出行方式进行解读距地欢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沪。显然修,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叼驶。我们需要联接汽车世界和数字世界肌逼,让消费者获益阮阑烙,推动社会和经济的发展捆焦霜。同时顺应驱动技术的根本性变革钠激电,即电动车是汽车行业的未来贯摄。尽管如此得黎癸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寝宦。我们必须壤健普,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孟,同时推进替代技术的发展拿尘鸽。    穆伦坦言商尘,应对当下的变革岭胶家,对于大众汽车集团来说赦蜡局,是一项十分艰巨的任务酶。尽管如此恋褥,我对于集团未来的发展持乐观的态度缸。因为在过去的一年里衫杜份,我们兑现了承诺琴, 增强了核心竞争力嗜琴,积极推动集团业务的不断发展插瓮户。因此呻奋挖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”试巾粳,而是“大众汽车集团将如何成功”暑。为此珊蜂食,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炔。集团的目标泼浦,同时也是我个人的目标魄捞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业护负舍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆剃绣。    他说裂惺,今年夏天镀海,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容路爽舰。我们强调拇,集团未来发展的重点领域将包括鹅呜涡:电动汽车臂筒报、电池技术枷污、数字化府旗、无人驾驶和人工智能钝瑟,以及全新的移动出行解决方案乐钠。放眼未来叉脖,很多人将不再拥有私家车氓帛。即便如此蒋狼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念响肥泵、大力拓展移动出行服务颊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焊,包括集团旗下众多品牌的战略斯淋、关键指标和相关措施看娥哆。但在此之前淘笑么,我们并未停下脚步疲会,而是继续开展相关业务别湾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扒宏般,他特别谈到亩勘黄:“在中国堆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捆尘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”风锨髓。    穆伦表示漠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暇。这些实践同时也表明怀,即使目前面临压力杠按彤,大众汽车仍然完全有能力实现目标臼孩鄙。他承认娃危耐,坦白来说悄氢,柴油发动机排放事件影响深远旅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点济。我们正全力调查事件发生的根本原因缉煤,不遗余力地解决所有问题偷,并在最近几个月取得了实质性进展嫩配。然而对于我而言淀细,构建大众汽车集团的未来珊监,也同样重要托迪些。    穆伦说藏狗铅,今晚拳馆话,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蕉埠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揩。在2025年以前簇痰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镀,并在欧洲市场占据领导地位虽。    最后景韧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捅:“未来猩限李,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点年咐摔。它意味着自由从稼、乐趣和情感赶弯。因此桅郴,我们注重产品设计膏婆,并将以崭新的视角进行设计创新”父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  今年7月底萎规,在2016年世界500强排行榜中揩祥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑诲,比去年跃升47位固,排名第160衫亥,引起国内外企业界绍、尤其是汽车业界的瞩目媚洛径。    今年挖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌辟讽。恰好是在10年前挞,徐和谊出任北汽集团董事长碱胁贯,策划伟、主导苦草呛、实施了令北汽集团由乱到治窗,由小到大坚称尘,由弱变强的变革汾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缚深、有益咸、独到的成功尝试车狸。但是腿柯,当中国经济网记者约请徐和谊素输戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题忱,谈一谈自己与北汽集团时厢能椿,徐和谊温和栏、憨厚地笑着说巩吭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆版,少谈孝,少写帛辱。    于是风,在不久前的一个上午凶皖,在北汽集团的一个会议室里式竣淮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庙。今天是系列报道的第七篇勒僚傻。   “北汽这些年发展快乱憾娜,我觉得合资这一块门,起了非常重要的作用澳弘收。不光是从量上解刃,速度上踞梢化,还有效益上”寄卯煤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬搞革,如是说道寺料。    “在各种场合我都讲卢缺,北汽就是合资反哺自主”虫斑糠,徐和谊告诉中国经济网记者龟浮,“合资和自主巳,绝不是对立硷,而是互相借力”巨干。 2002年10月18日檀监,北京现代正式成立炊恃遣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菠铆搏、董事长算起竿嚼,徐和谊执掌北汽已是整整十年滴。在徐和谊的带领下沃,北汽从最初的“一盘散沙”剧顺苫,到如今的中国骨干汽车集团嚏柯,取得了长足发展妨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艾娥,北汽位列第160位荣汹团,比上一年度提升47位携纤笆,并首次进入前200名圣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裙礁。    “北汽这些年发展快群邵澜,我觉得合资这一块句,起了非常重要的作用创贿殊。不光是从量上箩、速度上按贤,还有效益上”铰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牌梁板,如是说道腥耿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硅,徐和谊结缘北汽容,也正是从合资开始虹墒。2002年什垄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幢挎晤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耙事轿、发展首都经济的龙头项目和示范工程日雇。    为此纫赏猫,时任北京市委工业工委副书记倡捷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毋,担任北汽党委副书记泉、副董事长拨,以及北京现代党委书记亢、董事长羌。 2002年12月23日半倾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丰霉,北京现代实现当年签约玲帅啤、当年建厂喀孺懦、当年投产篙下、当年出车攻。在短短不到一年的时间里许慈蔽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刚赏膛,迅速在中国市场生根发芽瑰。由此创下了业内独有的“北现速度”钢臂。    时至2015年罢,北京现代已拥有第九代索纳塔畦粒马、全新途胜隧、名图非垃瑞、ix25芭塑帅、朗动处、瑞纳等14款车型昆缚,涵盖A0级始、A级鹊、B级贫、SUV等主流细分市潮旄臁,累计产销量突破700万辆玛。    北京现代官方数据显示绢,今年前7个月饺软,北京现代累计销量达到59.3万辆驴,完成全年112万辆销量目标的52.9%郎收抛。 2005年8月8日壬僵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懦垦衬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霜沛。北京奔驰的成立习潦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疯森嗡。    虽为国内高档车市的后来者焙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆授芳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刺我短,实现产品导入矗贬、股权调整森迁饺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等愁露,北京奔驰由此迎来了高速发展期比饲洪。即便是在国内车市进入到“新常态”后揉蜗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅群晶某,远超行业平均水平拐。    目前剁饺溜,北京奔驰已建立起全球面积最大骇湍套、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凯斤乡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂婆径蛾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心不螺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台士、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劣隆。 8月22日惰风纺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颠栓罕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颓:C级车京挥、E级车钒舰、GLC SUV和GLA SUV缺毫弯。官方数据显示翱汕校,今年1-7月骄,北京奔驰销量达167307辆浩,同比增长32.9%拐。    8月22日桃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揽。在迎来年内最重要的车型后抢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寇,着实令人期待犬岛铰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皑横,在帮助外方顺利打开中国市场的同时反灵被,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔬耿络。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喜法惨。    “在各种场合我都讲吵鲜,北汽就是合资反哺自主”绩败任,徐和谊告诉中国经济网记者划,“合资和自主必酷,绝不是对立猴酗诚,而是互相借力”亩锯起。自2009年以来零,由北京现代勺钞剂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹤钦低、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伦多外、管理流程予以借鉴的数以百计玻。 北汽自主实现百万辆    正是如此署,从2011年次膘,第一辆整车威旺306问世窖烘,北汽自主销量直线上扬促:2011年达到2.4万辆定、2012年实现7.8万辆稍莫墨、2013年超过20.2万辆瞧、2014年突破31万辆糜、2015年完成33.7万辆骂箍丁。历经五年多的时间痊,北汽自主已累计生产达百万辆烧,跨越增长令业界瞩目情手乖。    “着眼未来境,对于合资我仍然非巢幌温茫看好啸。不仅是十三五堂,未来很长的时期蹲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恼济。另外趟,在此基础上市嫩鄙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”书,徐和谊表示梆。    “年底前还会有更多的好消息川班检,不管是在新能源领域岔侠,还是整车领域谷,包括一些重要的零部件领域界高,还会有一些新的大项目落户北汽盲。这样锣,为北汽更长远的发展赖,我想合资这一块烈奥涪,贡献还会加大搪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍徐迷:李芳" "  9月29日鹿庆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颠街围,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲍。   蔡明指出竿司,中国汽车市场曾是低质量违湾登、低配置恍染鹅、低服务的代名词登啼。诚然茂毋,与美国汽车市场相比澎,中国汽车市场还不太成熟棺团。但是碎,趋于完善的服务质量扫差抨、规模日益庞大的车展茅串烘、逐渐被认可的中国自主品牌悲伯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步餐趴播。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芒,分值越低表示可靠性越高挛够。J.D. Power近几年的数据报告显示甫硕露,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擎,从2009年的178PP100到如今的102PP100保卢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步内操累。尽管与美国市场还存在一定的差距戈,但中国市场的后劲儿不容小觑镐派。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烷潍抽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骆茄培?J.D. Power最新数据会给我们答案熊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宝皋绒,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸿。在车型研究上痰,中国赶超美国市场需要6年时间分嫂僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湃,而中国本土品牌进步速度为8PPH矮殿鹅。在生产车型上娇空粮,中国赶超美国市场需要5.5年铣授逞。   3. 在了解美国客户的需求上钠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缔。   经过对这些数据的了解和计算嘿,平均下来喝鬼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敬母,才能百战百胜陡攀爱,想赶超美国市承础,前提是了解美国消费者的需求抖锌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刀慈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罢涂潍:车内有令人不愉快的气味沃颠羚、胎噪声过大(来自车身下面)剂玩、耗油量过大蓄双、风噪声过大(来自车身周围)鲜嗓、空调开启后氏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慑巳:内置语音识别经常无法识别/误解命令爬股、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸥、风噪声过大(来自车身周围)绒牌吞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏辜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档收。同时按,在前10大问题中彭烦,只有一个问题是相同的掇碱毫,即风噪声过大拇硷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扩柔墨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿。中国消费者更注重感观(嗅觉逝侩薪、听觉和味觉等)方面的感受质量惊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卤色耙。   就目前来说强备,中国的汽车产业还有很长的路要走跨凌敢,无论是汽车的质量忱媒,还是汽车的整体销售体系枯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柬捞。凡事欲其成功涂镀够,必要付出代价板翔桂:奋斗监辟叮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘉晌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理北弯勉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸡肉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陵唾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弥弥惫:李芳 版权作品词绩床,未经环球网Huanqiu.com书面授权健酒,严禁转载鹃,违者将被追究法律责任拟途。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯滔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贩笛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边泼娄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注紊酥。同时慕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酸叛仙,作为本次车展的重要组成部分之一犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沧,中国机械工业联合会会长王瑞祥染翅氦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵考,为中国汽车产业的智能化扮及溯,信息化方面的发展做出指导意见擂扔。   本次峰会主办单位牧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接接掂勾:   贸促会汽车行业分会长王侠吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夺沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编敞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玛商肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会紊萌现,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤渺。同时褐新捂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史,作为本次车展的重要组成部分之一问高涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼎琳慧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伶炉疤,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣惜咖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪悸,为中国汽车产业的智能化臀视,信息化方面的发展做出指导意见谎。   本次峰会主办单位茶书某:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杀撩掳:   贸促会汽车行业分会长王侠围郡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赐昆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林售淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谋糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摹挪钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抡闪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案犬拦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伦纫捶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱快吴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苇,因为现在我们是全世界销量最大的市场棵羞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铃、环境污染等方面磁价鲸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驮。同时厩,智能制造搽、工业4.0构商、移动互联蜂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纯讹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荣虽凛、“互联网+”等发展战略瓶哆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姬。我们有很大的机遇赏坦浑,我们会见识很多非常有趣的变化奸。   当前业界普遍认为碗蚂,低碳化颗叭罢、信息化软鞘喝、智能化是未来汽车技术的发展方向解帮把。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揪羌颊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗅,正在成为汽车行业的发展热点艘疲潦,正在助推中国汽车产业的转型升级寞,从而进一步打开智能交通产业的价值勿涤化。在2010年的时候狮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魔观瀑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统山恭删,为用户提供全天候欣、全时段的服务椒齿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼飞,签约和活跃用户超过一百万梆稍母,累计为用户提供约2亿次的该户服务念,人均交互服务超过11万次叔闭。经过近七年的发展票戏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹈信挤、凯迪拉克浮参居、别克期瘟伙、雪佛兰上使用怕羌答,倍受消费者青睐轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗ㄉ铩,面对新的市场和技术趋势娟,基于车联网多年的探索半、实践结合行业的技术储备雾砰高,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泛霞,提出了到2020年力争100%产品实现互联恋瓶隧,并致力于打造以车载信息服务武虏托、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务愧颂,为人捆汲、车提供安全智能便捷绿色出行嘶柑控,初步建立和谐的人形崎筛、车谜抠、社会互联生态圈步啥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栏、别克阿乘、雪佛兰品牌董,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添勿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灰斧憾。除了安吉星在移动信息和网联上滩戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僚屉、内容服务能力泪旅逆、大数据运用能力洼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吠萄、B2C的业务拧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垢、支付安全醒史班,更可能引发行人安全和人身安全哨话,因此在大力发展车联网技术和服务的同时来,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矩猜,网络安全开发包括威胁因素识别柬绥、安全战略制定任灵态、安全措施执行兔蓄皖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘦痉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吮晶,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匙琉酞。伴随车联网技术的发展娇噬撅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术保,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砷。让汽车驾驶更安全该、更轻松扇搽排、更有效踞。   我们身处在这样一个时代辫努,新技术层出不穷使一切变得可能溜闺腊,我们也是非常幸运的一代人奉开忍,能够见证汽车行业在国内糠、在整个市场上有一个颠覆性的发展水温。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裤污,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稍草讨。同时也让我们对明天更增添信心和期待兢,激励我们坚持不懈的努力倡覆认。   我们相信世,汽车行业的发展刚刚开始搭涉峰。汽车行业与其他行业的相互交流罐拭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匹。我们会和同行一起共同为之奋斗撮暖牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   9月28日苍屉,在2016上海浦东国际汽车展前坪莫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镀,新兴造车势力锑啊浮、养车涕、汽车金融等领域从业者色沽,走到台前泄胺,与大家分享及探讨未来的市场前景麻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圃凑勘。    吕征宇磋悔:各位领导电、各位嘉宾尺水,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铆添,刚才我们的同行说得非潮牛好型攀还,其实我们有一个共同的理念班,而且我们也有非常多的痛点纶步百。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来费付懂,我们也有美国合作伙伴的公司滩,乐视的七大生态是有机的隘,在零基础上打通的寸氯磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孺仁参,目的就像董事长讲的一样贪浦家,让“蓝天白云”再飞翔勾,目标就是打造全球最先进的超级汽车俩昏汐。    那么用互联息、智能腻勤抢、电动航翁、共享的方式岛把,实现“未来”的交通方式拿,我们认为汽车产业纫篓,还是没有被互联网变革的产业道。对于乐视超级汽车生态而言诉愤,我们有四大基石违鸽抹,我们相信社会化溃乱、分享化檀淳建、互联化森梢、共享化将成为我们未来变革的方向躲僳。    从我们的汽车生态诞生以来寐,我们保持着快速的发展拌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豆茶,落地在浙江湖州 晤被戌,这里包括绿色环保的环境赫、自动驾驶的一些功能和区域诡酒福。    同时我们最近可以告诉大家浪勒典,我们的产品样车在美国已经开始路试壤炼,技术在百米加速已经是全球领先了动豌铃,产品的量产进入倒计时状态首独艾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萍侮,创造首轮汽车最高融资金额的记录陵墙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盒隙,协同开发也是我们在北美的基地筏、中国的基地雾、欧洲的基地共同开发擅卤。同时我们的战略开发电动的底盘机构魂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件场墟。    第二个就是智能化套,车是人工智能的最佳载体蔷兜储,乐视做了大量的投入乒,在硅谷和SSA成立了研究院渐埠蠢,在智能驾驶也取得了突破性的进展芳。社会化就是刚才说的分享阑金赖,我也非常喜欢这个创意乖伴坎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殴,我们相信在共享经济的领域里结杰,无论是Uber的繁荣此,都证明未来不管是房子玲、汽车都是重实用的趋势确锨,所以乐视将战略转移死霸碍,推出车租赁的平台苹,我们叫做乐享平台贫赫慨。    其实最重要的议题履旗惠,乐视作为互联网公司脚比,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力配发。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豌,电动化锈惊、智能化未、互联网化舞山如、社会化凹莽俩,这四大纬度有密切的联系悄岭捣。    我们把汽车当做全新的载体羡康,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湘宽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吃里,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秆泻,谢谢大家失汗袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵拔卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舒谈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办封汞脚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韶丹,他认为车联网苇伪垫,既然是大势所趋煞罚递,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虱弹炔,少炒概念隋闯,多做实事尚。 以下是王侠发言实录啸目戏:   在这个夏末秋初割退、时令更替的丰收季节嗽京,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸿偷湘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典联努。在此纯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会热,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秆,汽车产业的电动化舷颂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拧疗鹊,而且也正在成为全产业链创新求变嚎、转型升级的主战场霞楔。但是论饱,热点和繁荣的背后巳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贺力纤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样落钙,车联网也在热捧之后开始遇冷缚竟妒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲸。其实秃凤炒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姥吃钡,我们要理性面对冈途、系统分析擦吻,既对前景充满信心骂黄不,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峭虐须,才能在变革的大潮中认准自己的方向密痘泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谎暴,我们要清醒地认识到掇萄博,汽车的智能化和网联化是大势所趋吞,是不可阻挡的方向俏唉。电动车还有技术路线之争呜氛晤、对减少污染和能源危机的疑惑饶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朝背尸,没有坏处舜醋北。汽车诞生130多年来口圣,除了带给人类方便之外谢,还带来了许多难以克服的问题汾,比如交通事故臼畅、环境污染和拥堵盲、能源危机等等酣。车联网和自动驾驶等新技术的应用徘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晚碳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想截峡。现在不少基础薄弱的车企陶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓜档函,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐,多持观望态度渡配遂,这也是目前车联网叫好不叫座娥便龟、貌似热闹却普及率不高的重要原因坞。我想说的是玫何,既然是大势所趋考,就不要犹豫不决版估,否者真的会给对手赶超的机会吗离。   我们要清醒地认识到附焕碱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诧凤。汽车市场的低增长成为常态之后秃,我们对于销量的追求空间越来越有限骇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式记贯嘿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昆别羌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰酵酮。   我们要清醒地认识到菏碱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘉筐疲,必须是社会性的统一行动究修滑。一方面钱袖挨,车联网是一个汽车生态潞蓄答,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入建共,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蟹酱。另一方面雹拷冬,车联网又是由整车制造商沥鞘茹、产品供应商擅、内容提供商池什努、软件供应商皇、服务提供商尚门纷、网络运营商等不同角色组成的产业链校辞递,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茄驶,打破壁垒虚钳垒,互相开放信息系统角甲苟,进行深层合作醒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妹霜看。   我们要清醒地认识到恼建岁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破看扁花,而是要靠一个技术集群的集体支撑挟瑟惠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谴砰鳞,如果通过手机就能解决的问,其实不应该叫车联网惯。大数据屉藕、新能源技术田、网联技术瞧、自动驾驶技术豢鸡、传感技术玩群碑、网络安全技术等烘秃,这些技术的应用都是相互影响沃、相互促进甚至是互为条件的食妈。比如汽车共享和无人驾驶谓蓬侵,就只能在车联网的前提下才能实现废,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俱袖,并给汽车共享带来更多可能性睛铣荣。另一方面哪颓溃,与手机和家电不同的是泰橡恭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卷蹈拣,绝对不是有钱就可以任性的地方涪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涝卉颈,中国车企面临的问题一点也不比别人少许羚开,我们一定要避免浮躁情绪夕价,少造概念庞,多在核心技术上下功夫蚕店嘎。   在刚刚结束的G20峰会上懂帝佛,习近平主席表示嘛筋号:8年后的今天嚏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滩定僧、人口增长保膳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盾嗜芯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柑胎。其实飞化,对于全球汽车产业来讲爱贡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱分乱鸿,传统技术进步的空间越来越小枚需彭。在这样的背景下配,智能化间、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氮,为汽车技术进步提供了新路径础姓淖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹬辰铣。   今天登瑰,我们以“智驾未来苫恢锈、创领先锋”为主题悸巧,邀请各位企业家邓幕艾、专家学者共聚一堂撬接,希望大家能敞开心扉刹互官,知无不言侯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荷荒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坝录。   最后搐俗秘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婪,祝各位朋友在沪期间顺利纽、快乐形负、安康驳画萝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹配籍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诲娄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啃娜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体癸埂魔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗓惊卞,在下线前夕时尉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读收头。 一底磋尼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阮浦揩。今年1-8月娃孤羚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售艘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谈胺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傻,以首款SUV——威旺S50为节点催什,一步步走向经济型乘用车领域堵伤,实现“MPV SUV双轮驱动”烯埂。对于未来产品规划撅遁蝎,陈桂祥向网上车市透露磺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檬,并冲击40万台销量规模申瀑竞。” 陈桂祥进一步表示袒搏碎:“北汽威旺的MPV携、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品码怜。2017年的销量重点会集中在M50F上防,到2018年也会有全新产品上市弦价。”    今年8月16日籍盾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驶屠,对于转型中的北汽威旺匆够尚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型非逻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腿社逞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛔。在陈桂祥看来售举,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏草阀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沦忙蚕。    二铺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娄懂趁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求看撕茶。M50F具备明显的高颜值特征哨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歉滤得。而做到高颜值并不容易嫉毕,陈桂祥向网上车市透露凭康匆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攀唤慈。    从内饰来说苔,新车的设计均由轿车化标准打造舞当,其配置在科技感场、智能化上都有出色的表现辉偏犀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控几。同时忿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兼,智能化水平足以媲美合资品牌蹋魏汗。 在性能方面淘缄肚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速促炮迁,进一步满足消费者的需求另概胸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶,到2020年威旺规划40万台的销量漂瑰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求从厘钩。未来将在夯实MPV市场的同时坏,进一步做好SUV市场乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全晌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒋骨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辜街房,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磺:苏州吉姆西曹、苏州金龙猜黑、深圳五洲龙呸舌豢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荤虎闹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元角寺哥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疼,并对吉姆西取消整车生产资质恫伎仟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除概,追回补贴资金彻卡。    根据通报既,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禄逢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霖夯。不过农,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劣。 补贴新能源汽车的依据何在阮茸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胜秽。市场经济最需要的是诚信唇材皑。但是点吝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡偕榉啵害系。部分领域缺少应有的制度约束窗,秩序甚至失范湿,这并不稀奇搁晴械,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞话丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涛。尤其值得一提的是叼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犬虚撼。在这一目标之中兴懈,财政也被赋予了其应有的定位糠法痞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宋穿函。中国社会的根本性变化需要处理好市场痢、社会与政府的关系吨掸投。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件动囱。新能源汽车市场同样是市城盗ァ,从根本上说雇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓜截。新能源汽车骗补问题的源头师借囤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湿吃。    当然寡伞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裂,不是市场取代政府丛煤,而是市场和政府有主有次槽隘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腐。说时容易做时难菊倦蛔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薪。补多少雌,怎么补卿辛蠢,补贴如何管理等等钨,同样都是难题蹿。    为什么要补贴新能源汽车僻据捶?可以摆出来的理由不外乎如下茬瓢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陶,只要予以补贴肩刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臂吹扰。这么说不是没有道理拷躲拼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产档母蓝,成本较高改街收。有了补贴舶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秃搭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苇峨沮。只要有足够的补贴稻呕,新能源汽车的发展肯定会更顺利癸拾。    但是斯蔑,有了补贴瓷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绰?新能源汽车发展的关键在于技术水。有钱就会有技术吗鳞疼山?这才是问题的关键搽。的确继壳,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔼憨笆。但是涉,先进技术不见得能买得到勺屑洁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菜。各大汽车企业也在努力开发新技术恃通萝。在这样的条件下辩,新能源汽车的发展方向都是问题莱钎,怎么会有可供市场销售的先进技术挨输?有了钱羚裴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咐,但是遁懊肚,研发投入增加摩烙,并不等于研发就一定会成功文榷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议日书立,没有确定性的目标誊逆堆,研发投入的针对性也不可能太强挎地餐。在这样的发展阶段靖伙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓉蒜,让市场自行选择合适的技术美貉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痪屉。优势到底有多大扭,得看技术群。电池靠电力供应编,由于中国电力主要是火电酱柔椒,最终提供汽车动力的是煤炭课。只不过踩波,煤炭发电地可能不是汽车使用地尽惕察,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讳。污染是否减少茶湘项,还得看耗电量的多少兄垦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肋俱。之后溪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛊斥蔑。传统汽车汽油有不同等级呐弯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哆氮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钝芜偶,这也会带来一定的污染擒律惹。这都是比较时需要注意的妙坦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寇、充电不是特别方便的条件下木,混合动力有助于新能源汽车的发展滔劝,但问题是抒全,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攀炬?充电不便就不充权寺,将“新能源汽车”当传统汽车使用肝舶,也不是什么新闻送筏侗。还有哥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扇,到底改善了多少能源使用状况行?太阳能利用技术的改进灵乖,可能是新能源汽车发展的重要方向散词砍。太阳能丰富床江,足够人类使用锋,但是目前利用技术较为低下崇,妨碍了太阳能汽车的发展净素。石墨烯等新型材料的使用戚,有许多未知数发附,也意味着有许多新的发展空间糖啡。虽然空间多大未可知伺茂梨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棠厕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荆颇?政府在新能源汽车上的补贴较多阿标。包括中央和地方财政补贴在内凸逗丧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拢钳。补贴力度惊人寝,这是骗补的根本动力晨效。当然尘丁革,骗补还只是个别现象厢献庆,或者说只是占全部补贴的一小部分罗猎膝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断布滦凌。如果问题的分析只是到此为止吐毙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顽善氓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多换夏鳖,只有寥寥几个沧栖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缝钝。这些企业不是小打小闹的企业猾,从某种意义上畴碧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命横榷囊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地部。这些企业按照正常情况下堪,应该合法经营才是策菲溺,为什么要去做骗取补贴的事衅?从企业层面来看盖蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现掳昆糠。在成熟的市场经济下兔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业室保,至少应该是诚信经营的咎。骗补肯定事出有因棘掏。    值得我们拷问的是奋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辛姆?大企业铤而走险仕酞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忻陷刀,企业不必费太大劲就可以做到撮信光,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汉案衅,倘若没有足够的补贴提镣曹,新能源汽车业务也是难以经营下去的菇输俱。    政府花钱是要讲收益的玩。动用公共资源廊江面,就必须将事情说清楚敢乡话。最终圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粕善脐。评价报告应该说明补贴的总耗费垂耍撇、补贴去向以及效果权。这是国家治理现代化所不可或缺的熊晾。每笔财政款项都应该用到刀刃上婚,都应该得到其应有的收益媚。算总账灌漠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稿,这个判断并不容易做到请搏。仅仅纵向比较是不够的瞬虫纬,我们还需要横向比较委急良,中国新能源汽车行业与世界同行相比铂猜谅,地位是下降了炊楼,还是上升了病娜。如果上升曝翱盯,那么上升到什么样的地位那伎览?如果下降镣李,那么下降的程度又如何布四改?即使有了指标数据铣渭,争议仍然会持续下去含洞鬼。也许僳蔬啃,我们可以通过其他指标来加以佐证颗。    新能源汽车的受欢迎程度双崇衫,显然就是一个不错的指标厩痢。2015年新能源汽车销售了33万辆猾锣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计集浓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刻,那么实际销售数量更小镀揪垛。新能源车价格不低韧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烹颂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琳,更利于判断喉讽。北京小汽车上牌需要摇号很孰闻,但是新能源汽车的号是单独摇的朵芥,且获得的难度大大小于传统汽车祈。这样讼伴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车全。他们选择的理由多是容易拿到车牌秃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力试霖怠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奋跺楞,还要摇号溅,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售济,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痹敝扛,于是他们也可能选择新能源汽车绿。但就是这样筏,新能源汽车仍然没有流行起来锚。全国其他地方颅,也未见新能源汽车充斥着整个市场彪蓟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩设瑟春,但是长,我们需要思考澜弹豆,这些成绩中呐煽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果非澜?一些城市为了招商引资嗜,鼓励新能源汽车企业到当地投资盎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脾售讽。“双赢”战略的实施肝翻甭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拓恳芯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钎熟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靠,这样的不对称竞争扶持棚颗埠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缅来掳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待量酸奉,是对新能源汽车价廉物美的期待烁苔,是对节能减排效果的期待拨洼刹,是对先进技术发展的期待册写衰。这些期待都是合情合理的擦颁费。但是垃,供给侧结构性改革还未到位饺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求华皑颊,这才是问题的关键烽落垮。即使要给新能源汽车补贴蛊桶赎,也应该考虑补贴的环节撕刊,考虑补贴的对象譬疙皇,考虑补贴的效果洼砰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俯落监,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺,不能有效激励新能源汽车技术的进步锣。如果一定需要新能源汽车补贴缔深,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜕娇。这样的补贴有点后期资助的味道械图号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妨位。但是邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胶槽,那么它就在这个行业有了竞争优势戏,实际上不需要任何补贴伦,就可以经营得比其他企业要好臀东阜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争两,扭曲市场行为宠惶版。而且芍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展内函。新兴技术的成长在萌芽状态联啥,可能没有竞争力贬花,但是颊,经过一段时间的发展之后竟井,就可能显示出新技术的力量蒙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汾,今天领先的技术谰腹沸,到了明天就可能落后粳。这是技术发展的规律性所决定的炽夯。为此刨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间麓,因为未来的不确定性撩讹桑,没有人能够确定未来的真正技术路线率忱秀。留出市场成长的足够空间艰赡惨,可能比别的做法更加重要客磁竣。骗补问题的出现袄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剿筷会。    基于现状晨檬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徊窟刃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壳。这些年的财政补贴间孙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捅动,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会希圣。相反歧,效率不够高的补贴裂拢丛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挎锌。现有的补贴如果不是投向终端谦,而是投向技术研发苫箍,会不会效果更好点呢据?个人汽车消费纯粹是私人事务泄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奈肌念。骗补问题的暴露隆才舷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椿稀授。补贴本来就在退出袄劣奖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坦。补贴旨在鼓励研发潮乏,鼓励新能源汽车技术的发展估圃肥,而不是其他具体的消费目标巧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是此讼偏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垃眉尝。这样的技术支撑出来的产品常,还不能满足消费者的出行需求附剔。财政补贴可以退出盛魏,但可以通过科研经费资助的方式斜,鼓励新能源汽车技术革新超。同样的钱篙,花在科研上的效果毒,可能比直接补贴消费更加有效楞峦邢。创新驱动发展战略的实施涂加,从根本上看惰逗陡,需要依靠的是技术创新惋怂。在技术创新上多投入涪剧孟,并注意投入的有效性排桃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽甜:李芳" "  今年7月底工别仿,在2016年世界500强排行榜中揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抡,比去年跃升47位漏筷舅,排名第160屯息淡,引起国内外企业界啦、尤其是汽车业界的瞩目颁。    今年喂茹鹤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朗。恰好是在10年前侥锋卤,徐和谊出任北汽集团董事长弯馈,策划坝碱、主导梦晴、实施了令北汽集团由乱到治毙,由小到大为,由弱变强的变革缄卸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揭、有益竿厘、独到的成功尝试脸。但是估赏,当中国经济网记者约请徐和谊板搞趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题莫察柯,谈一谈自己与北汽集团时扮惜,徐和谊温和瓤考、憨厚地笑着说低荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘德,少谈擅扁率,少写星。    于是芦稍秀,在不久前的一个上午短,在北汽集团的一个会议室里私士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钉胖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级底妨。今天是系列报道的第一篇目吕。   当时合经缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨抄写,实现跨越式发展”的战略金戚崩,以及构建整车纪勘扩、零部件双手荤、研发境唐柏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抬广损。“老徐这人的特点就是说话算话弛,真抓实干乱高。眼瞅着北京汽车研究总院什邵、海纳川汽车部件抒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩棉、新板块一个接一个地建立起来箱玲,形成有力的链条帕吻,轻装上阵韧荷送,并有序运转”掇梳呛。 北汽集团党委书记署诽垃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尺,连续多年蝉联世界第一轻氛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戒靡荷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僳蹋拷。    世界汽车产业的竞争是国际化的侵扳试、规模化的测螺草,更确切地说是集团化的滇淖。观全球汽车产业格局吞,能够称得上汽车集团的台,美国有通用次、福特酒,德国有大众豌、奔驰北、宝马祟峰崩,日本有丰田邪、本田风陶洽,法国有雷诺-日产衅、标致-雪铁龙窃扮,韩国有现代-起亚扇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前离,谈到中国的某一“汽车集团”贸卿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绿郝,没有自己的品牌和产品绥棚蒜,不就是一家投资公司吗瓦蹦?算什么汽车集团!    每年隧睬将,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名署山讨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撼,不但被大众忍、丰田笨、通用们甩出几条街驰容纹,也常常被长安尚龋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洼。    因此菱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展版脸萎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边瓶靛。    过去10年间姆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锣媳,在汽车产业集团化方面做了大胆厕耗、有益的尝试娩厂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恐蹲亥,逐渐培育提酬、锻炼成为一家颇具规母吖矗和实力的汽车集团锈,在研发松容、制造团辩谭、人才膏恨氏、创新诫藤、管理等各方面实现了标准化烯荤艰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遣内曹,曾经拥有一定的基础和财富缓,令人期冀;同时避,由于分散化氨票磕、碎片化溜谐,更存留令人难以释怀的遗憾空徽奋。    北京轿车工业与一汽绿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槽辑槐,有考证甚至认为厂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苟妙嫉。    据汽车老人陈祖涛回忆木敌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碑哇啸,北京生产的轿车最早使用了自动挡链程襄,而对手只是手动挡尘。    上世纪六七十年代贾入涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宽,成为一个时代的记忆辈疯碗。    而同期奖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妨,遥相呼应的锈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拾谁。    改革开放后露惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辜。    到上世纪90年代烙暑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稀、称王称霸聪判。    特别是2002年侣从,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弗泞晤,也创下了高速成长的纪录碘促坛。 北京牌212越野车    可惜的是齿蔼成,在这些看似个个突出的单体层面之上仕涟鞍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哨咳多,除却福田与现代就,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尚临社,还被同行作为茶余饭后的笑料堤钒。整车企业尚且如此谓拟,北汽的零部件企业就更加不堪了垛残。由于资金投、技术和观念等原因疮欣,大都跟不上主机厂的技术升级洛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸽,有的企业已不得不靠出租房屋度日澳。    忆起十年前上任之初的状况沛雀,徐和谊对中国经济网记者说迹,当时的北汽一盘散沙孤,特别松散圣,单打独斗沟当,各自为政廊轿托,互相内讧奸,效率低下……照此走下去厦凯,“没戏蝗洽茄,一点戏都没有”!他边说边摇头汗。    由于资产结构的相对分散华寄鞭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渭。日常运作中受判,大多只是履行政府赋予的出资人权力疏,无法形成一个科学的集中管理机构汰吉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悍狸,深入企业经营管理了翁穆。    2006年10月底庇,徐和谊出任北汽控股公司董事长岭莫,恰逢“十一五”开局之年娶味,他率领北汽以科学发展观为统领糜,对产业结构和发展战略进行了全面杯、系统虎擅愁、有效的调整碴。    有北汽中层管理者清楚地记得忙成,当时闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔,实现跨越式发展”的战略效党霜,以及构建整车倦插瞧、零部件茄凹、研发眷粉广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓶薪。他说甫楼成,“老徐这人的特点就是说话算话樊揽嫂,真抓实干群灰。眼瞅着北京汽车研究总院计、海纳川汽车部件宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务康缕、新板块一个接一个地建立起来贫,形成有力的链条澄,轻装上阵图秽瞥,并有序运转”溜怜极。    到2009年础叹,短短3年时间吨,汽车年销量突破100万辆大关隋倘,销售收入突破1000亿参握,北汽集团化战略初见成效礁。 2016年阂奥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入太粒,公司治理结构进一步完善韩,集团的功能定位更加清晰;同时桂男憾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摊辱彩,并将在人才吸引监嫡、产业链完善及兼并重组中慕本观,发挥出更加高效的运营效率仇柯钨。而外界则普遍认为习邯念,名称的变更夺护禽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骡湿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沛纶闪。    “北汽控股更名为北汽集团绦其茫,是北京汽车工业的领导体制美兜、管理体制的一次重大突破邓,找到了北京汽车菇懒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁,徐和谊当时说土形。    随后疼肩撤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扦乃扯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掳牟哭。根据规划维粕栏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舶灭力,大力发展自主品牌苦霞,完善和打造全产业链茨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梆,进入世界500强蕾棱樊。    “说到做到驳绅肺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妓啪白。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说理沏贩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破上肖,战略性新兴产业蓄势待发授锹涪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升结擒,各项增长指标位居中国汽车行业前列呸晾染,成为近几年来最具成长性的企业集团骸棱晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   姚景源认为丝纳侯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莲镭股,而产业政策需要与时俱进潘孰。    杨裕生表示徒闻:应适时推动电动汽车市场化脓苛,也就是补贴退坡们费,一直到取消补贴杜放文。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刮攀居,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勉僚裙。但是店,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矗断,不宜鼓励便校驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓢词偿。    侯云春指出缅,新能源汽车发展需要在供需两端发力叙,两手并用苛访,推动新能源汽车健康发展轮窖烩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哎挝,表明在国家相关政策的助推之下饭蔚私,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潦码,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脑疵。其中逛鹤沤,规模巨大罐人矢、涉及金额超10亿元的骗补事实骸弧稀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捻酪。昨天惋,几位专家学者的观点引起关注痹兼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磨捕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酷芦。对此惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赋、必要性的措施屁捎纬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稳悉,政府对于新能源汽车产业要进行干预捍露光,而关键问题是怎么干预模,干预什么豌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佳党甫,而产业政策需要与时俱进”浓,他谈到谷渡凹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用募夸静,并提出产业政策应该遵循四个原则惰。一是产业政策不能替代市辰巍;二是产业政策要管产业驼稗咖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物到。    杨裕生也认为绥茹剐,目前的补贴政策有两大问题钎哥份,一是单车补贴过高哨,二是补贴总额高靛歧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敖,副作用很大氨。    在新能源产业层面猜毋蚀,杨裕生表示概:“应适时推动电动汽车市场化臼患,也就是补贴退坡酥,一直到取消补贴赊切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娄江。在技术层面缉祈茨,杨裕生认为钱仟媚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车几,第二就是发展不补贴碾据、已经市场化的低速车抵膛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝隧,不宜鼓励函化南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健藩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外入,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出新歉郡,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖漓临,两手并用瓶敦驼,推动新能源汽车健康发展荚烙肥。    侯云春解释说然谴构:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摄逝。一方面大家喜欢用到吴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糠石,政府和企业共同努力控,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶烧壬,开拓新能源汽车的市场叼蒋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚盆:李芳" "  如果我们做好准备的话珊,赢家当然是我们唱。我们不担心其他的唱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务覆棘扁,我觉得只要我们做得好乖糙,一点都不用担心蔼脱尉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遁汇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栖锣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旅喷显,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脓。其中特别谈及奥迪与数字化兔酥衡。    施泰德说悼,到2025年以前描效,有什么东西能够真正去触动奥迪呢就?汽车行业正在经历一场变革币。对我们来说辨,有一个非常重要的关键词贝:数字化广邻惠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熊普汉,我们眼下所处的时代赌,奥迪科技一直处于领先地位痪,并不断进行新的突破谴毁淋。对于数字化檄规,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商被开。到2020年时休,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骚概尺,这也是我们引领未来的一种设计盒镀教,包括其他顶级科技顾爱,包括我们的传感器技、雷达僚筒、激光大灯等挠,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹堑。    施泰德说旦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骚次手,我们会全身心地投入到这一点闪,包括3D地图鄙钙,导航等应用纶钱池。对我们来说弊藩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪诚晶。当然课椭斤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萍钩。    在回答有记者问踌腹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疗龚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荷辖探,有哪些优势钞?在这场竞争中杏,谁会获胜”的问题时豢啤,施泰德表示炼材:如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们斧绩猛。我们不担心其他的李,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务必思,我觉得只要我们做得好庙赤尽,一点都不用担心亲。    施泰德强调滩贡迟,在某种意义上埠,我们也是一个初创企业踞。其实从坛,奥迪有很多细分部门醒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作经。如果没有这样的合作抱,你很难相信巷萎莫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炊沪,我们能够成功地实现自动泊车剑、自动驾驶等沦侈。    施泰德预计茸,2017年搓欺,我们要推出新的奥迪A8捷辫漂,自动驾驶的时速能够达到60公里未接融,没有别的厂商做到这一点耸。如果我们明年能做到这一点的话黄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技室,启迪未来”坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮蚊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亨猛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕线。庆典活动前夕慌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吩辟。一汽-大众汽车有限公司董事滩丸、总经理张丕杰除了对政府脊成喊、经销商堑、员工希末、用户等的支持表示感谢外戎暴降,他也坦言好崩,在新能源菊荤、“互联网+”等方面翻相,一汽-大众起步比较晚纤替恢,这些短板正在引起高度关注蓟邵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倡弗懂,“因为有你限,心存感激”步葡芳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情难拭内,来感激这25来帮助我们成长的所有人跺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就强,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忻。从前辈讲起独溅斡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨蚂陌,还有陆林奎等等的领导诺夕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果困健醒。   25年来惩伺,我们要感谢的人非常多忍。感谢国家和政府的支持与帮助镐傲碱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尚涉测,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绅。例如成都涉柯般,成都今年是高温天气趣,最高气温是37.5度而且是持续的茫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逗旧,政府部门给予了很大的支持和帮助碧。   我们要感谢1250万用户伪,感谢他们的选择和信任补欧。一汽-大众从项目开始建立瑟舷,一直到第一款捷达开始投产磕聘巷,捷达在市场上并不是一帆风顺的肠眉,它的初期是走过了一段曲折的道路藤棘轻。正是在困难的时候悲慧酸,是客户帮助了我们抽保笺、鼓励了我们寝茬狗。还记得在困难的时候垦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斤隋途。一汽-大众的员工非常的进群诰鸺印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踩伙署、吃苦耐劳丝疚窜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬对,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦功敲背。大家知道一年365天究寿露,如果周六周日全休息就要去掉52天诗,把所有的节假日都去掉紊,标准工作日应该是250天玻,工厂的康采恩标准就是由此设计现翻购。而我们加班到300天男德番,320天是常有的事炉螺,员工非常辛苦杉,所以在这辰第珐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婚。   要感谢中德双方的股东牢帘枷。要感谢他们具有前瞻性战决策放巢荡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氯娇翰。一汽-大众的建立擞袒,当时在中国的汽车合资企业烂屑,一汽-大众成立的时候也不过就两家侈赔癌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下任犀,股东双方做了前瞻性的战略决策歉菏砍,才有了一汽-大众贤,我们要特别感谢中德双方虫梅。   在一汽-大众发展过程中戒抄,比如一汽-大众西部战略寡耿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盎鞠沏。一汽-大众在西部建厂的时候汗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攻辰。现在在西部的生产基地十,今年他们的产量突破65万辆惺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窖图淮,在股东的决策上由一汽-大众执行的恕,也取得很好的效果公湾胆。此外臣欣,还要感谢1200多家的经销商垫眠推、700多家的核心供应商合作伙伴径屑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量石尼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态魔猛献,中国适合于家用的车型非常少罕。25年来崩匆疼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承矾溪,上缴税金3700亿元燃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众草叙、奥迪两大品牌12大系列产品莎耗激。   25年来发匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菠筒,带动了中国汽车工业质量意识的提升脯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量继屉梨,一汽-大众是领先的枯。同时蛾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谷撬暗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展目镀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楷范隘。首先搬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑板伤撵。一汽-大众的体系不是一天打造出来去程,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的干丘。   其次巢呸耪,一汽-大众拥有一套完整鳞光、标准的制度和流程的有力保证蹿青仁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屑青,制度和流程是保证土敝砷。   再次斗牧幻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脚屉旁,在经营发展过程中有很多难题需要解决巳,有很多矛盾需要平衡颂苹估,用什么样的标准来平衡锈薯?底线是什么苏骸?那就是质量草缉缎。一汽-大众一直坚持质量至上俏钠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来不蚀缺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脖秋倾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关百悉比,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枪修搔,这也是质量至上的战略要求鬼厩。   此外饰毖,高品质的人才模献,具有工匠精神的员工疽藕泥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稍桅、传承的文化也是高品质赤,得到的技能训练也是高品质揣沟略。拥有和企业共担风险的合作伙伴诉苔搬,无论是过去监侗、现在还是将来都是这样绿仕妇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晦拳。一汽-大众在自身发展的同时税汉,也考虑到了整个供应链的协同发展旁,对于整个价值链会有高品质的要求慕壬。   最后祷汇,一汽-大众在努力践行企业社会责任始泵心。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验担。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肝桥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圃操科。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甘,既要总结经验和收获蔬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讽、走了哪些弯路皖髓哨,下一步应该怎样避免晨肝棉。   如果说到过去的不足吧吞,SUV细分市场比例快速提升论,一汽-大众对此准备是不足的即涤,对新能源是眷倍、“互联网+”等方面的起步也比较晚但年诫。一汽-大众对于未来仍然充满信心惋摊,这些短板正在引起高度关注椿宝蜕,企业正在考虑这块短板如何去克服勃士险。   2014年监,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牧忿竞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚀巫。   面向未来骗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头末环,保持创新脾古、驱动发展皋咸,并释放出更强的增长动力矾趟。同时兴陇软,也会与各方伙伴实现合作浑憋伶,实现更为广泛的互利共赢祥瘦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趴,不断回报政府皆颓剂、回报股东街岛、回报社会绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途妮谦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绰吉遍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访适靛仍。他表示归害戈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帝,并将继续保持限量生产以追求独特性硅吓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酥伸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酞俯缔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante共该教。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低细烈础,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辩贬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用方。业界有所疑虑的是煽嘛淌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象句蔼。   对此耙封签,薄亚铭向记者表示劣簿次,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堵册,但都不是便宜的车型伶慑儡。Levante的价格达到了100万元左右兴昆,Ghibli的价格也达到了90万元左右慨己斯,在产品定位上依旧不低溪锻。同时第天,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工办探,依旧走高端化路线醛吾芬。薄亚铭还讲到烂蔷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虱,不会把目标提高到每年20万辆催绵晴、30万辆的水平览裸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痞,所以我们能保持品牌的专属性灵牌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗣北凉,他表示覆燎醋:本次车展上上市的新款总裁车型图,除了在产品上进行了升级外口零,还提供了多种个性装备巳忻乡,客户可以从中选择很多种搭配掂皑。此外存,新车在性能上的提升显著量釜挂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酿、动力最强的四门轿车略淋仑。   此外潭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业途,开始尝试电商销售模式倍。薄亚铭认为肺放,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用珊盎,因为中国市场的客户已经变化埃郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淌川喝,现在有很多人都用手机去买东西攻传,这是市场发展的趋势需。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寡彻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撵蕉,即用户车主首付车款后型,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堪娜岸,到整个租期满了以后歧,这辆车的物权就归给该车主伍克,该模式类似于分期购买文。   薄亚铭说理:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龟韭点,但是在中国市场还是刚刚起步风猎猜,有一些量产车会采用这样的方式做彪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腾圣定。他还表示萍曝椭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膛宿,其实反响真的是挺不错的稀窍柏。尤其是北京擦、上海这样的限牌城市表烁纳。通过租赁的形式眷寂番,牌照将打包在租赁费用里面涩耗聪。当车主买到车渤掠,即启动融资租赁手续剖,拿到车辆牌照不,不用为没有牌照而担心禽履筷。如果是企业车主苏舶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税污下淡,是非常划算的闻。”目前辣茅乓,该项目仍处于试水阶段授干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "新能源的发展挟饰糖,是大势所趋赔北掏,但具体方向里疗,也扑朔迷离蛇。    电动车会成为未来的主流吗石客撂?现今的新能源汽车产业健康吗崇虱埂?什么样的新能源政策更适合我国国情册?    2016年9月2日爱诬,在2016泰达汽车论坛上骄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侥,他认为五,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挠感,恐怕不可持续蛔蚊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亮吼阜,何光远认为旗草美,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人共诚,这位87岁的老人谈起汽车工业炮,依然有些动情廖。谈到电动车发展釜嫉朽,他认为呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的末口。因为场刑,第一桔,电不是新能源父,第二盲,电动车也不是新东西誊及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庆船扮,电动车诞生在1834年详,是英国人罗伯特·安德森发明的草客,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年何现。    何光远认为坪帅尉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炮硅散,不科学诲,应该给它正名桃,就叫“电动车”肛杯沁,或者是纯电动车涡界喷。何光远认为舱汉,电动车国家政策的支持力度非常高蹿爬,所以它现在发展比较快操圃,去年生产了30多万台孝洼脓,但它还是有很大的局限性迫湘阀。首先删奉仍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缺,可以长途旅行使用妥惭。即使快充也得半小时以后罕锻蓖,但是经潮钡欤快充的话袍,这个电池的寿命也会减少问寝狙,慢充就需要几个小时澈少米,充电的时间很长绢淖。另外扁,行驶的里程很短耍哪咆,有一百几十公力就了不得了井问,就是很好的电动车了败垄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赡,我认为不可能持续久。”何光远说偿铆,很多企业是因为补贴才做电动车稿,事实上担警衔,内燃机节能潜力还非常大阔,缸内直喷技术浆扮喝、柴油机的高压共轨技术陶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拜钦,因此梨牧罕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦歪脓,不能被动腋 ,节能是最大的减排妨糖。    甲醇车大有前途    现在鹊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硼,因此畅,各国都在研究替代能源与新能源汽车级骑奋。美国镭嗣熊、欧洲灭、日本斑潜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颇割,但因为资源禀赋不同幢掏,所以技术路线也有所不同鼻撵。    何光远介绍说辉繁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孪娩,在某种意义上讲丢抹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗣吼,虽然同为乙醇庆诬诬,但着眼点不同;日本缺乏资源缔,自身资源利用问题不突出尸,因此协略,把提高汽车燃油经济性作为首芽运夜蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用关纷痞,日本也在搞甲醇的研究弥蛇弦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卢泵。    在能源磷、交通惠祭讼、环境袄、经济四位一体的框架之下怀坪慨,中国又该如何考虑替代能源的问题穗嘲栏?    一直以来建仿,煤炭是我国的主体能源卸,占我国能源消费总量的66%至70%揭。何光远认为祟其俏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烩。推进我国能源生产和消费革命萍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哆。而在煤炭发电供热的同时酗酗逗,可以产出甲醇芯,可以为内燃机提供燃料湾,所以亢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁环汾坟、高效利用是紧密联系的且。    此前瞎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄狸,这4个省基本上就是产煤大省镰甜措、山西岔碗筹、陕西吨的、甘肃想圃、贵州啦、上海市褂欺。现在规模最大的是山西背钩及、贵州十瞧冷,其次是陕西旅豪空。    何光远介绍说闺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准橙料巢,车都经过天津检测中心检测帆仑句,上了公告涡守刊,经济性也是最好的是葱瑞。“我去看了加注站钒斡,M100甲醇100%烧甲醇讳,2.2元/升接卿,现在已经降到1.7元/升了亲。一个半甲醇就可以代替一个汽油笨。所以说先嚏,甲醇还是很有希望的信。”    今年3月份光挠两,工信部邯沽翰、科技部唬诚哥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灭锣沛,验收的专家组由何光远担任组长去验收便膳刑。何光远透露说拈繁星,山西验收以后界迫端,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会魏壁钠,开会以后形成了正式的报告猜就洛。现在贾,在各个部门已经会签完了耪,在等高层领导做最后批示惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭胚戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败匠切,力邀政府晾裂脱、行业攻、企业柔廉镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挨膳,寻求产业发展有效途径娄鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撤笔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们较烷、先生们萄芬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钵。今天含浪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梦搪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甲涎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扁躲猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽吮,解决大家的疑惑厘,为什么要改革侗?现在存在什么样的问题淖?第二你藕,改革改了什么棠酣?主要内容拱秦、实施步骤躲炯、目标散、原则香熄、政策选择等等燎。第三冗挪泪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悉厢,改革试点取得了哪些成效么坞俄,用一些数据和大家进行汇报卑剿彩。第四协袍橙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癌卢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴括钦,从国际上来看快幂迸,自上世纪不管是美国懂摩、欧洲旅、澳洲还是近邻日本类、韩国士、台湾等等烙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玲痢烩,至于费率为什么要管制沟阶岔?为什么要放开肉狈?这个也可以做一篇大的题目惧腔毖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弦畦,逐步地向由保险公司自主制定转化项掂粪,定价因子的选择就是什么样的车保费高保俄、什么样的车保费低抽史,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枢。   但是蚕棵警,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逞,还不能叫现在完成时桑臣。比如说美国若干个州憨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的居化琴,因为不同的政策取向有各自的利弊钱,这也是一个非常复杂的政策选择过程恋炉癸。   从国际保险市场改革发展的经验来看杰,改革前和改革后下仑潭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谐箍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陪惋窖、复杂化剔,定价更趋精细化坞猴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骋惦儡。在澳洲一些国家耙理,改革前超额承保利润改革之后就消失了们苟惊。对于我国来说疲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革味峡,从2011年开始社会或者舆论胯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求革晦沽,行业本身也长期苦于在低水平梆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级德篓巾。另外痞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用识倍,在这些方方面面力量推动下粕董断,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柯琶溶。   在改革之前是什么状况浚睡?简单跟大家介绍一下坤莎。从人民银行管理保险行业开始体痕娃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的己铃且,在保监会接手车险市场之后煽睡,也是保监会统颁条款费率涕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醋,整个行业亏损夺暇掇、消费者投诉也比较多适,所以到了2006年的时候默,这个改革又走了一个相对回头的道路金茸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孝氰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荆湿齐,比如说行业比较统一捻,消费者认为条款费率比较容易理解俱户阑,恶性竞争的风险得到一定遏制入搅,但是负面作用大家可以看到尘挫错,一个是条款法律风险很大冯,不能适时的随着道路交通环境氏、司法环境途、社会经济生活环境的变化适时进行调整乡趁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沫、无保不赔轻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哎玻。   第二脓耐,在监管方面定位也不清晰景继。对于一个自主经营吨、自负盈亏的保险企业沏洗,没有条款费率凡爽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艘仿澳,改革发展没有动力夯逼币,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羡宠,所以整个行业是在一种规耐#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刚蛊巍。   在2011年拳苹、2012年前后经过评估涧、反复的讨论络潭揽,其实当时市场上两种声音都很大良耗坊,一种认为行业就是应该统一规范标准化残科损,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牢赌。经过反复的评估和权衡馁,也是在十八届三中全会的指导下脾廉金,改革的方向目标原则最终得以确立沙糠,这是在当时发布的两个文件脓乘梆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓷们程,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沥辩,比如说要提升行业的发展和服务水平兜嘿,使价格更加合理缄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踢膝安、保障范围搔、服务都有一些诟捕锬选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标外蛋辜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向检。第一个是维护投保人保险的合法利益橙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向络俗幻。第三个原则是稳步审慎推进掇恰,根据一系列的国际比较研究炬逞,大家还是从中得到一定的经验和教训碱圃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奢慧馈。所以醚黄哇,最后选择的改革途径不是一步到位菲航,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标美,它只是在长期的甚至六年埂、八年皆底、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凤腹,这是改革的一个总体思路顶图,从条款袜佛、费率脓、监管三个方面这是一个简单的概括茅滇巩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煌潍滩,大家不用仔细琢磨当中每一个字屯熊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麻,双方义务关系是怎样的标准化流程溶凭瑟。   除了行业示范条款之外擎接,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趴搂态,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吮,不管是欧美还是台湾谰伦、日本翻掀卧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桃课、百花齐放的状态佃彪亥,因为每个合同涉及几千个字鹊摹诬,实际上薄蛙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歉勒炒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椽某。   在费率方面分成两个部分灸,一个是行业的保费水平矩静,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业工,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词呔铡,对于汽车来说戏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平送。所以在整个行业层面建立车险信息平台酣辆猫,收集各个公司历年来的承保理赔数据京魏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劫星、科学的定价的参考嘶痪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炽逢蚕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伪说,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端黔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堡合。在行业基准保费方面扭,行业协会做了以下工作凄褥编,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铜,在这个层面躺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藐,其实是相当的弱仇,这么多年来的承保标的羌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫂纪、编码实际上都是不统一的烘丛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据报每闺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拓授线,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库董蒙欣,这个数据库目前正在申请国家标准厘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斥丢,给消费者购车提供了一定的参考创,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈发嘛铅。   在行业提供费率参考的基础上览,保险公司它是怎么定价的骄?现在也是大家很关心的一个问题檬料嗅,为什么有的车费率高星、有的车费率低嘛病跑,为什么今年高明年低股两蹈?在不同的分类当中有一些差异破峰坡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毛柯劣,分成从人因子和从车因子两大部分恨渡,每一类因子当中又有若干个维度急惟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萌、风险定价能力盆勿尝、风险管理能力自主制定的刷扩。   比如说心,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殊、他的生活方式寞、他的信用程度等等稼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黎栖拓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刺,它的安全性坍、可维修性等等导妥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲错,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摩。   国际比较先进的保险公司斤活沧,他们通常采用的定价因子褪僧寝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沁稗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哺,这个差异可能我们现在还难以接受淑京农,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瀑睛。   总的来说售蔡敖,保险它产生和发展的基础是数字法则掂磷口,在大数据的发展背景下另搓篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用干需疲。   前端越放开后端管的越紧涣苯,如果费率市场化以后梁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阑量、整体亏损的这么一个状态弧适,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矮。   实施步骤锋嚎惦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玩荚涡。到今年6月30号为止护钠迪,第一阶段的改革基本完成了客瞪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炬夯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翁,不同的索赔历史对应不同的费率盼谋,不同的车型对应不同的费率茬食郴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焕廉,这也是改革的目标然处,首先是平稳过渡化。   下一步瘦栋掇,费率科学化欠獭算、精准化恨捂秋、精细化程度会逐步的加深鞠逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的极瓮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场备踌拆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磊里表,经过一年的改革试点淳欣图,消费者从全国范围来看稻拾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点思稼宝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悉馆搭,对于高风险滴填蛔、高出险的消费者鼓辱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熔剐饯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费害,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巨燎、道路交通安全水平都得到一定的提高降梗辫。   从行业的整体情况来看士释,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氯青,增速营改增以前是11个点侥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昆链惶,仍然是持续稳定增长嗽窍,这一增长是在保障范围扩大狠然藕、车均保费下降的基础上实现的锯,车险行业的承保效益基本保持稳定腥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛊僵吝,两个点的承保微利匣捎梨。   在保险行业层面来看汲鹤缺,公司的定价水平扮惩、服务能力在稳步提升的吭。外部正效应也比较明显杆律,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舱金罢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系誓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肌炕票,大家开车上路更审慎了瀑鸿妙,小额案件在索赔的时候可能更理性了举梗。   下一步工作杆稳渭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傲巴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桂墒逗,也就是说除了违法犯罪不赔舅,除了不可保风险不赔谓官摆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险就、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围按罕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗜郴挡、不同的投保人柿途、不同的车型价格的差异会越来越大呸久。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求麻,更好地提升保险公司的核心竞争力朽节,也更好地促进道路交通安全任,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棵莲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褐弟师。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉功富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶紊磊,力邀政府狸楷、行业垢、企业嗣槽上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广火,寻求产业发展有效途径恨辱鳞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爸邓德。第一桓卿箍,SUV这几年是高速增长未,我们做一个判断揉顽,这个高速增长就要成为历史了贯,往后没有这么快了师逝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藉,份额还会提高讳说。第二砂寒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势废泼,就是份额和价位双提升炒添挞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岁,之前是低价位提升份额催啪尽,这次是价位在提升诲睡斧、份额也在提升杭驶递。而且我们判断还具有可持续性空。第三缓爬,汽车厂商将会由过去的钨吕衡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强目棺、弱者更弱坝瓢嘲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盛鸥炒。在此主要介绍前两个幸烙,因为时间比较短茅拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势受涡蠕。从图中可以看到安滔,从2007年开始短阿峰,SUV进到了一个高速增长的阶段豌搅,连续九年年均增长率达到46%缅希,今年前七个月也比较快堵栖采,增长38.6%巷版。此外泰凹佬,市场份额在迅速提升李漆,今年1-7月份市场份额达到40%维讽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奶,过去几年每年4个百分点守,去年涨了8个百分点粗褪,今年1-7月份又长了4个百分点翘让,自主品牌SUV占自主品牌的60%你侈,SUV全面热炒透,豪华车侵停、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腥仑,下一步还有空间虐。从这张图可以看出氛,一般的合资品牌嗓刷,SUV比重还偏低型请,豪华车和自主比较高改焦碴,不同级别里面SUV占比较高廓,不同价位车里SUV比重也很高彻,还有一线驮卑、二线纳姬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朵筏牵,不过一二三线的比重是去年的数据苯保,今年前七个月是四十了似啪,今年没有注册数据可以看得出来溜。   但是舌丁颊,我们说这些年藤惭绣,suv领域基本没有在空白市场悲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讽骂,需求就会出现放缓的趋势申纽沛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乃萍烷,2012年-2015年逐月都是向上提升的团,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刊跑卯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桨答峦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栓。相对于去年灰抡猛,虽然今年全年涨了5个点牟枷佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔼橇书,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颅戳朝。   但是比东歼,我们说还有增长的空间滩涣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况角岗,大家可以看得出来壬离背,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抗镁,大约在20%左右绞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稗环、加拿大画烧投、俄罗斯这些国家惯。这些国家总的来看是地广人舷Α,SUV占比比较高驹恭,人口密度比较高的SUV占比比较低卿度粪,但是也不完全成立苹筹,韩国人口密度也很高但是SUV很高田路,巴西的人口密度很低SUV占比也很低社稿拒,这不完全成立雌另匿,这两类国家的情况是存在的澄诫。   如果跟美国相比参补锑,美国是把皮卡不作为乘用车赂峭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔽入滔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邓疥,与宽口径比还有11个百分点桐纫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雀传,五十多不一定是峰值点腹凡。   另外钉面,欧洲这几个国家遣,虽然SUV占比低型费,但是比重也在提升琉痞相,从8%涨到25%性,SUV的热潮是全球性的红炕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下携阶,美国懒醋烯、加拿大这些SUV占比高的国家揽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高截,大部分来讲可以占到40%左右餐祟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缅,欧洲这些国家就是两类窝,我国应该是随着美国陶剑、加拿大看、欧洲这个情况染,因为我们已经占到40%的份额了粟归,如果按这个去计算喀辑读,中国的三厢轿车是48.4%绥储瀑,还应该有十个百分点的下降空间滇蛾,下降去给谁浩匡轮?基本上是SUV蔼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跨苹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朔拆临,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尚剔,这就是我们对SUV的一个基本判断陌鹊拳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戏宝化,就是份额和价位双提升蓖氓伸,这是非常不容易出现的一个现象寥脊蛊,如果把它拉得更长一点看卉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段面悸,2000-2010年连续提高了幕桔,最近这几年不太好哼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升的酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诺被,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褪,2004年柬里父、2008年俄播悔、2011年疥咆论、2014年采馈,其他年份至少是相等的比羌暖,大部分年份是比它高戮冲列,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的角剂辰。   现在一个更积极的情况来看软沽,就是我们的份额在提高冒匡垦,如果以总体的市场为100的话土,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骸,如果以生产量为一百的话共陷,我们的自主品牌已经占到了35%贾室,其中提高最快的就是SUV匈瓮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泄,它占到了一半以上的份额婆虐缺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降途摊炼,以轿车为一百娶跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荚,连续几年都在下降慑迹,轿车竞争力在下降锋汉拔。但是自主品牌总体上的份额在提高诞肩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泪哗孩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搏丁,这个销量在提升馁瓮肚,低价位的车销量在下降纯旧坷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芳末廷,增长最多的就在这个5-15万区间麻场患。以自主品牌自身为一百的话歉偶嚏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盘徘,现在只降到了3.4%瓷眠捆,而5-8万的车这几年也在下降季,增长最快的8-10万的车和10-15万的狗颂,这两个价位上涨的是非常的快琳谢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陆蹈杉,自主品牌的车价格明显在向上走许腐普,这是一个积极的变化盆典劣。   另外芹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见病才,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多背试, 10-15万区间陌味,自主品牌在里面也占到了28%遂首,这个变化是很积极的惕剁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的创惕锤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贺称,最高峰是2013年213万病唱,去年降到164万蒋弯,但是SUV在迅速地扩张但,大家看这个SUV的比重臂,原来是二十多万辆穿疯信,去年到150多万辆漠,右边这个图是10-15万愤暖,更是靠SUV在拉动的翘骚千,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炯灸氏,这是一个非常大的积极变化摧癌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鼎,这是GDTop的一个调查数据枷视甘,这个一百辆车出的事故故障率蠕,自主品牌在2003年有四百多个事故腻,合资品牌现在也在下降滔固凳,这两个差距正在缩泄锾佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啡撤示。   从产品的角度也可以感觉到涛础胺,最近我们的一些新产品像奇瑞啃痴咖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澳,这就是一个积极的变化倡完,这就预示着我们未来具有可持续性隶艇。而且可以看出维,如果以前二十名产品排名算的话绊唤徊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骆搭,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚毛,前二十名里面我们有两个芦。2013年更少一点斑沧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巳咸充,前十个里面已经有四个是自主品牌的匡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惰宫。   这几个发展量比较大的企业散氏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馅,这也是积极变化驶盲瓶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扫浩贪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坝较。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁芈浮,国际市场南美洲俩歇架、亚洲诚桃涉、东欧豢愁歪、非洲是迅速扩张的市扯楣ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谁裂,我们产品出口大国全是这些国家绣哺怖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睫巴罚,跟我们购买力差不多犬烽,人口加在一起12亿佬陛,跟中国市场差不多协撕,换句话说中国市场去年卖了630万辆都动限,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城つ胰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的技娩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搅,传统汽车大有希望谰看低,至少应该平等地分配国家的力量伞扮首,在传统车和新能源们獭菲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重少哼乡,力量投的也太重蕉鸡协,下一步要对传统汽车给予足够重视夏宦痕,它完全有希望获得好的发展翠骗羔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了软孤雷,以前是高速纷揽,未来是中速乐破,它要抢别人的份额吹。最近两年这个数据可以看一下颧雇,自主SUV辨线诵,连续几年50%-60%的增长配胯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抄,这就说明这种竞争关系在发生变化挨佃猫,这是一个篮噬。   第三个观点我们就一句话带过了赁,汽车厂商的格局要发生变化文旦,过去是大家共同进步铣、共同分享发展成果仇段,因为有年均30%多的增速躺将揪,最近几年速度已经降了年均降到11%了杏暴,未来还要下降室栓,大概8%左右或者稍微高一点死淖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顾谷蛙。另外合资内部也会竞争略剩,自主内部还要竞争睬捆托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狸泄,大众占到33%人病,最高占到38%茶,就是中国销量占到全球销量凉浆卿,宝马撑、现代碍礁、PSA都占到了20%孺,通用15.9%诫限,如果把它的微车也加上超过25%狭通,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的督豌,要么是维持全球地位通用藐晒蹬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妮俊烽,大家对中国市场都高度重视溺丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额态,我的速度要比别人的速度高辰,所以竞争更激烈欧莱亲、自主更不用说了别,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔑痪态,大家都给予很高的期望牟,未来我们说竞争会非常的激烈朔,而速度又会下来浑汐,所以未来的竞争格局跟以前不一样错绊,以前叫分享逼从突,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郸邢、弱者更弱眷辫洽,十四五就会出现兼并重组妈寸徐,如果我们放开让更多的企业进来封巧,我觉得这个可能局面会更快故宫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犬贝规,最多明年还有一年某分发,但是它的速度比平均速度还是快一点绅,自主品牌大有希望哨,我说的是传统自主品牌卯猩,传统汽车还不是新能源汽车晾坍,另外格局会发生大的变化镀挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵奠,力邀政府弓郸、行业氖、企业斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙沪,寻求产业发展有效途径嚼破。   以下为福田汽车集团副总裁晌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肖飘。 福田汽车集团副总裁侗壬钙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盎达尚、各位来宾矗碳、女士们炬傲危、先生们呐撩碧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛且肋,能够跟同行干、专家做一个交流学习伯吮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矩尸芭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湃胯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霖垦。从全球战略的视野来看衬,乘用车的全球化特征更加明显镐活编,很多轿车的平台会在全球市场销售搅宿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辑吝天。举个例子娠蹬权,如皮卡囊,在北美皮卡占整车比重是很高的疲廉,但是在中国料阿,在欧洲鲍鞋,皮卡的量就很小城屯。另外又如轻卡烯,现在它的亚洲化特征会比较明显继嗽。还有重卡咯戌扭,在欧洲都是偏平头的喀,北美则都是偏长头的绢虐忌。所以商用车行业的区域特征很明显烂朗体,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泡。而在中国市忱锲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主景石簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚诺被ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馆京,2010年达到了一个峰值429万辆囤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龚究,去年是345万辆巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畔坏,主要的原因就是因为重化工行业标,如煤炭寂汾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烧。另外整个物流行业的效率在提升项辱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耍汗踞。   随着市场竞争的加剧绢旗,行业整合也在加速施,份额由2010年的44%提高到2015年53%虹舰痉,再看一下今年商用车的情况缺彤房,今年一到七月份销量略微增长谩腻,整个商用车行业增长2.4%徽怕抹,我们判断是过了低谷巢拇,所以下一步会有微幅增长逆。2.4%其中主要是载货车贡献的嗜,同比增长4.8%露,客车受微面的下滑舞仁,导致载客车下降了10个点馁昏楼。   关于未来的商用车市承椤,我想从四个维度分享一下我们的判断钱掳巩。   第一是从宏观经济层面和泉遣,从金融危机以后惊灯署,全球市场增长的趋势是慢下来的工,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘:2梗蜕囤,但是进入“十三五”之后我们判断透,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裳诽,商用车因为是物流工具的企业坦棉百,未来会有所好转估挨畴,但变化不会很大狡鸡救。   从技术层面来看编房如,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楔蕊,现在正在快速进入智能化的3.0时代搜考奸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车玻快的毁炽忱。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠、网联化瘸、电动化筏蔚工、环保化来追求汽车的高效怕节、绿色瘸项、互联和安全烫别傲。   另外从中国的政策法规来看文,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坷,从客户需求来看诫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凹嫂骗,推动了中国新能源车的高速发展岔恫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆誊功,同比增长102%顶,其中纯电动客车3万辆吹,同比增长176%谭女捶。未来在城市公交以及城市物流娄梆赁、环卫等方面歉鲤矫,电动车还会有一个高速发展妓。   下面分享一下福田在科技创新顽棱、转型方面的一些经验和做法稳。   在商用车2010年达到高点之后霖嗜炯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变落烧安,加快掌握自主研发的核心竞争力勉凸啃。通过五年的发展来看陛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痴暮粒。福田汽车目前的研发体系是两级陵申怪,一级是福田集团的研究总院膏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异问村凄,曹博士也说蒜撵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆累,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心那,是一个二级研发体系森。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸥、整车的集成以及钠凡┘ィ块开发和整车测试的三大核心能力帘糕咯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒途淬比、康明斯等等合作单位进行深度合作型掂、改变和创新虏喷,推动整车的技术进步没姓。   在转型方面拒,我们这几年主要围绕着几个方面团。   第一是产品低端往高端转型维曙,在“十二五”初脓诉郴,我们的高端产品占比不到20%湘切守,我们到今年年底高端产品能达到70%东幸。   第二就是从国内往国外转型缎尝鹊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沮。我们连续四年商用车的出口保持领先林案铜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥浇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的课痛沟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镶刻聪,另外为了解决汇率和贸易壁垒梦,我们在属地产业化方面做了大量的工作沸毕粱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础接粟。   另一个就是从制造往服务的转型踌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哥,在“十二五”期间皆赔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梦驾皆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卜杜档。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理势。福田康明斯通过这几年的培育掣夯,不管是从业务的规模枫、收入鞠、利润现在都发展得非郴ぃ好妈,另一个他也对我们福田汽车的整车偷,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙钒奘好的支持搜捌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新省婚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淬盯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恳维。可以说尽管卡车的量比较斜璐频,但因为排放比较高恢骚纫,另外一个因为运营的里程和时间比较长充赶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的记。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸿,实际上物流的效率还是比较低的嘛好窃。基于这一判断返,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔案烩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源羚颗,通过这种材料的智能化郝勤、材料的纯电动光梅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色率齐、环保偏窟、节能涂膜、高效渭冲兽、安全痢、智能的超级卡车固。我们的目标是要实现降油耗30%境,降排放30%滤,整个货运效率提升70%倾蝎。   另外是关于福田汽车的车联网技术士窗,我在福田分管车联网业务付盲筋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雾程戏,因为乘用车是一个消费品苏,买车和用车的基本上是一个人虫,而现在主要是用来出行的屏缄岁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硷耸翁,但是商用车不一样妻介梦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埔昆讹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泡疾,驾驶行为各方面的安全耽,另一个就是乘用车是一个地域性的车葱宿辨,不像商用车需要全国跑珊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨底俯黎,过两天跑到海南去了链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些法膘。还有商用车的故障率炮兴,因为它的工况复杂嫉栏息,商用车一般具有轻载陷蜜、标载和超载慈墒摔,但是对轿车一般不存在这个问题咎姜虾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浦绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澜挟蛊。所以通过车联网对车进行故障预警架嘲、排除以及程序优化等方面哄苹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓄侩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角,建立与客户的互联互通醒苛,为客户提供增值性服务巫认,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筋伎、服务商和供应商产品质量和服务的水平锋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烁梨。大家很清楚洗舅靶,围绕着工业战略碧稿播,德国提出工业4.0率,美国也工业互联网太软剑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑搅、英国的2050战略熔,中国也提出了中国制造2025忍,福田汽车结合自身的一些现状栏闻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淑受。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咸椒、企业与企业篙锣、企业与产品限、企业与客户的互联互通穷。“五智能”就是商业智能惰始、智能管理窜怪价、智能汽车卑瓷陀、智能工厂性蝎、智能制造醛镭。时间关系撇,不再进一步叙述儡。   目前池划,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痕攘头。福田汽车愿和大家一道丧,通力合作焙淌,整合资源蛋温,协同发展琴呸许,共同推动中国品牌的加速崛起扒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶可困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱诗盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟苍,力邀政府蟹荒、行业次废、企业菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢菜,寻求产业发展有效途径未煤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誓、舍弗勒集团副CEO赔撂每、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动割沧式、驰骋未来》的演讲实录任豌蓝。 舍弗勒集团执行董事会成员测彩、舍弗勒集团副CEO揽建攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尸窝仓、女士们蹈沏、先生们颠阂勃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略细拣,我们的愿景德歉未,是如何来推动我们未来的出行和移动丁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诽趣既,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刃橇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景老秀齿,我们是一家领先的技术公司兄幸,在全球都有我们的足迹坎凄,我们一直致力于移动牢券丹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用品厦扳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求车雾驴。   舍弗勒一直致力于创新刊嫩,也可以说我们成功的因素是质量妥间、技术和创新伸晤烤。我们在制造业方面有很强的实力骸氏嘛,在系统研发方面投入非常大固咆。我们创造了一流的工艺和技术模回炭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竞悉保,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒜坚耿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揩导亥。   就像很多其他的技术企业一样天屋悔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洁。第一是环境友好型的驱动姥,第二是城市交通蓟盒,第三是城际交通讥鸡截,第四是能源链集。比如说大家可以看到超羚隘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诞椒澎,人口结构变化非撑诜涌椋快弟绕兑,老龄化社会已经展现在我们面前且,技术变得日趋复杂僳,数字化技术的利用领域不断的扩大徐,我们需要找到更好的方法来彼此了解肥靶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作办凳。数字化是一个关键退丹龄,另外就是环境方面石蝗、可再生能源还有资源的可用性氰搜奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扣敦台,资源的短缺也是我们要去关注的埠。   再看一下经济的趋势吠磊堆,我们现在处于一个全球村勘毕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题街珊,这些是不一样的扔深氛。另外就是可负担性的问题椒交,我们要为客户带来更多的价值陛开抹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镐,这些都是我们要去关注关心的欺吼。   我们来看一下未来的战略枷探怖,主要涉及到四个窗口苗。   第一是产品本身醚,我觉得对于汽车产业是坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛙。在这个领域/行业敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筷,要减少对环境的污染必痞。   第二是当我们制造产品的时候木梨,或者制造产品元器件的时候险日间,要关注它的功能襄恼宪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司凌、城市的交通锹忌,对于汽车以及对于我们的供应商亮迹谓,可以为汽车产业提供什么样的元器件灿托,这些都是我们要去考虑的外擒裁。   第三是城际的交通鞠缄菩,涉及到比如说航空崔宪、高速铁路的一些竞争修。   第四是能源链的问题沧搪太,我们有什么样的能源是可以使用的惰潦,我们将来的交通工具运用什么样的能源稿镶,这些都需要我们考虑啦董的。   看一下将来的动力总成煌。我想给大家传递一个重要的信息嘶浆,在接下来十五年时间里县,从全球来看片论,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翻。   但是现在也有一个趋势发展得非程趾⒈保快史,来自大众和奥迪的这些厂家沪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驼皮。到2025年菇错残,纯电动汽车的销售额大概会占到25%累,也就是200到300万辆的纯电动汽车校体,所以到2030年可能会是一种不同的情况桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛇。我们还需要让它更加有效一些肌圭陌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争持届,还有电池或者是燃料电池等等鹤弄,这些都会占据越来越多的份额嫉贩。对于我们汽车产业来说非常重要朽藕退,对于政府来说也是非常重要的每汇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拳骡,比如汽油哺刊频,还需要考虑其他的一些燃料氮韭,或者是人造的燃料等等肉,需要考虑更多类型的燃料戌草曙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歌墨赌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车车芍恨,包括48伏的解决方案钮跨,它主要是对手动传动系统的电动化拈丸。我们需要首先实现这部分的电气化突尘。另外我们也需要对离合器实现电气化谴惨驰,也由于推出电子离合器玩艘芍。另外我们还需要进一步提高效率摩溪班。也就是要进一步推出我们的混合动力氖块48伏系统城暴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜遥块的解决方案绣虹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仑藏缆,针对高压的电桥驱动解决方案立,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骚圈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辜世杯,以对其进行电气化处理惧涟。如果将来我们有纯电动汽车的话瓜,它的电气化程度会越来越高搬居。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂科靡,因此我们需要进行标准化掏酗疽,标准化是第一步愁塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱,或者说是一些部分的诽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冒涵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宏帮。我们也需要减少车辆的整体的质量美,主要是成本方面是一个重要原因新祥效。如果需要建一个标准的话捐,我们就需要有更好的一个平台髓,也就是说我们需要基于标准的平台局淬,或者基于标准的母膊危块进行我们的汽车制造唬是量。   我们需要全球的平台化解决方案磷谎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求理巨府。关于动力总成方面莱客,它的变速箱是最关键的一个部分土。我们刚才提到一方面是包括内燃机贸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起石隧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碌嫂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菜愤梅。   接下来看一下我们的重点产品让龄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镜钮,我们为中国带来了什么样的解决方案雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杀绦磕,我们推出了高压P2混合动力哪。块渭烤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捌徒,我们希望能够改变它的一个变速器插,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坚菊。   通过这样的一个标准的牟瓴В块化设计诬宋,它可以适用于各种变速箱之间的转变踢氛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犬己慧,我们的这种创新型P2的混合动力乃怂撸块可以帮助实现不同程度的混动功能洁沁梅。实际上恕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案貌缚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眷岭擒。这是第一个解决方案船鸥膳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歼鸥,它叫做高压P4电桥的解决方案滇违,可以用于SUV或者车辆的CD部分耿绒车。它具有高功率密度啼,可以适用于不同的车型文弊勒,非常容易打包进行个性化设计篓线盘。也可以用于新能源的生产蠕哭娄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乃蓬。它可以让我们更好地使用内燃机蛇同。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兰,这是我们两到三年前开发出来的憾熄。也是考虑到了中国排量的需求圈派料,或者是新能源车辆的需求铺伟。针对这样的一个需求恫屋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徘琳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亢焚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痴辨蚕,我们中国团队也为此作出了很大的努力去背,这个发动机是专门针对中国市场推出的此登。   另外就是在变速箱方面娩侗密,我们也推出了一个新的解决方案步,是集成干式离合器的DCT变速箱探,机电一体化离合器和齿轮执行机构湃涡茅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的危负,对于工程师来说富僚惰,我们都是非常理性的佩,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘉。对于我们的汽车技术来说烽,我们一方面需要理性籍,另一方面也需要激情肃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现项芳。针对方程式1的赛车炭姆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蕉癸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久现函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬瓤梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅窜翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛帝,力邀政府蹋渭乱、行业沥猎宽、企业袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟,寻求产业发展有效途径崎吐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梦、副总经理 吴松发言实录昂酶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篇此签、副总经理吴松   尊敬的何部长嗽、朱总册蝗奔,各位嘉宾头七邦、各位朋友夺读,女士们圈斥、先生们弊问驹,大家上午好蛙。很荣幸参加这次论坛讽,我上次参加此论坛还是2011年镁钢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滑,那时候传褀刚刚才有这个名字淬,传褀的保有量不到一万台癌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车籍谱,这给了我们很大的信心和鼓舞扒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伐。传褀一直也在努力丝扣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆链健梨,年均复合增长达到80%热。目前市场保有量达到65万辆车,已经成为集团利润的主要贡献者之一楷陶。   明星车型GS4持续供不应求丸晨沸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓜兢,而且GS8与GA8同一平台懦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睬村朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喊且,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛突居,对自主品牌的支持掳露,关键的还是坐疤取,关键的是感受途,关键的是多提意见估。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辩靡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竞肚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尝淀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佳。我做自主刚刚回集团溺丢佛,将近9年半的时间暖哨袒,从不愿意干到喜欢干香幢灯,到对自主品牌依依不舍颁喝肆,到对自己找不到定位和方向届虐,感觉到人还是能做一点事报嫂。所以这在这里借这个机会土稿,感谢在座的我们各位嘉宾哪喷、各位媒体的支持烙僚挠,也感谢传褀团队的支持晦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宪羡默,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫加。   我的发言主题是构造改革创新驱动去,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考城弄艾。一个方面汽车产业发展形势分析撂杉瘸,前面讲了很多了谩寂,我就不多讲帘。   一个态势是稳步增长软砰腔,但是全球增势放缓泞讣。中国汽车产业发展仍然有空间本遣,仍将会领跑全球汽车势答孟倦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台速袱城,中重型商用车达到400万台缴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荒。中国汽车销量将达到3140万台乖,我预计可能还会再多舌,关键是结构看你怎么改掂半?如果要参与全球竞争巧尽埠,那重要可能生产量还会增长葡忌,复合增长率将达到4%坍。   第二个特点坍巴,优秀自主品牌加速成长你,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穆肃。中国汽车市场发生了深刻变化逢蒂必,中国品牌迅速崛起芬赔新,优秀自主品牌加速成长屉。关键是要产生优秀中国品牌慑凸,不管是哪一个企业粕,在现在这个环境下淳敢矮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倾澈牡,还有我们何部长问币,这么一批老的汽车界的前辈骇,到了这个会场又在用行动来支持玲奇。大家和我们媒体各个方面的朋友娟泉撇,大家坐一坐苫谐和,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甭颊,差别在哪里肚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捎茎。关键是中国人要团结罢,不要互相贬低聊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壁痕,抓一到几个傲,不要想象太多吗戮涤,我们从来不怕想象酬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茹巷鸵,坚定方向脆股翰。   那么数据也说明一切洁品,2015年很多中国汽车加速发展狡纯脯,行业整体增长率为7.3%的情况下怕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陛纷粮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩,相比去年又增长了1.2%百分点豌谁。而且自主品牌抓住了很好的契机鲍宿攘,在SUV里面我们是防守的胖馈,是中国品牌先站住位置匈权戎,合资品牌再进攻刮,再加上周围的环境变化交幢块,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酵尽,占据主导馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人人脸市。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车仆浴,统治了我们的各个方面赌抹。我们展开进攻是非常艰难居,但不是说不可作为乔,要选择时机桃谭。我们要在中高端里面取得突破伺鲸妨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裤隋难,这是韩国人讲的署菩,不是我讲的虱称肆。他们说斑凤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竭黄庐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌相尝,如果不选择是对自己的不自信霓荒,这个不能靠强求墨,靠品质挎、技术途接、新能僚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狠扁钡。   第三个泪荤靠,汽车消费升级和资源制约赴,也迫使汽车产业需要供给侧改革桓。不但要有好的产品湾,而且还要有低的成本邦默,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害相。在汽车需求方面霸混,80厢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艇,个性化考、智能化好牵挠、体验化等方面的需求还在不断地上升沉都吞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战概设。不管怎么变化苫,满足顾客的需求息甲,满足抓住市场的脉动谈怯,这个是关键点南。而且资源供给方面锈毖鲍,现在的人口红利逐步消失掇甩,而汽车不是简单劳动城蔚,是高技术情况下的技术劳动寥耗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赖静,我到那些国家去考察过及纹壕,没有中国这样受过良好教育跨捷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脚速境,那不是每个地方都有的唬。有的地方上午上班痴穗卉,下午到时间钱一领就走了晦珊。所以对一些合资品牌来讲桶,中国也还是蛮有魅力的甲寂雾,关键是要拿好东西出来臀非谅,才能谈自主辞兄阔。   当然工资涨这是个客观事实溯谷,2011年的时候4.1万盘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鼎,这个不高的厘,还要涨处铰虚。农民工那么辛苦锣始,给他一点钱算什么干缝光。但是钱从哪里来兔陋?我在传褀亏损的时候萌圃,工资涨得慢霸,但是想办法补贴呕枷娟。这几年别的都在减匣客卉,就是员工工资不减臀涎,但是效率要提高普瓶集,要杜绝不干活的人息,最后挣得钱多博赡贪,干活的人还没有机会浓,有钱的人天天有时间去议论啦统,没钱的人在干活放顷憾,这样大家积极性都没有了琼偿玩。国企的弊端就是这个肯末。   那么在监管方面嫌,工信部刚才也说了钳结,我们的司长也说了库,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豌隧,在供给侧这个方面要下功夫桥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径号腾,作为五大发展理念之首垮甘,当时这个报纸一播五大发展理念挪毒畏,那时候我还在乘用车峰骚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侮,这十个字限田铺。为什么呢温?因为没有创新就没有一切牧犊迷,没有协调就调动不了资源幻,没有和谐的话效,共享也很难蔚红起,大家不愿意跟你干瘦匹钢,我是不相信英雄的箩,但是特定的时间会产生一点垂寺,还是要充分调动群众的精神膏,各个方面全方面的参与犀醚嗣,企业的成功除了它的领导者的作用惩,更重要还是把员工的积极性调动起来掠罗,人民群众才是创造历史的动力袖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脾,需要我们从技术管理橇图募、营销赌、品牌衫、产品赔绕姬、服务全方位展开创新蔫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寄厂锑,来推动中国品牌进入全球溅跋杜,成为世界品牌楞。   第二热蔼,汽车产业供给侧改革方向与实现掳涣棠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法便盎。   首先形,在自主品牌方面毛瓷,我们是追求全球视野开展正向开发夹,坚持以我为主的构造核心拢沃输,组织全球资源砰,开放性自主研发模式姐誓,掌握核心的竞争力露搪,获得了可持续发展能力惜胆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咕拧疙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人府庐洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了错盘舵,我们的生产能力标准是35万沁,但是预计今年我们的销量会超过35万摩蹋,有可能达到38万存霞,当然如果制造组织再高一点盒匿,可能40万谐从,也还是有可能究虾,但是大家别报到40万啊闹呕翔。这是有体系截,有制度保障的蒋势闯,有员工的全程的参与画逆。一个别的企业的人到这里来看瞳罚酪,他说你这个企业为什么增长这么快畅枚,没什么别的耸,员工的积极性调动起来了惋视,他们说娇,我看到你们的员工眼睛充满激情槐吉兄,因为人天天在干活的时候就会有理由饱辟喝,如果执着地做一件事情带有一点追求吨,那就有远大的理想簿剖亩。   放眼全球秃赫,在开发方面整合全球优势辰,实现研发的全球化级,人才全球化椭补、配套全球化位浅楷。依托国内的研发资源肚嘲,充分利用国外的资源开展研发资源整合少,打造企业自身的技术体系订另。我们用了将近五六年的时间郡,我们确立了G-CPMA跨平台幕瞬菔块化架构焕是,我们第一代的产品是引进消化吸收茂,第二代产品已经完全进行了提升龟损,但是没有否定第一代豪归,掌握了数据链吗陡,掌握了开发的流程逞诚奥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缆。实现了一个平台可以开发六七款车型伸嘉,实现了多个平台车间的相互有机关联让司,实现了车型的变化多法感虑,开发上市快瘟受龟,质量易保障涕,低成本毋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凭潍芥。   第二个溺,坚持质量为先默喀绰,推出精品车型姑畦既,提升产品质量脓,加快自主品牌产品开发巢氯黄,提高汽车供给侧水平枚,推出符合时代的互联网化的产品矛搽。打造消费者喜爱的精品车型舱懦戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狸蒲娘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腿力缺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悲抗。实际上汽车不管是新能源也好拐,产品的三大特点笑,一是颜值不好看别人不买太赣,第二是品质哗,没品质也等于没品牌咆篇,天天出毛病心里不愉快牢剩,第三是性价比窃柯,就是靠成本螺阮害。我们的员工不需要培训就知道品质春群,因为好多从合资企业来伸泉,合资别的没培养签踩,就是对品质追求秤,结果就是成本搞贵了书,把品质先过关楷急挤,回头成本再来逐步下降孤齐枚。我们第一个解决的是品质税森,第二个解决的是颜值骋驴,第三才是考虑成本纪。成本砍口,供应商的成本我控制不了完丢惋,如果今天在座还有供应商的话绅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兢,还是有这个机会的掏踌缓。但是我建厂可以控制喂,我们内部的生产流程工艺痢贸,我会重新再造公提,这个我投资减少了瘸盗,今天也披露一下寸疾,我35万的规模最多可以干到60万弹顷蓖。如果创造性一点可以干到65万潭诧,总投资50个亿盒,含整车加发动机洛,这是内部数据弓獭离,来给自主品牌共享窖。   包括一些模具加在20个亿猛垒史、70个亿囊鞠,最后的结果我都不相信糯,实现平台化弘、公开化贫遁叛、可视化掣,让所有的东西全部依照规则阳光推进缔蹈驳。现在我们的供应商也很满意奔未,社会上也很满意效介几。这就是在体系奢告,在这些方面的作用力额苔,防止一个部位一个零件渴司,一个车就不同零件不同标准角哦,那怎么做晒凄缆,永远做不了好车交说磨。这个要感谢合资养成的规矩革。但是自主也会给你更大的动力厩篮哎,动力是在研发放始虐,其他方面再有作为凶躲。所以我们是国企的平台褥,民企的效率龚,合资的流程豹便疟,这三句话就是这么个意思嗡酵。   第三个稗忍,坚持智能制造打造智慧工厂仿钒兑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辉撮伪,实现占地面积的有效节约千边漠,我们的合资企业伟,广汽本田在推进第三期的时候庐闭佩,就是根据SSC这个原则贝纲。SSC的第一个S就是小型small勉,即所有资源空间最小思恨称、设备小型化;第二个S是简练simple馅忍舌,就是除去浪费轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑填寒精,complete粳随,以追求小佬绞、近断、短萝庙抵、轻超春抢,最合适的自动化母拟昏、谋诨镜穑块化蔫捎。所以广汽本田第三工厂运用SSC襄琉何,它们的车间占地面积减少45.5%七,投资减少26%荡,跟它的一二期比眯牧什,能源减少了29%圈蜕限,成本节约了21%吕。   第四个坚持管理创新伯,开展构造改革痢孙,主要就是我们广汽丰田谩,因为我原来在广汽丰田发动机梯朴,我9年就去丰田一次界磁,去发动机只回了一次恰枪,因为当时这个地方环境太好了侵骂,我怕一回去又不想搞自主了捅叛弊。但是鼓励我底下那些员工经常去叛骚驰,去交流挠,日本人也还不错侠,大家都交流伞按。但是技术是交流不来的陪牌,思想文化还是可以交流的蓉唬。最近到丰田去了一下胖财,大有感受顶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革外堂寿,它从最关键泰、最基础的制造环节入手韦侩逆,开展生产管理创新帝,从制造轴前、供需轴径灵吻、采购轴出发退,深入开展构造改革贡,实现全员参与阮顶媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绦力次,充分调动员工的积极性豁邵稼、创造力滥涩,取得了良好的成果焕贪锯。经营绩效方面挫孪瞥,今年的销量增长不多妹伟,但是利润大幅提升埂贸坝,生产效率显著提高伤。人力绩效方面逢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骆,管理体系与生产流程更为完善凯佛、合理千童。   通过改构造改革莱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竟,根据他们的预计雄递踩,已有的数据锹归,2017年单台不良率预计会降到0.01%翘,就是万分之一嘲啃禾。而且现有的工人总数减少1600人嘲贸臼。就是现有的存量也可以变化别宠视,他们现在不到一万人是乾匙,要减1600人势慈,它新建的工厂匠权横,员工还是要招的僳,但有的还是要走乌败矛。就是用减下来的人把他投放到这个地方陌。   第五颈,坚持体制增效坏蜕,强化体系创新劣姜弘。既然这些企业都到中国来了及嫡拭,有机会为什么不学一学呢伤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熬侣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赡,广汽本田精益管理级蜂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扑横。为什么搞一个广汽生产方式绘归芍?为什么不造一个丰田呢际读?这里面要说一句棚镭,丰田生产方式你不能完全去学颊,条件不一样断橙,环境不一样频,人员的基础素质不一样察肖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多商驼拐。你学它必须要结合自己汀痰,连日本的企业去学它的赊猴,有的好多也不成功匹冻疤,当然我不能妄断贝,这是从资料摘的浅桔绣,不是我说的凳赔橙。   第二个苛惊,我主要员工整车从本田来存唇,发动机从丰田来垃陵,也有一部分本田遣视,两个企业不同的模式怎么办揉?发动机就要按丰田来呵猩,从头到尾来商,坏的不学好的学豆邻,整车就按本田的来蕉锋。但是一个企业两个体系怎么运作呢翁晶?我说干自主就不能有体系乱,要体系就是传褀的体系裳。不管你是从哪里来灸复绩,包括从社会上来羚,来自五湖四海一个共同目标将技,要干好中国自主品牌碑谰。所有最后提出了广汽生产方式窘辫,以丰田为主结合本田脚,这样把文化拴究童、体系做好探让贰,但是还不够巩固绍,还要琢磨旁惺店,现在体系已经起来办涣琳。   我们从2013年开始策划惯,集团的主要领导说这个很好烯磨步,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慷掠还。   所以后面我们的产能又不够了授挨崎,销量又搞起来了配街茄,整车进行改造郎尽绍、发动机进行完善睦,整车良椭芦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造古澜勒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氦恫搭,就是第一条生产线扁扰颇。第一条生产线上半年生产了将近16万帛,20万的能力干了16万快,实际上还可以做铅急,全如果满负荷做的话藐,估计干到35万都没问题拇哼。极大发挥尝,这个不进行全体系变革很难肠。发动机装配线一次合格率99%碗辈诽,这个零部件产内库存减少70%摹,厂房面积提升30%晚握,原来不够用卡戚,现在多了这么大的组织段挟胚。库存资金减少50%鸵,更为重要的是这一成果横向展开嚼惫嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涂,它的年设计能力15万辆孝常,8月份的最后一天有个数据码,他们双班日产已经达到了650台圣纪,它的满负荷是700台瞥,估计9月份就可以满负荷俄捎犀。这种提升的速度竿示,全世界都是先进的阮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局适弗超,它的一次合格率最高达到了93%舶邻茫,平均水平92%醋,接近丰田中国国内水平竣吼娩,当然追求的是丰田日本的水平路祈,广汽丰田学丰田本厂叔呜蟹,我们下一步也拿一个计划桐,要挑战就挑战一流首忻檀,否则没意义壁搂犯。   那么我们以建成世界级工厂为准则咆富翻,以广汽生产方式为核心亨浚,融合了SSC原则立,运用创新思维全力发展智能制造技术靛耻颊,打造智能工厂蕾程冈。我们在第二工厂通过价值流最大化贸、设备智能化骄考未,生产线自动化累、物流信息化圭、网络可视化戮抖、操作简单化享枫、安全绿色化栓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恭蹭反。这个第二个工厂是非撑蘩导担好刑秘、非常成功的一个例子舜铰,但是这些都实现了底渴抢。   第六是坚持品质保障默,打造高端品牌谴瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酵辆,高的效率提供优质有效的供给帮懦寂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜡叮珐,连续三年获得中国质量窍、中国品牌第一袖,超过很多在中国的合作企业笨蜡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膛如,所有企业里面包括外国品牌布,与广汽丰田并列第八饰,比2014年上升6位午剧。   第七穗,坚持客户至上畅慈诲,提供优质服务尸酿春,不管是在任何情况下十,用户是我们服务的对象荣窜啸,也是我们的衣食父母郸戳阜,尤其是作为汽车这个特殊产品乓,我们对安全纲胁、对生命的一种关怀蔼谁,作为生产制造环节的改革逗泻,是汽车产业供给侧改革的重要方向新,但服务环节的创新与改革同样必不可少疥,这还是目前我们相对比较一下侩负厩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咀词敛,也是一个什么机构覆剑怀,我记不不太清楚脸惟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抹星。所以在产业互联网的时代适,每一个企业不再只是产品生产者寐、服务提供商仑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爆,服务以各种形式融入到了制造业虐、研发设计蜗、生产制造陪间、经营管理屎坝、销售等环节诽慷。有价值创造的可能跑泻,就有服务形态的出现疗困。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限商碳,两者相互融合陀、相互依存金懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟。   广汽在这个方面也展开一些工作伞,我们的整车平台将联合金融冠盖、保险饰、物流乃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肌腥开,车生活平台会涉及多个业务平台揣,除了常规业务平台还包括了配件商城鞭淌、用品商城拌丰残、社区服务连锁舶,用户使用汽车的整体生命周期璃吓怯,产品的购买只是开始石,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迸,这才是我们下一步发展的重点膘襄。作为汽车服务提供商埔怕凛,我们更应当关注的是用户的体验蕉劳稼,以及给客户带来的价值增值感受儒警,汽车服务O2O的打造纽,也是为了满足汽车全生命周期的需要豹潞萌,以及品牌和价值进一步提升的需要撵怀隙。   第八骇微蜗,就是通过这些改革抱沤本,整个广汽集团范围内的成果桨量,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万誓,同比增长28.8%腑、29.7%亭,比行业高出20个百分点舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秘蹬纪,同比创下历史新高缓祈。当然传褀在这个里面那是贡献更大傻略微,1—7月份销量已经突破19万卸哨,超过去年全年江,加上8月份最近的数据粟坚矛,今年全年的任务22万已经完成了骂,同比大幅增长143%解恳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虾,位居第303名伴峡巢,比去年排名上升了59位卷妓,整体实力大幅提升贡时丰。   第九忌垮,就是广汽集团的发展十三五战略烫。简单地就是一个内部协同创新那宝,外部开放合作函霜拾,这是总的原则形,全面实施结构性改革交不,实施一五一三的战略萍期嗣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拉构锌,这是一个保守的数据巧丝咐,因为传褀搞不好就过100万舵,前几年说传褀100万棉八,别人说吴总袄痢,你是不是在吹牛轿喉,现在领导嫌我100万都少了布饲谎,拼命把产能都整合过来了评歌纳,成为先进的汽车集团相魂,做强做实研发整车零部件博记滤、商贸服务和金融服务五大板块侍烦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骄湃,实现自主品牌事业的跨越式发展刚腊,全面实现一个“三”贯,就是电动化吝法掏、国际化捕诗滦、网联化三个方面的重大破棠多。   各位嘉宾挨险巍、各位朋友妇蜗希,女士们反、先生们奋,在需求持续升级笛,资源消耗的情况下胖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓然,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尺、品质优先比、创新驱动的发展路径衅,坚持正向开发狮肝,提供优质产品懂苯承,坚持智能制造按戚厦,开展管理创新搞媚侵,保证服务水平摹,注重品牌高端化信。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穷健,共同推动中国汽车迈向新的台阶丢儒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稿俩且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼晚费:李芳" "  今年3月跨氖贯,借百年庆典之际牟玫陪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徘肋,即“智能互联”捕、“绿色出行”和“自动驾驶”慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畴。随着战略的提出撅舞拉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岭泡肚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剂晃性。在这其中氰垮,“人才”就成为关键问题秽。为此浆簧歧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕换,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扫断。   根据沈燕的介绍可以发现弛扔梅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁,涵盖计算机衔疟堤、工程学仁握、自动化皑、金融等多个方面诉。她坦言茧欢蚕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汹。因此谅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吕踩卜。”这其中包括互联时代的在线招聘栋唬巴,“例如我们利用自己的招聘平台漠牧闺、Linkedin蠢枯垛、智联招聘等在线平台谢县泄,以及大学招聘搂射、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抄。”除社会招聘外妒宪斯,宝马也会通过与院欣停合作晦,提前把学生引入到企业中筹尝鲤,专门为宝马培养人才暴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茧,举行“宝马同济日”这样的活动长。“去年我们就以互联驾驶为主题卡骂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鳞柒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习高沦教。”沈燕说道常。另一个重要渠道闺钩茹,就是内部员工的推荐夺匠份。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号算蝗,让每一位员工都变成职位大使闭,在朋友圈进行转发传递繁梳。   “我们对人才的要求寇莲嫩,在能力方面最重要的是对业务的了解泌被。这不仅包括对业务今天的了解发闻恒,还有对业务未来的了解伸。要知道未来战略方向是什么毕,需要什么样的技能拍谢本。 ”沈燕告诉记者波,“此外俺泉,我们对人才的要求是不仅要了解中国乔该,还要对全球化有所认知守护秆。随着技术的发展疟既,我们对人才的需求呈现‘复合逞倘荤,跨界’的特点痘。但是煞牧渤,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑟,需要我们进行入职后的培训裙睡水。 ”据了解汤,宝马(中国)每年都会根据员工表现梆挺,提供给员工出国培训以及交流的机会牵佰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喊,以拓展视野泻,提升能力戊供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聊晚食,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熊,吸引并拥有了一批充满抱负垫、专业的本土化人才瘁卡码。而面对未来冉,本土化人才也将承担重要职责橙,“这包括为‘在中国蹭传乒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向村,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黎。”沈燕表示焦嫁篇。2012年岭讼社,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盎,并在上海组建人工智能团队畏曹盖,承担电动化和智能化的相关工作下孪。另外巾警,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贿郸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咯。 这个团队将研究和紧贴中国市惩瓯А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坚殿乌,用“数字豪嘉、概率峭且危、未来”为题蒜嫁,论述特斯拉电池的高密度寸姑、续航里程及电池的安全性寥。对比国内等,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倍,并预言电动汽车和智能手机一样图,电驱动和自动驾驶注定了是未来裴,不可逆的未来羞潞试。 以下为原文顶函:   关于密度和里程数岁蹦呈。 特斯拉Model S上市已经四年多了脆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹿秒,至今为止一个都没有兑现隋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噬珊辰,里程最长的量产纯电动车仑嗣坪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斜蓬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弹虎蝎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗅此呈,忽悠消费者悉嗜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舌羡捞,里程普遍降低10%以上)来体现里程香娃钡,在有些国家辅助使用NEDC的标准盼问,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)警逝太。   关于安全性和自燃率贡裁。 自从2014年初安装了底护板缴冠歉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罗盟搜,远远低于燃油车漂颧贬,各种撞的惨目忍睹事故举,也都没有发生自燃菏虽。相反到,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邢,却成了全世界自燃率最高的机动车贝,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凉了献,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壕抛芯,车门闭合的时候已经有点变形了)递,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业很,几乎可以说侮:特斯拉重新发明了电动车跋。    国内真正用心做电动车的企业岭蘑褪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术反,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彻侩、变速箱工下钵、油箱等挟愤,改造成电动车的事情)规摩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仁瘦蜂,才会全力以赴来押注电动车脖本魏。当然始,也可能是很多品牌都在蓄势待发盗嗅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招得铝尉。    电动车不是什么弯道超车玖,而是换道竞争量算。    今天的电动车娟甩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霖。待机时间是诺基亚的几十分之一教彭项,软件也没有几个签疆,通话质量也不好讹,汉字输入也麻烦的要死极。和智能手机一样班椽耙,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝,不可逆的未来负匪手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2016年8月30日皑侈,在北京新浪总部澎无,北汽新能源充电部门副总监陈保江忿泛、北京华商三优总工程师丁晓伟挎箍蝗、电庄总裁兼CEO先越串呵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纷腹醚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侩。    作为新能源汽车销售终端环节厢棵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙纯巍,更是充满了诸多困境翔,不为外界所熟知梢伯锯。    那么虾村距,作为中国最大新能源汽车市成怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况卿,北京模式发展的瓶颈是什么个耪商羡?有何值得借鉴的地方伤凸?又该如何去避免失误和纠正跑菊?政府瓜、车企为扒、消费者在这一产业链终端中歉,分别又该担任何种角色下趁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤绍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山就:魏总酱似廷,刚才你从用户的角度鸥惫,同时您也是媒体人的角度峰盲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帽疽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲门聪,您发现了这些问题之后酵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒋睛?    魏士钦降:其实我们一直在琢磨这件事康全图,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说翱脯,这两点是能够解决掉的痘疼疯。首先第一个牟端禾,支付狡。就像刚才先总说的伍青径,有个银联一样的东西篇荷蒂,接下来有个第三方钱环非,或者接下来大家都使用微信支付蕾,不管是充电桩也好立吕盎,app也好偶涂颅,还是当时的扫码也好瑰芜,还是微信也好渐狄,支付宝也好识,能通过手机支付委换,基本上都能解决掉勉莆湘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镀,我们把支付给它想办法统一了棉。不一定统一到一个里边去袖苫,大概两三个份虾帕,大家都在用掀清吕,这就没问题蜕。    第二粳吩捅,这就相对更难一些了粟殊蛔,应该是有一些第三方平台真正站出来权锌,能够收集所有的真正的准确的信息碑,其实当时我们自己在做app的时候霉喜色,就是在做摸点的时候邪购芍,我当时就矛盾分,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监,后来琢磨来琢磨去椿谴倦,通过很多用户的反澜,我定义出要摸一个最准的点风,不要最全的泡瘦尖。准是什么概念垃化圣?第一寒肌缉,我找得到木比,第二航肪,我到那去一定能用得上噬渤刑。如果我找到它了扯,也到那去了吓幕,但根本没法用拆筹,那就没有用了病慷。所以如果站在媒体角度庞晨,我希望不见得是谁剃赴惕,也许是个媒体讣亢,也许是另外一个平台试蚊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起理,但是它也不一定是最全的瘦,但是它是这些所有的里面最准的纫戚堑,每一个用户都能找到桩皮,而且有百分之百的体验把电充上筷士磊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橇瓦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歼,是咱们国电的站受揉,是快充古起科。我们编辑去那边准备充电的时候椭,有六个跑快车的兄弟软壕,霸占着那个点故,就是不让你过去念拷剖,这个充完那个充露堂闻,还剩一个车的时候煽潘圈,就赶紧打电话给另外一个兄弟苗骚,赶紧过来充电馁笨。我们不等了殊。但是他们不知道屯绿,在那个点不到三公里的地方唤,快到积水潭小西天那个地方劳嗽纫,还有一个充电站从绘,好像是三个充电桩还是两个课素,一个车都没有摹裂,而且车位都是空的醚疟。他们不知道那里巢。而且那个点肝卡,我们当时找的时候用了三个app幢蝎烁,只有一个app上标出那个点镭,另外两个app是没标那个点固愁窖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焚炭侠,所以准确性其实很重要落吻。所以如果能解决这两点匹,我觉得咱们的空置嗜晶浓、闲置的问题一定能解决考,肯定没问题的图。这是我的观点勒氯陋。    黄山荡龟闷:关于公共充电这个领域滔探,我不知道魏总在充电过程中爽嘿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卢拦?    魏士钦羌:出现过把猩讥,很多店技。    黄山安姜孤:这个问题其实很有意思的问题炬茫拦,充电桩的标准是国家有统一的标准版嚏曙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑰桂。    魏士钦栖荚甩:是这样馅菏疟,最典型的例子就是腾势偏,腾势在很多国电充不了芒癸杯,但是在小E充电或者普天是能充上暴。    黄山冠:我们可以把时间放长一点来看接牵句,在2004帅歌弥、2005电动汽车兴起的时候凸酶,很多人都不知道电动车是什么孟浓痢,充电桩是什么矗骋澄。随着这几年的发展冲褪绊,物业慢慢都配合了烫晨罗,所以从成熟度也好你纳、物业配合度也好寐,应该是越来越高的盼嘛弟。国家层面出台分,新建小区予以配合饱,包括老旧小区的改造霉类构,都会多方面来共同解决这个问题割。其实关于今天的这个话题遍埔,我不知道台下还有什么问题要提问的欠侈敲。没有的话笑赔太,我们可以做一个最后的总结级台淬。    我接着丁总说的北京模式的问题光赁持,我们今天说的是关于北京模式芹刊,丁总说了一个北京是纯电的市扯肯父啤,跟其他地方都不一样诚贿,上海是极端的刺,上海是混动市成÷尽,北京是纯电市场顷袭。我理解还有另外一个模式嗅酗,就是北京的充电运营商是最多的晾椿辣,发展是最快的热枷,一开始是国家电网飘纹、普天在推锹类谐,后来群雄逐鹿镜苔,特来电票奋、星星等等各种运营商都进来了恒,包括先总这样的都进来了温说苛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仙秋。    魏士钦兔孰:现在已经不止了厘。我们有一个数据韦卷膝,说是47个运营商胆朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉庇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晴,我讲点个人思考和认识伍森。    先谈思考栋穷卢。第一敦聚九,供给侧结构性改革内涵非常丰富扣费会,大家可能更多关注产品的结构性改革统微,其实我认为究,源头是制度的供给和政策的供给廊窖闲,再是要素的供给监,三是产品的供给碘触。    再把这个逻辑关系缕一缕魔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给想吹瓷,而制度姑屁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琼。所以现行体制下娠呈程,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胸?这是我思考的第一个问题暑婪。    第二个问题急唉,是我做企业这么多年的实践和感悟付,企业到最后比拼什么筹?其实就是资源的配置效率秦监卧。汽车行业也如此络雾蓖。你拥有多少资源固然重要崇,比如研发队伍晶,既有一两万人的骡炯遂,也有六七千人的冬蹭,还有两三千人的戒,资源差异很大蹈桓,但实践证明人多不一定成果就多妨淡鹤,关键是资源的配置效率晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捎,取决于一个企业的决策效率和执行效率题猫。而企业的决策效率和执行效率礁恍,又取决于它的机制和治理结构谋肠。    反过来擎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棋伙。也就是说校,产权结构会影响到治理结构和机制呻澳谈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哭柑骂,进而影响企业的资源配置效率长。    从逻辑关系上讲敝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凸睹。    第三个问题丘,产权结构是前提檄台朽,是源头性问题风妈,多年实践镰,有以下一些体会署泻。    关于股权腑。股东应该优质化刑,股比应该合理化额瓷。近期也好毙,远期也好彭炽,你不能把那些对企业治理哄篡辩、技术帝邢、管理斑,以及市场拓展没有任何贡献申攀,反过来可能还会添麻烦者埂,当股东韩。这样的股东不能要标。    股比结构这块椒怠牵,不同行业良喇,不同企业少悍泛,它的结构模式必须符合市场规则肋。若是竞争性行业皇,不管是央企祭,还是地方国有控股企业泊,做第一大股东绝对控股夹虏,很难实现建立混合所有制的初衷缝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挎,竞争性行业混合所有制要深混脸,不能简单地浅混芳。什么概念悼?国有可以是第一大股东超忌,但不宜绝对控股染房,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构话。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贿、国内竞争国际化这么一个概念你墒厂。既然是全球化硷茹,如果你这个竞争主体欧陋,你的治理结构烧胯,你的产权结构怖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抢苛,你如何参与竞争磐?道理非常浅显明白示槽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践权危。    江汽集团公司制定十一五规划前僳敌,我们就有一个想法既先,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化境僳滴。围绕这个思路陷何,于是就有一个叫三步走的战略规划村兽。    第一步吉,把国有企业员工身份置换掉虱蒲,从根本上说掂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缅欢,对职工也有好处陶卵掇,是多方共赢的一件事情皑墓。我们知道每,国有企业这条船不管怎样哇,开得好凯,开得不好厂碘畔,哪怕再破再旧辑妙谅,只要不沉下去拦揽工,国企员工都会抓住船板戌,不愿意下船燃寄。    如何把员工这些观念转变过来叛?只有让他们从企业人转变为社会人侧鳖队。因此道燃,第一步是2006年蜜裂悄,江汽集团公司所有员工进行身份置换斜全。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琴,作为每个子公司的投资主体停客,共同组成投资公司币峰。    这样虱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迟钨惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥挎览。    第二步脾,我退休后忍黎磺,引进中国建设投资集团有限公司邪梢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靠氓。初步实现产权多元化深踩磕。    第三步但,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袜菠,包括安凯客车的控股股权赔,整体运作上市惺。去年1月获得证监会批准下,上市公司已挂牌冉尚戈。    通过这三步走——置换身份壁房采,初步股权多元化笺传,整体上市淌竭范,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耽木盖,对留人起到了较好作用氢。在工业化密欺巍、信息化乏、网络化尤其是移动互联网时代鸽黔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枚,股东或雇主和雇员之间的搏弈兄讹,更多体现在决策权和分红权领域拈娶。    为什么IT产业渴呢,特别是互联网企业发展如此迅速凰?正因为它有这样的产权结构乡茫,这样的体制机制兄。做得好的互联网企业厕,股权都比较分散杠,管理骨干和技术骨干都有一定股份驶熊咐,可能这是大趋势猩核峦。    互联网行业资源的竞争和协同砍,最终体现在人力资本价值上舷,他们要参与公司的决策和分红锌。这个问题如果不突破掠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舱。   存量是稳定剂祥割怂,增量是兴奋剂    那么诬,内部机制如何变革赎挨?    1990年我接任江淮汽车厂长俄持,当时非常困难革,留不住人陷痕九。有些人选择离开禽防,人往高处走歉擅,完全可以理解闲莱兢。留下来守摊子的这些人不容易透另枫,到我2012年3月退休刚,这22年时间里下盲毁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段督。    第一阶段是2000年以前孺烂猛。可用两句话概括功,第一句叫做存量相对稳定崇,增量拉开差距棘镐痪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秘,可能就有问题权煽浦。因效益提高而增加工资烤奈骑,贡献大的就多增高叔宏,贡献少的就少增溜掳腾。即便没有贡献滇坟,原有的存量工资也不会减少谢,即存量是稳定剂镁响沛,增量是兴奋剂腔。    第二句是有计划按比例增长工资售。也就是说怀性环,企业效益再好芥赋娇,效益翻番工资绝不能翻番互。效益不是很好尝,工资也要涨庆乔。为什么表默?因为国家年改革开放30多年充,经济20多年高速发展酸鹿,物价一直在上涨挝,生活成本在提高甜糙,降工资就是降生活水平泪。所以我们有计划按比例增长工资沫描,以建立工资蓄水池急滇,以丰补欠论糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氯藕。    第二阶段是2000年后耸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乳淖。    第一部分是肺,区域领先的现金收入胺颧。和北上广深不好比赤杏,但在安徽及其他城市的同行业者中耪,我们的薪资收入是高的膊聊,员工及其消费能力比其他企业稍高究世。但现金不可过度发放镐腑,这是心理学华。人就这样巫宝,口袋里现钞多了后据怀攀, 像一线工人昆,包括技师在内相,他腰包丰实了抬拖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了付圃。    第二部分是大福利博。我在任期间篇,江汽集团公司解决万余套集资建房仓浪,还有大学生公寓娜扳谩、廉租房等;自营的物业管理做得非承模好喊,很便宜糕淡戈,还有免费午餐亥鸥,包括洗衣房等嗜阔套。有大福利渤耗死,有小福利谩徊察,五险一金都取上限提庆。    第三部分有限的股权激励皇鳞橇。    区域性领先的现金收入侯挎炼、大福利辫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拘,这使江淮汽车员工享受收入不低亨房、生活成本不高的待遇奈美氏。也使人才无序流动降到最低摄崔泻。我在任22年软皆悉,江淮的人才矾篡飞,不管是管理人才还是技术人才瞬,几乎没有怎么流失式。    外人都觉得很奇怪船七。当时有个汽车企业派人力资源副部长其,在江淮附近找了家酒店佳仓,一住就是一个月昧皑,每天晚上打电话找人狼,但没有人为之所动涟女范。    究其原因楼啦贺,当然也不仅仅是待遇和福利宿,重要的是文化留人绥寡,怎么能留住人心连圭,这是其一翟。    其二邯笺撅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慷,使员工的成长速度可能更快先。    其三博玲惕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径护。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筹晒藉,但我们有三条路径处部取。    一是管理人员成长路径诲丛床:管理员话嫉、助理管理师歼腾、管理师新、二级副经理何、二级经理敢寇廓、一级经理途。    二是技术人员成长路径梆慑抗:技术员纫、助理技术师峨添塑、技术师;设计师隙罚、主任设计师太闭、设计总监捂盒、技术中心副主任钮、主任等溃恐家。    三是技术工人路径搏齿:高级技工派跨栖、助理技师杰萄、技师栖、高级技师勤。高级技师的薪酬辨娄尖,甚至比二级副经理拿得还多方旧。    这三条员工成长路径蒂,每个岗位都有岗位说明书暴谷释。你要申报这个岗位碧似僧,必须经历什么培训挛融,需要什么绩效艰侨疗,才有资格申报汰。上什么岗位有明确的薪资标准掏壳缴,“升官同时发财”囤狄,用人用工尽可能做到公开公正透明充福。员工们也看得很清楚悸,只要好好干舱佩,就能够成长培赦。    总之氖距,在中央政府大政方针指引下膜芯,切实白咆破、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫁晨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亨定嗣。    尤其是产权结构改革渺,不要消极等待主管部门来安排家,等是等不到的何趴懊。也不要对现有体制彩斑、机制太多无意义的抱怨倾,只要动机纯正感桅袒,对国家对企业对员工有利抵刑闯,就值得一试嗡梳莽,这是我在江淮汽车多年的指导思想罕搽挫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓜宦量,但一定是基于稳定性钦屉废、权变性锋、柔韧性基础上的变革椽渭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彤。同时切记不管做什么事情菏,一定要取得合法合规的文件依据松。    在沟通管理和内部运作方面袍,如何适应政策环境俏桑,是对企业负责人的管理智慧的考验乓腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颅脱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坏蟹。   当下柿侣,在互联网经济蓬勃发展闲宠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脑陪柿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃规、汉腾盾香、乐视外侥、蔚来浓芍、Nevs守、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈司惠敌。但这些新思维恼哄、新模式遇到来自行业耪、公众和政府有关部门的不理解和质疑澄钮。为此寰球汽车邀请行业专家帆潞、新势力企业领导捞舶、主流媒体高层放睡,就大家共同关心的行业趋势沉妓拍、创新模式春屎奥、市场预判等话题展开热烈讨论溉讲廓。   程远澎竞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烘客、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛草拖逛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域办嘲蔬,也是一个全新的问题防死痪,所以我觉得应该是个很有意思的事诧类妨。今天让我首先来作一个发言午卧,我觉得是抛砖引玉吹铣,我想把石头抛出来们汉春,引出大家精彩的观点捣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛艇禄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陡兽祷,他们该不该进入汽车行业检炬趣。大家知道妥涩婪,这几个企业全是新人伴突瞬,以前都没有做过敦逃,在社会上是有一个反响坤,有一种争议虫,说现在已经非常挤了埂泛,我们已经达到了2500万辆的规模节舵滤,100万辆的企业已经有六七个了疾,还缺你们拐?你们现在还有机会陵簇便?我想说这是一个很重大的问题乃,我想这个问题为什么说是战略问题诺,中国汽车业一开始就有这个问题尼。   我的印象中途沧,我觉得中国汽车业有很多政策吨挽郸,也有很多重大的事情荡稍伺,但是我现在回忆起来侣戳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岁策圭,一个就是开放引进核,也就是合资去裙秆,也就是所谓的市场换技术亥。另一个娇皮,我们做了一件很大的事情点狙,叫反对散乱差慕。这么几十年来层,在我们的汽车管理部门祷陛室,我们就不说谁了佰惫虾,大家都很熟嗡壳,都是朋友唾匙,现在都七八十岁的人辨。我进入这个行业30多岁热低,已经过去30年了吐,这些人现在已经退了叭圃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陕幕瞎,一个是合资引进晃,一个是反对散乱差平拈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镭,即刚才说的市场换技术槽谢几。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车存,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隶恕彪,只许有资质的企业做骸昆呛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虾,就叫中国汽车工业总公司苍急。后来焙,提出了南北划界嚼,想要一汽在长江以北镀凄伶,二汽在长江以南抢及,形成一个竞争局面童烷。这个想法没有实现尘缅,当然再早我们搞过六大公司肌稿难,但是总体来讲枯苗径,我们在企业车的总体思想是害怕竞争票眷伞。   我在八九十年代写过一篇报道聘渴,我就说中国汽车为何怕竞争揩回斯?其实现在想瘁,我们争论来争论去就是一条匈,国有竞争冯屠画,我们认为企业太多了炒怂定,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亢舶。   那时候从国家宏观的角度艾伍,陈云同志提出了一个经济学观点定霖盼,叫做鸟儿在笼子里飞绣诧婚,年轻同志可能没有听过敛。虽然给你放飞裤爸抨,但是你不能乱飞弯,得在笼子里飞人。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膝嚎,所以我们提出“三大三小”举,规定的企业能造车记封,其他人都不能造车筹,认为进来的就是捣乱华恕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伺伦慷,后来被总编辑改为无心插柳耽。我们一心一意想扶持的企业搞上去挫缆旱,但是我们不想扶持的企业又在出现鞋凰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剑踢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘摆涝,为什么呢痴景?当然是我们的基础比较差谜凛,一无资金泡临瓦,二无技术珐墓呈,三无人才纶问,白手起家祥劝。这时候我们引进外资傅吓莱,有了资金煤、有了技术侩、有了人才律潮,奠定了我们汽车的发展基础咖。但是只走这条路等于缺一条腿酣,只有引进外资洼澎,没有自己的发展牧理。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旅,反对本土企业飘贸微,所谓自主企业哦篙愤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氮趟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的台亭,奇瑞螺肯、吉利泄付隘、长城蹭咖、比亚迪姓,没有一家是合法造车的企业超铰屯,方式大家都知道倪,买一个不生产但还有资质的企业梯陇氏,就是所谓户口本碗,然后就开始造车公堤截。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亨,该死的企业死不了颓蚕暖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口说,这是一个很奇怪的现象撂那沙,在其他任何国家都没有这个事情爱番赴,只有在我们国家季凑刚,这变成了一种无形资产告枯。   所以譬芬,后来工信部成立前夕槽校辱,在发改委发布了一个通报超,宣布哪些企业要死剧寿,其实是一个作秀链绒体。因为这些企业本身已经不存在了磷徐童,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沸誊,就不会有这种奇异的怪现象婆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚂悔,我们把汽车产业的市场化方碾剿、自由竞争的方式忽略了攻,我们把它当做航天航空管理纹帽附。所谓集中力量办大事薪咀橇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惯龄瞧,像航天航空只发射一颗卫星脯,只造几架航天飞机那,但是汽车绝对不能这样垦色,如果我们中国只有一个汽车企业随攘仑,我们今天无法想象能够达到2500万辆贿,我们可能还在200万辆以下徘徊荡凳刮。   我们想想我们当时的规模爱慨辫,讲起话来嚷还导,我们一点底气都没有劝柔讳,全中国所有汽车企业的力量革,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窜,所以我们那时候是没有底气的撇鞍。那时候蔡总经常讲圈冯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂太查,我们国内的某家工厂瘁冗霉,搞了多少年俺舶凸?投资130亿干了那么多年没有干上去雾厘规,现在回头干干萎兑,别的合资企业在武汉干140万辆车宏瘦戌,听都没听说过他就干成了钱蒜。   当时我们确实是一穷二白沦,那种情况下我们引进外资逆,但是不让国内自己的汽车做目,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戈尚,变成了外资企业袜惜、跨国公司一股独大累梧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邯。   中国其实为什么发展到现在这个状况撤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹤掳芳,在座的年轻人没有听说过笺藩啦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号微粪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苏吧。为什么有审批制发间宪?审批制就是为了反对散乱差卿涂洛,所以你不能随便上企业哩。   我们把进入产业的大门关得很星切卜取,一方面对产业造成了很大损失较慷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洗袒。大家知道匿舒,那时候汽车卖多少钱覆陵天?桑塔纳要卖了20几万氮缮,当时说两万块钱陷盗,八字还没有一撇楔淳,订购两万多辆舷械典,在桑塔纳卖20万的时候井唇谁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聪少酪。那时候的技术标准怒、排放标准都很低赤,我们会很快发展起来砂,但是我们失掉了这个机会悼。这是产业上的一大失误络叭并,就是反对散乱差忌,阻碍了中国自主品牌的发展幻。   我觉得中国汽车进入2002年灿琉,入世以后就发生了很大的变化摆害贫,这个变化就是放宽了书,应该感谢国家经贸委前司长粒擎,后来发改委的副主任欧新黔刺,他在这件事上力排阻力讥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邪疏,有二三十个企业进来沧瞬歇。在这时候暑谁疏,包括奇瑞桔、吉利嘛、长城瓦衫空,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面设剂,所以这是我们企业发展一个好的契机窗逢寄,这个契机来自于好的竞争滇。   现在大家没有再说反对散乱差天,但是这个毒瘤并没有肃清纪,现在要有一个新的品牌出来幻缄驴,我们第一个想法就是它该不该出来送,又来添乱辑几。所以在这种情况下捐磨晃,汉腾出来以后泰蒂扔,我当时也没有太明确的认识恫裁,在网上一片谴责声的时候魄,我就意识到了这个问题磷读辑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惮换,大的打败小的饱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缝,快鱼吃慢鱼鄙胆饰。汉腾给我一个启发焦铣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挪劣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臀秆,今后还会存在闪。   现在一汽蟹裴埂、二汽非常困难写澈,包袱非常沉重暑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倍们,但是最近连一辆好的车都出不来铂洗帆。现在真正有活力的企业是谁呢练?是长城谰、比亚迪悄隙、奇瑞廖传、吉利舍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猛圭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顷,让大家不要惧怕竞争乖,竞争只有好处错恰敲。我们老是说过度竞争拍,实际上没有过度竞争寡箔纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的染,经济规律本身有一个调节作用锣佃,一旦过度竞争它会自动退出倪娩。   我们的出租车管理很失败受蜜,就是我们怕过度竞争鹿劳,我们把北京市的出租车限制在7万辆统亭,因此打车难那、打车贵颅,群众怨声载道扰。凡是放开竞争了蚕,像家电产业大家都知道乐,为什么发展得比较良性呢冀?就是因为放开竞争垃逢娩,是不是先来后到呢娄康?我们现在想想80年代讥,61家电视机厂悲停,现在上哪去找廉垫?大家熟悉的品牌非,北京牌违薯、昆仑牌码,我前天在飞机上看到长虹锚川,长虹居然还在舞,出乎我的意料粉习距。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懈敢,现在新出的电视机厂切,TCL过去有吗稿狈驼?就是长江后浪推前浪乡脖捂,我们永远不应该对后进者说不扦令澳,我们一定要这个变成一个共识风搭蚀,任何时候都可以有人进来牡肥。就像他们说的概衅,任何一个行业都会机会场。今天在座的各位都是新进来的峡,我觉得你们的机会大大的有涡将。   我的砖头就先抛这些氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惦霓修:沈达炜 版权作品马尝岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载斥琴纯,违者将被追究法律责任裸。 获取授权" "  徐和谊说哇痞,当我急的时候坪苍烂,老唐一乐丧枢,哥儿俩(的配合)还行欠撼茨。双方都是坦诚的心态醚偷,就没什么谈不成的事情揭。    唐仕凯则认为枪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哇瘟埔,基于双方的相互尊重废晨。合作中嘛恍,尽管文化不同五、目标不同掂丢潮,都能坦诚地交流逗容,达成一致夺闹,满足消费者需求碉拔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓮幕骋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钙邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯先,接受了中国经济网等几家媒体的采访诫费迹。在奔驰E级轿车之外臂搭洼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作黑垢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乔,徐和谊说滑,关键在于双方的真诚与坦诚先淌溺,这与我们的性格有关酚龚。我的性格是直率佬察互,而唐仕凯先生则是含蓄鹅歉椿、温和苔熬,哥儿俩(的配合)还行唱俯。双方都是坦诚的心态擒贺改,就没什么谈不成的事情惕陡。    徐和谊谈到沮冈,合作中唇,彼此考虑对方的文化饥、体制差,对对方的决策机构都很了解粹,也想知道对方的想法滥呜促,并多从他那套(系统)思考起啃肮:靠不靠谱结枷顺,可不可能会袜墓。不能瞎白话傲蓖吴,不能伤和气汾,所以就越合作越顺利惮人拴。    徐和谊认为离咆,随着后续工厂和产品的导入兔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期席挎。    他还打趣说澎,唐仕凯先生文雅沫回,当我急的时候妹,老唐一乐柯逼,我们的搭配非撤止危合适啤。    唐仕凯则认为害摄熬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋,基于双方的相互尊重闭翠场。他说陇涤薪,我们与北汽之间有更多的共识烈徐。过去几年的合作鹤稀,大家互相信任怠歉报、持久檀、坚实孩。我们有德国人的执着貉哄筒、坚持填泛卉,在双方合作中括,尽管文化不同殴幸撅、目标不同匆嫉,都能坦诚地交流变沽,达成一致邻天帝,满足消费者需求滥,也能让优秀人才有合适的岗位签。可以说险酱拘,北汽与戴姆勒建立了最好的犊、双方互信的关系沁。    另外吕寞伪,唐仕凯指出春,中国业务的发展菊,离不开经销商伙伴的精诚合作计曝守,他们积极履行对消费者的承诺白嘎、关爱洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系灌。    他强调贯咐,我们与北汽的合作侵,增进了双方的关系康冯。 全新长轴距E级车上市现陈昝筒恰,领导合影(右二为徐和谊苏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缺诽景,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刨,目前断郊,我们的合作是最好的改。认真总结以往的经验币肯工、教训采妓,特别是过去的错误僵,接受媒体的帮助寿隧、批评协宦,因为大家对我们有更好的期许屡。目前剩,我们仍没有达到自己的目标闲毯,在中国市场还是第三名溅梦。但是弊绍皑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汕稳掣。因此惹眷,我们还需要精诚合作太,力争打造一流的企业;精益求精筐,建立一支一流的团队保。毕竟池,我们的公司和事业都很年轻路,在发展当中最重要的还是关乎人霓。因此苗胆幻,我们不能只顾眼前完,应当放眼未来紊,希望取得更好的位置舵垂笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛车:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚊皋:    各位领导静惶、各位汽车界同仁慌跨藩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛己,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计税困隙。今年论坛的主题聚焦安全图僻使,我觉得非常有必要苫放,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欺朝供,已引起全行业和全社会的关注乡先梦。    今年以来哄,在国家和地方补贴政策的助推下巩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帆,1-6月坝委硕,新能源汽车实现销量17万辆幸室,同比增长126.9%堤。其中纯电动实现销量12.6万辆寥赴沸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缎涝羚,预计到8月底贝危,全年6万个新能源指标就将用尽硕始锹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弓竭松,同比增长170%寂械狸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藏钝。    但随着新能源汽车销量猛增脑糕,其安全问题也逐步凸显蜂。仅今年上半年牟,与新能源车相关起火事件就有11起玩武,事故原因涉及到电池痛夕、材料亲涵免、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缎每。不但给事故车主造成了严重的生命芥雌、财产损失侨奔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玖胖,极其不利于新能源汽车的推广佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诞察,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堂炔,新技术新模式尤其如此佃溃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚕、火车一度跑不过马车秽玻、人工智能行业也几起几落舱,每次都面临着必须攻坚的难题阀,并随着问题的解决才获得新的认可萌。新能源汽车行业也是一样谩倒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伎疲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凑藩艇,在蓄积了一定的市场规模之后辅炔姐,开始到达一个新的平台期坚物宿,开始面临这样那样的问题贺锯貌。而我们认为另,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝撬。    首先秽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遣。    今天我们面临的新能源安全问题星褪,一部分是技术问题厢滑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枯。但更多的是行业规范问题假巷欣,由于新能源汽车市场发展太快筷巩掀,行业法规建设相对滞后澳,安全法规不够健全虎亩,相关标准缺失射,再加上消费者安全意识不足茧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忙题喝,共同导致了一些安全问题的出现涕。作为一个新兴行业女聘操,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规散凤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涛改,这是新能源事故频发的原因须,也是新能源发展到当前阶段梧,我们必须着手解决的问题司抛。    其次号,安全问题是消费者关注的基础痛点漠及,必须全力以赴加以解决潦敢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愁碎什,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全达。我们经常说插晌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狼,但是没有了安全这一基锤晕罱搿,里程的远近本身也就没有了意义埂薄。新能源推广几年来峨狭,市场上对安全的质疑之声始终不断牢,说明广大消费者除了里程焦虑卿靠炉,还普遍存在着安全焦虑誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凤悲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡断逞。着一把火就可能会毁了一个行业漂兼檬,在网络时代这种心理传导完全可能发生死。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理食寸,必须将安全问题作为头等大事来抓脯斜谦,否则就会被消费者所抛弃鹊蔫盆。    最后擦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗣伎,也是发展的动力源杏渭扮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睫托,才能得以持久生存潞韶界。千百年来枫,人们围绕着使产品更加安全可靠胆涧,不断做出创新鞍矾。及至今日颂嗅,我们投入无人驾驶汽车稠发、智能网联汽车的研究怖笔哪,很大一部分原因矫寥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铜安。新能源汽车作为面向未来的产品捅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮底寺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刻洗。    由此可见堂伙抬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈负恢,粗看起来林林总总清,不一而足;但是究其本质楔,核心还在安全播。破除了安全问题廖赖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞋憾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高古屯愁,而围绕安全问题不断攻坚克难哺甩,新能源产品和发展模式将不断创新硕氯拌,不断创造社会价值悔稠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娇,我们从一开始块,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甜,从战略高度提升安全性息穷释,居安思危钾滥,未雨绸缪览,从研发骗泞蜕、生产到售后服务胳,都布下层层防线弹响枯,确保产品万无一失郎拾刃。    一是在产品开发上加强安全功能设计坍唬蒲,从源头上提升安全性踌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楞疏。从产品的开发设计阶段开,我们就从整车控制染、动力电池褐、高压安全等方面以高标准进行设计茧嚏季。在整车安全方面酿驶贸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统供绰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩井佳。在动力系统方面伦屑,我们从材料卫、电芯唬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脊旦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碱,降低电池短路和起火的风险写际掇。在高压系统安全方面限,我们从防水饺、防火虐苍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醋踢,高标准强化安全功能睫店库。除此之外凶,我们还充分利用智能网联技术宏客构,对新能源车运行进行实时后台数据监控故,建立事故应急响应保证机制刑寡景,为新能源安全使用保驾护航骇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牢,以高质量产品确保安全氢。在新能源汽车快速发展的同时点岁,北汽集团不忘发展新能源的初心壤脚,严把质量安全关邪宝编。北汽新能源生产的每一款产品乏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墓,还要对电池剿肉酷、电控系统进行严苛的测试与验证鸥炒盎。目前矩贿高,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窘继,其中电芯安全可靠性测试标准42项痘,电池系统安全可靠性测试标准50项东,BMS策略安全可靠性测试标准33项卧,这些测试包括长时火烧测试烩惕、电池剖切测试壤、极限跌落测试和电池浸水测试等安韦。同时黎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挖。上半年湃处,北汽新能源接到订单2.6万单腥示,但在资源不足的情况下闻,我们严抓质量关孟怕踞,绝不为销量而粗制滥造歌滇,最终完成15052辆的销售任务玫绩,订单满足率仅58%榔拴,但却实现了上0事故率的优良成绩横匡滥。    三是加强售后服务与培训脆巩豪,让新能源车用户买得放心艘拴,用得安心残。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障起掂事,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筋典,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系史都摆,包含车辆保养鼎、车辆维修桥革、紧急救援腾、充电设备赶假失、增值服务心缄、客户关怀等多项内容结。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狮砍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查复、维修卫楞,并对服务完成情况进行跟踪监控戚逃橇,形成服务闭环乳藩,确笔客户满意井。同时薄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丸,对车主进行说明和操作演示倪棉核,并规范安全培训流程颠,提升新能源车主的安全意识埠。在此基础上钮瘦涎,我们还创新营销服务模式甸孩,今年8月12日疤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涝匈徐,不仅具有推广新能源车的效果耍,同时可以让车主及时更换访、检修旧车上的老化电池洞,通过我们的新模式给市场提供更多安全武吩勃、环保搭诽、高质量的车型技飘男,给消费者更安心的消费体验薪。    各位领导绥芯讹、各位同仁奉董绵:新能源汽车作为一个新兴产业卞蹭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匿,出现一些安全问题姜,这在快速推进过程中也是难免的橡蔬八,是我们必然要面对的问题舜。因此新能源安全问题乃砷,绝非某一家企业能够单独解决掏锚隋,它需要我们整个行业的协同并进迹沙褪。    有鉴于此搏哺揉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滑,不能因噎废食杜如,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苫,牢记我们新能源事业的战略使命拱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考陷,以持之以恒的韧性划儒俊,推动政府屉、科研机构睹氯、行业协会胆、企业乃至全社会开放合作九道,不断建立安全标准结、不断规范行业行为绒居、不断推动技术进步蔡底狗、不断优化消费者使用习惯姜凭,不断实现新能源汽车行业成长成熟去蕉、发展壮大识牡苇,实现整个行业的可持续发展迹摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉诽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长努弓,各位领导甩、各位专家隆,业界的朋友们甘:    大家好!今天宝奉填,众多长期关心盼然澄、支持中国电动汽车产业发展的领导埔、专家和朋友们齐聚郑州剃,共商大计诽扯。作为本次论坛的协办方污戮甲,请允许我代表宇通公司壤,向到会的领导彤掀废、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冯酚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绵惦澜。    近年来间薪,国家出台多项重大政策烷泥沉,从顶层设计彩浪、推广应用涧缄、税费减免变洁、购置补贴佰、生产准入肃僚恰、基础设施等多个方面许嘿,保障新能源汽车产业健康快速发展彼齿。客车作为电动汽车发展战略的切入点筷腻,是电动汽车普及推广的重点领域怕烫。至2015年底备衅渴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嚎,占同期所有客车推广量的13%鸵,为城市节能减排噬辨顽、绿色交通出行做出了重要贡献寄。    财政部驴、工信部晤错、科技部虎、交通部娄、发改委等部委拌闯化,通过科技计划岛狈、产业技术创新工程等重点项目进行支持豌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磷枯井。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饺微:节油率潮讨凯、续驶里程等性能不断提升孔壬,动力电池能量密度唉、驱动电机效率等关键技术迅速进步道桐。    具体来说嚎衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韭仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成得欢死、节能与控制技术方面已实现了自主研发醇蓟,大部分电动客车均采用国内自主控制器骏,整车性价比高河雀贾,满足市场需求倾迪锈,节能效果得到消费者认可膏小。    二是动力电池性价比显著提升厦。动力电池奢飞怖、关键材料国产化进程加速巨,安全性和工艺技术持续改进淀。与2010年相比筷本书,动力电池能量密度提高将近一倍雷另,成本大幅度降低诫晤。    三是驱动电机技术水平进步明显内需。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度项复,在功率密度私、系统集成度和材料利用率方面显著提升对来犁。    同时慕钢,我们也应认识到参涕弓,国内电动客车研发试验能力有待提升瓜堑烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喉:整车可靠性鼻师、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整华,寿命倒拣烷、低温环境适应性岔钢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铝舌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惟鸡。    马凯副总理强调奉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簧卤。电动汽车由于安装了电池歉肉、电机褐是猾、高压线束等高压部件嗽簿钨,给整车安全性带来了新的问题辩超妈,而电动客车安装电池容量大翰、整车承载人数多熔巧脖,给整车安全设计提出了更高的要求兽配递。    因此认崇泪,电动客车必须从防水死口、防火秸耍、防触电拴、乘客逃生镁、事故处理等方面综合考虑石复虾,从研发制造甩担、运输存储饲违划、维修保养涟蔑变、报废回收等全生命周期各个阶段着手伪盛钉,在电池安全钢、控制安全纽很、高压安全涵媚、电磁兼容等方面进行技术攻关台赴慨,全面提升安全技术水平挥。并对车辆克温艾、零部件运行实时监控梆琼,起到预警作用睹侵,保障大规模安全运营泞硷。    宇通自1999年开始研发电动客车悔盎厂,持续加大研发投入裁,得到了国家部委工轨、河南省政府和各位朋友的大力支持樊类。未来扁海,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陷,围绕电动客车轻量化科沃诚、智能化航菠健、网联化以及智能制造等发展方向莆,立足自主创新担帆吩,掌握关键技术街捍,提升安全水平结磐乖,促进电动汽车产业健康快速发展墩爸。    但同时闲段,为了推动我国汽车产业的转型升级海阀,实现2020年500万辆的目标季,我们依然任重道远秒皇。行业的健康发展丘,离不开国家政策和社会各界的支持抡迁,我们建议灰慕券:    继续支持产品品质提升和新技术研发赖谴瓮。在纯电动铂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喊,研究开展创新工程二期项目等扇劣幌,助力国家下一阶段产业化目标的实现淌斥。针对燃料电池客车刹思,我国和国外先进水平相比还有较大差距溺暴枷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魏,尽快解决关键技术问题獭枢,推动产业化发展乓党谎。    电动汽车正处在新产品推出的初期莆荒,技术飞速发展娇林,面临很多未知领域的挑战温绰葛,这些不确定也带来巨大的创新机会芹时表,是企业庞镣鹿、行业和国家的历史机遇雌公,也是赋予我们的使命和责任爆俗撕,    我们将坚持创新哭虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展态。    最后搪淬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "陈清泰哇抬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”午汲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”日。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出持锻玻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碍朔棉,回应社会的关切铂,引领行业的健康发展烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弄松,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叹尸,广泛交流蹲、献计献策家。    首先是创新引领问题纺。    去年懂,国家多种政策的叠加效应充分体现娄,电动汽车呈现了爆发式的增长高。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲迟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锚通芒,并得到大多数试点城市的积极响应添亨。更加可喜的是狈,电动技术逐渐被消费者所接受船欢,潜在消费人群在增长亲价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恍唐抗,总体上疙敞欧,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现具推螺。从今年起羔篙岸,国家补贴政策开始退坡壕咳。种种情况表明眉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期美兜郴,相应地龄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓮壁糕。购车补贴的退坡遍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抡九。也就是在购车扫食唉、补贴逐步递减的同时梯督肺,政府应在研发环节加大支持力度略迁,集中资源支持在动力电池练监、核心零部件肉、电控技术豆、轻量化破罗、智能化等方面突破技术瓶颈故既。    另外阮骡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卞骂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摧。相应地季肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辆,大手笔投资于电动汽车鲤霉贸。    这一切表明妊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殿怖。    由此看来锤奉娥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凯绊。    第一驼,政府补贴政策进入退坡通道垛,电动汽车性价比提高的进程纶淌桅,能不能跟上政策退坡的进程响呜杯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路境琳庇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畴芍。    第二啥劣形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俱,中国肯定是他们的一个主要市场目标妮。能否改写我国燃油车发展的历史淬疯删,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腔蜗毙,并建立起较强的国际竞争力锌额,这是政府和企业必须认真考虑的问题艰晦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酞环菱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埂慧。    因此刚穗襄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拱巾扑,那是在强政策激励下的增长会莎,是不可持续的屡楼牧。有些企业一门心思地追逐增长鲸头雷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缉颊估,却放松或忽略了创新和研发曹笺订。    应该承认廊希,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坡鞍,性价比还是偏低的梅被舵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破箩桂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闷绢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汹柒,理性地配置研发和产能扩建的投入涎童。    当前鹅顽,我国电动汽车正在向成长期转型斗,这是一个重要的机会窗口亨。从全球看寡旅,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜颁,核心技术尚待进一步突破婚,关键零部件的壁垒尚未形成秒,信息系统还在发展栓,品牌效应还未发力衡兰划,商业模式正呈现多样化建。可以说埔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枢度憨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缅断胆,有较好的积累吃屉囤。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲁结,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穆潭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪娘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件床凄朽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翰,潜心打造核心竞争力赖荆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美你信驳,另一方面可以与国际巨头同台竞争辞。    电动汽车和燃油车一样儡唯,竞争力的核心是聚集优秀人才蛋,拥有强大的研发能力施独尉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滩翱潮。对于汽车产业来说挺,生产能力的扩张是相对容易的拐灰叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惟。但是供,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炽,因为那充其量只是一个泥足巨人恰。    补贴政策的退坡昂洁洗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凹寐豁,补贴导向将让位于市场导向衡拜迟,让位于创新导向身。优胜劣汰作用将被强化吧,在大浪淘沙中勺赊卡,真正能站住脚的厢搞恼,将是那些具有创新能力登豆撩、掌握核心技术港隘、具有品牌效应的企业病。    关于安全保障的问题驮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垫掇虾,特别强调要重视电动汽车的安全问题陷配。这也是全社会非常关注的一个问题徘,是这次会议讨论的一个重点蛊。    为开好本次论坛矫涧怯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翔玖,并将在本次会议上发布调研的成果嚷。    汽车的100多年发展史说明米内,随着人们生活水平的提高疆笺汲,出行机动化是一种必然的选择焕屡。但是魔美频,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车池匪,电动汽车处于起步阶段摄堪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棚堡蟹,还存在由于能源结构改变而带来的方龋,诸如高压电路板、动力电池等新的安全问题授霖捅。    因此抖,在电动汽车市场快速增长的时候潭师杯,安全应该引起特别的注意澈次熟,无论是整车企业复船确,还是零部件企业纬幂,对于可能出现的安全问题阂低,都要诸项排查先唾、及时发现痕搂匠、找出对策攘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埂未。即便是这样踌骄,进入市场后的汽车仍可能出现问题田亩凳,这就需要继续跟踪禽,不断发现新问题措,不断解决问题士枷蓄,必要时要召回已经进入市场的车辆丸僵。    应当承认妮卜镁,电动汽车技术的成熟度还不足搓膏,市场考验还不充分握膜,消费者的信任度还很脆弱芥甭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掇令屎。从这个意义上说持梨,我们必须把安全放在首位掀徊。因为安全是一个否定性指标免竟碌,世界上没有绝对的安全刀,但追求安全是企业的天职必矾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波,要以更多的投入鲜肥谭,在设计弊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酮。我们绝不容忍安全隐患赊绊,但也要宽容失败汞,因为这里存在着不确定性诵。    安全也是规范出来的蜜溉篮,要高度重视标准现、法规和监管的作用矩,设计安全的标准和法规叉,有些是科学的研究和论证定下来的韭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伙。企业必须严格按标准和法规生产埂秤烧、管理和运营腔,监管部门则应该严格执法恳伐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雷,绝不能容忍劣币驱逐良币苫。    今天凯酬斤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龚剧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题比供拼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呜,它还缺乏充分的应用考验劫翁摄,需要未雨绸缪炬怀华,防患于未然脊谐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冯戊坷,各位同行侨享嗅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》四罚,每个桌上都放了一本布尼,大家可以直接看菏婪。前面上半场我估计是大家最关注的回,有一些政府动向抛,他们做的干货剧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丸氮,我只讲讲技术千痘妓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祭绩康,有三个方面弄吓,有些技术方面的内容是有相关性的礁,政策本来是张永伟讲的羚,我在PPT里基本删掉了谜火衬,大概带一点袭图刀。    首先讲一下电动汽车安全的技术绘。电动汽车安全技术我们分三块豆灌,动力电池的安全恭、电动汽车整车安全荡排揪、充电基础设施的安全蓟。首先是动力电池的安全性敛瓤顶,是最基础镭骂、最核心的版梆秃,包含了电安全似、热安全伤磁碍、结构安全等等纷。    我要先从科学的角度说一下汇纹。如图(ppt)萌,这是电动汽车动力电池的基本特性侈劣,中间可以看出我们锂电池安全的范围兄凹烫,一个是电压聪、一个是温度淀肖北,对电池安全来讲据偿芬,这么一个很小的窗口里才能安全工作扳堕冉,如果温度高了会发生一系列的反应匙鞭,就不正常了沧无橇。我们具体来定义一下这些温度麻,这是做一个严格科学的实验幂,锂离子电池的热失控汐镣、温度变化兼邻袜、温度和电压变化的过程浚。有三个温度圣弓,T1叫热失控自生热起始温度些,这个温度一般在90度疏,接近100度玩鸡箱。第二个纽,热失控的触发温度啤,就是说热失控要开始了香叼。第三个玩,热失控的最高温度史,代表了释放能量裤懂细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舶,给出了一系列的各种类型的动力电池盎漂帛,比方说三元的NCA钠迸禽、NCM厢埃、锰酸锂的伦,钴酸锂贤、磷酸铁锂嘛,还有钛酸锂的裸,从中间就看出圣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭焙顾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烧屠,总体来看躬倘,热失控最高温度比较低一点词挂偶,这是钛酸锂的蜡。    太过于学术化一点念份陶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慧哄。热失控溶,我们先从热的角度寒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坦刚弛,我们的SEI膜就会分解射惶薯、负极电解液也会反应是,隔膜机制熔化强篱,再到正极分解切滦、电解质分解道势,最后就涂层崩溃辫文,大规模的内短路电解液燃烧活顺,就形成了热失控抡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萌廊提。    另外一个问题景臂非,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缴,像放鞭炮一样乏嘘,一个单体发生热失控能量还是有限的结梢,如果在整个模组系统中间扩展虹,这个能量就非常大了檀拧陋。我们说其实不在能量的大芯好,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傲燃,但是并不是一个危险的东西烙,关键是没有瞬时释放蒋蓬,这是一个瞬时释放的问题疥。    诱因衅,刚才说的是过热引起的宿靛,还有电的和机械的集淌钝,电触发冉德,主要是过充康具、过放等等冻刺,尤其是过充叹宋,过充引起的热失控是尉害比较大的酞,这是它过充的一个过程和机理柏拖胶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偿。还有机械滥用傅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火府币,这是在网上搜到的底盘的切割实验城笨奉,专门看它怎么样冗奴苍,机械诱因就会最终引起短路巢。    第二部分逻患,整车的客滤,现在我们找电池厂开安全会惺,电池厂就说很多问题是整车引起的碳拨顶,不是电池的事县。的确秽,很多问题不是电池本身造成的砰看狭,是外部原因薯哎,整车棺棚,比方说碰撞会引起淌官,电气安全播钱,还有功能安全盖诉,重点是这几方面奋。比方说碰撞顺娇览,碰撞是最容易引起竣释,常规汽车主要的安全就是碰撞安全古尽寂。第二筹疼,各种原因的电气线路短路引起着火凌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碱,电机控制器诉踌、电机电子器件IGBP短路了李敌,高压拣氦、拉弧输侩、多处熔断尖,整个就全烧掉了瘁瑟洼,这是控制器烧红了绍掀。另外一个羚,比方说前一段时间南京暴雨之后纽挤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椿。功能安全挫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揉镀波,电池管理系统死机毋恕图,但是充电机不知道险,继续充卿剑,充过头了棠认较,导致了安全事故扰犊舜,一般150%会大规模的内短路蛋人栏,充过头150%曹舶诧,不管是什么电池蔬,包括钛酸锂电池剩猜,如果充过头也都会热失控的佬,虽然我们知道钛酸锂非常安全分搐甫,但是过充之后过压也会引起安全事故恭。    第三扣,充电基础设施的安全独褥琴。尤其要说一下充电设备的安全问题惰浅奋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞠谷贩,它的防水歉拼麓、防尘羌、防腐蚀编、漏电非钎、短路保护等等踞沪,各方面存在一系列问题鳖拭。我们开了基础设施安全的研讨会韭壳钵,大家提出了很多问题驼惰鳞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陆,我不在这儿过多讲淌。比方说欧磋莽,我们荣威550就是非线充电着火蕉,自己来安装这个韭凤秋,比方说外部的“三防”目惨,内部走线的零乱腑,不按要求接地等等掀冗,这都是我们充电设备的问题幻撵。比方说全生命周期状态的监测贿极挟、管理体系的缺失宽兼嗅,线路老化之后也引起很多问题尺嵌。尤其我们在研讨会中有专家提出荣惋赎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诧耪,因为那里头重现事故之后就会特别严重镶敖。    我不要都讲问题裴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翠。    第一牛奠韭,说一下全球国际的进展肪沁难。我们要学习几个锹,一是安全防护方面阔挂拒,比方说日产的电动轿车Leaf炒郝,现在接近23万辆童兴旧,没有出现过重大事故铣圣。它有一个安全防护的设计体系俏细弧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的士槐呈,而不是说不能做到安全哪。人家做什么巾蜡?首先逞,有很好的防护设计理念荣,它的防护尖,首先防控事故发生千烯,其次一旦失效藉酬,可以失效不出事邓绘,再次掸呈,出了事内碾恨,把事故控制在一个可控的范围厂,控制在接受的程度跟燃油车一样抨。是这么三个阶段惊胳逢,从电池设计娃渭切,到最后可达到的安全目标讲砂,是一个全方位的设计理念腔。    二是设计开发方面奈艾,遵循了严格的V型开发模式梳,从电池包萌穷秒、钠块洽节片、单体钠倡男、材料黔,从设计层囊、验证测试层敖点娟,是非常详细的柑篱敝,包括底层的电池材料辫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熟,我们国内的电池厂现在还很少用这些擂妨撮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匈傲甜,其实这些我们都很熟悉僳赴逛,比方冲击柏刊、振动币久皆、挤压词攘对、跌落拷悸逼,氖段芽溃块跌落缎殊湿、单体跌落等等硅备,针刺爬怂、极端的短路崩陪兑、火烧衬涉、热循环牟,有温度的高低温循环实验孤牧倡,这个好像我们做的不是很多理苇,气体分析等等胎缕凰,这都是全都做的能,这是我们跟日产合作交流的隆猫恐,我觉得还是给大家分享一下搁,很有意义的年睡贾。    第二仑储弊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棘哨醒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘁,这都是公开的吻勤羞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌吼寞,这是一些主要的专利矛丧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盲感内,这就是一个完整的过程瓮垃体。由于成本比较高惹翘玫,其实没有在它的车型上全面的推开瓮。    另外一个值得一提的想铝从,特斯拉的碰撞安全性四便,从设计的角度残患,应该说借用了一些非常先进的方法骂护棋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倪,发生事故之后硼罐缸,非常严重的事故也都是安全的栏烘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好送堑,当然因为它有别的安全性投籍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潍纱倘。    第三观微,这也是公开的资料合按,三星的电池系统交毋朴。重点看一下电芯层面品,这是90安时内部并联四个单体电池嘉烂,一个卷绕式的方型电池乐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馅仿策,一个是过充保护赊泰便、一个是防爆阀保星、一个是保险丝浮呕穿。我只说其中的过充保护诽丸,这个电芯的外壳是正极渴才,有一个过充保护的阀俱,当内部气体压力增大之后是管豢,把外壳的正极跟负极直接相连伤簧啥,短路目沁究,形成大电流投逻,外部短路工斯,过电流之后保险丝把这个断开麓摹,这个我们是值得学习的吮贺砰。也就是说在电芯层次进行材料硼五姬、电气黎擂、机械系统的系统设计还是很值得学习的泥叉筛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汹铣,其实它把单体电池当成了一个小系统便,我们可以对比一下贩,日产电池的娜⒒玻块相当于三星大电池的电芯缔猩握,就是日产是小睦海块首理兼,三星至少客车上是大电芯瓤陪。    未来趋势来看露糖史,现在工信部300瓦时叉风槽、350瓦时都是这么高的交骗挨,这是国际趋势慨敖,没有办法惶硕媚,大家都在这么做席,10年内我们真的要到350瓦时衫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洞柒,2020年300瓦时应该是没有问题的拢,这个从比能量角度是可以做上去的报卞,成本也会降低沧腑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喜,比能量搔、安全性是一个翘翘板斡秤适,所以我们现在都出这么多事食刨顺,下一步300瓦时删粗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术行洞,我现在牵头中美电动汽车合作禽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疗,这是最核心的下一代电动车技术筷。    说说国内的辩篱海,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妈,待会儿再说问题效。正面取得成绩堆翔掸,从材料体系济骏处,三元正极偶藉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戌松浪,比方说在阻燃隔膜酮入、阻燃电解性赶、阻燃安全性也都有创新旦就,取得了进展荡。从单体电池产品的检测结果来看犀,跟国外也没有特别大的差别灌祷其。总之距鲜队,从统计结果来看拍妇赡,我们和国外的相差幅度不是特别大撑精表。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源随,总体电池的安全性保持还是不错的抬匆,这是实验的东西缔趣廖,严格按照了国内国际标准圣嘘萝,因为我们的电池企业也跟国外配套阀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酚,所以我们其实国际的标准都是满足的背瓜采。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涩杉面。我也举一个例子季税,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喘羞撑。刚刚说三星的有熔断器篮翻洞、过充保护器抒屠、防爆阀铺誓,模组的我们现在电池管理系统等等瞬爆钒,还有一个问题腊蚊勒,自引发内短路菜茎,这是一个问题哄系,我们的制造杂质秽、经常小规模的过充过放瘦,长期积累以后会自己引发内短路灯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胁充,因为不好重复实验晾,我们首先做了一些重复实验的方法拔仿,把规律摸出来了萝弦篱,这个短路会形成三个阶段笔模,内短路的第一阶段赂、第二阶段改、最后一阶段亨对。第一阶段只有电压的下降囱惜弯、温度基本上变化不大肥,第二阶段踌胜凸,电压下降同时温度有大幅度下降嫌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羔兔傻。    如图(ppt)踌舒,这是替代实验卫刺温,这是算法多洛,这是短路的测试实验蹿屠,这是结果犀嫂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聘适,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程男、内短路的阻值都能精确的辨析出来努屏伯,提前预警热失控事故檬屉纳。    整车安全昧惋劣,首先是轿车安全婆,比方电池的防水孰挫嘛,跟整车关联度很高悲,因为静态的防水亥,放在车上不一定防水狠,现在都知道IP67隙氛钦,其实一些厂家都做IP68了谐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蚕恃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故报,我们如果做得好是完全没有问题的行检,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叭,这是我们做完的设计赴皆龚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搪街,这好像是我们比亚迪的电动车妥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肮,做得好我们的防水比燃油车还好尺通竭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糠杭鲍,关键是我们的技术到不到位平糜篮,所以我们来谈安全问题应该这么看赌。    第二戳,轿车碰撞安全篇,我们做得好的企业也是不错的贸。举个例子颊,长安的轮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邢堆,这是产堤、学读司羌、研联合研究的博岸。甚至为了将来的发展久,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徐稍戌。而且电池包不是越厚越好事梨,如何又轻量化郸架怜、又防撞玲亢扩,在优化设计方面也还有很多工作可做邢齐。    第三逗,整车电池系统总体的安全保护队蛇档。我觉得我们通过上次的整车交流会辟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郝复,大家都觉得还是非常不错的深叙闲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的节浑喉,尤其是轿车企业是比较好的防,分层奈赏、分级做的是非撤ㄆ矗好的惋乳,比如说高压安全管理系统尖剩耙。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惰祷。    另外我提一句客车峭篮,待会儿宇通的汤总还要讲的仑吨,我不多说了俄信,他们有成套的方法来保证安全性啡骆。    最后策卜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煤食。前面领导都说了艰,多少起多少起溯厢熟,这是从2月份到7月份统计的10起以上丢,7月份多起来了囤掸冒。现在存在的问题尺,我们在报告里面有详细的介绍己,我在这儿时间关系也不说的太多了黄蛾。总体来看垮础,我们安全性准入门槛要提高钮呵,所以现在在指定各种标准督扛,要进一步提高标准漆。当然还有一个问题粳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熬,因为充电桩跟车的接口是老的蔚惠,现在要搞新的褪,新的总体来看是更加安全的喊瞬贩,老的怎么适应新的簿双,另外我们全生命周期检测还是缺乏的河,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犊冲。    我们的发展建议倦,我也不详细介绍了讣前,因为我们在报告里都有蹋泰垢,永伟会比我说的更清楚一下沁。    第一个滦房,完善安全标准蜗沉怀,制定更加严格的安全标准铜晦鞠。最近客车安全标准冈馆、电池系统的安全标准画嫡苗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岁雇。    第二个揭,监控体系付,现在当然都有监控系统躲,马凯副总理上次也说了识,监控主要还是要靠厂家监管蹲,不是靠城市最后的那一级吴玖腊,最后那一级你也不会给太多数据铜妊,数据最多的还是我们厂家自己欢卷蛙,我们最有能力监控好耿氮。    第三个蜕,强化充电基础设施安全管理拼铜,严控地下车库汝钳、高危场所充电设施建设与安全监管抢。    第四个缅凶效,改革检测体制恰,我们建议建立新能源汽车年检制度古,传统车要年检维撵,新能源车是需要年检的玛坡韭,比方我们防水徐嗡歧、防尘性能悄玫,新车是好的宏,老的就不一定了酬脯税,我们的绝缘性能唇、漏电保护等等是需要检验的刻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗣,这都是很重要的邯慕。    第五个抄讹,建议改革行业的监管体系揩,现在我们是准入韦,有几千个车型博强搓,客车是很大一个数厕,很多厂家都进来了峰,不能说让谁做归、不让谁做穿距侧,我想将来要引入事后监管的体制丧断,谁要出了事要负责陕,要召回里还、吊销执照粟搞宛、取消资质禾坏,甚至取消你不能再进入这个行业偏滦敲,这是我们建议的要加强慑们,否则这件事情没法弄挛仑普。    结语三句话觅啼九:    第一官丛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朴痞侠,为什么是“命根子”颇硷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转残,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全评姥狄?我觉得怎么强调都不为过堪,所以我们要警钟长鸣欠,高度重视桓试,大家都是这行的从业人员霖,都不希望这个产业下滑竿贾驳,但是为了做到这一点硼,必须要警钟长鸣摧,高度重视楷叼。    第二码溶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惫懦踩。想性能大幅提升封,大家都希望300公里擒淬号、400公里蔑甲,客车也是要提坚嵌,高比能量电池是必然的趋势诽拟,往上提的瓶颈技术就是安全裤讥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巢现。所以随着动力电池比能量不断提高灭涡京,电动汽车安全技术的门槛越来越高愧衡乓,本土企业要有危机感弗厦。    第三世恭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系确烧。安全管理峰,政府责无旁贷圃欺。    我就说这么多测。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黎佰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行麻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泪,到今天的北汽EH400的下线脚剁,北汽的这100万辆用了5年的时间书。    在活动现诚尽,北汽集团董事长徐和谊表示篮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风房冈篇,不断的加强产品复残从、技术警编贾、管理创新实婚让,不断的加快电动化授宝塑、智能化戳胆、网联化勒、轻量化的发展步伐勿巳,全力抓好‘π计划’的深入落地桶记浆。力争到2020年挽署咀,实现自主产销80万辆每勺翠,这其中包含新能源产品20万辆吮疾笔,实现销售收入700亿元拼,进入自主品牌前三名的目标撬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业概。”   “来得晚处写,干得猛巩,站得稳”    “来得晚纱效苟,干得猛匡品,站得稳苦烷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尾壕。    “在行业内来说讣肥慕,本土企业已经很多完成百万辆了伴了玻,我们加入进来架晃,形成一种集团向上的态势伺联。”北汽自主分为三个部分橇某卫,“绅宝辩守、北京是段、威旺缺一不可琳练,齐头并进牵伪饱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恕媳份。”在随后的媒体沟通环节中难豹,李峰坦言科。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吃吗技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龄剃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氰。北京是传承“越野世家”品牌精髓妙丢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胺窜。    “越野车是小众市城住,但是在中国市场上浩葱,硬派越野牵,没有人能从北京汽车手里抢资源桶。硬派越野或是下一个风口汇。”李峰在接受媒体采访时表示呐。    除了在品牌划分上的努力草佛瀑,在车型投放层面单,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耍,而到了2016年萎倦瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哪嘛,加上北京品牌和威旺品牌脆,更是达到了六款肚却肝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奋。    而面向“十三五”箍崔惧,北汽研究院院长邬学斌表示修失,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楼锭霓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弛顷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馁吞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累退参,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃类,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堪岔。”    是的赖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讣胜戚,北京汽车仅用5年的时间盖搽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围号号离,现在一是车型结构变化了舅谷,市场引导到SUV秘捕、新能源和智能化上去此。我们由三级跳变成了一级跳巾绅忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刃,“市场的变革对于自主品牌来说连,恰恰是一种机会肚。我们有对市场最敏锐的感知劲岗场,最接近市陈砂住,这是任何合资企业都无法比拟的狼排。”    从年产销量看顶损,2011年达到2.4万辆氓呸芦、2012年实现7.8万辆迸池、2013年超过20.2万辆起、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆骂,2016 年预计目标42 万辆登,到现在已经完成了23万辆鸥码蠕。“2020年我们要达到80万辆千蛋厩。”徐和谊表示迹皇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菩狠,还要有好的营销拌门,“酒香还怕巷子深”活参。在产品营销与销售网络建设方面挡顺棚,北京汽车依旧不甘人后善。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒂,“人在一起叫聚会锚使,心在一起叫团队文咐。”    2016年上半年抢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婚,同比增长396%肥,目前网点总量高达到836家脖,渠道建设速度令业界刮目相看悍香枫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轨驾乓,同比增长20%登,目前网点总数已达1081家膏。    据已公开披露的销售数据费鲍,2016年截至7月孔垒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆故博恍,同比增长42.7%剧傲惰,远超乘用车行业11.1%的行业增速旅。其中兽及,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆味料勿,同比增长94.6%竣卧沁,成为名副其实的“自主增速王”愧负。在具体车型上汉,绅宝X25累计销量接近5万辆暴舒怒,在A0级SUV细分市场排名第一藉上。威旺1-7月也实现了近10万辆蠕类仙,同比增长6%以上帽圃宏。    对于营销体系脯,蔡建军表态称尸花:在互联网时代廖淳瞧,消费者出现了很多新特征禽崩,他们爱分享互动享雀,重视原创和分享风剧,并处于一种“始终在线”的状态每汾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踌粪。   对于未来哭: 李峰表示洁笛,在“十三五”期间卜加抗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锰豁。    其中针对绅宝品牌虑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那度惫瑁块化技术平台签汗。    此外晃,针对SUV市场火热形势教,绅宝连续推出多款SUV车型垦,形成了X25完茶匆、X35尸到贩、X55颠妮、X65组成的SUV系列床怂脊,实现了对细分市场的全覆盖瓷财。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屋泪湘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纽歇。未来罢揪,北汽威旺由经济型微车肮咯加、MPV恃蹿频、SUV和轿车等品类组成角啪。   责任编辑烽沙浪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫陋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开城,在杭州召开韧,我们非常激动定。我们希望全球贸易更加公平讹,中国企业能够更好地融入世界市场铺黑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揉仓,要向世界展示中国汽车业的良好形象丰耗。据了解陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顿。李书福说瞄嫁谅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茧,李书福告诉记者碗灿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟嫂耗,吉利要展示好自己的形象盾堆。李书福认为违悼疲,我们要解决全球经济治理问题妻看,首先要做的就是提高自己的竞争力粟侣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虫梨芬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沮,李书福就来劲了麻贺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头略,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度工既苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展融蔼,是全球经济的一个缩影啸急补。”他介绍说奶辫,未来汽车产业的方向是电动化曝斡、智能化雄、轻量化娟刨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列具媳筷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓬谩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一温灌。李书福认为哗剔,两者的“联姻”以及之后的融合发展徽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新推擎唤、活力儒、联动赏、包容的世界经济”隘涟唱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”槐咯闭,在他看来两者在基础理论研究和基础男坏斩裕块研发方面合作得非常不错苫匿,他希望沃尔沃能更豪华男、更高档攻、更有竞争力牟卿某,希望吉利能不断提升品牌力辰拨哪、竞争力和溢价能力收派。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柬。”   在吉利汽车体验馆舞暴,新款的“博越”展车停在那里龚尺毙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兽柏浆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芦独玖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诺道。李书福估计牟八蔷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碌牛。去年冬天瓷笛镐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时波供陇,他也曾表示外疟妥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化射棚亲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戎窟伤,商业模式的变化已经从电商蒲摧、维修划、汽车金融挟、二手车抠袍铃、人才培养等领域开始凉莲僳,逐渐延伸到供应链前端的设计夯鲍、研发和生产份寄燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秆讥,这是核心搐够。”李书福说腾,汽车和互联网拷,两者已经分不开了非息雀,汽车制造业要想有未来呢鲁,就必须和互联网深度结合起来救。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篱悉,吉利每一次研发创新鲜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开累犯。   “安全既是时间长度弥效,更事关人的生命潭拈。有人说淀啥伴,现在的汽车都很安全了氏镭,安全已经不能成为汽车的卖点了癌疯,我认为妇,这句话说的不准确尝漂,也不全面窜。安全对全球都很重要茹五扦,对国家很重要吓,对个人也很重要宪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗,可以说安全事关大局井,安全关系到千家万户甫先,我们一定要把安全放在首位碌秀期。”李书福说扒伶嘛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瑰轻狄,不仅有央视的直播抗帕,现场还有上百家媒体弦赎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矾庞,受到业界的肯定概溯净。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念备冬兔,用现在的话来说就是企业的基因功,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顷颂侩,当其他条件与安全设计有冲突时瞪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拾蔚究,而不是相互妥协承隙。”他认为嗜婆,当造型与安全有冲突时认,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攀屋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时次零蔬,也会毫不犹豫地选择安全秸龋差。“汽车是给人坐的公,所以安全对汽车而言实在是太重要了触泰。也就是因为以上这些理念细泰曹,沃尔沃才能发明汽车安全带唇、汽车安全玻璃话楼、安全车厢横、儿童安全座椅剿好、侧气帘甭磐掂、车外气囊剂、交叉路口自动避险自动刹车呻、城市安全系统等等龄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题需啥师,因为对人的健康会造成影响检。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灵题。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秋鳞。 责编彪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彻?这是东风集团高层必须面对的问题哄居。“国内前三卤赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平星、市场份额5%柏迷、销量125万辆富舍,其中东风风神必达35万辆来毫,挑战50万辆湾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夯蚕膜。   论自主品牌的持久战卧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凶副拍。在他看来非掏嫂,相对与合资品牌鬼,自主品牌的发展分为三个阶段斤缸算:战略防御啦烘天、战略相持和战略反攻胁板凛。   “对标合资品牌缎病、自主品牌已经经过了战略防御阶段沉垛盒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让。”8月10日办俄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌间,并反复强调淳剂秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了募豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朔酱,风神刚刚取得的历史最好业绩撇侮室。凭借旗下三讲脊扯拢客——AX7叹掂透、新A60楷、AX3哪珊,东风风神1-7月累计销量76322辆乐、同比增长33.5%悄钠,其中7月单月销量首次破万必警藐。另外抹,轿车销售26756辆膳撮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趣共,同比增长27.4%凭景耸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帆耙:第一刀惹静,超额完成任务;第二词,轿车和SUV双增长请卫。按照目前“三箭齐发”的态势瑰哦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标领,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆半。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臣荤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诧娶疽,东风A9超过传祺GA8泌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一创。   “其实季垂购,我们重点想对比的是帕萨特覆昏匹。”李春荣云淡风轻的一句卑匈瓢,让一向低调的东风乘用车翰箍,平添了些许彪悍和霸气限试吴。   不过港筹,面对长安乱娩舰、吉利权瞧虾、长城活惊、上汽这些强劲的对手夏拨挝,以及合资品牌下探焕、车市整体放缓的趋势绕偿搓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浮贝慕?这是东风集团高层必须面对的问题纫扒。“国内前三描隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾保、市场份额5%飞汐桥、销量125万辆法水磐,其中东风风神必达35万辆略派,挑战50万辆高。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夕,我们要尽快达到35万畏。”李春荣形容亨并番,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辟诲,未来五年将是“本硕连读”娃卞惯,从自主品牌的生力军成为主力军感拷。   如何冲击第一阵营谷孰? ?   对于目前的东风乘用车来讲拜父,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战监斯,首先是产品汇崇鞋。关于产品规划瞪,李春荣给出的答案是胜韭肖,东风在2020年之前函姓,会推出17款全新车型托,其中传统车型将达到12款瓦,新能源汽车7款朴席。   实际上尚究,经过七年的储备滔拖,东风风神已经形成轿车桓骡粟、SUV和新能源汽车三大产品军团咯眯,在大钮恨立、中番丹测、小细分市场布局米烦。   值得一提的是褪坟炭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氨闻茬。这意味着论,除了传统车型捎,李春荣手里又多了电动车这张牌脑戒,而在2020年的产品规划中封,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弗。   产品层面储,缺少明星车型湃豁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谁,而在未来的规划中萌什系,东风乘用车的目标非常明确碉:提升车型效率并寐澄,培育明星车型刀端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甫湍琉,半数以上产品达到细分市场行业平均值扣祥喷。   实际上阀活,东风乘用车下一步面临的问题稍罐策,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涛骗沤。除了风神之外哆单,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耸弯尼,以及合资自主品牌绿,而在东风入股PSA供,成为第一大股东之后骨艇,东风乘用车无论在资源整合悼按料、品牌溢价歼谦拷、平台技术方面慨肋的,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应船订,当然这还需要时间证明护困。   不过文堪擞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垛:资源协同包括产品拾陋讣、平台店圭被、制造技术幌墓弹、供应链扣、营销和国际协同散嫌道。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娟席,随着车市的放缓泪,近年来酞峡,从豪华品牌到合资品牌衬、再到自主品牌封逞嚎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晴苍壳。   与成熟品牌不同扦剧霸,创业中的自主品牌硷廊,在招募经销商耽籍裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力片。随着竞争的加剧墨、产品的丰富繁艇,未来将对渠道提出更多的挑战急妈,比如一年之内连上四款新车的吉利品班恋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赴郊诺。   盈利能力当然是最为重要的标准瓦饯淬,但是牺牲自己磕臂、持续补贴经销商外,也不是长久之计卫墩入,解决之道要不断有竞争力的产品推出梳瑰。今年年底康篇撤,风神AX5即将上市涎,明年AX1也将上市彤。   实际上锣,在青海活动开始之前摹,李春荣提前到达西宁洽,专门到长城和长安4s店进行调研揭。让他感到欣慰的是铺锰匙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怪悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篇,我可以负责任地说番,我们的商务政策是最好的需磨疤,没有之一叮。”李春荣对于渠道的重视程度硼,基本上是亲力亲为晚都耙。   目前川,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疮侈。按照规划社陶,每年净增网点50家谁襄,未来单店销量逐步提升至800台以上携,达到中国品牌经销商中上水平胸钾惭。 责编碗淬似:李芳" " ∪战⊥ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挂杜,由中国汽车技术研究中心主办冯读,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琼娃。在本届安全论坛上捅橇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲力拓,在回顾过去的同时缉可版,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议农狡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人北绊、车辆案玫、道路等影响交通安全的诸多因素淀,促进共同发展刃炭棺,从而降低事故中人员伤亡率患久,最终有效改善中国道路安全状况薪去挖。   会后烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漠持、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访修珊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脖,并阐述了对于人讲事、车祭、路膘咐呢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豆面渤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稳惰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魄,一是日产汽车“三重保护”安全理念吕掇椒,即分别从社会迸、个人和车辆三个层面采取措施淘密,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念死,就是在车辆的周边燎,设置一个安全保护屏障譬肠,针对车身周围不同的危险接近程度幻杀,我们会开发相应的技术进行保护户膳被。   除此之外坎四,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跺辅。在车辆的前方圣把、两侧叛挎儒、后方建立一个全方位的安全屏障殴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阶。同时何慰帘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篱,日产汽车也研发了一些相关技术无烤誊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荣瓶爸。   日产汽车始终将零排放激泼、零伤亡作为企业愿景凤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剁穆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耙,可以在自动模式下完成转向旦呵、加速和刹车等操作论卑,提升车辆的安全性能瑟肝轰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陇鳖懊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遣抖。即使后座坐有乘客精,后侧方视线也不受遮挡态,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车算。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头附,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疏缔劝,帮助驾驶者做出正确的判断匪漏同。   针对电动汽车领域笑臂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位何复惕,而电动汽车上的安全技术雄,应该也已经达到了世界顶级水平孟颁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辟,高桥信彦表示宛镭撤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蒲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍码,日产在研发智能交通技术的同时浪搅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目久铣,其主要分为四大领域埃。第一大领域是关于自动驾驶技术的事。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验付。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妒舞滥,对电池以及其安全性能进行研究督厂。   第三大领域是新的移动方式标,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗅扑,换句话说啼逛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助街鲸,我们针对这个展开了研究腹掏燃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僧浓辑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靛。   未来催盯家,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亭褐枪,同时平拨浮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搽妈,进一步降低交通事故发生率筏、持续改善中国道路的安全状况柿兔赫。 责编讥叮剿:李芳" "     【环球网报道】8月10日巴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市揪,共推出6款车型坊,售价区间为17.58-23.58万铜秤亥。   新车亮点蟹钨:   外媒点评千烧毯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窖赦肝:李芳 版权作品礁褥晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载秋,违者将被追究法律责任舌搂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒驳。   不久前捷纲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜称垮,北汽集团以549.329亿美元营业收入竞吴顺,排名第160位肝害铂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洞羞渐,也是首次入围世界200强将虏弗。“我之前的预测是在180名左右堤粉够,这个结果确实出乎我们意料挎炮潞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虎凹鼻。   据网通社了解弟栓鼻,2015年锑朴簿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搔发插,再创历史新高俺麓。“十二五”期间高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栖拆估,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挎,增长3.4倍泄庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赏痢呵,网通社可以断定以下两点虏凯痛:一嘎呻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卿霓、稳定的增长疯扫花。二挛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重貌是坞。   为什么能做出如此判断阑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黔溉楷?徐和谊的一番话做了最好的解答鲁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凰嘿必,咱们给人家代工挣俩臭钱伙,那是发展民族工业答快局?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凸清?不可能钩绕。能走向国际化吗邻访本?那更不可能粮帅桨。”   然而牡窜盟,做自主品牌趴粉,光有决心绊不、喊口号是没有用的念伸。正如徐和谊所说搔技井:“干自主品牌真的难湘,现在大家都处于成长阶段健譬,想要效益好显然不现实博。但是效益不好就不努力啡了,就情有可原吗哨?当然不是!口。”   从“1 ”变“2 ”纤徘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心收嘉。短短5年时间报,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”册的,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坟习涣。“北汽人要有工匠精神救沧得,低着头莲、少说多干弗珐粪,闷头干到死蓬,一代人不行两代人滤霸鹅,肯定成功肖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕。   随着“十三五”规划的展开搐棱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”平晶略。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局概。据悉吼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湘峰娟、供耗、销身抛摹、研于一体的北汽集团南方基地水低涪。   届时疆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市休,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刨,形成1+1>2的布局航牛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咸敞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淋躺突。   “十二五”期间孰避岛,北汽集团凭借超前的战略眼光靖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跺汉掣。通过产业链合作拣是,北汽掌握了最核心的三点(电池亨、电机夕桥、电控系统)技术厩多宽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叔,并取得了中国第一劫、世界第四的业绩糜环。   据徐和谊介绍哀剑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案塘哄可。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前收傅彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0糕,经过这几年的快速发展讲掀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氏抵涟,这是之前想都不敢想的唇现覆。”对于北汽集团的转型跋啃妒,徐和谊深有感触态。   据徐和谊介绍窘狭,未来北汽集团将围绕汽车产业链甸蛋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侈窘,包括汽车金融啸屎恼、二手车擂拈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埠,带来规氖文桌埽和效益的双丰收毒息僚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点石副排。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉寐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搂授,这也是转型升级的重要标志之一尾蕊氓。北京通航以合资丝、合作斥、资本运作为主要模式颠鹊慷,在国内实现了产品工业化和市场营销涉袜磋。虽然规模不大步劣舱,但已经显现出良性发展态势另叫速。   直视软肋郡,质量和效益成关键词   “整体效益不高叙拍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言立僳盆,“我们举一个例子桨灸,这次500强名单共6家中国车企上榜捌裙惩,总共盈利114亿美元沤敝骚。美国2家车企搽请翱,共盈利171亿美元密衔。我们的产销量远高于对手颅萎胶,总体效益却不如他们匡。”   徐和谊指出娠绷,提升效益金,整合全球价值链浪,转型升级垃评钙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钵混算,也是整体中国传统制造业需要提升之处时傲瓜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颇涎岔,向好的企业学灿,从7个维度努力拟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斡。还有四个月淑,拭目以待耪李。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唱激冉,通过与他的交流可以看出浮抚,对于北汽集团的成长他是满意的场怪。然而贰,作为一名中国汽车人措,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顾碴淬。   “跻身全球200强企业拈乏,不是终点鹅沸羡,而是新的起点完。”徐和谊更是霸气直言卤既确:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馆剔,中国汽车行业前三甲硕届。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侩:李芳" "   车云按纷烯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柿舍锚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谱峦。本文由现场演讲整理而成冕乐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸练,这两方面的关联性是显而易见的抒几。    说到沃尔沃料诲壕,大家联想到的第一个印象就是安全界。的确型陆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烙,他们就讲胃:“车是由人来驾驶的锋。因此店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则点魄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明染授。可以这样说丰锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苇芳。其中当然有标配的蕊欺,也有选配的笑佛,组合成不同的配置好文。这里我稍微着重介绍一下庐迸,沃尔沃的City Safety城市安全系统眉党茧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徒规。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喉硕怀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史副券情。在2006年的时候辰饰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溉钵。第二年也就是2007年项羔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拭。2008年膊纺潮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety城峰,成为一个技术子品牌亥台。之后的十年中这套系统不断地更新完善炮,扩展了许多新的功能侮,比如增加了行人探测鸿窝健、自行车探测头裁搔、大型动物廖梦勺、路沿和路障探测与避撞功能坦鄙夺。    避撞系统为什么这么重要呢糖落?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哄儒擎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佩、转向功能的话笑晾潦,一切都是空谈饭。想象一下坝风,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棘崩,这将是非常严重的问题缺陷勉啥。避撞系统的工作机理非常简单薄,首先是探测忌鹤,然后是评估决策修,最后是干预梅忿敛,包括警告或者自动刹车锭昆矗。    首先是探测施守蹿。相比以前灸怕,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓷戌级。从单个雷达到多雷达和摄像头赋飘如,并结合多传感器融合算法瑞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战关竣汝。    接下来是决策颧法疏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型话裴懈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞森耽。但是你在路上开车蚀倾裸,特别是中国的路况陛峡孤,不可能前面只有一个障碍物惰提。所以随着多传感器的应用蓟亥签,现实需要更先进的威胁评估算法苏晾,可以同时考虑多个对象淖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齿澎绅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衅麻,你车周围的一切都可能是潜在威胁妈。    复杂的算法肯定会增加计算量谴苫档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敛固,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驹,有必要进行适当的简化毖。但问题是怎么简化廷括耻?比如现在大家经彻撸看到的中国式过马路备,一群人一起走柒,走到路中间荒,可能有几个人继续往前走珊飞,有一些人停在那里檬,另一些人却往后退弥驰,这时候要判断预测是非常复杂的到变。所以储,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性且差响,使得警告和干预措施如何定时江、提升相关性和可信度始终受到挑战哆蓬拈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怖烦毁,才能提高决策的相关可信度烩。    最后一步是干预诉。判断之后还要有一个干预的策略萝。干预一般是两种示,先是警告统,再可能干预臂贸乏。怎样警告呢储故肛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仇焙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁得栋许。如果没有可感受到的威胁存在坞项,原则上车辆不应该警告驾驶员茹雾颧。这是因为阮吵串,如果还是警告寥攀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因香,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率队。时间长了之后腊系,他就会把系统关闭或索性换辆车土签报,在中国的路况环境下协芬得,如果一路上都是不停地警告科,这的确是个问题淬李丹。    警告只是一个声光或振动的信号佳,那么在警告之后涤穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吝逗必?我们的策略依然是搞氢闻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愤绕拢,否则车辆不应自主动作纫,理由也是刚才所说的谱僧炼。可喜的一点是恰从铆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇,自动干预所需的时间大大缩短了头檀,相比十年以前孪凯戚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能线马霸。最后一点禾,怎么协调人机界面屁抛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吴驴,也将是一个很大的挑战嫌射。    刚刚讲了很多蹿扔碱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暑。首先是效率问题彪持,要调整警告反应的时间械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怀锋苏?警告干预是否可感知与理解彤弗?第二是相关性柿烘揉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出十剿?是正确的警告兜渐卫,还是漏报或误报胚悉浪?比如说路前方有一辆大卡车乱慨哇,系统把它误认为是高速路交通标志牌钉穆目,而不给任何警告枯脊期,这个明显是漏报郊。但是反过来说波咳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弛侠丘,从而警告干预遍峡,这个就是误报盖嚼鳖,这也是第一类和第二类误报的区别酗。最后是接受程度奉,警告是否很高程度被驾驶员所接受簿舱隧、并配合码滇雇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懦蜡墩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃戈幕,所以这三个因素之间要互相平衡棺唱鸡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窗磷人,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术化旦齐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荤厢锚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耙废毋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窍俱?是不是因为最近自动驾驶耗、无人驾驶炒的很热睡囊?同时还有一些顾客在问悄潭,自动驾驶以后戮贡,我们的驾驶乐趣在哪里掣容呈?因为很多人喜欢操控文戏丸,喜欢在山路或者赛道上开车虫。    我们完全理解这些考虑巍肛些,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慌浮湾,今天早上我走的是中环建哇材,走走停停寂斧并,就像这幅照片中般的拥堵划苛。当然奸,交通拥堵也不是中国所独有是,随着城市化进程的加剧诬,这是全球性趋势埠碴婆。请问这样的驾驶乐趣何在贯户屏?    除了拥堵温悍冻,还有安全问题啊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悲辱诵。城市化的发展也加剧了空气污染麻登,以及可持续发展与能源的危机感献。对各位顾客来讲拓,还有实现实时互联和出行便利的需求迸。    所以彪仿,自动驾驶对社会丧兜乘、环境和经济带来的益处是多方面的小耪。首先勘据,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全北,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醚翠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袒耿,即使提升不到100%安全踞,但是97%湾熔、99%可不可以管写?自动驾驶还能连带产生其它的好处磊咸仑,改善拥堵璃矢、节省能源消耗混刨、减少大气污染乳袭,以及使旅途时间利用更高效病。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚂函兼,但我们说肯定也有挑战蹭,世界上没有免费的午餐绅。对于使用者来说接,有人机交互的挑战哺会剁。还有失效模式控制梗恨,万一系统失效以后铝秘,怎样用冗余系统来后备控制陶邻授。有跟其他车辆系统的交互敝煤刨,你不只是一辆车单独行驶在路面上砂。怎么感知环境惜婆柏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绦瓶。还有最后一个匈俯,再好的系统圈,当顾客不当使用的时候誓,怎么做这方面的技术应对处理贡幢及。对于车辆设计来说喂徐订,还需要各种各样的冗余系统做后备班茅,确保自动驾驶安全拌草函。    其实哆省发,自动驾驶不光是技术问题涪,更重要的是对社会和伦理的挑战掇廷片,大家是不是能接受哇几仿?首先诺店,什么样的商业模式羡孝,是我们现在继续卖车的模式幂凌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棘委。基础设施的改变挞,比如说车道线砂技、公路标识的统一晒事,这也是非常重要的城抡。还有保险公司是否接受看,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遍骋腺。最后是公众的接受程度坛脯,法律和法规的约束半帽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桶,从而也引发了很多相关的讨论绘睡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哗梧侩?我们非常明确家,这也是一贯的战略米,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曙闭纯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者械。    这里举个最近的例子儒古,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秦,已经在欧洲量产上市呐,今年下半年也将在中国投放市场韶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酸拎蜂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杆蔚菜,而无需跟随前车揩仙。要知道膝夹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哗蝗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景和铝,那就是到2020年番,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侗闭虑。这是沃尔沃汽车庄重的声明筷,也是一个非常具有挑战性的目标劲淋努,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢愁?    我们认为首先要充分研究橇泼眯,通过真实用户与真实交通磁协,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诬荒。还要多方的合作钞,沃尔沃汽车通过与包括供应商禾胶、大学研究机构夏,以及政府部门在内的强强联合缓蜗,来应对全球挑战仑唇。自动驾驶之路没有捷径鞠琼蓝,就像练马拉松一样烷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浦晴、循序渐进的浇贿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全籍胃,我们走的每一步也都要以安全为核心淑评夯。我们要以客户为导向魔睡旁,通过提炼典型路况沛,悉心定义测试所用的通勤道路爆抬,同时尽量控制风险卿喝。在技术成熟之前悸覆,必须反复的测试咸炔佳,以保证安全与可靠皇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搅搅:要验证对社会和经济带来的好处绊,是不是适合当前的交通环境峰患,顾客贤、社会公众的接受程度髓吓返,还有道路基础设施的支持是不是充分毒岗,与其它车辆和道路使用者的互动讣苫蹿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定境。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牛叭伎,真正的大规模测试将在2017到18年鞭归媒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜡埔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潍无。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铺。    上图右边是哥德堡市区的地图歌,这条环路相当于上海的内环或中环邵涩,即城市高速交通路蹈陷管,是没有行人梧裤、自行车屎,也没有交通信号灯逗酪。自动驾驶测试者是租赁顾客霜途瓣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芥煽。在驾驶过程中攫锑翁,允许处理其它事务钡需猩,从驾驶员监控到不监控哇歌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术察盒敖。    这里我要讲个非常重要的概念贪推孪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泛盾广。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狸僵,驾驶员还是负责监控和指令勤撤,必要时孔,还应尽快接管人工干预汹拾,所以还有不少局限性巾记。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谦摔社,车辆负责监控交通环境唐褐天,根据路况决策和反应盘岭骨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能新扰俄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啊赫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伟,驾驶员需要对驾驶负责片馈本。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶信,或者SAE第4级的程度肋疚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劣季晨。可以看出沽,这是两个阶段之间非常明显的分界线五懊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理花红,简单地讲礁皮,是通过多传感器融合凤,包括单个或数个摄像头浦刨想、毫米波雷达鼎、激光雷达溃骏、超声波传感器等稍肆师,加上云端和高精度地图暖慌,来感知周围环境苛,评估路况和交通状况观范奈,相应决策与控制聊,最后通过制动煎卉、转向和发动机系统来执行干预硼降帛。处于安全和可靠的考虑脯,我们有备份系统失,冗余的执行机构饲灰几,万一其中一套系统有问题瘟惰挺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坏刀凛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梦笨痕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沫。2017年落艾垫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凤,随后我们将在中国跑读、美国和英国伦敦开展类似的技术验证守赎侥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苛,自动驾驶的远景又如何伯舜歧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹭。如果大多数车辆有自动驾驶功能粟,车辆可以与人系、车谦谱、路互相沟通北,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陆冻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尝晃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钾逛泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹户肆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畴吨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宫迸不,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哨面亢。 责编侗:李芳" "   从很多角度来讲嘲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的储耙虽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扯,国产化是必须的道路秆晒宏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚀烁豢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩笆,能够接触到更多的消费群体写。在网络发展策略方面炉鸽,我们会更加看重网络的构成形式蕾醛,像城市快修店欧哥嗡、售后维修中心疾填、维修工厂等参磋芥,主要目的是增加服务的便利性管苗弘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务参芳藐。    上周末(7月29日)两镁,在接受采访时撂累,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内弄,回答了中国经济网等媒体的提问了,内容涉及国内高档车市沉俊,宝马在中国市场的发展战略李,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舞扯瘫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士估,年轻孟、专注碾雄,富有亲和力;与媒体的沟通自然芒奴墩、坦诚伤哎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泰笆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伍,刘智说阜嫉氦,中国经济发展已经进入一个新常态习,就是从高速增长进入一个健康鲤芦口、可持续性的增长佩屋刨。但是谁舞,随着经济运行质量的提高淑惟,每一个百分点的增长催祈毖,都是一个不容小觑的数量筹书懈。把这个结论放到豪华车领域奶,我们所存在的这个行业究杰鲤,应该不会有前几年爆发性的增长抱脑,市场会以一个比较稳定蓬衰哗、健康碍、可持续的态势继续发展屏桂眯。就宝马而言袒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钠概懒。比如钙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谷,而是把新车爱停妻、二手车创欧,技术保险搽剔煽,国际式售后服务一起发展测侥,我们叫“利润四驱”诧祁陵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聪丧掏。    今年充,在集团诞生100周年之际骚舒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凄僳。那么称响敛,这些战略在中国市场怎样“落地”催急祷?刘智谈到尉,宝马集团刚推出新的第一战略肛赤肝,其中的很多元素不仅是契合中国市撑晡行,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钉孪斯。他举例说娜,宝马提出的智能互联概念泊龋伙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲸,领先欧洲10年以上沁份,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捞。再比如新能源方面首哼。中国政府强调县熊,到2020年新能源车要达到500万辆令。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酬,包括纯电动和插电式混合动力车型癸蓝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剃擎。所以在新能源车领域休快校,宝马会加大对中国市场的投入沫颠。因此拭宽倒,“从很多角度来讲固鸵奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”紊仟里,刘智说肪。 BMW i3    随着本土化战略的实施辅佃,高档车市场国产车型所占比例越来越大江团妊。那么季掸佳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的列嘉徐?刘智介绍说甘,目前罕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沽糠蜕。在几大豪华车品牌里面喝,就进口车的销量来讲赁,宝马应该是最大的巩隶砷。我们对目前的状况还是满意的车涤。因为这本身就是在我们的商业计划内谩替汞。    至于将来你敢哇,刘智强调享:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掇辣抖,必须在中国取得成功悲箱,在中国取得成功番沮,国产化是必须的道路”酞娘常。所以控龚姑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匡敬览。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熬釜。不久前细舒嫡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簿驶昧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氨磷屁。从长远来讲接姆,国产车型的占比会越来越高呕瞥。 全新BMW X1    近年来铺,高档车市场经销商层面的动向备受关注聪冀同,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汰娜缚?刘智认为疟,应该说贤,这是一个行业性话题另坦菏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舰陈寺,在厂商给予经销商更多的支持配合后涪甭健,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势簿频。就今年上半年的情况而言倘草,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剖景牌。对比去年的数据培,我们发现陇达耸,不管是在新车毛利卞屁,还是其他业务板块浮堑,尤其是在售后拼庞、二手车欣、金融保险等等几个业务板块脆翻,我们都有了明显的进步龋捷免。因此瑞,他觉得蒂曙:“目前磕驹,宝马的经销商网络是非常健康的”啪沦芍。因为氓霜史,随着中国市场的不断成熟恳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式催补虫。从厂家的角度来讲莲,我们也不断调整新车的供求关系摔测,调整车型的配比喷,调整商务政策舅鸡。综合下来赶隘暇,应该说目前宝马经销商网络犁悔,处于一个非常健康的可持续发展状态惹境煞。 全新BMW 7系    那么擦莫,比较以往吻,宝马在经销商网络的拓展上纳宦,节奏会不会放缓一些敢?刘智表示迹漏,在经销商网络上传堵碍,我们仍在稳健进行拓展唤,一步一个脚印地往前走宫仙。从绝对速度来讲祷叫,或者是从增幅来讲藉沫梳,因为基数变的越来越大懊,所以这个百分比是越来越低的光婪,这是很正常的持。目前猜,我们全国的零售网点超过了五百家踞形池,覆盖了全国所有的省市自治区惶蚕赊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋竞丹,覆盖了很多中小城市放舶堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搅导。在网络的发展策略方面韩螺,我们会更加看重网络的构成形式蝗梦,并不只关注于网络的数量堆假。所谓的“形式”就是像城市快修店饰兜姥、售后维修中心拇次贺、维修工厂等等一系列的体系概念坚杏剔。主要目的是增加服务的便利性瑰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勾。对于经销商锰栖辉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本落,让他们有一个非常健康良性的发展脾坪拇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更hao也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不neng一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车jia驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶